專利名稱：：低噪音充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及低噪音充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及即使在輪胎踩軋釘子時(shí)也能將配置在輪胎內(nèi)周面的吸聲件的損傷抑制在最小限度的低噪音充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：作為充氣輪胎所產(chǎn)生的噪音中的一種，有因填充在輪胎內(nèi)部的空氣振動(dòng)而產(chǎn)生的空腔共鳴音。該空腔共鳴音是，輪胎在路面上行駛時(shí)，因該路面的凹凸引起胎面部振動(dòng)，又因該胎面部的振動(dòng)引起輪胎內(nèi)部的空氣振動(dòng)從而產(chǎn)生共鳴音。已知該充氣輪胎的空腔共鳴音的頻率在250Hz附近。以往，作為降低充氣輪胎的空腔共鳴音的手段，提出了這樣的方法，即，在胎面部的輪胎內(nèi)周面上沿著輪胎圓周方向連續(xù)或間斷地內(nèi)貼由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的吸聲件，通過該吸聲件吸收空腔共鳴音(例如，參照專利文獻(xiàn)l、2)。在如上述那樣將吸聲件內(nèi)貼在輪胎內(nèi)周面上的輪胎中，當(dāng)輪胎因磨損等而到達(dá)壽命時(shí)，吸聲件也要和該到達(dá)壽命的輪胎一起被廢棄。但是，作為吸聲件的安裝方法，如果預(yù)先將吸聲件粘接固定在彈性帶上，再經(jīng)由該彈性帶間接地安裝在輪胎內(nèi)周面上，則即便在輪胎到達(dá)壽命時(shí)，也能夠通過將吸聲件與彈性帶一起取出，從而再次使用到新的其他輪胎上，所以從資源保護(hù)方面來看是有益的。但是，在像這樣通過彈性帶間接地安裝吸聲件的情況下，在輪胎旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)引起吸聲件在輪胎圓周方向上相對移動(dòng)。因此，當(dāng)輪胎踩軋到路上的釘子并照常繼續(xù)行駛時(shí)，釘子的前端會(huì)將相對于輪胎內(nèi)周面移動(dòng)的吸聲件撕破，所以存在使得吸聲件不能再使用的問題。專利文獻(xiàn)l:日本特開昭62-216803號/>才艮專利文獻(xiàn)2:日本特開2003-252003號公才艮
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種即使在輪胎踩軋到釘子的情況下也能夠?qū)⑴渲迷谳喬?nèi)周面的吸聲件的損傷抑制在最小限度的低噪音充氣輪胎達(dá)成上述目的的本發(fā)明的低噪音充氣輪胎，其特征在于，將由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的單個(gè)或多個(gè)吸聲件安裝在彈性帶的長度方向的單面上，經(jīng)由該彈性帶將上述吸聲件以沿著圓周方向的方式配置在輪胎內(nèi)周面上，并且該吸聲件在面對上述彈性帶一側(cè)的表面上，沿輪胎圓周方向間斷地配置有多個(gè)從上述彈性帶延伸到吸聲件的寬度方向端部的寬度方向加強(qiáng)件。如上述那樣，吸聲件在面對彈性帶一側(cè)的表面上，沿輪胎圓周方向間斷地配置有多個(gè)從彈性帶延伸到吸聲件的寬度方向端部的寬度方向加強(qiáng)件，所以即使輪胎在行駛過程中所踩軋到的釘子扎進(jìn)吸聲件中，也能將釘子相對于吸聲件的相對移動(dòng)限制在相鄰的2根寬度方向加強(qiáng)件之間，從而能夠防止吸聲件的破壞。因此，在輪胎到達(dá)壽命后，能夠?qū)⑺奈暭俅问褂玫狡渌碌妮喬ブ?。達(dá)成上述目的的本發(fā)明的其他低噪音充氣輪胎，其特征在于，將由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的單個(gè)或多個(gè)吸聲件安裝在彈性帶的長度方向的單面上，經(jīng)由該彈性帶將上述吸聲件以沿著圓周方向的方式配置在輪胎內(nèi)周面上，并且上述吸聲件在面對上述彈性帶一側(cè)的表面上接合有無紡布。如上迷那樣，吸聲件在面對彈性帶一側(cè)的表面上接合有無紡布，所以即使輪胎在行駛過程中所踩軋到的釘子扎進(jìn)吸聲件，無紡布也會(huì)阻止該釘子相對于吸聲件的相對移動(dòng)，從而能夠防止吸聲件的破壞。因此，在輪胎到達(dá)壽命后，能夠?qū)⑺奈暭俅问褂玫狡渌碌妮喬ブ?。圖1是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎的一個(gè)例子的子午線方向的剖視圖。4圖2是將圖1的輪胎在垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的面剖切而得到的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的吸聲件的主要部分的立體圖。圖4是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖5是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖7是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖8是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖9是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。圖10是表示本發(fā)明的低噪音充氣輪胎所使用的另一其他實(shí)施方式的吸聲件的主要部分的立體圖。具體實(shí)施例方式在圖1以及圖2中，以安裝在輪輞R上的狀態(tài)對于低噪音充氣輪胎T進(jìn)行了展示，其中，在胎面部1的左右兩側(cè)形成了左右一對胎圏部2、2和輪胎胎側(cè)部3、3，在其內(nèi)側(cè)形成了空腔部4。在胎面部1的內(nèi)側(cè)的輪胎內(nèi)周面la上，沿著輪胎圓周方向呈環(huán)狀地安裝有彈性帶6，在該彈性帶6的內(nèi)周面上間斷地接合安裝有由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的多個(gè)吸聲件5。彈性帶6彎曲成環(huán)狀地壓接在輪胎內(nèi)周面la上，并用鎖緊塊8將其兩端部彼此連結(jié)。進(jìn)而，在彈性帶6和吸聲件5之間，以與彈性帶6相交地延伸到吸聲件5的兩端部的方式設(shè)置多個(gè)桿狀的寬度方向加強(qiáng)件7，且在輪胎圓周方向上間斷地配置。這些寬度方向加強(qiáng)件7被粘接固定在彈性帶6的內(nèi)周面和吸聲件5的表面上。這樣固定在彈性帶6上的寬度方向加強(qiáng)件7，相對于面對彈性帶6的一側(cè)的吸聲件5的表面，以延伸到吸聲件5的寬度方向端部的方式進(jìn)行配置，且在輪胎圓周方向上間斷地進(jìn)行配置，所以即使輪胎踩軋到釘子從而該釘子扎進(jìn)吸聲件5，釘子的相對于吸聲件的相對移動(dòng)也僅被限制在沿圓周方向相鄰的兩根寬度方向加強(qiáng)件之間，所以能夠防止吸聲件的破壞。另外，作為吸聲件5，也可以不像圖示的例子那樣設(shè)為分割成多個(gè)獨(dú)立片的構(gòu)造，而是設(shè)為單個(gè)的帶狀體，以繞輪胎內(nèi)周面la—周的方式形成，圖3是通過立體圖進(jìn)行顯示的圖，其中所述立體圖是從將上述吸聲件5接合在彈性帶6的一側(cè)、即面向輪胎內(nèi)周面la的一側(cè)觀察得到的。在彈性帶6和吸聲件5之間，多個(gè)呈桿狀的寬度方向加強(qiáng)件7與彈性帶6的長度方向相交，且沿長度方向間斷地進(jìn)行安裝。進(jìn)而，這樣地在表面配置有寬度方向加強(qiáng)件7的多個(gè)由獨(dú)立片構(gòu)成的吸聲件5,以沿著彈性帶6的長度方向間斷地接合的方式進(jìn)行安裝。彈性帶6和吸聲件5的接合，可以用粘接劑進(jìn)行固定，或者也可以通過由超聲波處理產(chǎn)生的熔接進(jìn)行固定。對于彈性帶6和寬度方向加強(qiáng)件7的接合、寬度方向加強(qiáng)件7和吸聲件5的接合，也可以用同樣的方法進(jìn)行固定。作為寬度方向加強(qiáng)件的形狀，也可以是如圖4所示的板狀，以取代設(shè)為上述的桿狀。圖4所示的吸聲件5，由將分割成塊狀的小吸聲件5a和呈板狀的寬度方向加強(qiáng)件7交替地層積貼合的構(gòu)造而構(gòu)成。該吸聲件5以寬度方向加強(qiáng)件7的板狀的面沿著吸聲件5的寬度方向和厚度方向這兩個(gè)方向延伸的方式夾在其中，所以能夠更有效地限制釘子扎進(jìn)吸聲件時(shí)的相對移動(dòng)。在寬度方向加強(qiáng)件7為桿狀的情況下，也可以如圖5所示，對于沿輪胎圓周方向間斷地排列的寬度方向加強(qiáng)件7，相交地連結(jié)桿狀的圓周方向加強(qiáng)件8。在圖5的情況下，僅在寬度方向加強(qiáng)件7的兩端部分別設(shè)置1根圓周方向加強(qiáng)件8，但是，也可以如圖6所示，將多根桿狀的圓周方向加強(qiáng)件8相對于多根寬度方向加強(qiáng)件7接合成格子狀。寬度方向加強(qiáng)件7和圓周方向加強(qiáng)件8優(yōu)選用相同材料構(gòu)成，但也可以彼此用不同的材料構(gòu)成。如圖5以及圖6的實(shí)施方式那樣，通過追加圓周方向加強(qiáng)件8，寬度方向加強(qiáng)件7的剛性得以強(qiáng)化，所以能夠更加有效地限制釘子扎進(jìn)吸聲件時(shí)的相對移動(dòng)。在桿狀的寬度方向加強(qiáng)件的情況下，還可以不像上述的實(shí)施形態(tài)那樣將桿狀的寬度方向加強(qiáng)件7相交接合在彈性帶6的單面上，而是如圖7所示，連結(jié)在彈性帶6的側(cè)面上。作為這種情況下的寬度方向加強(qiáng)件7的連結(jié)方法，可以在用樹脂成形彈性帶6時(shí)進(jìn)行一體成形，或者可以將相互獨(dú)立成形得到的兩者彼此進(jìn)行熔融粘接或者用粘接劑進(jìn)行粘接。這樣將寬度方向加強(qiáng)件7連結(jié)到彈性帶6的側(cè)面上時(shí)，彈性帶6和吸聲件5的接合面積變大，所以能夠進(jìn)一步強(qiáng)化吸聲件5相對于彈性帶6的固定。另外，作為輪胎踩軋到釘子時(shí)的吸聲件的保護(hù)手段，如圖8所示，也可以使用將大量纖維編織起來而形成的無紡布9，以取代上述的寬度方向加強(qiáng)件。無紡布9夾在彈性帶6和吸聲件5之間，將吸聲件5的整個(gè)表面覆蓋，被接合在彈性帶6和吸聲件5這兩者上。作為接合手段，可以是利用粘接劑的粘接，或者也可以是利用超聲波處理等的熔接。這樣由于吸聲件在面對彈性帶的一側(cè)的表面上接合有無紡布，所以即使是在輪胎在行駛過程中所踩軋的釘子扎進(jìn)吸聲件時(shí)，無紡布也會(huì)阻止該釘子相對于吸聲件的相對移動(dòng)，所以能夠防止吸聲件的破壞。在使用無紡布作為吸聲件的保護(hù)手段時(shí)，可以如圖9所示，在無紡布9的圓周方向的前后兩端部追加寬度方向加強(qiáng)件7，進(jìn)而還可以如圖10所示，在無紡布9的寬度方向的兩端部追加圓周方向加強(qiáng)件8。在本發(fā)明中，吸聲件由多孔質(zhì)材料構(gòu)成。作為該多孔質(zhì)材料優(yōu)選具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂。更優(yōu)選，使用發(fā)泡聚氨酯樹脂。在發(fā)泡聚氨酯樹脂中，特別是聚醚類聚氨酯泡沫，因相對于輪胎內(nèi)壓難以壓縮變形、具有優(yōu)良的耐壓性，所以優(yōu)選。作為吸聲件的配置結(jié)構(gòu)，可以設(shè)為單個(gè)的帶狀體從而連續(xù)配置在輪胎內(nèi)周面上，但是優(yōu)選如圖示的實(shí)施方式那樣，在輪胎圓周方向上分割成多個(gè)從而間斷地配置。通過像這樣在輪胎圓周方向上分割從而間斷地配置，可緩和伴隨著輪胎接地部的變形而產(chǎn)生的吸聲件的彎曲變形，所以較之連續(xù)配置的情況，能夠提高吸聲件的耐久性。優(yōu)選如下述那樣排列成作為將吸聲件分割成多個(gè)獨(dú)立片時(shí)的數(shù)量，設(shè)為5~50個(gè)，將吸聲件之間的間隔設(shè)為大于等于該吸聲件的端部的最大厚度，且將在輪胎圓周方向上相加得到的合計(jì)長度設(shè)為大于等于輪胎最大內(nèi)周長度的75%。通過將吸聲件之間的間隔設(shè)為大于等于該吸聲件的端部的最大厚度，能夠消除輪胎行駛時(shí)吸聲件的端部彼此的干涉，防止破損。另外，通過將在輪胎圓周方向上相加得到的合計(jì)長度"^殳為大于等于輪胎最大內(nèi)周長度的75%，能夠確?？涨还缠Q音的吸收，另外通過將分割數(shù)設(shè)為5~50個(gè)，能夠使輪胎圓周方向的重量平衡均勻化，抑制輪胎振動(dòng)。在本發(fā)明中，"輪胎最大內(nèi)周長度"是指，將充氣輪胎組裝在JATMA所規(guī)定的輪輞上且填充了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)下的、輪胎內(nèi)周面的赤道位置上的內(nèi)周長度。彈性帶、寬度方向加強(qiáng)件以及圓周方向加強(qiáng)件，優(yōu)選均由樹脂構(gòu)成。作為樹脂，優(yōu)選聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二(醇)酯、尼龍等。作為寬度方向加強(qiáng)件相對于輪胎圓周方向的間隔，設(shè)為大于等于10mm且小于等于分割成獨(dú)立片的吸聲件的周長的1/4，優(yōu)選小于等于100mm。通過像這樣設(shè)定寬度方向加強(qiáng)件的輪胎圓周方向的間隔，能夠良好地防止踩禮到釘子時(shí)吸聲件的損傷。另外，對于寬度方向加強(qiáng)件和圓周方向加強(qiáng)件，在它們?yōu)闂U狀時(shí)其粗細(xì)優(yōu)選設(shè)為0.5~2.0mm。在此，對于粗細(xì)，在桿的剖面是圓形的情況下是指其直徑，在圓形以外的多邊形等的情況下是指其內(nèi)切圓的直徑。另外，在寬度加強(qiáng)件為板狀的情況下，優(yōu)選將其厚度設(shè)為0.5~2.0mm。在吸聲件的保護(hù)手段是如圖8~圖IO所示的無紡布的情況下，如圖示的例子所示，優(yōu)選使該無紡布9覆蓋吸聲件5的寬度方向和圓周方向上的整個(gè)表面。但是，雖然無紡布9需要在吸聲件5的寬度方向上覆蓋整個(gè)寬度，然而根據(jù)需要，也可以對于輪胎圓周方向進(jìn)行間斷的配置。無紡布，是許多纖維無規(guī)則地編織而構(gòu)成的片狀物。作為該纖維的材料，可以列舉聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二(醇)酯、尼龍等樹脂。作為無紡布的厚度，優(yōu)選為110mm的范圍內(nèi)。另外，對于如上迷那樣在單面安裝有吸聲件的彈性帶，在安裝到輪胎內(nèi)周面上時(shí)，也可以以相對于輪胎內(nèi)周面夾住吸聲件的方式將吸聲件配置在彈性帶的外周側(cè)。但是，優(yōu)選的是如圖示的實(shí)施方式那樣配置將彈性帶壓接在輪胎內(nèi)周面?zhèn)?，使吸聲件位于其?nèi)周側(cè)。通過這樣的安裝方法，沒有通過彈性帶將吸聲件的表面的一部分封閉，所以能夠提高空腔共鳴音的吸收性。實(shí)施例將寬x長x厚為150mmx180mmx20mm的由聚氨酯泡沫構(gòu)成的9個(gè)吸聲件，以大約30mm的間隔粘接在聚丙烯制的彈性帶上，然后安裝在輪胎尺寸為215/55R1695H的充氣輪胎的內(nèi)周面上，在這種情況下，制作出實(shí)施例的輪胎和比較例的輪胎，其中實(shí)施例的輪胎如圖6所示，在吸聲件和彈性帶之間夾有將直徑為lmm的聚丙烯桿制成20mmx20mm的格子狀而成的加強(qiáng)件，比較例的輪胎沒有夾有這種加強(qiáng)件。分別將粗細(xì)為30mm的釘子以貫通到吸聲件的方式扎入這兩種充氣輪胎的胎面部，填充150kPa的空氣壓力，通過滾筒試驗(yàn)機(jī)以時(shí)速80km行駛，測定到吸聲件脫落為止的行4iJ巨離作為吸聲件的耐久性，將其結(jié)果記錄在表l中。測定結(jié)果通過將比較例的輪胎的行駛距離設(shè)為IOO的指數(shù)進(jìn)行表示，指數(shù)越大就表示耐久性越優(yōu)異。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>從表l中可以得知，實(shí)施例的輪胎較之比較例的輪胎，其吸聲件的耐久性更優(yōu)異。權(quán)利要求1.一種低噪音充氣輪胎，其中，將由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的單個(gè)或多個(gè)吸聲件安裝在彈性帶的長度方向的內(nèi)周側(cè)，經(jīng)由該彈性帶將上述吸聲件以沿著圓周方向的方式配置在輪胎內(nèi)周面上，并且上述吸聲件在面對上述彈性帶一側(cè)的表面上接合有無紡布。2.如權(quán)利要求l所述的低噪音充氣輪胎，其中，上述無紡布的厚度為1~10mm。3.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音充氣輪胎，其中，將上述彈性帶以壓接在上述輪胎內(nèi)周面上的方式配置成環(huán)狀，在該彈性帶的內(nèi)周側(cè)配置上迷吸聲件。4.如權(quán)利要求1或2所述的低噪音充氣輪胎，其中，上述吸聲件的個(gè)數(shù)為5~50個(gè)，沿輪胎圓周方向相加得到的合計(jì)長度大于等于輪胎最大內(nèi)周長的75%。全文摘要一種低噪音充氣輪胎，其中，將由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的單個(gè)或多個(gè)吸聲件安裝在彈性帶的長度方向的單面上，經(jīng)由該彈性帶將上述吸聲件以沿著圓周方向的方式配置在輪胎內(nèi)周面上。上述吸聲件在面對上述彈性帶一側(cè)的表面上，沿輪胎圓周方向間斷地配置有多個(gè)從上述彈性帶延伸到吸聲件的寬度方向端部的寬度方向加強(qiáng)件，或者，配置有無紡布。文檔編號B60C19/00GK101670751SQ20091017569公開日2010年3月17日申請日期2006年2月21日優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日發(fā)明者丹野篤申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社