專利名稱：包括能量吸收裝置的交通工具座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
的能量吸收裝置的領(lǐng)域c
背景技術(shù)：
用于交通工具座椅組件的頭枕的能量吸收裝置于本文公開(kāi)。頭枕組件
的例子公開(kāi)于美國(guó)專利No.6,604,788和美國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi) No.2007/0090669以及2007/0035163中。

發(fā)明內(nèi)容
于此公開(kāi)了一種應(yīng)用能量吸收裝置的交通工具座椅組件。在第一實(shí)施 方式中，交通工具座椅組件包括設(shè)置成固定到交通工具的座椅主體和連接 到該座椅主體的頭枕子組件。頭枕子組件具有前表面、止擋構(gòu)件(backstop member)和與該止擋構(gòu)件相鄰的第一墊層。第一墊層被放置在前表面和 止擋構(gòu)件之間。在此第一方式中，第一墊層^皮設(shè)置為響應(yīng)于在交通工具碰 撞過(guò)程中由人頭部施加給頭枕子組件的力而貼靠著止擋構(gòu)件坍縮。在碰撞 后，第一墊層在人頭部位于與頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
在第一實(shí)施方式的一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，第一墊層被進(jìn)一步設(shè)置為在人頭部移動(dòng)到離開(kāi)于頭枕的位置后經(jīng)過(guò)一段預(yù)定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。
在第一實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，交通工具座椅組件進(jìn)一步包括布置成 與第一墊層相鄰的第二墊層。該第二墊層纟皮設(shè)置為響應(yīng)于在交通工具碰撞 過(guò)程中由人頭部施加給頭枕子組件的力而貼靠著止擋構(gòu)件坍縮。在碰撞 后，第二墊層在人頭部位于與頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。在本實(shí) 現(xiàn)的一個(gè)變化形式中，上述墊層布置成彼此相鄰以使得第一墊層和第二墊 層實(shí)質(zhì)上彼此同軸。在一個(gè)進(jìn)一步的變化形式中，第一墊層比第二墊層更 抗坍縮。在另一個(gè)變化形式中，第一墊層可以具有實(shí)質(zhì)上區(qū)別于第二墊層 的厚度的厚度。
在第二實(shí)施方式中，交通工具座椅組件包括設(shè)置為固定到交通工具的 座椅主體和連接到座椅主體的頭枕子組件。頭枕子組件具有前表面、止擋
構(gòu)件和第一墊層，其中第一墊層包括記憶泡沫(memory foam)并與止擋 構(gòu)件相鄰。第一墊層位于前表面和止擋構(gòu)件之間。在此第二實(shí)施方式中， 第 一墊層被設(shè)置為在交通工具碰撞過(guò)程中響應(yīng)于由人頭部施加給頭枕子 組件的力而貼靠著止擋構(gòu)件坍縮。在碰撞后，第一墊層在人頭部位于與頭 枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
在第二實(shí)施方式的一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，第一墊層進(jìn)一步被設(shè)置為在人頭部移
動(dòng)到離開(kāi)于頭枕的位置后經(jīng)過(guò)一段預(yù)定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。在第 二實(shí)施方式的另一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，交通工具座椅組件進(jìn)一步包括第二墊層，該 第二墊層包括記憶泡沫并與第一墊層相鄰。第二墊層被設(shè)置為響應(yīng)于在交 通工具碰撞過(guò)程中由人頭部施加給頭枕子組件的力而貼靠著止擋構(gòu)件坍 縮。在碰撞后，第二墊層在人頭部位于與頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍 縮。在本實(shí)現(xiàn)的一個(gè)變化形式中，上述墊層布置成彼此相鄰以使得第一墊 層和第二墊層實(shí)質(zhì)上彼此同軸。在一個(gè)進(jìn)一步的變化形式中，第一墊層比 第二墊層更抗坍縮。在另一個(gè)變化形式中，第一墊層可以具有實(shí)質(zhì)上區(qū)別 于第二墊層的厚度的厚度。
在第三實(shí)施方式中，交通工具座椅組件包括設(shè)置為固定到交通工具的 座椅主體和連接到座椅主體的頭枕子組件。頭枕子組件具有前表面、止擋 構(gòu)件和第 一墊層子組件，其中第 一墊層子組件包括實(shí)質(zhì)上被膜圍繞的泡沫材料。第一墊層子組件被布置成與止擋構(gòu)件相鄰。第一墊層子組件位于前 表面和止擋構(gòu)件之間。在此第三實(shí)施方式中，第一墊層子組件被設(shè)置為響 應(yīng)于在交通工具碰撞過(guò)程中由人頭部施加給頭枕子組件的力而貼靠著止 擋構(gòu)件坍縮，以使得一定量的空氣從第一墊層子組件排出，并且其中膜至 少部分地阻止空氣進(jìn)入第一墊層子組件。設(shè)置成此種形式后，在碰撞后， 第一墊層子組件在人頭部位于與頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
在第三實(shí)施方式的一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，第一墊層子組件進(jìn)一步包括連接到膜 的閥。該閥被設(shè)置成允許空氣流出第 一墊層子組件并阻止空氣進(jìn)入第 一墊 層子組件。在此實(shí)現(xiàn)的一個(gè)變化形式中，交通工具座椅組件進(jìn)一步包括多 個(gè)連接到膜的閥。
在第三實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，膜包括尼龍。
在第三實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，材料包括聚氣基曱酸酯。
在第三實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，材料包括記憶泡沫。
在第三實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，第一墊層子組件被設(shè)置成在人頭部移 動(dòng)到一個(gè)離開(kāi)于頭枕的位置后的一段預(yù)定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。
在第三實(shí)施方式的另一實(shí)現(xiàn)中，材料包括聚氛基甲酸酯和記憶泡沫。


本文的描述參考了附圖，其中在若干視圖中，類似的參考數(shù)字指的是
類似的零件，并且其中
實(shí)施方式的交通工具的透視圖2為展示了依據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)制作的頭枕子組件的一個(gè)實(shí)施方式 的透視圖3為展示了人頭部對(duì)圖2的頭枕子組件的沖擊的效應(yīng)的透視圖4為展示了在人頭部已移動(dòng)到離開(kāi)于頭枕子組件的位置之后的圖3 的頭枕子組件的透視圖；圖5為展示了在等于在人頭部運(yùn)動(dòng)離開(kāi)頭枕子組件后的預(yù)定時(shí)間的
一半的一段時(shí)間時(shí)人頭部對(duì)圖4的頭枕子組件的沖擊的殘余效應(yīng)的透視 圖6展示了當(dāng)時(shí)間段等于預(yù)定的時(shí)間段時(shí)的圖4的頭枕子組件；
圖7展示了圖2的頭枕子組件的可選擇的具有多個(gè)墊層的實(shí)施方式；
圖8為展示了圖2的頭枕子組件的可選擇的實(shí)施方式的橫截面圖9為展示了在受到人頭部的沖擊過(guò)程中的圖8的頭枕子組件的橫截 面圖；以及
圖IO展示了在人頭部已移動(dòng)到離開(kāi)于頭枕子組件的位置后的圖9的 頭枕子組件。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明詳細(xì)的實(shí)施方式于此公開(kāi)；然而，應(yīng)理解，所公開(kāi)的實(shí)施方式 僅僅是本發(fā)明的示例，其可以按以各種不同的和可選擇的形式實(shí)施。繪圖 并非必然地按比例繪制， 一些特征可能被夸大或縮小以便展示特定部件的 細(xì)節(jié)。因此，于此公開(kāi)的特定的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為有限制
人員以各種方式應(yīng)用本發(fā)明的代表性的基礎(chǔ)。
交通工具座椅組件通常地包括具有泡沫襯墊比如聚氨基甲酸酯的頭 枕，其中泡沫襯墊的形狀設(shè)置為接收座椅乘坐者的頭部，并且泡沫村墊定 位成防止乘坐者的頭部在交通工具#皮另外 一輛交通工具/人后面撞擊的后 端部碰撞的過(guò)程中過(guò)度向后延伸。在后端部碰撞的過(guò)程中，座椅乘坐者的 頭部被猛地向后甩向交通工具座椅的頭枕，該頭枕一般為彈性地安裝到交 通工具座椅的背部支撐部分。由乘坐者的頭部施加到頭枕的能量被頭枕的 墊層吸收，其中頭枕的墊層在沖擊的過(guò)程中變形且隨后回彈到它在碰撞前 的位置。當(dāng)頭枕組件回彈時(shí)，它可能會(huì)向前推座椅乘坐者的頭部。
避免座椅乘坐者的頭部在碰撞之后的此種即刻地向前運(yùn)動(dòng)可能是理想的。 一種避免乘坐者的頭部在碰撞之后向前運(yùn)動(dòng)或"回彈"的方法是提 供這樣一種墊層或墊層組件，其響應(yīng)于沖擊而變形，但其并不即刻地返回 到它在受沖擊前的狀態(tài)?？蛇x擇地，可能需要利用這樣一種墊層或墊層組 件，其雖然能夠即刻地返回它在受沖擊前的狀態(tài)，但是所伴隨的力的大小 有限,使得該材料或組件返回到它在受沖擊前的狀態(tài)的趨勢(shì)缺乏足夠的力 來(lái)向前推乘坐者的頭部。
記憶泡沫，也被稱為粘彈性泡沫，即為此種材料。在美國(guó)，此種泡沫
材料由Bayer Material Science LLC以商標(biāo)名Softcel Memory Foam出
售。記憶泡沫能響應(yīng)于所施加的力向內(nèi)變形，而不會(huì)在沖擊力耗散之后即 刻回彈。當(dāng)力不再持續(xù)時(shí)，比如當(dāng)重物被從記憶泡沫提開(kāi)時(shí)，記憶泡沫的 變形的部分慢慢地返回到它的初始狀態(tài)。此種泡沫一般地包括開(kāi)放的或部 分地開(kāi)放的微孔結(jié)構(gòu)，使得在它被壓縮時(shí)，充在整個(gè)材料中的空氣離開(kāi)該 材料而只受很小的阻力。同樣，因?yàn)槲⒖捉Y(jié)構(gòu)為開(kāi)放的或部分地開(kāi)放的并 且空氣可能不得不采取迂回的路徑來(lái)"重新充入"泡沫，所以此種泡沫材 料被促使返回其初始形狀的強(qiáng)度或速度與其它材料比如標(biāo)準(zhǔn)聚氨基曱酸 酯泡沫的不同。
另一種能夠達(dá)到上述效果的結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)或泡沫材料，比如但是不限 于，作為由控制空氣可流入墊層內(nèi)的空氣的速率的膜或屏障圍繞和/或包 絡(luò)的間隔件材料使用的聚氨基曱酸酯泡沫以及尼龍網(wǎng)。屏障或膜形成其內(nèi) 部容積充填有墊層的腔。膜可以被構(gòu)型為允許空氣容易地流出腔，但阻止 空氣在比如通過(guò)使用閥被排出后回流進(jìn)入腔。在一些實(shí)施方式中，洞或通 氣孔可以被應(yīng)用以便控制氣流進(jìn)出膜的速率。因此，當(dāng)乘坐者的頭部沖擊 此種墊層組件時(shí)，墊層將迅速地被壓縮，這進(jìn)而使得充在整個(gè)墊層中的空 氣離開(kāi)墊層并穿過(guò)膜。當(dāng)由座椅乘坐者的頭部施加的壓縮力被移除時(shí)，墊 層的自然趨勢(shì)將是返回它初始的在受沖擊前的狀態(tài)。然而，因?yàn)榭諝獗唤?止迅速地穿過(guò)膜流入墊層，所以墊層以一種受控的、比在沒(méi)有膜圍繞在墊 層周圍時(shí)慢的速率"重新充氣"?？梢酝ㄟ^(guò)給膜提供更多的或更少數(shù)量的 孔及通過(guò)控制這些孔的尺寸來(lái)控制墊層放氣和重新充氣的速率。在一些例 子中，可能用到縫紉以將膜緊密地縫合在墊層周圍。在這些例子中，在縫紉程序的過(guò)程中形成的洞在數(shù)量和尺寸上可足以提供想要的再充氣速率。 在一些實(shí)施方式中， 一系列單向閥可以被設(shè)置在膜內(nèi)，以允許在沖擊的過(guò) 程中迅速地從墊層組件排出空氣。可選擇地，數(shù)量足夠的孔或尺寸足夠的 孔或它們的組合可以被采用，以在沖擊的過(guò)程中提供想要的空氣從墊層組 件的排出速率，同時(shí)也控制空氣在沖擊后流回進(jìn)入墊層組件?？梢酝ㄟ^(guò)隨 后的對(duì)本公開(kāi)內(nèi)容各個(gè)附圖的討論得到對(duì)于此公開(kāi)的本發(fā)明的各種實(shí)施 方式更好的理解。
關(guān)于圖l,在不完全視圖中描繪了交通工具20，展示了交通工具的乘 客間以及安裝于其中的交通工具座椅組件22。交通工具座椅組件22包括 座椅靠背23和依據(jù)上文所討論的原則設(shè)置的頭枕子組件24。頭枕子組件 24包括面向交通工具的前部的前表面26。交通工具的前部在圖1中用一 箭頭表示。
關(guān)于圖2，其展示了頭枕子組件24的透視圖。頭枕子組件24的外表 面包括前表面26，該前表面26用假想線表示以允許展示在沖擊的過(guò)程中 的包括在其中的墊層。 一對(duì)安裝桿28向上延伸進(jìn)入頭枕子組件24，并且 被設(shè)置成與布置在座椅靠背(未示出)的上表面上的一對(duì)孔配合。安裝桿 28進(jìn)一步向上延伸進(jìn)入止擋構(gòu)件30。墊層或第一墊層32被布置成與止擋 構(gòu)件30相鄰，并且進(jìn)一步布置在前表面26和止擋構(gòu)件30之間。第一墊 層32被展示為平坦的，基本上矩形的構(gòu)件。那些本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解， 第一墊層32可以采取任何所期望的形狀和構(gòu)型。止擋構(gòu)件30包括剛性材 料比如木材、金屬、塑料或其它合適的剛性材料。在其它實(shí)施方式中，其 它結(jié)構(gòu)也可以被用作止擋構(gòu)件30，比如但不限于，纜線(cable )、線材 (wire)、網(wǎng)材料以及頭枕子組件24的后部表面。在乘坐者的頭部沖擊頭 枕子組件24時(shí)，止擋構(gòu)件30起到支撐第一墊層32的作用。第一墊層32 將以上文所描迷的的形式貼靠著止擋構(gòu)件30變形，止擋構(gòu)件30相對(duì)于座 椅靠背23實(shí)質(zhì)上保持不動(dòng)。
在所展示的實(shí)施方式中，安裝桿28向上延伸進(jìn)入止擋構(gòu)件30的孔中。 那些本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，止擋構(gòu)件30固定在頭枕子組件24內(nèi)的方式 可以為能使其實(shí)質(zhì)上相對(duì)于座椅靠背23不動(dòng)的任何形式。在其它實(shí)施方
10式中，止擋構(gòu)件30不需要實(shí)質(zhì)上相對(duì)于座椅靠背23不動(dòng)，而是可以被設(shè) 計(jì)成在乘坐者的頭部沖擊頭枕子組件24時(shí)移動(dòng)。在另外的其它實(shí)施方式 中，頭枕子組件24相對(duì)于座椅靠背23可調(diào)整。止擋構(gòu)件30可以由可相 對(duì)于彼此移動(dòng)的兩個(gè)或多個(gè)零件制成。在一些實(shí)施方式中，泡沫可以被布 置在兩個(gè)零件之間。
在所展示的實(shí)施方式中，第一墊層32為平坦的且基本上為矩形構(gòu)型。 第一墊層32包括記憶泡沫，且借助于其微孔構(gòu)造，第一墊層32被配置為 響應(yīng)于沖擊而變形而不會(huì)強(qiáng)有力地或者即刻地回彈到它在變形前的構(gòu)型。 在所展示的實(shí)施方式中，第一墊層32和止擋構(gòu)件30僅構(gòu)成頭枕子組件 24的一小部分。第一墊層32和止擋構(gòu)件30可以被一層諸如聚氨基甲酸 酯的微孔泡沫圍繞，這一層微孔泡沫可以成形為采取任何想要的形狀，比 如圖2中的假想線所指示的那樣。在其它實(shí)施方式中，第一墊層32和止 擋構(gòu)件32可能不被包絡(luò)在一層封閉的微孔泡沫內(nèi)。而且，第一墊層32 可以成形為采取任何想要的形狀，比如圖2中的假想線所指示的那樣。
關(guān)于圖3，頭枕子組件24被展示為處在后端部碰撞的過(guò)程中交通工 具乘坐者的頭部34 (用假想線表示)沖擊頭枕子組件24的時(shí)候。第一墊 層32貼靠著止擋構(gòu)件30坍縮，并且墊層32的正面部分向內(nèi)凹進(jìn)并變形， 以便容納頭部34的背面部分。頭枕子組件24和止擋構(gòu)件30在所展示的 碰撞過(guò)程中沒(méi)有顯著地向后變形。
關(guān)于圖4，頭枕子組件24纟綠示為處在碰撞之后乘坐者的頭部34從 頭枕子組件24離開(kāi)時(shí)(比如當(dāng)乘坐者向前傾斜或離開(kāi)交通工具時(shí))。圍繞 第一墊層32的聚氨基曱酸酯或其它封閉的微孔泡沫即刻地返回到它在變 形前的形狀，而第一墊層32最初保持它的變形的形狀而不會(huì)即刻地回彈 到它在變形前的狀態(tài)。第一墊層32中使用的材料可以基于它回彈或返回 到變形前的狀態(tài)的速率來(lái)選擇。可以指定任何預(yù)定的恢復(fù)時(shí)間，并且可以 制造合適的材料以滿足此特定要求。
關(guān)于圖5，頭枕子組件24被展示為處在時(shí)間等于預(yù)定時(shí)間的一半的 時(shí)候。在圖5中，第一墊層32被展示為處在當(dāng)它向在變形前的狀態(tài)返回 時(shí)，如一對(duì)指向前方的箭頭所指示的。關(guān)于圖6,頭枕子組件24被展示為處在時(shí)間等于預(yù)定時(shí)間的時(shí)候。
在此視圖中，第一墊層32已經(jīng)返回到它在變形前的狀態(tài)。
關(guān)于圖7，頭枕子組件24的可選擇的實(shí)施方式被展示在透視圖中。 在此實(shí)施方式中，頭枕子組件24包括第一墊層32和布置在第一墊層32 和止擋構(gòu)件30之間的第二墊層36。在此實(shí)施方式中，第一墊層32和第 二墊層36均為具有大致上為圓形構(gòu)型的平坦構(gòu)件。應(yīng)理解，本發(fā)明的教 導(dǎo)能適合于所有的幾何形狀以及厚度。第二墊層36和第一墊層32彼此相 鄰并且同軸地對(duì)齊。第一墊層32 ^^示為具有比第二墊層36的厚度更大 的厚度。第二墊層36包括開(kāi)放的或部分地開(kāi)放的微孔記憶泡沫材料，該 微孔記憶泡沫材料能夠響應(yīng)于沖擊而變形，并進(jìn)一步地能夠慢慢地恢復(fù)它 在變形前的形狀。
第一墊層32和第二墊層36可以具有任何想要的厚度，并可以具有不 同量的抗變形的彈性。此種布置可以在碰撞的過(guò)程中使得作用在頭部34 上的沖擊力更加受控地耗散。例如，第一墊層32,其更厚而且被布置在 第二墊層36的前面，對(duì)變形的抵抗力可能比第二墊層36小。因?yàn)榈谝粔| 層32具有比第二墊層36更大的厚度，故第一墊層32將變形的時(shí)間段可 能會(huì)超過(guò)第二墊層36將變形的時(shí)間量。另外，因?yàn)榈诙|層36比第一墊 層32具有更大的抗變形的彈性，所以第一墊層32可能會(huì)在第二墊層32 開(kāi)始變形或坍縮之前完全地變形或坍縮。以此種形式，乘坐者的頭部34 在其向后移動(dòng)時(shí)可以受到強(qiáng)度增加的抵抗力，這可以在這樣的沖擊過(guò)程中 為乘坐者提供更強(qiáng)的舒適感和/或更少的震動(dòng)。雖然只展示了兩個(gè)墊層(第 一墊層32和第二墊層36)，但應(yīng)理解，可以采用具有任何排列的相對(duì)厚 度和抗變形的彈性的任何數(shù)量的墊層。
關(guān)于圖8，其展示了頭枕子組件24的另一種可選擇的實(shí)施方式。第 一墊層子組件37包括封裝在膜38內(nèi)的第一墊層32，。第一墊層32，包括 封閉的微孔泡沫材料，比如但不限于聚氨基曱酸酯。膜38實(shí)質(zhì)上包絡(luò)第 一墊層32，。膜38可以由這些材料制成，它們包括尼龍、箔、涂覆的或 層壓的柔韌的片材或控制透氣性的任何柔韌的材料。在一些實(shí)施方式中， 膜38可以為吹塑的材料，比如用于氣嚢外罩或任何其它柔軟外罩的材料。一對(duì)閥40被埋置在墊層子組件37中。閥40在面向第一墊層32，的一端 開(kāi)口，延伸穿過(guò)膜38,并伸入第一墊層子組件37的外部的區(qū)域。閥40伸 入外部區(qū)域的部分被封閉，以防止空氣通過(guò)閥40進(jìn)入第一墊層32，。在 其它實(shí)施方式中，膜38不是具有閥，而是可以具有通氣孔、洞或其它開(kāi) 口，以允許空氣從膜以內(nèi)離開(kāi)，以便控制空氣逸出的速率。
圖9展示了在乘坐者頭部34沖擊頭枕子組件24時(shí)的第一墊層子組件 37。在此圖中，乘坐者頭部34的沖擊壓縮第一墊層子組件37,使得充在 整個(gè)第 一墊層32，中的空氣通過(guò)閥40排出。
關(guān)于圖10，乘坐者頭部34已經(jīng)從頭枕子組件24移開(kāi)。閥40已經(jīng)關(guān) 閉，以防止空氣流回到第一墊層子組件37中。當(dāng)空氣分子42慢慢地開(kāi)始 滲透穿過(guò)膜38時(shí)，第一墊層子組件37慢慢地開(kāi)始返回到它變形前的狀態(tài)。 在一些實(shí)施方式中，膜38包括一個(gè)或多個(gè)洞，以允許在沖擊之后空氣緩 慢注回到第一墊層子組件37中。
在一些實(shí)施方式中，頭枕子組件24可以包括墊層32和第一墊層子組 件37。在這些實(shí)施方式中，第一墊層32和第一墊層子組件37可以同軸 地對(duì)齊，且在一些變化形式中，墊層32布置在第一墊層子組件37之前， 而在其它變化形式中，第一墊層子組件37布置在墊層32之前。在其它的 實(shí)施方式中，記憶泡沫墊層和非記憶泡沫墊層比如聚氨基甲酸酯可以被封 裝在膜38內(nèi)。
雖然本發(fā)明的實(shí)施方式已經(jīng)被展示和描述，但不應(yīng)理解為這些實(shí)施方 式展示和描述了本發(fā)明的所有可能形式。而且，本說(shuō)明書(shū)中使用的詞匯為 描述性詞匯而非限制性，并且應(yīng)理解可以做出各種變化而不背離于本發(fā)明 的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅組件，其包括座椅主體，其被設(shè)置成固定到交通工具；以及頭枕子組件，其連接到所述座椅主體，所述頭枕子組件具有前表面、止擋構(gòu)件和布置成與所述止擋構(gòu)件相鄰的第一墊層，所述第一墊層被布置在所述前表面和所述止擋構(gòu)件之間；其中，所述第一墊層被設(shè)置成響應(yīng)于在交通工具碰撞的過(guò)程中由人頭部施加給所述頭枕子組件的力而貼靠著所述止擋構(gòu)件坍縮，并且其中在所述碰撞之后，所述第一墊層在所述人頭部處于與所述頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持實(shí)質(zhì)上坍縮。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層被 進(jìn)一步設(shè)置成在所述人頭部移動(dòng)到離開(kāi)于所述頭枕的位置后經(jīng)過(guò)一段預(yù) 定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅組件，其進(jìn)一步包括與所述第 一墊層相鄰的第二墊層，所述第二墊層纟皮設(shè)置成響應(yīng)于在交通工具碰撞的 過(guò)程中由人頭部施加給所述頭枕子組件的力而貼靠著所述止擋構(gòu)件坍縮， 并且其中在所述碰撞之后，所述第二墊層在所述人頭部處于與所述頭枕子 組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
4. 如權(quán)利要求3所述的交通工具座椅組件，其中，所述塾層布置成 彼此相鄰，以使得所述第一墊層和所述第二墊層實(shí)質(zhì)上彼此同軸。
5. 如權(quán)利要求4所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層比 所述第二墊層更抗坍縮。
6. 如權(quán)利要求4所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層的 厚度實(shí)質(zhì)上與所述第二墊層的厚度不同。
7. —種交通工具座椅組件，其包括 座椅主體，其被設(shè)置成固定到交通工具；以及頭枕子組件，其連接到所述座椅主體，所述頭枕子組件具有前表面、 止擋構(gòu)件以及包括記憶泡沫并與所述止擋構(gòu)件相鄰的第 一墊層，所述第一墊層被放置在所述前表面和所述止擋構(gòu)件之間；其中，所述第一墊層被設(shè)置成響應(yīng)于在交通工具碰撞的過(guò)程中由人頭 部施加給所述頭枕子組件的力而貼靠著所述止擋構(gòu)件坍縮，并且其中在所置時(shí)保持實(shí)質(zhì)上坍縮。
8. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層被 進(jìn)一步設(shè)置成在所述人頭部移動(dòng)到離開(kāi)于所述頭枕的位置之后經(jīng)過(guò)一段 預(yù)定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。
9. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅組件，其進(jìn)一步包括第二墊層， 所述第二墊層包括記憶泡沫并與所述第一墊層相鄰，所述第二墊層被設(shè)置 成響應(yīng)于在交通工具碰撞的過(guò)程中由人頭部施加給所述頭枕子組件的力 而貼靠著所述止擋構(gòu)件坍縮，并且其中在所述碰撞之后，所述第二墊層在 所述人頭部處于與所述頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
10. 如權(quán)利要求9所述的交通工具座椅組件，其中，所述墊層布置成 彼此相鄰，以使得所述第一墊層和所述第二墊層實(shí)質(zhì)上彼此同軸。
11. 如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層 比所述第二墊層更抗坍縮。
12. 如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層 的厚度實(shí)質(zhì)上與所述第二墊層的厚度不同。
13. —種交通工具座椅組件，其包括座椅主體，其^L設(shè)置成固定到交通工具；以及頭枕子組件，其連接到所述座椅主體，所述頭枕子組件具有前表面、 止擋構(gòu)件，以及包括被膜圍繞的泡沫材料的第一墊層子組件，所述第一墊 層子組件位于與所述止擋構(gòu)件相鄰的位置，所述第一墊層子組件纟皮;故置在 所述前表面和所述止擋構(gòu)件之間；其中，所述第一墊層子組件被設(shè)置成響應(yīng)于在交通工具碰撞的過(guò)程中 由人頭部施加給所述頭枕子組件的力而貼靠著所述止擋構(gòu)件坍縮，以使一 定量的空氣從所述第一墊層子組件排出，并且其中所述膜至少部分地阻止 空氣進(jìn)入所述第一墊層子組件，從而在所述碰撞之后，所述第一墊層子組 件在所述人頭部處于與所述頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持實(shí)質(zhì)上坍縮。
14. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層 子組件進(jìn)一步包括連接到所述膜的閥，所述閥纟支設(shè)置成允許空氣流出所述 第一墊層子組件并且阻止空氣進(jìn)入所述第一墊層子組件。
15. 如權(quán)利要求14所述的交通工具座椅組件，其進(jìn)一步包括連接到 所述膜的多個(gè)所述閥。
16. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述膜包括尼龍。
17. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述材料包括 聚氨基曱酸酯。
18. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述材料包括 記憶泡沫。
19. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述第一墊層 子組件設(shè)置成在所述人頭部移動(dòng)到離開(kāi)于所述頭枕的位置后經(jīng)過(guò)一段預(yù) 定的時(shí)間后返回坍縮前的狀態(tài)。
20. 如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅組件，其中，所述材料包括 聚氨基甲酸酯和記憶泡沫。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種包括能量吸收裝置的交通工具座椅組件，其具有座椅主體和連接到該座椅主體的頭枕子組件。該頭枕子組件具有前表面、止擋構(gòu)件和與該止擋構(gòu)件相鄰的第一墊層。第一墊層位于前表面和止擋構(gòu)件之間。第一墊層被設(shè)置為響應(yīng)于在交通工具碰撞過(guò)程中由人頭部施加給頭枕子組件的力而貼靠著止擋構(gòu)件坍縮。在碰撞后，第一墊層在頭部位于與頭枕子組件相鄰的位置時(shí)保持坍縮。
文檔編號(hào)B60N2/00GK101612899SQ200910147399
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者邁克爾·崔切伯格 申請(qǐng)人:李爾公司