專利名稱：運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)鈔車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
運(yùn)鈔車屬于專用車的一類，用于運(yùn)輸現(xiàn)金或者貴重物品，所以也屬于廂式貨車。運(yùn) 鈔車一般采用在傳統(tǒng)的廂式貨車或汽車上進(jìn)行改裝，即采用常規(guī)的汽車底盤設(shè)計(jì)，將駕駛 艙，廂體等外部使用加厚的防彈鋼板，玻璃均采用防彈玻璃，在水箱、油箱等運(yùn)鈔車的關(guān)鍵 部位也進(jìn)行防彈處理。運(yùn)鈔車由于一般都用于運(yùn)輸現(xiàn)金或其他貴重物品，所以對(duì)于運(yùn)鈔車的安全，尤其 是作為出入運(yùn)鈔車的通道，即車門，要做到盡可能的安全。運(yùn)鈔車車門，一般有三個(gè)，即，作為人員進(jìn)出通道的側(cè)門，作為貨物進(jìn)出的后門，以 及用于押運(yùn)艙和貨物艙(運(yùn)鈔艙)之間傳遞的隔離門，除此之外，在駕駛艙的兩側(cè)，和天窗 位置還設(shè)置有逃生門和逃生天窗，用于當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，便于人員的撤離。運(yùn)鈔車現(xiàn)有的車門結(jié)構(gòu)，如作為押運(yùn)艙和貨物艙之間通道的隔離門，其安全級(jí)別 還不高，并且由于門狹小的尺寸，對(duì)于人員或者貨物通過也不是很方便。發(fā)明內(nèi)容為了提高運(yùn)鈔車車門的安全級(jí)別，增加傳遞的方便性，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn) 鈔車的門結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具體如下一種運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，作為貨物艙和押運(yùn)艙之間的通道，包括門體，鎖具，和電子 控制單元，門體包括門框及門面板，門面板內(nèi)有板件結(jié)構(gòu)，用于防震；鎖具包括機(jī)械鎖，機(jī)械鎖采用多向鎖結(jié)構(gòu)；電子控制單元包括電磁模塊，用于檢測(cè)門是否被關(guān)閉。其中，機(jī)械鎖具體采用的是三向鎖栓。通過本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，提高運(yùn)鈔車車門的安全級(jí)別，方便了人員或貨物 的進(jìn)出和傳遞。

圖1是實(shí)施例中提供的運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)位置圖；圖2是實(shí)施例中提供的運(yùn)鈔車的門的示意圖；圖3是實(shí)施例中提供的運(yùn)鈔車的三向鎖栓結(jié)構(gòu)圖；圖4是實(shí)施例中提供的運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)的電磁鐵的位置圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新
3型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，用于作為駕駛艙3和貨物艙1 之間的通道，可傳遞人員或者貨物，設(shè)于押運(yùn)艙2和貨物艙1之間；包括，門體部分，鎖具部 分，和電子控制部分，具體如下1、門體部分，包括，門框及門面板等，如圖2所示，門框及門面板是門體部分的主體，其上分布有門把手5，鎖具和車門 的電子控制單元等；門體部分上增加了門框的高度，本實(shí)施例中的門體尺寸，高度達(dá)到了 1. 599米，寬度 達(dá)到了 0. 609米，相比現(xiàn)有的門，已經(jīng)增加了很大尺寸，可方便人員的進(jìn)出和貨物的傳遞；門面板內(nèi)加裝了板件(板材)，即面板形材料，可以防震；2、鎖具部分，鎖具部分包括機(jī)械鎖，如KABA鎖，從貨物艙進(jìn)入押運(yùn)艙，首先需要通過電氣控制 解鎖，然后方可打開KABA鎖，才可進(jìn)入，電氣控制解鎖，一般通過設(shè)置電子按鈕解鎖，電氣 控制解鎖通過運(yùn)鈔車上的控制系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行控制；如圖3所示，機(jī)械鎖采用了三向鎖栓6 ；在門框上安裝有多向鎖對(duì)門進(jìn)行鎖止，門打開時(shí)，鎖栓將被鎖死，因此不僅需要檢 測(cè)鎖栓的位置，還要檢測(cè)鎖鈕的位置，開門的方式可為任意一側(cè)按電氣鈕和駕駛艙的機(jī)械 鑰匙的組合或旋開運(yùn)鈔艙的隱藏螺母進(jìn)行機(jī)械開啟；同時(shí)，在鎖止螺栓上安裝門關(guān)閉位置 檢測(cè)限制器；3、電子控制部分，在門的側(cè)面設(shè)有電磁鐵，電磁線圈或其他破壞保護(hù)的中斷設(shè)備和電磁模塊，用于 對(duì)門關(guān)閉的位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)限定，還可以增加門關(guān)閉的力度；如圖4所示，在本實(shí)施例中，采用的是電磁鐵，在門的側(cè)面7安裝有一塊電磁鐵8， 同時(shí)，在門關(guān)閉時(shí)，對(duì)應(yīng)的位置，也設(shè)置有鐵質(zhì)，這樣，在關(guān)閉時(shí)，由于磁鐵相吸，可以確定門 的關(guān)閉位置，同時(shí)也增加了門關(guān)閉時(shí)的力度；此外，在門的側(cè)面還設(shè)用門關(guān)閉監(jiān)測(cè)單元，如 可以采用電磁線圈，在電磁線圈中設(shè)有微動(dòng)開關(guān)，用于門是否被關(guān)閉的檢測(cè)器；此外，后門的外側(cè)還設(shè)有門鎖狀態(tài)顯示燈，如果后門未被上鎖，則電磁線圈觸發(fā)微 動(dòng)開關(guān)，并觸發(fā)鎖狀態(tài)顯示燈，鎖狀態(tài)顯示燈亮起，并閃爍。一般講，運(yùn)鈔車的門機(jī)構(gòu)，主要包括三個(gè)，即，人員進(jìn)出運(yùn)鈔車的進(jìn)出門，設(shè)于運(yùn)鈔 車貨艙的后門，以及設(shè)于貨艙和押運(yùn)艙之間的隔離門；在本實(shí)施例中，進(jìn)出門、后門和隔離 門為互鎖結(jié)構(gòu)，即同時(shí)只能開啟一個(gè)門，當(dāng)其中一個(gè)門開啟時(shí)，另外兩個(gè)門為鎖定狀態(tài)，通 過控制電路進(jìn)行控制；進(jìn)出門、后門和隔離門為互鎖結(jié)構(gòu)，由控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一控制，在報(bào)警系統(tǒng)中具有 獨(dú)立的報(bào)警功能。通過本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，提高運(yùn)鈔車車門的安全級(jí)別，方便了人員或貨物 的進(jìn)出和傳遞。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，作為貨物艙和押運(yùn)艙之間的通道，包括門體，鎖具，和電子控制單元，其特征在于，所述門體包括門框及門面板，在所述門面板內(nèi)具有板件結(jié)構(gòu)；所述鎖具包括機(jī)械鎖，所述機(jī)械鎖采用多向鎖結(jié)構(gòu)；所述電子控制單元包括電磁模塊，用于檢測(cè)門是否被關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)械鎖具體采用的是三 向鎖栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，屬于運(yùn)鈔車技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型中的運(yùn)鈔車的門結(jié)構(gòu)，包括門體，鎖具，和電子控制單元，門體內(nèi)包括板件，用于防震；鎖具包括機(jī)械鎖，機(jī)械瑣采用多向鎖結(jié)構(gòu)；電子控制單元包括電磁模塊，用于檢測(cè)門是否被關(guān)閉。通過本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，提高運(yùn)鈔車車門的安全級(jí)別，方便了人員或貨物的進(jìn)出和傳遞。
文檔編號(hào)E06B5/10GK201763176SQ20092027423
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者汪飛, 趙政 申請(qǐng)人:四維-約翰遜實(shí)業(yè)股份有限公司