專利名稱：連接器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種連接器，尤其是車輪和車轂的連接器，屬于汽車技術領域。
背景技術：
目前車輛的車輪和輪轂軸承一般都是直接連接在一起，但是在一些特殊用途的車 輛中，例如沙漠車，必須使用連接器將車輪和輪轂軸承連接起來。由于沙漠胎輪胎的扁平率 較其他車型輪胎的扁平率要高，對于車輪外直徑尺寸相同時，對應的沙漠胎輪輞相對較小， 在輪輞內(nèi)部的布置空間上也就相對較小，制動器布置存在困難，所以需要通過連接器來實 現(xiàn)各總成間的合理布置。但目前輪轂與連接器、連接器與車輪都僅靠螺栓定位，缺少準確定 位的結構，因此這樣的結構只能用于低速運行的車輛，且車輪運動過程中由于輪轂與車輪 不同軸，會導致車輪旋轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述的技術問題，提供一種能使輪轂和車輪安全可靠的連 接，并保證車輪與輪轂同軸旋轉(zhuǎn)的連接器。本發(fā)明的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)一種連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體，所述環(huán)形柱體的兩端分別設有用于 連接車輪的第一端面和用于連接輪轂的第二端面，所述第一端面與第二端面相互平行，并 垂直于所述環(huán)形柱體，所述第一端面上設有用于連接車輪的連接機構和定位機構，所述第 二端面上設有用于連接輪轂的連接機構和定位機構，所述第一端面上的定位機構與所述第 二端面上的定位機構同軸。進一步地，所述第一端面上均布有一組車輪螺栓安裝孔，螺栓穿過所述車輪螺栓 安裝孔并將車輪連接到所述第一端面上。所述第二端面上均布有一組輪轂螺栓安裝孔，螺 栓穿過所述輪轂螺栓安裝孔并將輪轂連接到所述第二端面上。再進一步地，所述輪轂螺栓安裝孔在所述第一端面上的投影與所述車輪螺栓安裝 孔交錯排列。所述第一端面于所述輪轂螺栓安裝孔在其上的投影處設有輪轂螺栓安裝過 孔。所述輪轂螺栓安裝過孔的直徑大于所述輪轂螺栓安裝孔的直徑。進一步地，所述第一端面上的定位機構為設置在所述第一端面中心的凸緣，所述 車輪的輪輻套接于所述凸緣。所述第二端面上的定位機構為設置在所述第二端面中心的定 位孔，所述輪轂軸承套接于所述定位孔內(nèi)。進一步地，所述環(huán)形柱體的圓周面上設有輔助安裝孔。再進一步地，共有四個所述輔助安裝孔均布于所述環(huán)形柱體的圓周面上。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在使用連接器來連接車輪與輪轂，保證車輪與輪轂 同軸旋轉(zhuǎn)，以便車輛能平穩(wěn)高速運行。


下面結合附圖對本發(fā)明技術方案作進一步說明圖1 本發(fā)明連接器的立體示意圖。圖2 本發(fā)明連接器的主視圖。圖3 圖2中沿A-A的剖視圖。圖4 本發(fā)明連接器的后視圖。圖5 本發(fā)明連接器的工作示意圖。其中1 環(huán)形柱體11輔助安裝孔2 第一端面21車輪螺栓安裝孔22輪轂螺栓安裝過孔23凸緣24通孔 3第二端面 31輪轂螺栓安裝孔32定位孔 4車輪輪輻 5 輪轂
具體實施例方式本發(fā)明揭示了一種連接器，如圖1至圖4所示，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體1， 所述環(huán)形柱體1的圓周面上設有輔助安裝孔11。本優(yōu)選實施例中，共有四個所述輔助安裝 孔11均布于所述環(huán)形柱體1的圓周面上。所述環(huán)形柱體1的兩端分別設有用于連接車輪的第一端面2和用于連接輪轂的第 二端面3，所述第一端面2與第二端面3相互平行，并垂直于所述環(huán)形柱體1。第一端面2 和第二端面3可以以焊接的形式連接到所述環(huán)形柱體1上。所述第一端面2上設有用于連接車輪的連接機構和定位機構，所述連接機構為一 組均布在所述第一端面2上的車輪螺栓安裝孔21，螺栓穿過所述車輪螺栓安裝孔21并將車 輪的輪輻連接到所述第一端面2上，本優(yōu)選實施例中，共有四個車輪螺栓安裝孔21。所述定 位機構為設置在所述第一端面2中心的凸緣23，所述凸緣23沿環(huán)形柱體1的軸線向外延 伸。車輪的輪輻可套接于所述凸緣23外。所述凸緣23的內(nèi)部為一個通孔24，為安裝驅(qū)動 軸鎖緊螺母的扳手工具通過孔。所述第二端面3上設有用于連接輪轂的連接機構和定位機構，所述連接機構為一 組均布在所述第二端面3上的輪轂螺栓安裝孔31，螺栓穿過所述輪轂螺栓安裝孔31并將輪 轂連接到所述第二端面3上，本優(yōu)選實施例中，共有四個輪轂螺栓安裝孔31。所述定位機構 為設置在所述第二端面3中心的定位孔32，所述輪轂軸承套接于所述定位孔23內(nèi)。本實施 例中，定位孔32與凸緣23內(nèi)的通孔24直徑相等。所述輪轂螺栓安裝孔31在所述第一端面2上的投影與所述車輪螺栓安裝孔21交 錯排列。所述第一端面2于所述輪轂螺栓安裝孔31在其上的投影處設有輪轂螺栓安裝過 孔22。所述輪轂螺栓安裝過孔22的直徑大于所述輪轂螺栓安裝孔31的直徑，設置這些輪 轂螺栓安裝過孔22的原因在于為了裝配的工藝要求，使裝配器械能穿過這些輪轂螺栓安 裝過孔22。如圖5所示，將車輪輪輻4套接于所示第一端面2上的凸緣23上，再用螺栓穿過 安裝孔21，將車輪輪輻4緊固于所述連接器的第一端面2上。將輪轂軸承套設于所述第二 端面3上的定位孔23內(nèi)，再用螺栓穿過安裝孔31，將輪轂5緊固于所述連接器的第二端面
43上。本發(fā)明連接器的兩端存在與車輪和輪轂配合的圓環(huán)狀凸緣23或定位孔32結構， 凸緣23與定位孔32又為同軸設置，這樣使連接器與車輪及輪轂存在較為精密的配合。通 過這種配合結構，保證了輪轂與車輪的同軸度，使車輪能夠與輪轂平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)。另外，車輪與輪轂螺栓安裝位置間隔一定角度，可以方便地擰緊螺母或螺栓。連接 器上設有輔助安裝孔11，是為了方便輪轂螺母的安裝，同時在滿足強度的前提下，達到減重 的目的。本發(fā)明尚有多種具體的實施方式。例如所述第一端面和第二端面上的連接機構和 定位機構僅列舉了最簡單的方式，當然還可包括其他的結構，例如鉚接，等等。凡采用等同 替換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本發(fā)明要求保護的范圍之內(nèi)。
權利要求
一種連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體(1)，所述環(huán)形柱體(1)的兩端分別設有用于連接車輪的第一端面(2)和用于連接輪轂的第二端面(3)，其特征在于所述第一端面(2)與第二端面(3)相互平行，并垂直于所述環(huán)形柱體(1)，所述第一端面(2)上設有用于連接車輪的連接機構和定位機構，所述第二端面(3)上設有用于連接輪轂的連接機構和定位機構，所述第一端面(2)上的定位機構與所述第二端面(3)上的定位機構同軸。
2.根據(jù)權利要求1所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2)上均布有一組車輪 螺栓安裝孔(21)，螺栓穿過所述車輪螺栓安裝孔(21)并將車輪連接到所述第一端面(2) 上。
3.根據(jù)權利要求2所述的連接器，其特征在于所述第二端面(3)上均布有一組輪轂 螺栓安裝孔(31)，螺栓穿過所述輪轂螺栓安裝孔(31)并將輪轂連接到所述第二端面(3) 上。
4.根據(jù)權利要求3所述的連接器，其特征在于所述輪轂螺栓安裝孔(31)在所述第一 端面(2)上的投影與所述車輪螺栓安裝孔(21)交錯排列。
5.根據(jù)權利要求4所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2)于所述輪轂螺栓安 裝孔(31)在其上的投影處設有輪轂螺栓安裝過孔(22)。
6.根據(jù)權利要求5所述的連接器，其特征在于所述輪轂螺栓安裝過孔(22)的直徑大 于所述輪轂螺栓安裝孔(31)的直徑。
7.根據(jù)權利要求1所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2)上的定位機構為設 置在所述第一端面(2)中心的凸緣(23)，所述車輪的輪輻套接于所述凸緣(23)。
8.根據(jù)權利要求1所述的連接器，其特征在于所述第二端面(3)上的定位機構為設 置在所述第二端面(3)中心的定位孔(32)，所述輪轂軸承套接于所述定位孔(23)內(nèi)。
9.根據(jù)權利要求1所述的連接器，其特征在于所述環(huán)形柱體(1)的圓周面上設有輔 助安裝孔(11)。
10.根據(jù)權利要求9所述的連接器，其特征在于共有四個所述輔助安裝孔(11)均布 于所述環(huán)形柱體(1)的圓周面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種應用于特殊車輛車輪和車轂的連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體，所述環(huán)形柱體的兩端分別設有第一端面和第二端面，所述第一端面上設有用于連接車輪的連接機構和定位機構，所述第二端面上設有用于連接輪轂的連接機構和定位機構，所述第一端面上的定位機構與所述第二端面上的定位機構同軸。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在能有效地運用于沙漠車，保證車輪與輪轂同軸旋轉(zhuǎn)，以便車輛能平穩(wěn)高速運行。
文檔編號B60B27/06GK101905629SQ200910033788
公開日2010年12月8日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權日2009年6月3日
發(fā)明者劉斌, 吳頔, 宋峰, 宋茂志, 宿佳敏, 李明, 林引嬋, 王凱, 田永義 申請人:蘇州市奧杰汽車技術有限公司