專利名稱：機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置和防滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，具體來(lái)說(shuō)是一種制動(dòng)裝置，不會(huì)因地面摩擦系數(shù)變小(由約0.6降低到約0.1)而失控，此裝置能夠產(chǎn)生足夠的矩偶，來(lái)抵御剎車產(chǎn)生的矩偶，以保證車輛不失控和人身安全。
背景技術(shù)：
根據(jù)傳統(tǒng)力學(xué)理論， 一維空間中的力，單一個(gè)力，不可能平衡。必須另外一個(gè)力，才有可能平衡。平衡條件是二力平衡的平衡條件是大小相等、方向相反，作用在同一直線上(剛體)，或者是作用在同一直線的同一點(diǎn)上(變形體)。 二維空間中的力偶矩將力的平衡，引申一步，如果平衡的二力不作用同一直線上，而相距為d，此時(shí)就產(chǎn)生了一個(gè)新的力素力偶矩M二F'd;雖然此力偶矩包含兩個(gè)力，但因不作用在同一直線上，故成為一個(gè)新的二維力素。力偶矩和力不能互相代替，是二維空間的力素。 一個(gè)力偶矩也不能平衡，它使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，要平衡必定有另外一個(gè)力偶矩，平衡的條件是數(shù)值大小相等，方向相反，作用在同一平面上(剛體)，或作用在同一平面的同一點(diǎn)上(變形體)。 將二維力偶矩的平衡，再引申一步到三維空間，如果兩個(gè)力偶矩不作用在同一平面A上，另外一個(gè)力偶矩作用在與平面A相距d的B面上。因二力矩不在同一平面上，不可能相等，因此在三維空間又產(chǎn)生了一個(gè)新的力素——矩偶(在三維空間)。以前傳統(tǒng)剛體力學(xué)沒(méi)有明確叫法，只是在材料力學(xué)中稱為扭矩。而且認(rèn)為有主動(dòng)力矩，必有約束力矩，它們就平衡了。現(xiàn)談?wù)劸嘏寂c傳統(tǒng)力學(xué)在概念上的區(qū)別 (1)矩偶是由兩個(gè)力偶矩形成的新力素。單一矩偶是不能平衡的(產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或幾何變形)，必須有另外一矩偶才能與它平衡。 (2)矩偶是三維空間中的力素，要平衡必須另一矩偶。平衡條件是數(shù)值大小相等(因?yàn)榱ε季睾途嘏级际谴鷶?shù)量，只有正負(fù))，數(shù)值相等符號(hào)相反，作用在同一三維空間中即可平衡。 (3)矩偶就是三維空間客觀存在的力素，它的作用效果使物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化——繞矩偶作用軸轉(zhuǎn)動(dòng)，靜力學(xué)時(shí)其幾何形態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)翹曲。 機(jī)動(dòng)車在剎車時(shí)，是利用車輪與路面的摩擦力來(lái)產(chǎn)生"拖曳力"以使車速降低。此時(shí)應(yīng)向前滾翻，但車輛的重力對(duì)兩個(gè)前輪產(chǎn)生后返的穩(wěn)定力偶矩。此時(shí)仍有側(cè)翻的危險(xiǎn)，但重力對(duì)兩側(cè)的車輪也起到穩(wěn)定作用，剩下就是繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)就產(chǎn)生了失控。因濕滑的路面摩擦系數(shù)特別小(只有0.1左右，不會(huì)產(chǎn)生足夠的矩偶來(lái)平衡剎車的主動(dòng)矩偶)，因此在制動(dòng)時(shí)會(huì)造成失控，悲劇因此而產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)目前機(jī)動(dòng)車剎車失控的問(wèn)題，制動(dòng)失控裝置。
本發(fā)明的目的在于提供一種全新的機(jī)動(dòng)車防
本發(fā)明采用如下技術(shù)解決方案 一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，是在機(jī)動(dòng)車靠近車身后部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝一個(gè)向斜后下方傾斜的液壓伸縮支腿，支腿下端部安裝防滑輪，所述防滑輪是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合胎，鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面；還包括控制器以在濕滑路面剎車時(shí)控制液壓伸縮支腿向下伸出使防滑輪著地，而在正常路面狀況行駛時(shí)，控制器控制所述的液壓伸縮支腿為收起狀態(tài)。 本發(fā)明還提供一種防滑輪，是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合胎，鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面。 本發(fā)明的這種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，機(jī)動(dòng)車在摩擦系數(shù)比較小的濕滑路面上剎車時(shí)，采用向后下方的伸縮支腿部端的防滑輪著地，由于防滑輪采用徑向鋼絲束，鋼絲束頂端與路面接觸，其與路面的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)大于普通輪胎與路面的摩擦系數(shù)，因此其矩偶與汽車側(cè)滑矩偶平衡，達(dá)到防止汽車失控制的效果。本發(fā)明提供了一種全新的機(jī)動(dòng)輛制動(dòng)方案，可有效避免剎車失控，避免了失控后造成連環(huán)相撞、翻車、駛出馬路等惡性事故。


圖1為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置示意圖。
圖2為本發(fā)明的防滑輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。
如圖1所示，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，是在機(jī)動(dòng)車l靠近車身后部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝一個(gè)向斜后下方傾斜的液壓伸縮支腿2，支腿下端部安裝有防滑輪3，還包括控制器(可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，圖中省略)以在濕滑路面剎車時(shí)控制液壓伸縮支腿向下伸出使防滑輪3著地，而在正常行駛和正常路況剎車時(shí)，控制器控制的液壓伸縮支腿2為收起狀態(tài)，防滑輪離地為不工作狀態(tài)。 防滑輪的結(jié)構(gòu)如圖2所示，是在輪殻31上固定有徑向鋼絲33構(gòu)成的鋼絲束，以及鋼絲束之間的橡膠環(huán)32形成實(shí)心復(fù)合胎，橡膠不但保持鋼絲33相對(duì)位置而且其彈性與鋼絲本身的彈性使得鋼絲在受壓力撤消后能夠變直。鋼絲鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面，使得在有雪、冰或水的濕滑路面，鋼絲端部能夠剌入冰面或雪內(nèi)，或者剌穿水膜形成足夠的抓地力，其與濕滑路面摩擦系數(shù)遠(yuǎn)大于普通輪胎與路面的摩擦系數(shù)，以產(chǎn)生足夠的側(cè)滑阻力，滿足力的平衡、力矩的平衡，同時(shí)也滿足矩偶的平衡條件，所以可以防止機(jī)動(dòng)機(jī)在濕滑路面的側(cè)滑和失控。 所述的液壓伸縮支腿豎向傾斜夾角9以10-20°為宜，略傾斜可以減少摩擦力對(duì)伸縮支腿的轉(zhuǎn)矩，提高其使用壽命。液壓伸縮支腿即液壓缸，相對(duì)于其它剛性伸縮結(jié)構(gòu)具有抗震性好的特點(diǎn)，減少對(duì)車身和伸縮支腿的沖擊破壞。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，其特征在于是在機(jī)動(dòng)車靠近車身后部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝一個(gè)向斜后下方傾斜的液壓伸縮支腿，支腿下端部安裝防滑輪，所述防滑輪是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合輪胎，鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面；還包括控制器以在濕滑路面剎車時(shí)控制液壓伸縮支腿向下伸出使防滑輪著地，而在正常路面狀況行駛時(shí)，控制器控制所述的液壓伸縮支腿為不工作狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，其特征在于所述的液壓伸縮支腿豎向傾斜夾角9為10-20° 。
3. —種防滑輪，其特征在于是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合輪胎，鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，是在機(jī)動(dòng)車靠近車身后部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝一個(gè)向斜后下方傾斜的液壓伸縮支腿，支腿下端部安裝防滑輪，所述防滑輪是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合實(shí)體輪胎，鋼絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面；還包括控制器以在濕滑路面剎車時(shí)控制液壓伸縮支腿向下伸出使防滑輪著地，而在正常路面狀況行駛時(shí)，控制器控制所述的液壓伸縮支腿為收起狀態(tài)，不參與制動(dòng)工作。這種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，能夠產(chǎn)生與汽車剎車時(shí)，由于天氣和路面狀況，造成側(cè)滑失控和制動(dòng)矩偶平衡的摩擦矩偶，避免機(jī)動(dòng)車在濕滑路面制動(dòng)時(shí)側(cè)滑或翻車、連環(huán)相撞。
文檔編號(hào)B60T1/00GK101691114SQ200910209530
公開(kāi)日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者徐國(guó)彬 申請(qǐng)人:徐國(guó)彬