專利名稱：環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器的制作方法
環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器
一、 技術(shù)領(lǐng)域-
本發(fā)明涉及一種環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，屬于 汽車在行駛中的安全保護(hù)裝置中的充氣式安全氣囊與氣體發(fā)生器。
二、 背景技術(shù)-
在背景技術(shù)中，汽車安全性分為主動安全和被動安全，汽車在行駛中發(fā)生 碰撞前打開的安全氣囊屬于主動安全保護(hù)裝置，在發(fā)生碰撞后打開的安全氣囊 屬于被動安全保護(hù)裝置。現(xiàn)有市場上銷售的汽車安全氣囊只有被動安全氣囊并 安全氣囊與氣體發(fā)生器有不足之處氣體發(fā)生器采用煙火爆炸式、藥劑量大、 噪音大、溫度高、造價高、氣囊打開時沖擊波大容易傷人并產(chǎn)生大量有害毒性 氣體、異味大不利于環(huán)保、氣囊表面溫度高容易燙傷人的皮膚、氣囊打開有效 工作時間短，在雙方車輛發(fā)生碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾、道路行 人及車輛追尾時起不到保護(hù)作用。國家在汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定主要碰撞的 條件是碰撞車速為48-50km/h、使用模擬假人體重為70公斤 <單人體重)、身 高1. 75米、在碰撞瞬間氣囊打開工作時間為30-80毫秒、并配合安全帶使用才 能起到一定保護(hù)作用，如碰撞車速在60kiD/h以上時氣囊就起不到保護(hù)作用；在 國外為了延長氣囊打開后有效工作時間，最新技術(shù)采用二次連續(xù)起爆和采用氣 泵式二次充氣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高且還在研制試驗中；據(jù)統(tǒng)計我國在交通事故 中造成人員傷亡80%以上的車速在60km/h以上；經(jīng)實驗表明，市場上現(xiàn)有銷售 的汽車裝配的安全氣囊采用的煙火式起爆藥，在瞬間爆炸中產(chǎn)生的是沖擊波沖 入氣囊內(nèi)使氣囊打開后有效工作時間只有30-80毫秒，且起爆后瞬間溫度高達(dá)1300度，瞬間氣囊表面溫度90度以上。而本發(fā)明所研制的環(huán)保型汽車主動與被 動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，經(jīng)實驗表明，在車輛發(fā)生碰撞前或碰撞后，氣 囊打開后有效工作時間為30至3000毫秒以上，使氣囊打開后的有效工作時間 提高了 2920毫秒，有效工作時間長、無異味、無殘渣、噪音小、環(huán)保、安全、 重量輕、體積小、溫度低、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉，形成充氣式環(huán)保型安全氣囊， 解決了雙方車輛在碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾、車速、駕駛員、乘 員身高和體重的限制，對道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘 員、駕駛員、車輛及車輛追尾起到緩沖吸能保護(hù)作用。在現(xiàn)代生活中，隨著汽 車數(shù)量不斷增加，人民生活水平和安全意識不斷提高，人們在選購汽車時對安 全性、"以人為本"的要求越來越重視，汽車給人們?nèi)粘Ｉ顜矸奖闩c快捷 的同時也帶來了傷害，我國的道路交通情況復(fù)雜，多數(shù)屬于一二級混合交叉道 路，車輛、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人情況多，每年因交通事故喪生 的人數(shù)達(dá)10萬人以上、傷殘人數(shù)40萬人以上，并每年在逐步遞增，給人們的 生命和財產(chǎn)帶來極大損失，所以研制一種環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣 式氣體發(fā)生器已刻不容緩。 三、技術(shù)內(nèi)容
本發(fā)明的目的是研制一種環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生 器，在發(fā)明人原專利技術(shù)"帶有主動防撞氣囊保護(hù)功能汽車保險杠"(申請?zhí)?200410073418. 1)和"車船主動安全氣囊的高壓氣瓶觸氣閥"(申請?zhí)?200610105390.4)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)和完善原技術(shù)，同時提高儲氣閥工作穩(wěn)定性、 安全性、時效性、有效性，解決汽車在主動與被動安全保護(hù)裝置中的安全氣囊充 氣式氣體發(fā)生器，使汽車在行駛中發(fā)生碰撞前或碰撞后，前后保險杠氣囊、主副駕駛氣囊、左右側(cè)氣囊、左右窗氣簾、前后窗氣簾及發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊打開后的有
效工作時間達(dá)到30至3000毫秒以上，形成充氣式環(huán)保型安全氣囊，對雙方車內(nèi) 的乘員、駕駛員、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車輛、碰撞后的二 次碰撞、車輛翻滾及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、 傷殘、物體及車輛因碰撞而帶來的損失。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體 發(fā)生器，由主儲氣瓶5和副儲氣瓶19的儲氣瓶瓶嘴23、排氣管接頭9與四個閥 體25上裝配密封擋帽26組件和點火組件組成，其特征是主儲氣瓶5內(nèi)部通 過氣瓶支架21與副儲氣瓶19連接；主儲氣瓶5左端的儲氣瓶瓶嘴23、擋帽26 與儲氣閥Al閥體25的右端連接，閥體25左端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊 35、擋帽26、排氣管接頭9、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主駕駛氣囊65、 副駕駛氣囊63和前窗氣簾64連接；儲氣閥B2的閥體25左端通過擋帽26與儲 氣瓶瓶嘴23右端連接，閥體25右端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、 排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52連接；主儲氣 瓶5中部下端與儲氣管10連接；儲氣閥C3的閥體25左端通過擋帽26與儲氣 管接頭16連接，右端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排 氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60連接； 儲氣閥D4的閥體25右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29和擋帽26與儲氣管接頭16連 接，左端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、 排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60連接；儲氣閥A1-D4 閥體25內(nèi)部上下端連接雙相點火管18，左右端連接雙相擋帽26，內(nèi)端中部點 火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17，點火管18上的點火線50與氣囊盒12下端插座11連接，氣囊盒12兩端支架13的支架孔14與車體55連接組成氣體 發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥Al的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后 導(dǎo)通工作，儲氣閥B2、 C3、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥B2的點火管18接到碰 撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥Al、 C3、 D4不導(dǎo)通不工作且同 時瞬間二次碰撞時儲氣閥Al導(dǎo)通工作；當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到碰撞傳感 器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A1、 B2、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥 D4的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A1、 B2、 C3不導(dǎo)通不工作。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案還包括
所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所 述的主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23和排氣管接頭9與三個闊體25上裝配密封擋 帽26組件和點火組件組成，由主儲氣瓶5內(nèi)部，通過氣瓶支架21與副儲氣瓶 19連接；主儲氣瓶5左端的儲氣瓶瓶嘴23、擋帽26與儲氣閥Al閥體25的右 端連接，閥體25左端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭 9、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主駕駛氣囊65、副駕駛氣囊63和前窗氣簾 64連接；主儲氣瓶5右端的外部通過氣囊盒12固定連接；主儲氣瓶5中部下端 與儲氣管10連接;儲氣閥C3的閥體25左端通過擋帽26與儲氣管接頭16連接， 右端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、排氣 管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60連接；儲氣阓D4的閥體 25右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29和擋帽26與儲氣管接頭16內(nèi)外部分別連接，左 端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、排氣管 道8、氣體擴(kuò)散器6與左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60連接；儲氣閥A1、 C3和D4閥體25內(nèi)部上下端連接雙相點火管18或單相點火管18,左右端連接雙相擋帽 26,內(nèi)端中部點火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17，點火管18上的點火線 50與氣囊盒12下端插座11連接，氣囊盒12兩端支架13的支架孔14與車體 55連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥Al的點火管18接到碰撞傳感器59 控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥C3、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥C3的點火 管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥Al、 M不導(dǎo)通不工 作；當(dāng)儲氣閥M的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲 氣閥A1、 C3不導(dǎo)通不工作。
所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所
述的主儲氣瓶5和副儲氣瓶19的儲氣瓶瓶嘴23與三個閥體25上裝配密封擋帽 26組件和點火組件組成，由主儲氣瓶5內(nèi)部通過氣瓶支架21連接；主儲氣瓶5 左端的儲氣瓶瓶嘴23下端與儲氣管10和副儲氣瓶19的儲氣瓶瓶嘴23連接為 一體；儲氣閥M閥體25右端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽螺 栓29和擋帽26與主儲氣瓶5的左端儲氣瓶瓶嘴23內(nèi)外部分別連接，左端和上 端通過壓帽螺栓34、擋帽26、密封圈24、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò) 散器6與左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管18 連接；儲氣閥C3閥體25右端和上端通過擋帽26、密封圈24、壓帽螺栓34、排 氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60連接， 左端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽螺栓29和擋帽26與主儲氣 瓶5的右端儲氣瓶瓶嘴23內(nèi)外部分別連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管18 連接；儲氣閥A1閥體25右端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽螺 栓29和擋帽26與副儲氣瓶19的左端儲氣瓶瓶嘴23內(nèi)外部分別連接，左端通過排氣管接頭9、擋帽26、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主駕駛氣囊65、副 駕駛氣囊63和前窗氣簾64連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管18連接，上 端與堵頭15連接；副儲氣瓶19右端的外部通過氣囊盒12固定連接;儲氣閥D4、 C3和Al的閥體25內(nèi)端中部點火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17組成氣體 發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥D4的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后 導(dǎo)通工作，儲氣閥C3和Al不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到碰撞 傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥D4和A1不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥 Al的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥D4和C3 不導(dǎo)通不工作。
所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所 述的主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23與兩個閥體25上裝配密封擋帽26組件和點火 組件組成，由主儲氣瓶5內(nèi)部通過氣瓶支架21與副儲氣瓶19中端連接，氣瓶
氣體30互通；主儲氣瓶5左右端儲氣瓶瓶嘴23的內(nèi)部與擋帽26、密封圈24和 內(nèi)六方壓帽螺栓29連接；儲氣閥C3閥體25上端通過壓帽螺栓34與點火管18 連接，右端與儲氣瓶瓶嘴23的左端內(nèi)部連接，左端和下端通過擋帽26、壓帽螺 栓34、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與前保險杠氣囊62、后保險 杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52或左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60連接；儲氣 閥D4閥體25上端通過壓帽螺栓34與點火管18連接，左端與儲氣瓶瓶嘴23的 右端內(nèi)部連接，右端和下端通過擋帽26、壓帽螺栓34、排氣管接頭9、排氣管 道8、氣體擴(kuò)散器6與前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52 或左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到雷達(dá)探測器66或碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作， 儲氣閥D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥D4的點火管18接到碰撞傳感器59控制電 路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥C3不導(dǎo)通不工作；或者當(dāng)儲氣閥C3和D4的點火管 18同時接到碰撞傳感器59控制電路指令后同時導(dǎo)通工作。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所 述的主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23與一個閥體25上裝配密封擋帽26組件和點火 組件組成，由主儲氣瓶5內(nèi)部通過氣瓶支架21與副儲氣瓶19中端連接并與壓 縮惰性氣體30互通；主儲氣瓶5的一個儲氣瓶瓶嘴23內(nèi)端與擋帽26、密封圈 24和內(nèi)六方壓帽螺栓29連接；儲氣閥Al、 B2、 D4閥體25左端與主儲氣瓶5的 儲氣瓶瓶嘴23外端連接，閥體25內(nèi)部上下左右端連接雙相點火管18或者單相 點火管18、擋帽26、壓帽螺栓34、支架13;閥體25右端通過擋帽26、排氣管 接頭9、排氣管道8與由金屬或軟管制成的氣體擴(kuò)散器6內(nèi)部鑲嵌氣體過濾網(wǎng) 27、擴(kuò)散器排氣孔7、右端螺栓螺帽螺墊35壓封或者堵頭15連接；閥體25內(nèi) 端中部的點火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17組成儲氣閥A1、 B2、 D4，并 通過右端連接的氣體擴(kuò)散器6與左右側(cè)窗氣簾53或者左右側(cè)氣囊60、發(fā)動機(jī)護(hù) 蓋氣囊52、主駕駛氣囊65和副駕駛氣囊63連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng) 點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后分別導(dǎo)通工作。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所述 的由金屬制成的擋帽26,上部呈拱體形或者半圓體形，中部呈錐體形或者喇叭 口形，下部呈圓體形或圓柱體形；與出氣口連接的擋帽26外形呈草帽形，上部 呈拱體形或半圓形，下部呈平面形或圓體形，并可互換連接，壁厚均采用0.3 至3. 8毫米之間任意數(shù)值，擋帽26內(nèi)頂部有壓制的擋帽內(nèi)十字線36。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所述的由金屬制成的內(nèi)六方壓帽螺栓29、左端擋帽壓頭39、擋帽壓頭支架38、排 氣孔41、絲母37和密封槽40與金屬制成的擋帽26、密封圈24壓封連接后外 形呈子彈形，右端中部絲母37用右頂端內(nèi)部的內(nèi)六方帽44與儲氣瓶瓶嘴23或 儲氣管10連接，內(nèi)部的點火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所 述的主儲氣瓶5和副儲氣瓶19的兩端帶有一個儲氣瓶瓶嘴23或者兩個儲氣瓶 瓶嘴23，分別連接一個閥體25或者兩個閥體25，主儲氣瓶5內(nèi)部連接的副儲 氣瓶19的帶有一個儲氣瓶瓶嘴23與主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23連接或者不連 接，在主儲氣瓶5內(nèi)部的氣體儲存室33通過氣瓶支架21連接副儲氣瓶19，氣性氣體30互通；在主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23外端通過儲氣管10連接副儲氣 瓶19的儲氣瓶瓶嘴23外端并氣體互通，在主儲氣瓶5的中端外部與儲氣管10 連接并氣體互通，內(nèi)部的氣體儲存室33存儲惰性氣體30。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所 述的儲氣閥Al-D4閥體25左右端擋帽壓頭39與擋帽26和排氣管接頭9 一端連 接儲氣瓶瓶嘴23的外端，另一端與擋帽26和排氣管接頭9、儲氣管接頭16的 外端連接，閥體25中端內(nèi)部的上下左右?guī)в幸恢了膫€孔連接點火管18或者與 壓帽螺栓34、擋帽26、排氣管接頭9、支架13連接，內(nèi)部點火藥儲存室45內(nèi) 鑲嵌膠囊式點火藥17;儲氣閥Al、 C3、 D4閥體25中端外形呈六方或八方體形 和圓柱體形，左端外形呈圓體形或圓柱體形并帶凸凹槽，內(nèi)部帶有絲母37或者 外部帶有絲母37，右端呈圓體形或圓柱體形并外部帶有絲母37，右端頂部呈體形或者喇叭口形下部呈圓體形或圓柱體形，儲氣閥A1 、 B2、 C3的閥體25中 端外形呈六方或八方體形和圓柱體形；左右端呈圓體形或圓柱體形并外部帶有 絲母37,左右端頂部呈錐體形或者喇叭口形下部呈圓體形或圓柱體形。所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所述 的主動保護(hù)安全氣囊，汽車行駛后設(shè)定車速達(dá)到20km/h至50km/h以上時控制 電路自動導(dǎo)通，同時安裝在車體55前后左右的雷達(dá)探測器66和碰撞傳感器59 導(dǎo)通工作，當(dāng)雷達(dá)探測器66探測到車體55前方出現(xiàn)障礙物時，能報警或語言提 醒駕駛員、后尾燈閃亮，通過自動剎車或人工剎車后設(shè)定車速仍在的20km/h至 50km/h以上，并雷達(dá)探測器66探測到障礙物距車體55前2-5米時，主動氣囊 迅速充氣膨脹，推出前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52 氣囊扣板57，在車體55前后和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋51的下部形成充氣氣囊，同時發(fā)動 機(jī)護(hù)蓋51和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋支架67升起,形成首次主動保護(hù)安全氣囊，對道路行人、 騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到 緩沖吸收能量保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡；所述的被動保護(hù)安全氣囊， 汽車行駛后控制電路自動導(dǎo)通，同時安裝在車體55前后左右的碰撞傳感器59 導(dǎo)通工作，當(dāng)車體55前方碰到障礙物時被動氣囊迅速充氣膨脹，推出主駕駛氣 囊65、副駕駛氣囊63、前窗氣簾64、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52同 時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋51升起，當(dāng)車體55左右端碰到障礙物時推出左右側(cè)窗氣簾53和 左右側(cè)氣囊60，形成二次被動保護(hù)安全氣囊，對雙方車內(nèi)的乘員、駕駛員、道 路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車輛、碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾及 車輛追尾起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘、物體及車輛 因碰撞而帶來的損失。本發(fā)明技術(shù)的優(yōu)點和效果如下1. 儲氣瓶瓶嘴與擋帽閥體密封連接組成的儲氣閥，使儲氣瓶內(nèi)部的壓縮惰 性氣體密封率15年不漏氣并時刻接到控制電路指令后及時打開工作，將儲氣瓶 內(nèi)儲存的壓縮惰性氣體沖入氣囊內(nèi)瞬間氣囊表面溫度為io度左右。2. 儲氣閥在不同的溫度環(huán)境下能夠及時打開，使氣囊打開后的有效工作時 間為3000毫秒以上，所要求的氣壓工作狀態(tài)強(qiáng)度不變，無異味、無殘渣、環(huán)保、 安全、溫度低、噪音小、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉。3. 環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器適合于汽車、船舶等 交通工具，以及交通工具上的救生用品，用途廣泛，如做成救生艇和救生衣，飛 機(jī)救生氣墊、充氣氣模、滅火器、 一次性高壓閥和高壓容器的密封與快速充氣等。 四

圖1:主副儲氣瓶與儲氣閥、雙點火管和氣體擴(kuò)散器連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖2:是圖l外形連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3:是圖1和圖2連接結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖4:是圖l、圖2和圖3外形連接結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖5:主副儲氣瓶與儲氣閥、雙點火管和氣體擴(kuò)散器連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖6:是圖5外形連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖7:主副儲氣瓶與儲氣閥、單點火管和氣囊盒連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖8:是圖7外形連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖9:主副儲氣瓶與儲氣閥、單點火管和排氣管道連接結(jié)構(gòu)正視示意圖； 圖10:是圖9外形連接結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖11:內(nèi)六方壓帽螺栓與擋帽和密封圈外形連接裝配結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖12:是圖11連接裝配后結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖13:儲氣瓶與觸氣閥閥體、擋帽、雙點火管、排氣管和儲氣瓶瓶嘴連接結(jié) 構(gòu)正視示意圖；圖14:儲氣管與觸氣閥閥體、內(nèi)六方壓帽螺栓和擋帽、雙點火管、儲氣管和排氣管接頭連接結(jié)構(gòu)正視示意圖； 圖15:儲氣瓶與觸氣閥閥體、內(nèi)六方壓帽螺栓、擋帽、壓帽螺栓、點火管、儲氣瓶瓶嘴和排氣管接頭連接結(jié)構(gòu)正視示意圖； 圖16:是圖15儲氣閥工作后連接結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖17:車體前后保險杠氣囊、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊、左右側(cè)窗氣簾和左右側(cè)氣囊工作后連接結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖； 圖18:車體前保險杠氣囊、主副駕駛氣囊和前窗氣簾工作后結(jié)構(gòu)正視示意圖； 上述圖中的標(biāo)號說明如下 1一儲氣閥A， 21氣閥B， 3—賭氣閥C， 4—儲氣閥D，也稱作觸氣閥、 觸發(fā)器、高壓電子閥、氣體發(fā)生器等，5—主儲氣瓶，6""氣體擴(kuò)散器，也稱作 氣體分流器，7—擴(kuò)散器排氣孔，8—排氣管道，9~排氣管接頭，10~^氣管， 11—插座，12—?dú)饽液校?3—支架，14—支架孔，15—堵頭，161氣管接頭， 17—膠囊式點火藥，18—點火管，19一副儲氣瓶，20—副儲氣瓶排氣孔，21— 氣瓶支架，22—支架排氣孔，23—儲氣瓶瓶嘴，24—密封圈，25—閥體，26— 擋帽，27—?dú)怏w過濾網(wǎng)，28—進(jìn)氣與排氣孔，29—內(nèi)六方壓帽螺栓，30~惰性 氣體，31—點火管排火孔，32—?dú)饽液姓{(diào)節(jié)槽，33—?dú)怏w儲存室，34—壓帽螺 栓，35—螺栓螺帽螺墊，36—擋帽內(nèi)十字線，37—絲母，38—擋帽壓頭支架， 39—擋帽壓頭，40—密封槽，41一擋帽壓頭排氣孔，42—壓帽錐度密封面，43一擋帽錐度密封面，44一內(nèi)六方帽，45—點火藥儲存室，46—靜電過濾圈，47 —壓蓋，48—排氣管錐度接口， 49一點火管壓封圈，50—點火線，51—發(fā)動機(jī) 護(hù)蓋，52—發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊，53—左右側(cè)窗氣簾，54—?dú)饽依瓗В?5—車體， 56—后保險杠氣囊，57—?dú)饽铱郯澹?8—后保險杠，59—碰撞傳感器，60—左 右側(cè)氣囊，61—前保險杠，62—前保險杠氣囊，63—副駕駛氣囊，64—前窗氣 簾，65—主駕駛氣囊，也稱作主駕駛氣袋，66—雷達(dá)探測器，67—發(fā)動機(jī)護(hù)蓋 支架。五具體實施方式
-參見圖1至圖4，對照圖17和圖18,由主儲氣瓶5、副儲氣瓶19、排氣管 接頭9與四個閥體25上裝配密封擋帽26組件和點火組件組成，主儲氣瓶5內(nèi) 部通過氣瓶支架21與副儲氣瓶19連接；主儲氣瓶5左端的儲氣瓶瓶嘴23、擋 帽26與儲氣閥Al閥體25的右端連接，閥體25左端通過氣囊盒12、螺栓螺帽 螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主駕駛氣囊 65、副駕駛氣囊63和前窗氣簾64連接；儲氣閥B2的閥體25左端通過擋帽26 與儲氣瓶瓶嘴23右端連接，閥體25右端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、擋 帽26、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52連接； 主儲氣瓶5中部下端與儲氣管10連接；儲氣閥C3的閥體25左端通過擋帽26 與儲氣管接頭16連接；右端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽 26、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60 連接；儲氣閥D4的閥體25右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29和擋帽26與儲氣管接 頭16連接，左端通過氣囊盒12、支架13、螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管 接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60連接；儲氣閥Al-D4閥體25內(nèi)部上下端連接雙相點火管18，左右端連接雙相擋帽26，內(nèi) 端中部點火藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17，點火管18上的點火線50與氣 囊盒12下端插座11連接，氣囊盒12兩端支架13的支架孔14與車體55連接 組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥Al的點火管18接到碰撞傳感器59控制電 路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥1 A內(nèi)部左右端雙向擋 帽26，同時主儲氣瓶5、副儲氣瓶19和儲氣管10內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過 點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔 7沖入主駕駛氣囊65、副駕駛氣囊63和前窗氣簾64內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮 惰性氣體30延長充氣時間，儲氣閥B2、 C3、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥B2的 點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17， 沖開儲氣閥B2內(nèi)部左右端雙向擋帽26，使副儲氣瓶19、主儲氣瓶5和儲氣管 10內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、 氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52內(nèi)，儲氣閥Al、 C3、 D4不導(dǎo)通不工作并同時瞬間二次碰撞時Al導(dǎo)通工作使主駕駛氣囊65、副駕駛 氣囊63打開工作；當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令 后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥C3內(nèi)部左右端雙向擋帽26， 使儲氣管10、主儲氣瓶5和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲 存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入右 側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30延長充氣時 間，儲氣閥A1、 B2、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥D4的點火管18接到碰撞傳感 器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥D4內(nèi)部左 右端雙向擋帽26，使儲氣管10、主儲氣瓶5和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散 器排氣孔7沖入左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣 體30通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散 器排氣孔7延長充氣時間，儲氣閥A1、 B2、 C3不導(dǎo)通不工作。
參見圖5、圖6，對照圖1、圖17和圖18，由主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23 和排氣管接頭9與三個閥體25上裝配密封擋帽26組件和點火組件組成，主儲 氣瓶5內(nèi)部通過氣瓶支架21與副儲氣瓶19連接；主儲氣瓶5左端的儲氣瓶瓶 嘴23、擋帽26與儲氣閥Al閥體25的右端連接，閥體25左端通過氣囊盒12、 螺栓螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主 駕駛氣囊65、副駕駛氣囊63和前窗氣簾64連接；主儲氣瓶5右端的外部通過 氣囊盒12固定連接；主儲氣瓶5中部下端與儲氣管10連接；儲氣閥C3的閥體 25左端通過擋帽26與儲氣管接頭16連接，右端通過氣囊盒12、支架13、螺栓 螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣 簾53和右側(cè)氣囊60連接；儲氣閥D4的閥體25右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29和 擋帽26與儲氣管接頭16內(nèi)外部分別連接，左端通過氣囊盒12、支架13、螺栓 螺帽螺墊35、擋帽26、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與左側(cè)窗氣 簾53和左側(cè)氣囊60連接；儲氣閥Al、 C3和D4閥體25內(nèi)部上下端連接雙相點 火管18或單相點火管18，左右端連接雙相擋帽26，內(nèi)端中部點火藥儲存室45 內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17，點火管18上的點火線50與氣囊盒12下端插座11連 接，氣囊盒12兩端支架13的支架孔14與車體55連接組成氣體發(fā)生器氣囊模 塊；當(dāng)儲氣閥Al的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點 燃膠囊式點火藥17,沖開儲氣閥1 A內(nèi)部左右端雙向擋帽26，同時主儲氣瓶5、副儲氣瓶19和儲氣管10內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管 道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入主駕駛氣囊65、副 駕駛氣囊63和前窗氣簾64內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30延長充氣時 間，儲氣閥C3、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到碰撞傳感器59 控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥C3內(nèi)部左右端雙 向擋帽26，使儲氣管IO、主儲氣瓶5和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通 過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣 孔7沖入右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30 延長充氣時間，儲氣閥A1、 D4不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥D4的點火管18接到碰 撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17,沖開儲氣閥D4 內(nèi)部左右端雙向擋帽26，使儲氣管10、主儲氣瓶5和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性 氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27 和擴(kuò)散器排氣孔7沖入左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮 惰性氣體30通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27 和擴(kuò)散器排氣孔7延長充氣時間，儲氣閥A1、 C3不導(dǎo)通不工作。
參見圖7、圖8，對照圖1、圖17和圖18,由主儲氣瓶5、副儲氣瓶19的 儲氣瓶瓶嘴23與三個閥體25上裝配密封擋帽26、壓帽螺栓34、排氣管接頭9 組件和點火組件組成，主儲氣瓶5左端的儲氣瓶瓶嘴23下端與儲氣管10和副 儲氣瓶19左端的儲氣瓶瓶嘴23連接為一體；儲氣閥D4閥體25右端通過氣囊 盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽螺栓29和擋帽26與主儲氣瓶5的左端儲 氣瓶瓶嘴23連接，左端和上端通過壓帽螺栓34、擋帽26、排氣管接頭9、排氣 管道8、氣體擴(kuò)散器6與左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管18連接；儲氣閥C3閥體25右端和上端通過擋帽26、密封圈24、 壓帽螺栓34、排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與右側(cè)窗氣簾53和右 側(cè)氣囊60連接，左端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽螺栓29和 擋帽26與主儲氣瓶的右端儲氣瓶瓶嘴23連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管 18連接；儲氣閥A1閥體25右端通過氣囊盒12、螺栓螺帽螺墊35、內(nèi)六方壓帽 螺栓29和擋帽26與副儲氣瓶19的左端儲氣瓶瓶嘴23連接，左端通過排氣管 接頭9、擋帽26、雙排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與主駕駛氣囊65、副駕駛氣囊 63和前窗氣簾64連接，下端通過壓帽螺栓34與點火管18連接，內(nèi)端中部點火 藥儲存室45內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥17，上端與堵頭15連接；副儲氣瓶19右端的 外部通過氣囊盒12固定連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥D4的點火管 18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開 儲氣閥D4內(nèi)部左右上端擋帽26，使主儲氣瓶5、儲氣管10和副儲氣瓶19內(nèi)壓 縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過 濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入左側(cè)窗氣簾53和左側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19 內(nèi)壓縮惰性氣體30延長充氣時間，儲氣閥C3和Al不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥C3 的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥 17，沖開儲氣閥C3內(nèi)部左右上端擋帽26，使主儲氣瓶5、儲氣管10和副儲氣 瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、 氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入右側(cè)窗氣簾53和右側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲 氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30延長充氣時間，儲氣閥D4、 Al不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲 氣閥Al的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式 點火藥17，沖開儲氣閥Al內(nèi)部左右端擋帽26，使副儲氣瓶19、儲氣管10和主儲氣瓶5內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散 器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入主駕駛氣囊65和副駕駛氣囊63內(nèi)， 使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò) 散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7延長充氣時間，儲氣閥D4和C3不導(dǎo) 通不工作。
參見圖9、圖10，對照圖7、圖17和圖18,由主儲氣瓶5的儲氣瓶瓶嘴23 與兩個閥體25上裝配密封擋帽26、壓帽螺栓34、排氣管接頭9組件和點火組 件組成，主儲氣瓶5內(nèi)部通過氣瓶支架21與副儲氣瓶19中端連接，氣瓶支架 21上的支架排氣孔22和副儲氣瓶19上的副儲氣瓶排氣孔20與壓縮惰性氣體 30互通；主儲氣瓶5左右端儲氣瓶瓶嘴23的內(nèi)部與擋帽26、密封圈24和內(nèi)六 方壓帽螺栓29連接;儲氣閥C3閥體25上端通過壓帽螺栓34與點火管18連接， 右端與儲氣瓶瓶嘴23的左端內(nèi)部連接，左端和下端通過擋帽26、壓帽螺栓34、 排氣管接頭9、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6與前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊 56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52或左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60連接；儲氣閥D4 閥體25上端通過壓帽螺栓34與點火管18連接，左端與儲氣瓶瓶嘴23的右端 內(nèi)部連接，右端和下端通過擋帽26、壓帽螺栓34、排氣管接頭9、排氣管道8、 氣體擴(kuò)散器6與前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52或左 右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥C3的 點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17， 沖開儲氣閥C3內(nèi)部左右下端擋帽26,使主儲氣瓶5、儲氣管10內(nèi)壓縮惰性氣 體30瞬間通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和 擴(kuò)散器排氣孔7沖入前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52或左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30通 過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6延長充氣時間，儲氣閥D4不導(dǎo) 通不工作，；當(dāng)儲氣閥D4的點火管18接到碰撞傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通 工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥D4內(nèi)部左右下端擋帽26，使主儲氣 瓶5、儲氣管10和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過排氣管道8、氣體 擴(kuò)散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入前保險杠氣囊62、后保險杠氣 囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52或左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60內(nèi)，使副儲氣瓶 19內(nèi)壓縮惰性氣體30通過點火藥儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò)散器6延長充 氣時間，儲氣閥C3不導(dǎo)通不工作。
參見圖11、圖12，對照圖13、圖14、圖15，由金屬制成的內(nèi)六方壓帽螺 栓29左端擋帽壓頭支架38、擋帽壓頭39上的絲母37和密封槽40與密封圈24 和擋帽26壓封連接，通過內(nèi)六方壓帽螺栓29右端內(nèi)部的內(nèi)六方帽44和外端絲 母37與儲氣瓶瓶嘴23或儲氣管接頭16壓封連接，同時將膠囊式點火藥17鑲 嵌點火藥儲存室45內(nèi)。
參見圖13，對照圖1和圖5，由儲氣閥Al閥體25內(nèi)部上下端通過點火管 18、密封圈24、靜電過濾圈46、壓蓋47與點火管壓封圈49壓封連接，閥體25 右端擋帽壓頭39和擋帽壓頭支架38通過擋帽26、儲氣瓶瓶嘴23和密封圈24 連接，膠囊式點火藥17鑲嵌點火藥儲存室45內(nèi)，閥體25左端擋帽壓頭39通 過擋帽26、排氣管接頭9、排氣管道8、螺栓螺帽螺墊35連接組成儲氣閥A1。
參見圖14，對照圖1和圖5，由儲氣閥D4、 C3閥體25內(nèi)部上下端通過點 火管18、密封圈24、靜電過濾圈46、壓蓋47與點火管壓封圈49壓封連接，閥 體25右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29、密封圈24、擋帽26、擋帽壓頭39和擋帽壓頭支架38、內(nèi)六方帽44的外端絲母37與儲氣管接頭16內(nèi)外部連接，膠囊式點 火藥17鑲嵌到點火藥儲存室45內(nèi)，閥體25左端擋帽壓頭39通過擋帽26、排 氣管接頭9、排氣管道8、螺栓螺帽螺墊35連接組成儲氣閥D4、 C3。
參見圖15和圖16，對照圖7和圖9，由儲氣閥C3閥體25上端通過擋帽26、 密封圈24、壓帽螺栓34、排氣管接頭9、排氣管道8連接，閥體25下端通過點 火管18、密封圈24、靜電過濾圈46、壓蓋47和壓帽螺栓34連接，閥體25左 端通過內(nèi)六方壓帽螺栓29、擋帽26、擋帽壓頭39和擋帽壓頭支架38、內(nèi)六方 壓帽44外端絲母37與儲氣瓶瓶嘴23內(nèi)外部連接，膠囊式點火藥17鑲嵌到點 火藥儲存室45內(nèi)，閥體25右端擋帽壓頭39通過擋帽26、排氣管接頭9、排氣 管道8連接組成儲氣閥C3。當(dāng)儲氣閥C3的點火管18接到雷達(dá)探測器66或碰撞 傳感器59控制電路指令后導(dǎo)通工作，點燃膠囊式點火藥17，沖開儲氣閥C3內(nèi) 部左右上端擋帽26，使主儲氣瓶5和副儲氣瓶19內(nèi)壓縮惰性氣體30瞬間通過 擋帽壓頭支架38、擋帽壓頭排氣孔41、點火管儲存室45、排氣管道8、氣體擴(kuò) 散器6、氣體過濾網(wǎng)27和擴(kuò)散器排氣孔7沖入左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊 60內(nèi)并氣體互通。
參見圖17、圖18，對照圖l、圖9，以小轎車為例，安裝在車體55上組成 的主動與被動氣囊模塊:汽車在行駛中接到雷達(dá)探測器66或碰撞傳感器59控制 電路指令后，瞬間在車體55的前保險杠氣囊62和后保險杠氣囊56推開氣囊扣 板57、同時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋51和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋支架67升起，形 成首次主動保護(hù)安全氣囊；汽車在行駛中接到碰撞傳感器59控制電路指令后， 瞬間發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52同時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋51和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋支架67升起，主駕駛 氣囊65、副駕駛氣囊63、前窗氣簾64、左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60，形成二次被動保護(hù)安全氣囊后展開有效工作時間3000毫秒以上。
工作原理主動保護(hù)工作原理是，汽車行駛后設(shè)定車速達(dá)到30km/h以上時 控制電路自動導(dǎo)通，同時安裝在車體55前后左右的雷達(dá)探測器66和碰J童傳感器 59導(dǎo)通工作，當(dāng)雷達(dá)探測器66探測到車體55前方出現(xiàn)障礙物時，能報警或語 言提醒駕駛員、后尾燈閃亮和通過自動剎車或人工剎車后設(shè)定車速仍在的 30km/h以上，并雷達(dá)探測器66探測到障礙物距車體55前2-5米時，主動氣囊 迅速充氣膨脹，推出前保險杠氣囊62、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52 和氣囊扣板57，在車體55前后和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋51的下部形成充氣氣囊，同時發(fā) 動機(jī)護(hù)蓋51和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋支架67升起，形成首次主動保護(hù)安全氣囊，對道路行 人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛 起到緩沖吸收能量保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡。被動保護(hù)工作原理是， 汽車行駛后控制電路自動導(dǎo)通，同時安裝在車體55前后左右的碰撞傳感器59 導(dǎo)通工作，當(dāng)車體55前方碰到障礙物時主駕駛氣囊65、副駕駛氣囊63、前窗氣 簾64、后保險杠氣囊56、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊52迅速充氣膨脹，同時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋 51升起，當(dāng)車體55左右端碰到障礙物時左右側(cè)窗氣簾53和左右側(cè)氣囊60迅速 充氣膨脹，形成二次被動保護(hù)安全氣囊展開有效工作時間3000毫秒以上，對雙 方車內(nèi)的乘員、駕駛員、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人雙方車輛、碰撞 后的二次碰撞、車輛翻滾及車輛追尾起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人 員傷亡、傷殘、物體及車輛因碰撞而帶來的損失。
權(quán)利要求
1、環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，由主儲氣瓶(5)和副儲氣瓶(19)的儲氣瓶瓶嘴(23)、排氣管接頭(9)與四個閥體(25)上裝配密封擋帽(26)組件和點火組件組成，其特征是主儲氣瓶(5)內(nèi)部通過氣瓶支架(21)與副儲氣瓶(19)連接；主儲氣瓶(5)左端的儲氣瓶瓶嘴(23)、擋帽(26)與儲氣閥A(1)閥體(25)的右端連接，閥體(25)左端通過氣囊盒(12)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、雙排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與主駕駛氣囊(65)、副駕駛氣囊(63)和前窗氣簾(64)連接；儲氣閥B(2)的閥體(25)左端通過擋帽(26)與儲氣瓶瓶嘴(23)右端連接，閥體(25)右端通過氣囊盒(12)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)連接；主儲氣瓶(5)中部下端與儲氣管(10)連接；儲氣閥C(3)的閥體(25)左端通過擋帽(26)與儲氣管接頭(16)連接，右端通過氣囊盒(12)、支架(13)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與右側(cè)窗氣簾(53)和右側(cè)氣囊(60)連接；儲氣閥D(4)的閥體(25)右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓(29)和擋帽(26)與儲氣管接頭(16)連接，左端通過氣囊盒(12)、支架(13)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與左側(cè)窗氣簾(53)和左側(cè)氣囊(60)連接；儲氣閥A(1)、B(2)、C(3)、D(4)閥體(25)內(nèi)部上下端連接雙相點火管(18)，左右端連接雙相擋帽(26)，內(nèi)端中部點火藥儲存室(45)內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥(17)，點火管(18)上的點火線(50)與氣囊盒(12)下端插座(11)連接，氣囊盒(12)兩端支架(13)的支架孔(14)與車體(55)連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥A(1)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥B(2)、C(3)、D(4)不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥B(2)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A(1)、C(3)、D(4)不導(dǎo)通不工作且同時瞬間二次碰撞時儲氣閥A(1)導(dǎo)通工作；當(dāng)儲氣閥C(3)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A(1)、B(2)、D(4)不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥D(4)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A(1)、B(2)、C(3)不導(dǎo)通不工作。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生 器，其特征是所述的由主儲氣瓶(5)的儲氣瓶瓶嘴(23)和排氣管接頭(9) 與三個閥體(25)上裝配密封擋帽(26)組件和點火組件組成，其特征是主儲 氣瓶(5)內(nèi)部，通過氣瓶支架(21)與副儲氣瓶(19)連接；主儲氣瓶(5) 左端的儲氣瓶瓶嘴(23)、擋帽(26)與儲氣閥A (1)閥體(25)的右端連接， 閥體(25)左端通過氣囊盒(12)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接 頭(9)、雙排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與主駕駛氣囊(65)、副駕駛氣囊 (63)和前窗氣簾(64)連接；主儲氣瓶(5)右端的外部通過氣囊盒(12)固 定連接；主儲氣瓶(5)中部下端與儲氣管(10)連接；儲氣閥C (3)的閥體(25) 左端通過擋帽(26)與儲氣管接頭(16)連接，右端通過氣囊盒(12)、支架(13)、 螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散 器(6)與右側(cè)窗氣簾(53)和右側(cè)氣囊(60)連接；儲氣閥D (4)的閥體(25) 右端通過內(nèi)六方壓帽螺栓(29)和擋帽(26)與儲氣管接頭(16)內(nèi)外部分別 連接，左端通過氣囊盒(12)、支架(13)、螺栓螺帽螺墊(35)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與左側(cè)窗氣簾(53)和左側(cè) 氣囊(60)連接；儲氣閥A (1)、 C (3)和D (4)閥體(25)內(nèi)部上下端連接 雙相點火管(18)或單相點火管(18)，左右端連接雙相擋帽(26)，內(nèi)端中部 點火藥儲存室(45)內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥(17)，點火管(18)上的點火線(50) 與氣囊盒(12)下端插座(11)連接，氣囊盒(12)兩端支架(13)的支架孔 (14)與車體(55)連接組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥A (1)的點火管 (18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥C (3)、 D (4) 不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥C (3)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電 路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A (1〉、 D (4)不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥D (4)的 點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥A (1)、 C (3)不導(dǎo)通不工作。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體與三個閥體(25)上裝配密封擋帽(26)組件和點火組件組成，其特征是主 儲氣瓶(5)內(nèi)部通過氣瓶支架(21)連接；主儲氣瓶(5)左端的儲氣瓶瓶嘴 (23)下端與儲氣管(10)和副儲氣瓶(19)的儲氣瓶瓶嘴(23)連接為一體； 儲氣閥D (4)閥體(25)右端通過氣囊盒(12)、螺栓螺帽螺墊(35)、內(nèi)六方 壓帽螺栓(29)和擋帽(26)與主儲氣瓶(5)的左端儲氣瓶瓶嘴(23)內(nèi)外部 分別連接，左端和上端通過壓帽螺栓(34)、擋帽(26)、密封圈(24)、排氣管 接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與左側(cè)窗氣簾(53)和左側(cè)氣囊(60) 連接，下端通過壓帽螺栓(34)與點火管(18)連接；儲氣閥C (3)閥體(25) 右端和上端通過擋帽(26)、密封圈(24)、壓帽螺栓(34)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與右側(cè)窗氣簾(53)和右側(cè)氣囊(60)連接， 左端通過氣囊盒(12)、螺栓螺帽螺墊(35)、內(nèi)六方壓帽螺栓(29)和擋帽(26) 與主儲氣瓶(5)的右端儲氣瓶瓶嘴(23)內(nèi)外部分別連接，下端通過壓帽螺栓(34)與點火管(18)連接；儲氣閥A (1)閥體(25)右端通過氣囊盒(12)、 螺栓螺帽螺墊(35)、內(nèi)六方壓帽螺栓(29)和擋帽(26)與副儲氣瓶(19)的 左端儲氣瓶瓶嘴(23)內(nèi)外部分別連接，左端通過排氣管接頭(9)、擋帽(26)、 雙排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與主駕駛氣囊(65)、副駕駛氣囊(63)和 前窗氣簾(64)連接，下端通過壓帽螺栓(34)與點火管(18)連接，上端與 堵頭(15)連接；副儲氣瓶(19)右端的外部通過氣囊盒(12)固定連接；儲 氣閥D (4)、 C (3)和A (1)的閥體(25)內(nèi)端中部點火藥儲存室(45)內(nèi)鑲 嵌膠囊式點火藥(17)組成氣體發(fā)生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥D (4)的點火管(18) 接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥C (3)和A (1)不導(dǎo) 通不工作；當(dāng)儲氣閥C (3)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指 令后導(dǎo)通工作，儲氣閥D (4)和A (1)不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣閥A (1)的點火 管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥D (4)和C(3)不導(dǎo)通不工作。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣 體發(fā)生器，其特征是所述的主儲氣瓶(5)的儲氣瓶瓶嘴(23)與兩個閥體(25) 上裝配密封擋帽(26)組件和點火組件組成，其特征是主儲氣瓶(5)內(nèi)部通 過氣瓶支架(21)與副儲氣瓶(19)中端連接，氣瓶支架(21)上的支架排氣 孔(22)和副儲氣瓶(19)上的副儲氣瓶排氣孔(20)與壓縮惰性氣體(30) 互通；主儲氣瓶(5)左右端儲氣瓶瓶嘴(23)的內(nèi)部與擋帽(26)、密封圈(24)和內(nèi)六方壓帽螺栓(29)連接；儲氣閥C (3)閥體(25)上端通過壓帽螺栓(34) 與點火管(18)連接，右端與儲氣瓶瓶嘴(23)的左端內(nèi)部連接，左端和下端 通過擋帽(26)、壓帽螺栓(34)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)、氣體擴(kuò)散 器(6)與前保險杠氣囊(62)、后保險杠氣囊(56)、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)或 左右側(cè)窗氣簾(53)和左右側(cè)氣囊(60)連接；儲氣閥D (4)閥體(25)上端 通過壓帽螺栓(34)與點火管(18)連接，左端與儲氣瓶瓶嘴(23)的右端內(nèi) 部連接，右端和下端通過擋帽(26)、壓帽螺栓(34)、排氣管接頭(9)、排氣 管道(8)、氣體擴(kuò)散器(6)與前保險杠氣囊(62)、后保險杠氣囊(56)、發(fā)動 機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)或左右側(cè)窗氣簾(53)和左右側(cè)氣囊(60)連接組成氣體發(fā) 生器氣囊模塊；當(dāng)儲氣閥C (3)的點火管(18)接到雷達(dá)探測器(66)或碰撞 傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲氣閥D (4)不導(dǎo)通不工作；當(dāng)儲氣 閥D (4)的點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后導(dǎo)通工作，儲 氣閥C (3)不導(dǎo)通不工作；或者當(dāng)儲氣閥C (3)和D (4)的點火管(18)同時 接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后同時導(dǎo)通工作。
5、根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體 發(fā)生器，其特征是所述的由主儲氣瓶(5)的儲氣瓶瓶嘴(23)與一個閥體(25) 上裝配密封擋帽(26)組件和點火組件組成，其特征是主儲氣瓶(5)內(nèi)部通 過氣瓶支架(21)與副儲氣瓶(19)中端連接并與壓縮惰性氣體(30)互通； 主儲氣瓶(5)的一個儲氣瓶瓶嘴(23)內(nèi)端與擋帽(26)、密封圈(24)和內(nèi) 六方壓帽螺栓(29)連接；儲氣閥A (1)、 B (2)、 D (4)閥體(25)左端與主 儲氣瓶(5)儲氣瓶瓶嘴(23)外端連接，閥體(25)內(nèi)部上下左右端連接雙相 點火管U8)或者單相點火管(18)、擋帽(26)、壓帽螺栓(34)、支架(13);閥體(25)右端通過擋帽(26)、排氣管接頭(9)、排氣管道(8)與由金屬或 軟管制成的氣體擴(kuò)散器(6)內(nèi)部鑲嵌氣體過濾網(wǎng)(27)、擴(kuò)散器排氣孔(7)、 右端螺栓螺帽螺墊(35)壓封或者堵頭(15)連接；闊體(25)內(nèi)端中部的點 火藥儲存室(45)內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥(17)組成儲氣閥A (1)、 B (2)、 D (4)， 并通過右端連接的氣體擴(kuò)散器(6)與左右側(cè)窗氣簾(53)或者左右側(cè)氣囊(60)、 發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)、主駕駛氣囊(65)和副駕駛氣囊(63)連接組成氣體發(fā) 生器氣囊模塊；當(dāng)點火管(18)接到碰撞傳感器(59)控制電路指令后分別導(dǎo) 通工作。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體 發(fā)生器，其特征是所述的由金屬制成的擋帽(26)，與主儲氣瓶(5)和副儲 氣瓶(19)的儲氣瓶瓶嘴(23)內(nèi)連接的擋帽(26)上部呈拱體形或者半圓體 形，中部呈錐體形或者喇叭口形，下部呈圓體形或圓柱體形并與閥體(25)出 氣口連接的擋帽(26)外形呈草帽形，上部呈拱體形或半圓形，下部呈平面形 或圓體形，可互換連接，壁厚均采用0. 3至3. 8毫米之間任意數(shù)值，擋帽(26) 內(nèi)頂部有壓制的擋帽內(nèi)十字線(36)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至5所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體 發(fā)生器，其特征是所述的由金屬制成的內(nèi)六方壓帽螺栓(29)、左端擋帽壓頭(39)、擋帽壓頭支架(38)、擋帽壓頭排氣孔(41)、絲母(37)和密封槽(40) 與金屬制成的擋帽(26)、密封圈(24)壓封連接后外形呈子彈形，右端中部外 絲母(37)用右頂端內(nèi)部的內(nèi)六方帽(44)與儲氣瓶瓶嘴(23)或儲氣管(10) 連接，內(nèi)部的點火藥儲存室(45)內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥(17)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至5所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所述的主儲氣瓶(5)和副儲氣瓶(19)的兩端帶有一個儲氣瓶瓶嘴(23)或者兩個儲氣瓶瓶嘴(23)，分別連接一個閥體(25)或者兩個 閥體(25)，主儲氣瓶(5)內(nèi)部連接的副儲氣瓶(19)的儲氣瓶瓶嘴(23)連 接或者不連接，在主儲氣瓶(5)內(nèi)部的氣體儲存室(33)通過氣瓶支架(21) 與副儲氣瓶(19)的外端連接，氣瓶支架(21)上的支架排氣孔(22)和副儲 氣瓶(19)上的副儲氣瓶排氣孔(20)與壓縮惰性氣體(30)互通；在主儲氣 瓶(5)的儲氣瓶瓶嘴(23)外端通過儲氣管(10)連接副儲氣瓶(19)的儲氣 瓶瓶嘴(23)外端并氣體互通，在主儲氣瓶(5)的中端外部與儲氣管(10)連 接并氣體互通，內(nèi)部的氣體儲存室(33)存儲惰性氣體(30)。
9、根據(jù)權(quán)利要求1至5所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體 發(fā)生器，其特征是所述的儲氣閥A (1)、 B (2)、 C (3)、 D (4)閥體(25)左 右端擋帽壓頭(39)與擋帽(26)和排氣管接頭(9)或者一端連接儲氣瓶瓶嘴 (23)的外端，另一端與擋帽(26)和排氣管接頭(9)、儲氣管接頭(16)的 外端連接，閥體(25)中端內(nèi)部的上下左右?guī)в幸恢了膫€孔連接點火管(18) 或者與壓帽螺栓(34)、擋帽(26)、排氣管接頭(9)、支架(13)連接，內(nèi)部 點火藥儲存室(45)內(nèi)鑲嵌膠囊式點火藥(17);儲氣閥A (1)、 C (3)、 D (4) 閥體(25)中端外形呈六方或八方體形和圓柱體形，左端外形呈圓體形或圓柱 體形并帶凸凹槽，內(nèi)部帶有絲母(37)或者外部帶有絲母(37),右端呈圓體形 或圓柱體形并外部帶有絲母(37)，右端頂部呈錐體形或者喇叭口形下部呈圓體 形或圓柱體形，儲氣閥A (1)、 B (2)、 C (3)的閥體(25)中端外形呈六方或 八方體形和圓柱體形；左右端呈圓體形或圓柱體形并外部帶有絲母(37)，左右 端頂部呈錐體形或者喇叭口形下部呈圓體形或圓柱體形。
10、根據(jù)權(quán)利要求1至5所述的環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，其特征是所述的主動保護(hù)安全氣囊，汽車行駛后設(shè)定車速達(dá)到20km/h至50km/h以上時控制電路自動導(dǎo)通，同時安裝在車體(55)前后左右的 雷達(dá)探測器(66)和碰撞傳感器(59)導(dǎo)通工作，當(dāng)雷達(dá)探測器(66)探測到車 體(55)前方出現(xiàn)障礙物時，能報警或語言提醒駕駛員、后尾燈閃亮，通過自動 剎車或人工剎車后設(shè)定車速仍在的20km;h至50km/h以上，并雷達(dá)探測器(66) 探測到障礙物距車體(55)前2-5米時，主動氣囊迅速充氣膨脹，推出前保險杠 氣囊(62)、后保險杠氣囊(56)、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)氣囊扣板(57)，在車 體(55)前后和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋(51)的下部形成充氣氣囊，同時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋(51) 和發(fā)動機(jī)護(hù)蓋支架(67)升起，形成首次主動保護(hù)安全氣囊后的有效工作時間30 至6000毫秒，對道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、駕駛 員、物體、雙方車輛及追尾車輛起到緩沖吸收能量保護(hù)作用，以最大程度減少人 員傷亡；所述的被動保護(hù)安全氣囊，汽車行駛后控制電路自動導(dǎo)通，同時安裝在 車體(55)前后左右的碰撞傳感器(59)導(dǎo)通工作，當(dāng)車體(55)前方碰到障礙 物時被動氣囊迅速充氣膨脹，推出主駕駛氣囊(65)、副駕駛氣囊(63)、前窗氣 簾(64)、后保險杠氣囊(56)、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊(52)同時發(fā)動機(jī)護(hù)蓋(51)升 起，當(dāng)車體(55)左右端碰撞到障礙物時推出左右側(cè)窗氣簾(53)和左右側(cè)氣囊 (60)，形成二次被動保護(hù)安全氣囊后的有效工作時間30至6000毫秒，對雙方 車內(nèi)的乘員、駕駛員、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車輛、碰撞后 的二次碰撞、車輛翻滾及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員 傷亡、傷殘、物體及車輛因碰撞而帶來的損失。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種環(huán)保型汽車主動與被動安全氣囊充氣式氣體發(fā)生器，解決現(xiàn)有氣囊打開后工作時間短、藥量大、污染大、造價高、對行人、雙方車內(nèi)乘員、雙方車輛碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾和車輛追尾等不足。其特征是由四個或一個儲氣閥與主儲氣瓶內(nèi)部連接的副儲氣瓶和氣囊組成氣體發(fā)生器氣囊模塊，當(dāng)傳感器發(fā)出電路指令工作后，使主儲氣瓶和副儲氣瓶內(nèi)壓縮惰性氣體分別沖入前后保險杠氣囊和主副駕駛氣囊、前后窗氣簾、發(fā)動機(jī)護(hù)蓋氣囊、左右側(cè)窗氣簾和左右側(cè)氣囊內(nèi)，形成氣囊后工作時間3000毫秒，對道路行人、雙方車內(nèi)乘員、物體、雙方車輛碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾和車輛追尾起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡。
文檔編號B60R21/0132GK101574953SQ20091002287
公開日2009年11月11日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者王運(yùn)韜 申請人:王運(yùn)韜