專利名稱：用于混合動(dòng)力車的整體化的阻尼器和起動(dòng)機(jī)環(huán)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及混合動(dòng)力車，更具體地，涉及用于混合動(dòng) 力車的阻尼器和起動(dòng)機(jī)環(huán)齒輪組件。
背景技術(shù)：
具有傳統(tǒng)變速器的車輛，即那些由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力的車 輛，需要使用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪。除了在車輛的運(yùn)行中需要之外， 飛輪還用在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠中，用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 這通常是在將發(fā)動(dòng)機(jī)送到車輛裝配點(diǎn)進(jìn)行總裝之前進(jìn)行的。具有混合變速器的車輛不需要飛輪用于車輛運(yùn)行。但是，在 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠，撓性板仍然被包括為裝配的一部分以為起動(dòng)能力提供起 動(dòng)機(jī)環(huán)齒輪。然后在車輛裝配點(diǎn)通過將撓性板螺栓連接到變速器阻尼器 上而裝配發(fā)動(dòng)機(jī)和撓性板。變速器阻尼器通常安裝在混合變速器的變速 器殼體內(nèi)，從而使得將撓性板裝配到阻尼器上較為困難。

發(fā)明內(nèi)容
期望一種用于車輛的阻尼器組件和環(huán)齒輪的布置。車輛組件 包括發(fā)動(dòng)機(jī)，阻尼器組件固定于發(fā)動(dòng)機(jī)。阻尼器組件包括環(huán)齒輪。具有 輸入軸的混合變速器安裝在阻尼器組件的安裝軸上。
板。發(fā)動(dòng)機(jī)面板的至少一部分與變速器面板間隔開，使得限定出內(nèi)部開 口。環(huán)齒輪固定于變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的至少一個(gè)。阻尼器組件 包括定位在內(nèi)部開口中的法蘭。多個(gè)彈簧位于法蘭與變速器面板和發(fā)動(dòng) 機(jī)面板中的 一個(gè)之間以減少相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從下面對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳方式和優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中 并結(jié)合附圖考慮時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將是 顯而易見的。


圖l是安裝在用于機(jī)動(dòng)車中的混合變速器上的阻尼器組件的
示意性橫截面視圖；圖2是圖1的阻尼器組件的示意性后視透視圖；圖3是圖l和2的阻尼器組件的示意性前視透視圖；圖4是圖1 -3的阻尼器組件的示意性側(cè)視圖；圖5是圖l-4的阻尼器組件的示意性橫截面?zhèn)纫晥D；圖6是圖1的阻尼器組件和環(huán)齒輪的另一個(gè)實(shí)施例的示意性局
部側(cè)—見圖；以及圖7是圖1的阻尼器組件和環(huán)齒輪的第三實(shí)施例的示意性局部
側(cè)4見圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，其中，在這若干視圖中相似的標(biāo)記號(hào)表示相同或 相似的構(gòu)件，圖l示意性地示出了具有混合變速器12和發(fā)動(dòng)機(jī)14的機(jī)動(dòng)車 10。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16和阻尼器組件18。阻尼器組件18用螺栓 2 0螺栓連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16 。阻尼器組件18優(yōu)選為非流體填充式阻尼器，其直接螺栓連接 到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16。在這個(gè)實(shí)施例中，阻尼器組件18是具有兩級(jí)彈簧剛度 系數(shù)的彈簧隔離器。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可在本發(fā)明范圍內(nèi)使 用的各種類型的干式阻尼器。阻尼器組件18包括安裝軸22，其優(yōu)選為從阻尼器組件18突出 的帶外花鍵的軸。也可將安裝軸22稱為阻尼器轂花鍵。安裝軸22從阻尼 器組件18向后突出。在整篇說明書中，關(guān)于構(gòu)件在在車輛中的位置，可 使用相對(duì)于車輛取向的方向。也就是說，當(dāng)裝配在車輛10中時(shí)，安裝軸 22從阻尼器組件18向后或朝著車輛10的后部延伸。帶外花鍵的安裝軸22 安裝在變速器輸入軸24內(nèi)。變速器輸入軸24優(yōu)選為帶內(nèi)花鍵的軸以對(duì)應(yīng) 于阻尼器組件18上的帶外花鍵的安裝軸2 2 。圖2是阻尼器組件18的后視透視圖。換言之，示出的阻尼器組 件18是從車輛10的后部向前看時(shí)所看到的樣子。阻尼器組件18包括變速 器面板26和安裝在其外邊緣29處的環(huán)齒輪28。變速器面板26具有限定開 口34的大致環(huán)形的形狀。安裝軸22從法蘭30延伸通過開口 34。法蘭30限定多個(gè)法蘭孔口32,它們環(huán)繞安裝軸22并可通過開口27探及。法蘭孔口 32比被用于將阻尼器組件18固定到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16上的螺栓20 (示于圖l ) 的頭部更大。法蘭孔口 32的尺寸允許螺栓20通過法蘭孔口 32并為阻尼器 組件18在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16上的裝配提供通入口 。變速器面板26上的中心開 口 34允許探及法蘭30，可探及法蘭孔口 32和安裝軸22。變速器面板26還限定多個(gè)彈簧套36，多個(gè)彈簧38可部分延伸 通過這些彈簧套36。變速器面板26相對(duì)于法蘭30的運(yùn)動(dòng)利用彈簧套36的 側(cè)邊39在彈簧38上施加壓力。因?yàn)樽兯倨髅姘?6將相對(duì)于法蘭30進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以法蘭30在每個(gè)彈簧38的相對(duì)端上施加壓力。由于法蘭30和 變速器面板26之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，彈簧38會(huì)撓曲或彈性變形。變速器面板 26的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16傳遞來的振動(dòng)導(dǎo)致發(fā)生的。彈簧38撓 曲以吸收所導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)。因此，彈簧38阻尼發(fā)動(dòng)機(jī)14和變速器12之間的 振動(dòng)。彈簧38可具有不同的尺寸以提供多種彈簧剛度系數(shù)。在所示實(shí)施 例中有兩種不同尺寸的彈簧38，每種尺寸提供不同的彈簧剛度系數(shù)。本 領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)知道適用于特定車輛應(yīng)用的期望彈簧剛度系數(shù)。
4 0的長度比凸片的大以允許法蘭3 0和變速器面板2口6之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 而且，利用槽40的周向長度來產(chǎn)生針對(duì)法蘭30和變速器面板"之間相對(duì) 運(yùn)動(dòng)的阻擋件41。阻擋件41防止彈簧38的變形超出所設(shè)計(jì)的彈性極限。 也就是說，與凸片43的寬度相關(guān)的槽40的周向距離決定法蘭30和變速器 面板26之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的量。槽40的端部起到對(duì)凸片43的阻擋件41的作用。圖3是阻尼器組件18的示意性前視透視圖。換言之，示出的阻 尼器組件18是從車輛10的前部向后看時(shí)所看到的樣子。示出了阻尼器組 件18的發(fā)動(dòng)機(jī)面板42。發(fā)動(dòng)機(jī)面板42附接于變速器面板26 (示于圖2)并 且環(huán)齒輪28位于發(fā)動(dòng)機(jī)面板42的外邊緣處。板緊固件48可位于發(fā)動(dòng)機(jī)面 板42上，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)面板42固定到變速器面板26上。在所示實(shí)施例中， 板緊固件48為鉚釘。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)面板42限定了多個(gè)安裝孔口44。安裝孔口44允 許螺栓(示于圖l)通過以便將阻尼器組件18固定到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16上。安 裝孔口44不允許螺栓20的頭部46 (示于圖l )通過。如圖l所示，當(dāng)裝配 在車輛中時(shí)，螺栓20的頭部46在法蘭30的前面和發(fā)動(dòng)才幾面板42的后面。法蘭30可相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)面板42、變速器面板26和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16旋轉(zhuǎn)。圖4是阻尼器組件18的示意性透視側(cè)視圖，示出了環(huán)齒輪28, 圖5示出了阻尼器組件18的橫截面?zhèn)纫晥D。環(huán)齒輪28具有環(huán)形形狀，帶有 向內(nèi)突出的安裝法蘭50。安裝法蘭50在阻尼器組件18的外邊緣29處安裝 在變速器面板26和發(fā)動(dòng)機(jī)面板42之間。板緊固件48將環(huán)齒輪28固定到發(fā)
動(dòng)機(jī)面板42上的方^。這些方式可包括，但不限于，在變i器面板26或 發(fā)動(dòng)機(jī)面板42上整體形成環(huán)齒輪28或者在環(huán)齒輪28和變速器面板26或發(fā) 動(dòng)機(jī)面板42之間進(jìn)行壓配合。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)知道用于將環(huán)齒輪固定 到變速器面板26或發(fā)動(dòng)機(jī)面板42上的期望方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠，將阻尼器組件18螺栓連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸16 (示于圖l)上。使用環(huán)齒輪28來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14以進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。然后將 裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)14和阻尼器組件18送到車輛總裝處，在這里將安裝軸22 裝配到變速器12內(nèi)。此外，可使用帶有環(huán)齒輪28的阻尼器組件18來為處 于寒冷天氣下的車輛10冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14。這通常在低于零華氏度的天氣 下需要。圖5示出了阻尼器組件18的橫截面?zhèn)纫晥D。變速器面板26和發(fā) 動(dòng)機(jī)面板42限定內(nèi)部空間52用于為螺栓頭部20留出間隔。法蘭30位于變 速器面板26和發(fā)動(dòng)機(jī)面板42之間。法蘭30限定彈簧套54,彈簧38延伸通 過該彈簧套54。類似于變速器面板26，當(dāng)法蘭30相對(duì)于變速器面板26運(yùn) 動(dòng)時(shí)，彈簧孔口 54的側(cè)邊在彈簧38上施加壓力。彈簧38變形以阻尼法蘭 30和變速器面板26之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而減弱發(fā)動(dòng)機(jī)14和變速器12之間 的振動(dòng)。圖6是用于將環(huán)齒輪128安裝到阻尼器組件118上的另一個(gè)實(shí) 施例。環(huán)齒輪128在外邊緣129處與變速器面板126過盈配合。變速器面板 126和發(fā)動(dòng)機(jī)面板142用緊固件148固定在一起。圖7是用于將環(huán)齒輪228安裝到阻尼器組件218上的第三實(shí)施 例。環(huán)齒輪228在阻尼器組件218的外邊緣229處與發(fā)動(dòng)機(jī)面板242過盈配 合。發(fā)動(dòng)機(jī)面板242和變速器面板226用緊固件248固定在一起。盡管詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，但本發(fā)明所涉及領(lǐng) 域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到各種在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)實(shí)踐本發(fā)明的可替代 ^殳計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種阻尼器組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)面板；變速器面板，其固定于發(fā)動(dòng)機(jī)面板使得在它們之間限定內(nèi)部開口；環(huán)齒輪，其固定于變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的至少一個(gè)；定位在內(nèi)部開口中的法蘭；以及多個(gè)彈簧，其位于法蘭與變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的一個(gè)之間，以減小它們的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的阻尼器組件，其中，環(huán)齒輪具有環(huán)形形狀。
3. 如權(quán)利要求1所述的阻尼器組件，其中，多個(gè)緊固件將發(fā)動(dòng)機(jī)面板固定到變速器面板上，以及其中，環(huán)齒輪還包括限定多個(gè)緊固件孔口的安裝法蘭，多個(gè)緊固件延伸通過所述多個(gè)緊固件孔口 。
4. 一種車輛組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；阻尼器組件，其具有安裝軸并固定于發(fā)動(dòng)機(jī)，其中阻尼器組件包括安裝于其上的環(huán)齒輪；以及混合變速器，其具有安裝在阻尼器組件的安裝軸上的輸入軸。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛，其中，阻尼器組件還包括發(fā)動(dòng)機(jī)面板；變速器面板，其固定于發(fā)動(dòng)機(jī)面板使得在它們之間限定內(nèi)部開定位在內(nèi)部開口中的法蘭；以及多個(gè)彈簧，其位于法蘭與變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的一個(gè)之間，以減小它們的相對(duì)^走轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中，環(huán)齒輪固定于變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的至少一個(gè)的外邊緣。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛，其中，環(huán)齒輪具有環(huán)形形狀。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輛，其中，多個(gè)緊固件將發(fā)動(dòng)機(jī)面板固定到變速器面板上，以及其中，環(huán)齒輪還包括限定多個(gè)緊固件孔口的安裝法蘭，多個(gè)緊固件延伸通過所述多個(gè)緊固件孔口。
9. 如權(quán)利要求4所述的車輛，其中，環(huán)齒輪與變速器面板過盈配合。
10. 如權(quán)利要求4所述的車輛，其中，環(huán)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)面板過盈 配合。
11. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)；固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻尼器組件，其中，阻尼器組件包括安裝于其 上的環(huán)齒輪。
12. 如權(quán)利要求ll所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，阻尼器組件還包括 發(fā)動(dòng)機(jī)面板；變速器面板，其固定于發(fā)動(dòng)機(jī)面板使得在它們之間限定內(nèi)部開口 ；定位在內(nèi)部開口中的法蘭；以及多個(gè)彈簧，其位于法蘭與變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的一個(gè)之間，以減小它們的相對(duì);使轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
13. 如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，環(huán)齒輪固定于變速 器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的至少一個(gè)的外邊緣。
14. 如權(quán)利要求13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，多個(gè)緊固件將發(fā)動(dòng) 機(jī)面板固定到變速器面板上，以及其中，環(huán)齒輪還包括限定多個(gè)緊固 件孔口的安裝法蘭，多個(gè)緊固件延伸通所述多個(gè)些緊固件孔口 。
15. 如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，環(huán)齒輪與變速器面 板過盈配合。
16. 如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，環(huán)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)面 板過盈配合。
17. 如權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，環(huán)齒輪具有環(huán)形形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于混合動(dòng)力車的整體化的阻尼器和起動(dòng)機(jī)環(huán)齒輪。車輛組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，阻尼器組件固定于發(fā)動(dòng)機(jī)。阻尼器組件包括環(huán)齒輪。具有輸入軸的混合變速器安裝在阻尼器組件的安裝軸上。阻尼器組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)面板和固定于發(fā)動(dòng)機(jī)面板的變速器面板。環(huán)齒輪固定于變速器面板和發(fā)動(dòng)機(jī)面板中的至少一個(gè)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK101683820SQ200910178529
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者G·I·金曼, T·J·賴因哈特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司