專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過大排放惡化，尤其是在寒 冷的冬季，暖風(fēng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)下，無法正常工作，除霜除霧效果差，給行車帶來不 便同時(shí)也影響乘客舒適性。 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在低溫下無法 迅速暖機(jī)達(dá)到良好狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的弊端，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系 統(tǒng)，解決傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的不足，在冷卻系統(tǒng)中旁路增加一真空保溫貯液罐，將發(fā)動(dòng)機(jī)正常工 作時(shí)，溫度較高時(shí)的冷卻液暫時(shí)存貯在真空保溫貯液罐，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)釋放到冷卻系 統(tǒng)進(jìn)行混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，提高除霜除霧效果和乘客舒適 性。 具體技術(shù)方案如下 —種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，還 包括一真空保溫貯液罐，其一端通過管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，另一端通過管路連 接冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，該真空保溫貯液罐用于儲(chǔ)存溫度較高時(shí)的冷卻液并在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟 動(dòng)時(shí)釋放至冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。 所述真空保溫貯液罐連接發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套的管路上設(shè)有一電子輔助水泵，
該電子輔助水泵用于對(duì)從缸體缸蓋水套流向真空保溫貯液罐的冷卻液進(jìn)行加壓。 所述真空保溫貯液罐另一端通過管路連接所述循環(huán)系統(tǒng)的一個(gè)電子控制三通閥。 所述電子控制三通閥還分別通過管路連接一個(gè)調(diào)溫器以及一個(gè)暖風(fēng)加熱器。 還包括一水泵，其為所述冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其一方面連接發(fā)動(dòng)機(jī)
的缸體缸蓋水套，另一方面連接所述循環(huán)系統(tǒng)中的循環(huán)管路。 所述水泵通過管路連接所述暖風(fēng)加熱器。 所述調(diào)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并通過管路連接至所述水泵。 所述連接暖風(fēng)加熱器和水泵的管路連接且并入所述調(diào)溫器連接水泵的管路。 還包括一散熱器，該散熱器的前端連接至所述調(diào)溫器，后端連接且并入所述調(diào)溫
器連接水泵的管路。 所述電子控制三通閥的用于在不同工況下，控制調(diào)溫器通向暖風(fēng)加熱器的支路、
缸體缸蓋水套通向暖風(fēng)加熱器的通道的開關(guān)。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明 1.提高暖機(jī)速度，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放；
2.加速整車除霜除霧效果，保證行車安全；
3.加快暖風(fēng)正常工作，提高乘客舒適性。


圖1、冷卻系統(tǒng)布置簡(jiǎn)圖； 圖2、真空保溫貯液罐工作時(shí)冷卻系統(tǒng)循環(huán)簡(jiǎn)圖；
圖3、真空保溫貯液罐不工作時(shí)冷卻系統(tǒng)循環(huán)簡(jiǎn)圖；
圖中 本發(fā)明主要包括1、水泵 2、缸體缸蓋水套 3、真空保溫貯液罐 4、暖風(fēng)加熱器 5、電子輔助水泵6、電子控制三通閥7、散熱器8、調(diào)溫器。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。 發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，為了迅速的暖機(jī)，此時(shí)電子控制三通閥(6)將調(diào) 溫器(8)通向暖風(fēng)加熱器(4)的支路關(guān)閉，同時(shí)將缸體缸蓋水套(2)通向暖風(fēng)加熱器(4) 的通道接通，冷卻系統(tǒng)循環(huán)如圖2所示。冷卻液從缸體缸蓋水套(2)分二條支路流出，一條 流經(jīng)電子輔助水泵(5)加壓后，流入真空保溫貯液罐(3)，同時(shí)真空保溫貯液罐(3)里面存 貯的較高溫度的冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)加熱器(4)后再進(jìn)入到水泵進(jìn)行循環(huán)，使冷卻液的溫度迅 速升高，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，同時(shí)快速除霜除霧，保證乘客舒適性，另一支 路冷卻液經(jīng)調(diào)溫器(8)后回到水泵進(jìn)行循環(huán)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到正常工作溫度后，電子控制三通閥(6)將調(diào)溫器(8)通向暖 風(fēng)加熱器(4)的支路接通，同時(shí)將缸體缸蓋水套(2)通向暖風(fēng)加熱器(4)的通道關(guān)閉。此 時(shí)電子輔助水泵(5)也停止工作，將較高溫度的冷卻液存貯在真空保溫貯液罐(3)內(nèi)。冷 卻系統(tǒng)如圖3所示。冷卻液從調(diào)溫器分二條支路流出，一條流經(jīng)暖風(fēng)加熱器(4)后再進(jìn)入 到水泵進(jìn)行循環(huán)，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度時(shí)的冷卻液對(duì)暖風(fēng)加熱器進(jìn)行加熱；另一條 經(jīng)散熱器(7)后回到水泵進(jìn)行循環(huán)。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，還包括一真空保溫貯液罐，其一端通過管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，另一端通過管路連接冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，該真空保溫貯液罐用于儲(chǔ)存溫度較高時(shí)的冷卻液并在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)釋放至冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述真空保溫貯液罐連接 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套的管路上設(shè)有一電子輔助水泵，該電子輔助水泵用于對(duì)從缸體缸蓋 水套流向真空保溫貯液罐的冷卻液進(jìn)行加壓。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述真空保溫貯液罐另 一端通過管路連接所述循環(huán)系統(tǒng)的一個(gè)電子控制三通閥。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制三通閥還分 別通過管路連接一個(gè)調(diào)溫器以及一個(gè)暖風(fēng)加熱器。
5. 如權(quán)利要求1，2，4中任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括一水 泵，其為所述冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其一方面連接發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，另一 方面連接所述循環(huán)系統(tǒng)中的循環(huán)管路。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵通過管路連接所 述暖風(fēng)加熱器。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 上，并通過管路連接至所述水泵。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述連接暖風(fēng)加熱器和水 泵的管路連接且并入所述調(diào)溫器連接水泵的管路。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括一散熱器，該散 熱器的前端連接至所述調(diào)溫器，后端連接且并入所述調(diào)溫器連接水泵的管路。
10. 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制三通閥的用 于在不同工況下，控制調(diào)溫器通向暖風(fēng)加熱器的支路、缸體缸蓋水套通向暖風(fēng)加熱器的通 道的開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，還包括一真空保溫貯液罐，其一端通過管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋水套，另一端通過管路連接冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)，該真空保溫貯液罐用于儲(chǔ)存溫度較高時(shí)的冷卻液并在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)釋放至冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101708686SQ200910185838
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者鄒進(jìn) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司