專利名稱：運鈔車的門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于運鈔車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運鈔車的門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
運鈔車屬于專用車的一類，用于運輸現(xiàn)金或者貴重物品，所以也屬于廂式貨車。運 鈔車一般采用在傳統(tǒng)的廂式貨車或汽車上進行改裝，即采用常規(guī)的汽車底盤設(shè)計，將駕駛 倉，廂體等外部使用加厚的防彈鋼板，玻璃均采用防彈玻璃，在水箱、油箱等運鈔車的關(guān)鍵 部位也進行防彈處理。 運鈔車由于一般都用于運輸現(xiàn)金或其他貴重物品，所以對于運鈔車的安全，尤其 是作為出入運鈔車的通道，即運鈔車車門，要做到盡可能的安全。 運鈔車車門，一般有三個，S卩，作為人員進出通道的側(cè)門，作為貨物進出的后門，以
及用于押運倉和貨物倉(運鈔倉)之間傳遞的隔離門，除此之外，在駕駛倉的兩側(cè)，和天窗
位置還設(shè)置有逃生門和逃生天窗，用于當遇到緊急情況時，方便人員的撤離。 運鈔車現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)，在安全性和方便性都不是很完善，如對于運鈔車的側(cè)門
而言，其開關(guān)，以及對于人員進出的控制方面，安全級別還不是很高，另外，由于過分追求節(jié)
省空間，而使得側(cè)門狹小，非常不方便人員的進出。

發(fā)明內(nèi)容
為了提高運鈔車車門的安全級別，增加人員進出的方便性，本發(fā)明提供了一種運 鈔車的門結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明技術(shù)方案，具體如下 —種運鈔車的門結(jié)構(gòu)，包括門體，鎖具，門體包括， 門框及門面板，作為門體的主體部分， 穩(wěn)定臂，用于固定門體，當開關(guān)時保持平穩(wěn)， 腳踏板，作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構(gòu)成， 拐臂，用于作為控制門體打開和關(guān)閉的機械部件，在門打開或者關(guān)閉時，門體以拐 臂為軸，繞其運動，拐臂包括豎直柱和鎖桿機構(gòu)， 所述鎖具包括電子鎖和機械鎖，所述機械瑣采用多項鎖結(jié)構(gòu)； 此外，還包括電子控制單元，電子控制單元包括 電位計，用于對門打開位置進行監(jiān)測限定， 微動開關(guān)，用于門關(guān)閉位置及鎖止狀態(tài)進行監(jiān)測限定， 驅(qū)動器，用于控制門的開關(guān)旋轉(zhuǎn)； 鎖具包括電子鎖和機械鎖； 門體包括腳踏板結(jié)構(gòu)，腳踏板結(jié)構(gòu)用于作為人員上車下車的便利通道，由若干個
臺階構(gòu)成，腳踏板最上面的一級臺階的高度與車體內(nèi)部的地板高度一致。
其中，
機械瑣采用三向鎖栓。 通過本發(fā)明中的技術(shù)方案，通過電子控制，提高了運鈔車車門的安全級別，同時增 大了車門的機械結(jié)構(gòu)，方便了人員的進出。


圖1是實施例中提供的運鈔車的門結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方 式作進一步地詳細描述。 本實施例提供了一種運鈔車的門結(jié)構(gòu)，用于人員進出運鈔車的主要通道，設(shè)于駕 駛倉的后排側(cè)面位置，作為優(yōu)選實施方式，設(shè)置于，車的右后車門位置；包括，門體部分，鎖 具部分，和電子控制部分，具體如下 1、門體部分，包括，門框及門面板，穩(wěn)定臂，腳踏板，拐臂等， 門框及門面板是門體部分的主體，其上分布有門把手，鎖具和車門的電子控制單 元等， 穩(wěn)定臂，用于固定車門體，當開關(guān)時保持平穩(wěn)， 腳踏板，作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構(gòu)成， 拐臂，用于作為控制門體打開和關(guān)閉的機械部件，在門打開或者關(guān)閉時，門體以拐
臂為軸，繞其運動，拐臂上安裝有電子控制單元，拐臂包括豎直柱和鎖桿機構(gòu)， 實施例中的門結(jié)構(gòu)采用的是高安全性的側(cè)外擺門結(jié)構(gòu)，通過改變拐臂、穩(wěn)定桿和
門框結(jié)構(gòu)來增加側(cè)擺門的穩(wěn)定性，增加側(cè)擺門的強度和抗攻擊性；乘員可單手解鎖，易于控
制和進出； 門體部分上增加了門框的高度，使門體上部的門穩(wěn)定臂盡可能地高，提供最大的 進出高度，將門體下部的門穩(wěn)定臂置于腳踏板的下面(基本上車體之外)，確保腳踏板第一 個階梯盡可能的低；本實施例中的門體尺寸，高度達到了 1. 995米，寬度達到了 0. 79米，非 常方便人員的進出； 為了實現(xiàn)門體加大加寬的設(shè)計需求，在本實施例中，腳踏板最上面的一級臺階的 高度與車體內(nèi)部的地板高度一致，這樣，側(cè)部腳踏板裙擺的底線深入車體的深度可以與門 體下框相同，因此，進出門的上述機械結(jié)構(gòu)方面的改進不僅增加了尺寸，還使進出車門變得 舒適方便安全；門與門框互鎖，還可排出沉積的水； 除此，前側(cè)邊的把手采用全高塑料把手，安裝全高把手，可以保護門的前沿不受武 器刮蹭； 2、鎖具部分， 鎖具部分包括機械鎖，和電子鎖，均設(shè)置于門上，從外部要對車門解鎖，使用機械 瑣，如KABA瑣，和電子鎖，如達拉斯(Dallas)鎖，從內(nèi)部要解鎖，使用電氣控制解鎖，如可以 通過按按鈕實現(xiàn)； 當車門解瑣時，還要通過解開機械鎖，才能打開車門；并增加鎖栓數(shù)量，在本實施 例的技術(shù)方案中，采用了三向鎖栓，大大增加了后門的強度，提高抵御攻擊的能力及預防交通事故后可能的變形； 門的外側(cè)設(shè)有達拉斯鑰匙感應器，電動開鎖保護其不受天氣影B向，達拉斯鑰匙控 制電機驅(qū)動機械機構(gòu)釋放兩向防暴鎖閂，還配有強制開瑣的機械鎖及鑰匙；新型鎖眼蓋，可 防止灰塵及水汽進入；
3、電子控制部分， 在拐臂上的豎直柱上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電位計，用于進出門打開的位置進行監(jiān)測限定，
在拐臂上的鎖桿機構(gòu)上設(shè)置有微動開關(guān)，用于進出門關(guān)閉的位置及鎖止狀態(tài)進行 監(jiān)測限定，因此，門的鎖止和關(guān)閉位置均受控制系統(tǒng)監(jiān)控；
驅(qū)動器，用于控制拐臂的開關(guān)旋轉(zhuǎn)； 門的外側(cè)還設(shè)有門鎖狀態(tài)顯示燈，如果進出門未被鎖上，則旋轉(zhuǎn)電位計通過觸發(fā) 鎖狀態(tài)顯示燈，鎖狀態(tài)顯示燈亮起，并閃爍。 —般講，運鈔車的門機構(gòu)，主要包括三個，S卩，人員進出運鈔車的進出門，設(shè)于運鈔 車貨艙的后門，以及設(shè)于貨艙和押運艙之間的隔離門；在本實施例中，進出門、后門和隔離 門為互鎖結(jié)構(gòu)，即同時只能開啟一個門，當其中一個門開啟時，另外兩個門為鎖定狀態(tài)，通 過控制電路進行控制； 進出門、后門和隔離門為互鎖結(jié)構(gòu)，由控制系統(tǒng)進行統(tǒng)一控制，在報警系統(tǒng)中具有 獨立的報警功能。 通過本實施例中的技術(shù)方案，通過電子鑰匙控制車門的開關(guān)，提高了運鈔車車門 的安全級別，同時增大了車門的機械結(jié)構(gòu)，方便了人員的進出。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種運鈔車的門結(jié)構(gòu)，包括門體，鎖具，所述門體包括，門框及門面板，作為門體的主體部分，穩(wěn)定臂，用于固定門體，當開關(guān)時保持平穩(wěn)，腳踏板，作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構(gòu)成，拐臂，用于作為控制門體打開和關(guān)閉的機械部件，在門打開或者關(guān)閉時，門體以拐臂為軸，繞其運動，拐臂包括豎直柱和鎖桿機構(gòu)，所述鎖具包括電子鎖和機械鎖，所述機械瑣采用多項鎖結(jié)構(gòu)；其特征在于，所述運鈔車的門結(jié)構(gòu)還包括電子控制單元，所述電子控制單元包括電位計，用于對門打開位置進行監(jiān)測限定，微動開關(guān)，用于門關(guān)閉位置及鎖止狀態(tài)進行監(jiān)測限定，驅(qū)動器，用于控制門的開關(guān)旋轉(zhuǎn)；所述鎖具包括電子鎖和機械鎖；所述門體包括腳踏板結(jié)構(gòu)，腳踏板結(jié)構(gòu)用于作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構(gòu)成，所述腳踏板最上面的一級臺階的高度與車體內(nèi)部的地板高度一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運鈔車的門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機械瑣采用三向鎖栓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運鈔車的門結(jié)構(gòu)，屬于運鈔車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明中的運鈔車的門結(jié)構(gòu)，包括門體，鎖具，此外，還包括電子控制單元，電子控制單元包括電位計，用于對門打開位置進行監(jiān)測限定，微動開關(guān)，用于門關(guān)閉位置及鎖止狀態(tài)進行監(jiān)測限定，驅(qū)動器，用于控制門的開關(guān)旋轉(zhuǎn)；鎖具包括電子鎖和機械鎖；門體包括腳踏板結(jié)構(gòu)，腳踏板結(jié)構(gòu)用于作為人員上車下車的便利通道，由若干個臺階構(gòu)成，腳踏板最上面的一級臺階的高度與車體內(nèi)部的地板高度一致。通過本發(fā)明中的技術(shù)方案，通過電子控制，提高了運鈔車車門的安全級別，同時增大了車門的機械結(jié)構(gòu)，方便了人員的進出。
文檔編號B60R3/00GK101736989SQ200910246930
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者趙政 申請人:四維-約翰遜實業(yè)股份有限公司