專利名稱：具有可收式橫梁的車頂行李架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車頂行李架組件，其中該組件的橫梁可選擇地收納 在車頂縱梁中。
背景技術(shù)：
車頂4亍李架組件通常固定安裝在車輛頂部，以承載》文在車頂?shù)?亍 李。車頂行李架組件通常具有縱向布置的車頂縱梁。可使用橫向橫梁(有 時稱作橫彎件)跨接在車頂縱梁之間。整個車頂行李架組件，尤其是所 述橫梁，必須仔細(xì)地設(shè)計以減小任何氣動阻力。

發(fā)明內(nèi)容
一種車用車頂行李架組件，其包括第一和第二細(xì)長型車頂縱梁，兩 縱梁基本平行并彼此隔開。細(xì)長型橫梁(也稱為橫彎件)固定于第一車 頂縱梁，并且構(gòu)造為可選擇地固定于第二車頂縱梁。所述橫梁能在收起 位置和使用位置(或稱為展開位置)之間繞樞軸轉(zhuǎn)動。在處于收起位置
時，所述橫梁與第一縱梁基本平行，并且不固定于第二車頂縱梁；在處 于使用位置時，所述橫梁與第一車頂縱梁不平行，并且固定于第二車頂 縱梁。在收起位置時，所述橫梁可容納于車頂縱梁所限定的空腔內(nèi)。可 使用兩個橫梁，其中每個橫梁分別可收納于不同的車頂縱梁中。鎖定機(jī) 構(gòu)的各種不同實(shí)施例可用于將橫梁的端部固定在車頂縱梁上。在部分實(shí) 施例中，使用了可在車頂縱梁空腔內(nèi)滑動的安裝機(jī)構(gòu)，從而可調(diào)整橫梁 的前/后位置。
通過以下結(jié)合附圖對實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述將顯而易 見到前文所述的本發(fā)明的特征和優(yōu)勢以及本發(fā)明所具有的其它特4正和 優(yōu)勢。


圖1為車輛頂部的車頂^亍李架組件的示意透—見圖，其中該行李架組 件的橫梁均處于展開位置。圖2為圖1所示車頂行李架的示意透視圖，其中該行李架的其中一個 橫梁正在樞轉(zhuǎn)向其收起位置。
圖3為圖1和2所示車頂行李架的示意透視圖，其中該行李架的橫梁
均處于收起位置。
圖4A和4B為圖1至3所示橫梁的端部的局部示意透視圖，圖中示出了 橫梁處于展開位置時固定于車頂縱梁。
圖5為圖1至3和圖4B所示橫梁之一的端部的局部示意透視圖，圖中 示出了該橫梁處于收起位置時固定于車頂縱梁之一 。
圖6為圖4B所示橫梁的端部的局部示意透視圖。
圖7為圖5所示車頂縱梁的局部橫截面透視圖，示出了將橫梁固定在 車頂縱梁上的鎖定機(jī)構(gòu)的笫 一 實(shí)施例。
圖8為鎖定機(jī)構(gòu)的另 一可選實(shí)施例的局部-湊截面透碎見圖，該鎖定^/L 構(gòu)可在圖5所示車頂縱梁中用于將橫梁固定在車頂縱梁上。
圖9為圖5所示車頂縱梁的局部示意透^L圖，圖中所示車頂縱梁具有 可在車頂縱梁內(nèi)滑動的安裝機(jī)構(gòu)，以便可調(diào)整橫梁的前/后位置。
圖IOA為圖9所示安裝機(jī)構(gòu)的橫截面示意圖，其中該安裝機(jī)構(gòu)的第一 杠桿正壓住^奪放纟要鈕。
圖IOB為圖9所示安裝機(jī)構(gòu)的橫截面示意圖，其中該安裝機(jī)構(gòu)的第二 杠桿正釋放楔形件，以使得安裝機(jī)構(gòu)能夠沿車頂縱梁滑動。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖進(jìn)行說明，圖中相同的附圖標(biāo)記用以表示相同的部 件。圖l中，以車頂12來代表車輛10,車頂4亍李架組件14固定在車頂上。 車頂?shù)那安?，即?dāng)車輛向前4亍馬史時位于前方的車頂部分一皮標(biāo)記為16,而 車頂?shù)暮蟛挎?biāo)記為18 。
車頂行李架組件14包括第一細(xì)長型車頂縱梁20和第二細(xì)長型車頂 縱梁22，所述車頂縱梁都大體沿車輛10的前/后方向或縱向延伸。車頂縱 梁20和22在由固定于車頂12的支座25支撐的中部從車頂稍向上換出。車 頂縱梁20和22相互平行并且隔開橫向距離D,該橫向距離D是第一細(xì)長 型橫梁24和第二細(xì)長型橫梁26的跨距。圖中所示橫梁24和26位于"使用 位置，，，也稱為展開位置，準(zhǔn)備承載行李(圖中未示出)。在處于使用 位置時，橫梁24和26基本相互平行，并且與車頂縱梁20和22基本垂直。第一橫梁24具有第一端部30和第二端部32。第二橫梁26具有第三端 部34和第四端部36。所述端部30、 32、 34和36〗皮此基本相同，均具有開 口40,如圖6中橫梁24的端部30上的開口40所示。其它端部32、 34和36 的開口40雖未在圖1中示出，但與圖6中關(guān)于端部30所示的開口基本相 同。通過提供基本相同的端部30、 32、 34和36,使得橫梁24和26的位置 可以互換(即，橫梁26可位于橫梁24的前方)，并且每個橫梁都可以安 裝使得其端部"倒置"，比如，可以安裝橫梁24使得端部30固定于車頂 縱梁22并且端部32固定于車頂縱梁20。這種通用性能夠簡化橫梁24和26 的安裝過程以及縮短其安裝時間。
參照圖2所示，— 黃梁26繞端部34從使用位置向收起位置部分地樞轉(zhuǎn)， 在收起位置時，橫梁26嵌套于車頂縱梁22內(nèi)形成的空腔42A中。圖3中， 橫梁26已繞端部34完全旋轉(zhuǎn)至收起位置。如圖3所示，橫梁24已繞端部 30完全旋轉(zhuǎn)至收起位置，在該收起位置如圖5所示嵌套于空腔42B中(圖 4A中更好地示出了空腔42B,空腔42A是空腔42B的鏡^象，因此在圖2中 并未更詳細(xì)地示出空腔42A,以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解車 頂4亍李架組件14)。因此， 一黃梁24和26分別繞端部30和34旋轉(zhuǎn)，端部30 和34^1此對角地相對。
如圖4B中的虛線所示，固定于車頂縱梁20的固定銷35形成端部30 樞軸點(diǎn)。類似的銷(圖中未示出)固定于車頂縱梁22以形成端部34的樞 軸點(diǎn)。
在下文將進(jìn)一步討論的第一可釋放鎖定機(jī)構(gòu)44保持在車頂縱梁20 的內(nèi)部，在橫梁24處于收起位置時，該鎖定機(jī)構(gòu)44選擇性地將端部32固 定在車頂縱梁20內(nèi)部；在橫梁26處于使用位置時，該鎖定機(jī)構(gòu)44選擇性 地固定端部36。與鎖定機(jī)構(gòu)44基本相同的第二可釋放鎖定機(jī)構(gòu)46保持在 車頂縱梁22內(nèi)，在橫梁26處于收起位置時，該鎖定機(jī)構(gòu)46選擇性地將端 部36固定在車頂縱梁22內(nèi)部；在一黃梁24處于使用位置時，該鎖定才幾構(gòu)46 選"t奪性地固定端部32。
所述鎖定機(jī)構(gòu)44和固定端部34的固定銷可以與鎖定機(jī)構(gòu)46和固定 端部30的固定銷35縱向地偏置，以確保橫梁24和26在使用和收起位置之 間轉(zhuǎn)動時不會相互干擾?；蛘?，端部34和30的固定銷35也可替換為與鎖 定機(jī)構(gòu)44和46相同的鎖定機(jī)構(gòu)。這將允許橫梁24和26完全從車頂縱梁20 和22上取下，因為各端部30、 32、 34和36均是可釋放的。這樣一個實(shí)施例中，由于在不需載貨時，橫梁24和26可以從車輛上取下而無需存儲在 車頂縱梁20和22中，因而可達(dá)到節(jié)油的效果。
圖7中以局部橫截面示出了車頂縱梁20的一部分(去掉了圖l所示的 蓋47)以展示鎖定機(jī)構(gòu)44。該鎖定機(jī)構(gòu)44包括按鈕50(也在圖1中示出)， 按下按鈕50可使銷52豎直地移動。圖7中，按鈕50處于部分按下位置， 因此銷52部分地延伸穿過橫梁24的端部32中的開口 ，其中橫梁24處于收 起位置。彈簧54向上偏壓按鈕50和銷52,使得除非被選擇性地釋放，橫 梁24將保持鎖定狀態(tài)。為了將橫梁24松開使其能夠繞端部30 (圖7中未 示出)轉(zhuǎn)動，可以比圖7所示進(jìn)一步按下按鈕50,使銷52不延伸穿過端 部32的開口41,端部32離開銷52并且可以轉(zhuǎn)出鎖定才幾構(gòu)44, /人而<吏端部 32從鎖定機(jī)構(gòu)44釋放。在一黃梁26處于使用位置時，此鎖定才幾構(gòu)44還可用 于可釋》文地固定端部36。
圖8中示出了可用于替代圖1和7所示的鎖定機(jī)構(gòu)4 4以及圖1所示的 鎖定才幾構(gòu)46的另一可選鎖定才幾構(gòu)144。鎖定才幾構(gòu)144包括組合式4姿4丑-銷 152,其可壓下穿過形成在車頂縱梁20中的通孔開口 156以克服偏壓彈簧 154而允許端部32的開口41離開該組合式4姿4丑-銷152。這種組合式^要4丑-銷類似于雨傘上使用的組合式按鈕-銷。在橫梁26處于使用位置時，此鎖 定機(jī)構(gòu)144也可用于可釋放地固定端部36。
圖9中示出了用于將橫梁26的端部36可釋放地固定在車頂縱梁20上 的呈安裝機(jī)構(gòu)244形式的鎖定機(jī)構(gòu)的又一實(shí)施例。所述安裝機(jī)構(gòu)244是一 種滑動鎖定機(jī)構(gòu)，可在空腔42B中前后滑動以允許對展開的橫梁26的位 置進(jìn)行前后調(diào)整。類似的安裝機(jī)構(gòu)也需要用來將端部30固定在車頂縱梁 20上以及將端部34和36固定在車頂縱梁22上，以使得4黃梁24和26均可進(jìn) 行前后調(diào)整。在收起位置時，安裝機(jī)構(gòu)244應(yīng)滑動至空腔42A和42B的相 應(yīng)端部，以允許整個長度的橫梁24、 26被收起。圖9中，安裝機(jī)構(gòu)244從 端部位置向圖1中所示的前部16部分地滑動。上延伸部260A和下延伸部 260B騎乘在縱梁20內(nèi)形成的溝槽262(圖中僅示出了下溝槽，延伸部260A 所騎乘的上溝槽與下溝槽基本相同)中而行。
安裝才幾構(gòu)244包括下杠桿264,將該一工桿264可選擇性地/人其下邊緣 -波向上壓按以按下按4丑250，進(jìn)而通過將銷252下移使其脫離端部36的開 口43從而選一奪性地4吏端部36從可移動的銷252釋;改。如圖10A清楚所示， 在釋放橫梁26時，杠桿264接觸按鈕250,該按鈕250從銷252軸向移位但與銷252構(gòu)成整體，以克服彈簧254的偏壓力。如圖10B所示，按4丑250 和銷252通常被彈簧254偏壓至升高位置，在該位置橫梁26如圖9所示被 固定。在圖10A中，示出的上杠桿266處于非壓下位置，此時楔形件268 被緊壓到車頂縱梁20的內(nèi)表面270 。如圖1OB所示，當(dāng)向外拉動該杠桿時， 該楔形件268被拉離表面270，使得安裝機(jī)構(gòu)244可在車頂縱梁20內(nèi)滑動。 盡管上述對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)的描述，本領(lǐng)域內(nèi)的熟 練技術(shù)人員應(yīng)該意識到在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)可以采用實(shí)施本發(fā) 明的各種替代設(shè)計和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的車頂行李架組件，包括相互基本平行且彼此隔開的第一細(xì)長型車頂縱梁和第二細(xì)長型車頂縱梁；固定于第一車頂縱梁的細(xì)長型橫梁，該橫梁被構(gòu)造為可選擇性地固定于第二車頂縱梁；其中，該橫梁能在收起位置和使用位置之間繞樞軸轉(zhuǎn)動；在處于收起位置時，該橫梁與第一車頂縱梁基本平行，并且不被固定于第二車頂縱梁；在處于使用位置時，該橫梁與第一車頂縱梁不平行，并且被固定于第二車頂縱梁。
2. 如權(quán)利要求l所述的車頂行李架組件，其中所述第一車頂縱梁至 少部分地限定空腔，并且所述橫梁被構(gòu)造為在處于收起位置時嵌套在該 空腔內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求l所述的車頂行李架組件，其中所述橫梁具有穿過其 中的第 一開口和第二開口 ，所述第 一開口和第二開口沿橫梁彼此隔開， 并且所述車頂行李架組件還包括固定于第 一車頂縱梁的第 一銷，該銷延伸穿過橫梁的第 一開口以將 橫梁固定于第一車頂縱梁；與第 一車頂縱梁相連接的第 一鎖定機(jī)構(gòu)，該第 一鎖定機(jī)構(gòu)與第 一銷 隔開，并且可選擇性地鎖定以在第二開口處進(jìn)一步將橫梁固定于第一車 頂縱梁，并且可選擇性地釋放以允許橫梁繞第一銷轉(zhuǎn)動；以及與第二車頂縱梁相連接的第二鎖定機(jī)構(gòu)，該第二鎖定機(jī)構(gòu)可選擇性地鎖定以在第二開口處將橫梁固定于第二車頂縱梁使得橫梁在處于使 用位置時在車頂縱梁之間延伸，并且可選擇性地釋放以允許橫梁繞第一 銷轉(zhuǎn)動回到收起位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的車頂行李架組件，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)和第二 鎖定機(jī)構(gòu)各包括相應(yīng)的活動銷，該銷被構(gòu)造為可選擇性地在鎖定位置和 釋放位置之間移動，在鎖定位置時，該相應(yīng)的活動銷延伸穿過第二開口 以將橫梁進(jìn)一步固定在相應(yīng)的第一車頂縱梁和第二車頂縱梁上，在釋放 位置時，該相應(yīng)的活動銷不延伸穿過第二開口。
5. 如權(quán)利要求4所述的車頂行李架組件，還包括 用于支撐相應(yīng)的一個鎖定機(jī)構(gòu)或第一銷的相應(yīng)安裝機(jī)構(gòu)；其中，所橫梁位置，并且在相應(yīng)的選定橫梁位置處可選4奪性地鎖定到相應(yīng)的車頂 縱梁。
6. 如權(quán)利要求4所述的車頂行李架組件，其中所述橫梁為第一橫梁，所述車頂行李架組件還包4舌固定在第二車頂縱梁上的第二細(xì)長型橫梁，該第二橫梁被構(gòu)造為可 選擇性地固定于第一車頂縱梁；其中，該第二橫梁能在收起位置和使用 位置之間繞樞軸轉(zhuǎn)動；在處于收起位置時，該第二橫梁與第二車頂縱梁 基本平行，并且不被固定于第一車頂縱梁；在處于使用位置時，第二橫 梁與第二車頂縱梁不平行，并且被固定于第一車頂縱梁。
7. —種用于車輛頂部的車頂4于李架組件，包4舌相互基本平行以在彼此之間限定橫向距離的第 一細(xì)長型車頂縱梁 和第二細(xì)長型車頂縱梁；第一橫梁，該第一橫梁具有第一端部和與第一端部相對的第二端 部；其中，該第一橫梁在第一端部固定于第一車頂縱梁，并且被構(gòu)造為 在該第一端部能從收起位置繞樞軸轉(zhuǎn)動到使用位置；在處于收起位置 時，第一橫梁大致與第一車頂縱梁平行地嵌套于第一車頂縱梁之內(nèi)，并 且在第二端部處選擇性地固定于第一車頂縱梁；在處于使用位置時，該 第一橫梁選擇性地在第二端部固定于第二車頂縱梁，并且橫跨所述橫向 距離；第二橫梁，該笫二橫梁具有第三端部和與第三端部相對的第四端部；其中，該第二橫梁在第三端部固定于第二車頂縱梁，該第三端部處 于與第一橫梁的第一端部越過車頂對角相對的位置，并且第二橫梁;^皮構(gòu)造為在該第三端部能從收起位置繞樞軸轉(zhuǎn)動到使用位置；在處于收起位 置時，第二橫梁大致與第二車頂縱梁平行地嵌套于第二車頂縱梁之內(nèi)， 并且在第四端部處選擇地固定于第二車頂縱梁；在處于使用位置時，第 二橫梁選擇性地在第四端部固定于第一車頂縱梁并且橫跨所述橫向距 離；從而所述橫梁在不使用時可選擇性地被收起以減小空氣動力阻力。
8. 如權(quán)利要求7所述的車頂行李架組件，其中第一、第二、第三和 第四端部基本相似。
9. 如權(quán)利要求7所述的車頂行李架組件，還包括分別固定于第 一和第二車頂縱梁的相應(yīng)的選擇性第 一鎖定機(jī)構(gòu)和 第二鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)相互處于對角相對的位置，在橫梁處于收起位置時，該第 一鎖定機(jī)構(gòu)和第二鎖定機(jī)構(gòu)分別用于將第二端部和第四 端部固定于第一車頂縱梁和第二車頂縱梁；在橫梁處于使用位置時，該 第一鎖定機(jī)構(gòu)和第二鎖定機(jī)構(gòu)分別用于將第四端部和第二端部固定于 第一車頂縱梁和第二車頂縱梁。
10. 如權(quán)利要求9所述的車頂行李架組件，還包括 用于在相應(yīng)的車頂縱梁上支撐相應(yīng)的第一、第二、第三和第四端部的相應(yīng)安裝機(jī)構(gòu)，各安裝機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為可選擇性地沿著相應(yīng)的車頂縱梁 在相應(yīng)空腔內(nèi)滑動至選定的橫梁位置，并且可選擇性地在選定的橫梁位 置處鎖定于相應(yīng)的車頂縱梁。
11. 一種用于在車輛頂部上支撐貨物的車頂行李架組件，包括 一對平行的細(xì)長型車頂縱梁，所述車頂縱梁彼此相隔一段距離并且在車輛頂部上大體前后延伸；一對橫梁，其分別具有相對的端部；各橫梁在相應(yīng)的一個端部處繞 樞軸轉(zhuǎn)動地固定于不同的車頂縱梁，該相應(yīng)的端部與橫梁的另一個的相 應(yīng)端部處于對角地相對的位置，并且各橫梁在避免空氣動力阻力的收起 位置和支撐貨物的使用位置之間能繞樞軸轉(zhuǎn)動；在收起位置時，所述橫梁與車頂縱梁基本平行并彼此平行；在使用位置時，所述橫梁與車頂縱梁基本垂直并彼此平行。
12. 如權(quán)利要求ll所述的車頂行李架組件，其中所述橫梁的各端部基本相似。
13. 如權(quán)利要求12所述的車頂行李架組件，其中所述車頂縱梁形成 縱向的空腔，當(dāng)橫梁處于收起位置時，該空腔至少部分地容納橫梁。
14. 如權(quán)利要求13所述的車頂行李架組件，還包括用于在相應(yīng)的車頂縱梁上支撐相應(yīng)端部的相應(yīng)安裝機(jī)構(gòu)，各安裝機(jī) 構(gòu)-故構(gòu)造為可沿著相應(yīng)的車頂縱梁在相應(yīng)空腔內(nèi)滑動至選定的一黃梁位 置，并且可選擇性地在選定的橫梁位置處鎖定于相應(yīng)的車頂縱梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有可收式橫梁的車頂行李架組件。一種用于車輛的車頂行李架組件設(shè)置有相互基本平行且彼此相隔一段距離的第一和第二細(xì)長型車頂縱梁。細(xì)長型橫梁固定于第一車頂縱梁并且可選擇性地固定于第二車頂縱梁。該橫梁可在收起位置和使用位置之間轉(zhuǎn)動，使用位置也稱作展開位置。在處于收起位置時，該橫梁與第一車頂縱梁基本平行，并且不固定于第二車頂縱梁。在處于使用位置時，該橫梁與第一車頂縱梁不平行，并且固定于第二車頂縱梁。在收起位置時，所述橫梁可容納于車頂縱梁所限定的空腔內(nèi)?？墒褂脙蓚€橫梁，其中每個橫梁分別收納于不同的車頂縱梁中。
文檔編號B60R9/00GK101544210SQ20091012795
公開日2009年9月30日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者G·E·斯塔爾, J·M·波列瓦奇克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司