專利名稱：油箱蓋開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油箱蓋開閉裝置，用于開閉設(shè)置在機動車車身中的注油室(fuel filler compartment)所用的蓋。
背景技術(shù)：
例如，作為現(xiàn)有技術(shù)，專利文獻(xiàn)1披露了這種油箱蓋開閉裝置的一種構(gòu)造。在同一 文獻(xiàn)所披露的裝置中，將連桿(link)可轉(zhuǎn)動方式安裝于殼體，以及，將纜索鎖定于連桿的 一端，同時，將連桿的另一端與止動銷相接合。在專利文獻(xiàn)1這樣構(gòu)造的裝置中，連桿根據(jù)纜索的拉拽操作轉(zhuǎn)動，以使止動銷縮 回進(jìn)入殼體內(nèi)側(cè)。這里，如專利文獻(xiàn)1的圖3中所示，在同一文獻(xiàn)1的裝置中，在比寬度方向中心更 靠近于一側(cè)邊緣的位置處，將止動銷布置于該裝置的前側(cè)。一般而言，盡管在某些機動車中注油室可以設(shè)置在車身左側(cè)，但在其他機動車中， 注油室也可能設(shè)置在車身右側(cè)。當(dāng)該裝置中止動銷的前側(cè)位置比寬度方向中心更靠近于一 側(cè)邊緣時，該裝置的尺寸規(guī)格通常無法應(yīng)用于注油室安裝位置不同的機動車。因此，現(xiàn)有技 術(shù)的油箱蓋開閉裝置在通用性方面是不利的。也就是，在具有位于左側(cè)注油室的機動車與 具有位于右側(cè)注油室的機動車之間，必須改變油箱蓋開閉裝置的規(guī)格。另外，盡管專利文獻(xiàn)1中沒有提供清晰描述，根據(jù)專利文獻(xiàn)1的裝置中部件之間的 位置關(guān)系，這些部件看起來按下列過程進(jìn)行安裝。也就是，將扭力彈簧適配在可轉(zhuǎn)動方式支 撐連桿的樞軸上，之后，在這種狀態(tài)下將樞軸安裝在殼體中，使扭力彈簧的一端克服偏置力 偏轉(zhuǎn)，并在此狀態(tài)下將止動銷安裝在殼體中。最后，解除扭力彈簧一端的保持狀態(tài)，以便讓 這一端與止動銷相鄰接。比較困難的是，使安裝在殼體中的扭力彈簧一端克服偏置力偏轉(zhuǎn)，并在保持該狀 態(tài)的同時安裝其他部件。另外，在安裝操作中可能使扭力彈簧的保持狀態(tài)解除。因此，現(xiàn)有 技術(shù)的油箱蓋開閉裝置在安裝實用性方面是不利的。另外，盡管專利文獻(xiàn)1中沒有提供清晰描述，根據(jù)同一文獻(xiàn)1的裝置中的圖1，扭力 彈簧的末端以直線方式延伸，以及，在這樣一種狀態(tài)下安裝扭力彈簧，使得該末端部分與形 成在止動銷頭部中的狹槽相接合。在這種狀態(tài)下強有力地拉扯纜索時，經(jīng)由連桿用力使止 動銷縮回，與此同時，連桿與設(shè)置在纜索出口處的壁部相碰撞。所以，扭力彈簧的末端可能 與止動銷的頭部分離并伴隨產(chǎn)生沖擊。一般而言，纜索與設(shè)置在機動車駕駛座附近的手柄相連接。然而，對于操作者而 言，由對手柄的操作很難判斷使止動銷根據(jù)纜索的拉動而縮回的程度。所以，可能比所需更 大程度地拉動纜索，并可能使扭力彈簧的末端與止動銷的頭部分離。專利文獻(xiàn)1 JP-2000-185562-A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題考慮到上述情形提出本發(fā)明，以及，本發(fā)明的第一個目的是提供一種具有通用性 的油箱蓋開閉裝置，使得本裝置能以通用尺寸規(guī)格應(yīng)用于在左右不同位置具有注油室的兩 類機動車。本發(fā)明的第二個目的是提供一種油箱蓋開閉裝置，通過解除在本體(殼體)中安 裝時的扭力卷簧偏置力，這種油箱蓋開閉裝置可以改進(jìn)其他部件的安裝實用性。本發(fā)明的第三個目的是提供一種油箱蓋開閉裝置，其可以防止與桿(止動銷)的 近端相接合的扭力卷簧意外釋放。解決問題的技術(shù)手段根據(jù)本發(fā)明，提供一種設(shè)置在車輛中的油箱蓋開閉裝置，在車輛中，加油口設(shè)置在 車身外表面中所形成的凹進(jìn)室內(nèi)，并借助于蓋打開及關(guān)閉凹進(jìn)室中的開口，通過與蓋接合 來保持開口的關(guān)閉狀態(tài)，以及，通過解除與蓋接合的狀態(tài)來打開該開口，本裝置包括本體， 其安裝在凹進(jìn)室的壁面中；連桿件，其可轉(zhuǎn)動方式安裝在本體上，連桿件具有從作為分界的 L形彎曲部在一個方向伸出的前端臂、和在另一方向伸出的基端臂；以及，桿，其在連桿件 的前端臂一側(cè)安裝于本體中，以使桿在軸向可往復(fù)運動，使桿具有的末端從本體表面露出， 從而與蓋相接合或與之分離，其中，在桿上形成從桿的近端部向一側(cè)伸出的連桿接合部，使 連桿接合部與連桿件的前端臂相接合，以及，隨著連桿件的轉(zhuǎn)動，連桿接合部由于受到壓迫 而在軸向移動，其中，連桿件的前端臂在寬度上比基端臂窄，并且，相對于安裝在相鄰位置 的桿使前端臂在相反方向移置，以及，其中，將桿布置成使其末端從本體的表面在寬度方向 中央部分處露出。根據(jù)本發(fā)明，連桿件的前端臂在寬度上比基端臂窄，并相對于安裝在相鄰位置的 桿使前端臂在相反方向移置，藉此，可以靈活地調(diào)整桿的布置。另外，由于桿的末端在寬度 方向中央部分從本體的表面露出，本裝置能以常見尺寸規(guī)格應(yīng)用于在左右不同位置具有注 油室的兩類機動車。根據(jù)本發(fā)明可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，連桿件具有軸部，其在寬度方 向從彎曲部的一側(cè)伸出；凸部，其在寬度方向從彎曲部的另一側(cè)凸出，以使其與該軸部共 軸；以及，插入孔，其形成在連桿件中，以使插入孔從軸部在寬度方向的外端部貫穿至凸部 在寬度方向的外端部，其中，在本體上寬度方向的兩個側(cè)部形成用于支撐軸部和凸部的支 承壁部，并在各支承壁部中形成支承孔，其中，布置支撐銷，通過插入支撐銷，使支撐銷穿過 一個支承孔并經(jīng)由形成在連桿件中的插入孔進(jìn)入另一個支承孔，從而可轉(zhuǎn)動方式支撐連桿 件，其中，在軸部的寬度方向外端面所面對的支承壁部上形成階狀部，用于在將軸部的寬度 方向外端部擱置于階狀部上時，使插入孔中通向軸部的寬度方向外端面的開口相對于形成 在支承壁部中的支承孔定位，以及，其中，凸部的寬度方向外端部所面對的支承壁部形成為 比另一支承壁部窄。借助于上述構(gòu)造，僅僅通過將連桿件中軸部的寬度方向外端部擱置在階狀部上， 就可以使插入孔中通向?qū)挾确较蛲舛嗣娴拈_口與形成支承壁部中的支承孔同心方式定位， 從而，便于插入支撐銷。此外，在接近連桿件的前端臂所在一側(cè)的支承壁部(該支承壁部面對連桿件中凸部的寬度方向外端面)形成為較窄，藉此，可以更為靈活地調(diào)整桿在本體上的布置。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，可以這樣設(shè)置扭力卷簧，使其 卷繞部由連桿件的軸部進(jìn)行支撐，使從卷繞部伸出的一個金屬絲部分與形成在本體上的支 撐壁相鄰接，并使從卷繞部伸出的另一金屬絲部分與桿的近端相接合，從而，這樣偏置桿， 使其末端從本體的表面向外伸出，其中，相鄰于支撐壁形成避讓空間，以允許一個金屬絲部 分移進(jìn)其中，從而，除去對一個金屬絲部分的限制而使其能在避讓空間中移動，從而解除扭 力卷簧施加于另一金屬絲部分的偏置力。借助于本發(fā)明的上述構(gòu)造，當(dāng)將一個金屬絲部分移進(jìn)避讓空間時，解除對扭力卷 簧上該金屬絲部分的限制，并可以解除由扭力彈簧施加于另一金屬絲部分的偏置力，從而 改進(jìn)其他部件在本體上的安裝實用性。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，避讓空間由形成在支撐壁旁邊 的狹縫構(gòu)成，以及，其中，在狹縫與側(cè)壁之間設(shè)置用于限制一個金屬絲部分自由移動的移動 限制裝置。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，移動限制裝置是形成在支撐壁 中的凹槽、或從支撐壁凸出的分隔壁。通過設(shè)置移動限制裝置，可以防止扭力卷簧的一個金屬絲部分意外進(jìn)入狹縫從而 解除偏置力。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，扭力卷簧具有彈性力，使得卷 繞部在軸向可壓縮，并在使卷繞部壓縮的狀態(tài)下支撐于連桿件的軸部上，以及，其中，避讓 空間形成在這樣的位置，在該位置處，允許一個金屬絲部分克服卷繞部壓縮所產(chǎn)生的彈性 力而移動。借助于上述構(gòu)造，可以防止由在扭力卷簧的卷繞部中所產(chǎn)生的壓縮力導(dǎo)致扭力卷 簧的一個金屬絲部分意外地移進(jìn)避讓空間而解除施加于其上的偏置力。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，扭力卷簧設(shè)置成，使其卷繞部 由連桿件的軸部支撐，使從卷繞部伸出的一個金屬絲部分與形成在本體上的支撐壁相鄰 接，并使從卷繞部伸出的另一金屬絲部分與桿的近端相接合，從而，這樣偏置桿，使其末端 從本體的表面向外伸出，以及，其中，將另一金屬絲部分插進(jìn)桿的近端所形成的狹槽中，并 使從狹槽露出的另一金屬絲部分的末端彎曲成L形。通過形成扭力卷簧的另一金屬絲部分使其末端彎曲成L形，產(chǎn)生該另一金屬絲部 分在形成于桿的近端中的狹槽邊緣部上的卡鉤，從而防止該另一金屬絲部分的末端與桿的 近端之間的接合意外解除。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種油箱蓋開閉裝置，其中，連桿件經(jīng)由纜索與設(shè)置在車輛 駕駛座附近的操作手柄相連接，其中，連桿件根據(jù)操作手柄的操作而轉(zhuǎn)動，以克服扭力卷簧 的偏置力使桿在軸向移動，從而，解除桿與蓋之間的接合狀態(tài)，其中，當(dāng)桿移動超過與蓋接 合狀態(tài)的解除位置時，使形成在扭力卷簧另一金屬絲部分末端處的L形彎曲部與桿的側(cè)面 相鄰接，以便施加抵銷來自操作手柄的外力的抵抗力，以及，其中，在與連桿件的基端臂相 鄰接的本體側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動限制部，以在由來自操作手柄的外力使連桿件轉(zhuǎn)動時，阻止連桿件 的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。借助于本發(fā)明的上述構(gòu)造，使形成在扭力卷簧另一金屬絲部分末端處的L形彎曲
6部與桿的側(cè)面，藉此，在克服來自操作手柄外力的抵抗力加入前后，由操作者所感覺到的操 作手柄的操縱感覺會發(fā)生變化。借助于操作感覺中的這種變化，操作手柄的操作者可以辨 別桿與蓋之間接合的解除。此外，即使進(jìn)一步操縱操作手柄，連桿件與轉(zhuǎn)動限制部相鄰接， 并阻止進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，從而，進(jìn)一步防止扭力卷簧的另一金屬絲部分的末端與桿的近端之間 接合的意外解除。


圖1是示出安裝有根據(jù)實施例的油箱蓋開閉裝置的加油口的放大軸測圖；圖2是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置總體構(gòu)造的軸測圖；圖3是示出從不同角度觀察時根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置總體構(gòu)造的軸測圖；圖4是圖3的分解軸測圖；圖5A至圖5C示出油箱蓋開閉裝置的總體構(gòu)造，其中，圖5A是后視圖，圖5B示出 側(cè)視圖，以及，圖5C是仰視圖；圖6A至圖6C示出油箱蓋開閉裝置的本體構(gòu)造，其中，圖6A是后視圖，圖6B是側(cè) 視圖，以及，圖6C是仰視圖；圖7A至圖7C示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的桿，其中，圖7A是后視圖，圖 7B是側(cè)視圖，以及圖7C是仰視圖；圖8A和圖8B示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的連桿件，其中，圖8A是后視 圖，以及圖8B是側(cè)視圖；圖9是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的扭力卷簧的側(cè)視圖；圖IOA和圖IOB是示出在根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的本體中安裝連桿件和 扭力卷簧的過程的剖視圖；圖IlA是示出連桿件和扭力卷簧安裝在本體中的狀態(tài)的后視圖，圖IlB是沿圖IlA 中線A-A的剖視圖，以及，圖IlC和圖IlD示出從圖IlB所示狀態(tài)移動支撐側(cè)金屬絲部分以 對桿進(jìn)行安裝的狀態(tài)；圖12A是示出將支撐側(cè)金屬絲部分移進(jìn)狹縫中狀態(tài)的放大俯視圖，以及，圖12B是 示出將支撐側(cè)金屬絲部分移到支撐壁上狀態(tài)的放大俯視圖；圖13是示出將桿插在根據(jù)本實施例油箱蓋開閉裝置中狀態(tài)的放大剖視圖；圖14A至圖14C是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的桿的操作的側(cè)視圖；以 及圖15是示出本發(fā)明油箱蓋開閉裝置的變化例的放大俯視圖。附圖標(biāo)記說明1油箱蓋開閉裝置；10本體；11板件；Ila支撐壁；lib狹縫；Ilc凹槽；Ild隔壁； 12纜索布置壁部；13桿布置部；14支承壁部；1 階狀部；15鎖定爪；16布置部；17引導(dǎo) 壁；18圓孔；19支承孔；20桿；21柱狀部；22近端部；23凹部；對接合槽；25連桿接合部； 30連桿件；31前端臂；32基端臂；33軸部；34凸部；35插入孔；36連接部；40扭力卷簧；41 卷繞部；42支撐側(cè)金屬絲部分；44作用側(cè)金屬絲部分；50襯墊；510形環(huán)；60支撐銷；；100 凹進(jìn)室；200纜索；201端蓋；202金屬絲
具體實施例方式下面，參照附圖，具體說明本發(fā)明的實施例。圖1是示出安裝有根據(jù)實施例的油箱蓋開閉裝置的加油口的放大軸測圖。一般而言，加油凹進(jìn)室100設(shè)置在機動車車身的左側(cè)或右側(cè)，并在此凹進(jìn)室100中 開設(shè)加油口(未示出)。凹進(jìn)室100中的開口設(shè)計成由蓋(未示出)將其打開及關(guān)閉。根 據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置1從外部適配在凹進(jìn)室100內(nèi)表面所形成的安裝孔(未示 出)中。油箱蓋開閉裝置1包括在軸向可伸縮的桿20。在桿伸進(jìn)凹進(jìn)室100的狀態(tài)下，使 此桿20與蓋的接合部(未示出)相接合，以保持蓋處于關(guān)閉位置。另一方面，當(dāng)使桿20從 凹進(jìn)室100的內(nèi)側(cè)縮回時，解除與蓋的接合部的接合，從而，允許蓋移到打開位置。一般而言，用于打開蓋的操作手柄(未示出)設(shè)置于機動車中駕駛座附近。此操 作手柄與油箱蓋開閉裝置經(jīng)由纜索(未示出)連接在一起，因而，從駕駛座可以打開蓋。也 就是，將操作手柄的操作經(jīng)由纜索傳送到油箱蓋開閉裝置，并使桿20從凹進(jìn)室100內(nèi)縮回， 以便解除與蓋的接合。圖2是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置總體構(gòu)造的軸測圖，圖3是示出從不 同角度觀察時同一油箱蓋開閉裝置的軸測圖，圖4是圖3的分解軸測圖，圖5A是油箱蓋開 閉裝置的后視圖，圖5B是同一油箱蓋開閉裝置的側(cè)視圖，以及，圖5C是同一裝置的仰視圖。如這些圖中所示，油箱蓋開閉裝置1包括本體10、桿20、連桿件30和扭力卷簧40。 桿20、連桿件30和扭力卷簧40安裝在本體10的后側(cè)上。安裝時，桿20的末端從本體的前 側(cè)伸出，并使其在軸向自由移動。圖6A至圖6C示出油箱蓋開閉裝置的本體，其中，圖6A是后視圖，圖6B是側(cè)視圖， 而圖6C是仰視圖。如這些圖中所示，本體10由合成樹脂形成，并在本體10上整體方式形成前板11、 索端布置壁部12、桿布置部11、以及支承壁部14。前板11具有四邊形形狀，并且，前表面?zhèn)?形成為平面，該平面暴露于形成在機動車車身中的凹進(jìn)室100(參見圖1)內(nèi)。索端布置壁 部12、桿布置部13和支承壁部14整體形成于前板11的后表面?zhèn)?。在前?1的后表面?zhèn)壬希i定爪15形成于縱向側(cè)緣部。通過用鎖定爪15和前 板11的緣部來保持凹進(jìn)室100中安裝孔(未示出)的周緣，可以將本體10安裝在凹進(jìn)室 100(參見圖1)內(nèi)的壁面上。在安裝孔中安裝油箱蓋開閉裝置的本體10時，將襯墊50(參 見圖3)置于本體10的后表面與鎖定爪15之間，以避免在不同類型機動車中由于安裝孔周 緣處板厚度(車身的板厚度)方面的差異而導(dǎo)致出現(xiàn)松動。在前板11的后表面?zhèn)壬峡拷诳v向端部形成索端布置壁部12，并在其末端部形 成索端布置部16。將纜索200的端蓋201布置在此布置部16中用于接合(參見圖14A至 圖 14C)。桿布置部13包括引導(dǎo)壁17和圓孔18。圓孔18開設(shè)在前板11寬度方向上的中央 部分，并且形成為所具有的孔徑允許桿20的末端部插入。這里，相對于穿過前板寬度方向 (即橫向)中央部分(圓孔18開設(shè)于此)的垂直中心線，前板11的前側(cè)具有對稱形狀。 前板11的前側(cè)暴露于加油凹進(jìn)室100(參見圖1)的內(nèi)表面。另外，引導(dǎo)壁17從前板11的后表面?zhèn)妊貓A孔18的軸向伸出，以圍住幾乎半個圓孔18。當(dāng)裝配本油箱蓋開閉裝置時，將桿20安裝在桿布置部13中，以便在其中自由地往復(fù) 運動。支承壁部14形成為靠近于形成索端布置壁部12所在的縱向端部，以面對在前板 11寬度方向的側(cè)部。一對支承壁部14可轉(zhuǎn)動方式支撐連桿件30。在一對支承壁部14中 彼此面對的位置中開設(shè)支承孔19。如下文所述，在一個支承壁部14與對應(yīng)的相鄰索端布置壁部12之間的位置形成 支撐壁11a、狹縫lib和凹槽11c。圖7A至圖7C示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的桿，其中，圖7A是后視圖，圖 7B是側(cè)視圖，以及圖7C是仰視圖。如這些圖中所示，桿20在柱狀部21的近端處具有角形近端部22。在柱狀部21與 近端部22之間的分界中形成凹部23，使凹部23在周向延伸。將0形環(huán)51適配在此凹部 23中(參見圖4)。在近端部22的上端面中形成接合槽M。將此接合槽M從近端部22的一側(cè)通過 中心部分切削到另一側(cè)，以及，將扭力卷簧40 (下文說明)的作用側(cè)金屬絲部分43插進(jìn)此 接合槽24 (參見圖14)。以及，在桿20上形成連桿接合部25，使連桿接合部25從近端部22 向一側(cè)伸出。將桿20這樣裝配進(jìn)裝置，使得柱狀部21安裝在本體10的圓孔19中以便在其中 自由地往復(fù)運動，并使得柱狀部21的末端從前板11的前表面向外伸出。使柱狀部21的此 末端部與蓋上的接合部相接合或與之分離，用于打開或關(guān)閉凹進(jìn)室100(參見圖1)。圖8A和圖8B示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的連桿件，其中圖8A是后視 圖，以及圖8B是側(cè)視圖。如這些圖中所示，連桿件30是形成為L形的樹脂件，以及，連桿件30具有從作為 分界的彎曲部在一個方向伸出的前端臂31、以及在另一方向伸出的基端臂32。軸部33在 寬度方向的一側(cè)從基端臂32的彎曲部伸出，以及，凸部34與軸部33同心方式形成，以使其 在寬度方向側(cè)的另一側(cè)凸出。此外，在連桿件30中形成插入孔35，使其從軸部33的寬度方 向外端部貫穿延伸至凸部34的寬度方向外端部。將連桿件30這樣裝配進(jìn)裝置，借助于插進(jìn)插入孔35的支撐銷60，將連桿件30可 轉(zhuǎn)動方式支撐在本體10的支承孔19中。在這種安裝狀態(tài)下，前端臂31位于桿20的一側(cè)， 并使前端臂31的上端面與從桿20向一側(cè)伸出的連桿接合部25相接合。另一方面，基端臂 32在其末端具有形成為C形的連接部36，以及，連接部36在寬度方向于端部處開口。從纜 索200前端伸出的金屬絲201與連接部36相連接(參見圖14A至圖14C)。這里，連桿件30的基端臂32的末端側(cè)形成得較寬，以獲得足夠剛性，而前端臂31 的寬度，則需要考慮與布置在其側(cè)面的桿20的沖突(相互干涉)來進(jìn)行設(shè)定。也就是，前 端臂31在寬度上比基端臂32窄，并且，相對于安裝在相鄰位置的桿20，使前端臂31在相反 方向移置或偏離。此前端臂31形成為具有I形截面的肋狀構(gòu)造，其中在兩個側(cè)面上的內(nèi)部 區(qū)域比緣部更為凹進(jìn)，因而，盡管前端臂31寬度上較窄，也能獲得足夠的剛性。圖9是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的扭力卷簧的側(cè)視圖。如圖4和圖9所示，扭力卷簧40包括卷繞部41，其通過多次卷繞金屬絲形成；支 撐側(cè)金屬絲部分42，其從卷繞部41的一個端部伸出；以及，作用側(cè)金屬絲部分43，其從卷繞部41的另一端部伸出。作用側(cè)金屬絲部分43的末端彎曲成L形。在卷繞部41適配于連 桿件30的軸部33上的情況下，將扭力卷簧40裝配進(jìn)入裝置，使得扭力卷簧40可轉(zhuǎn)動方式 安裝在本體10中。如下文所述，卷繞部41具有彈簧特性，使其在軸向可彈性方式伸展及收 縮。圖IOA和圖IOB是示出在根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置本體中安裝連桿件和扭 力卷簧過程的剖視圖。接著，繼續(xù)說明根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的裝配步驟。如圖IOA所示，當(dāng)裝 配油箱蓋開閉裝置1時，首先，在卷繞部41適配在軸部33上的情況下，將扭力卷簧40和連 桿件30 二者安裝在成對的支承壁部14之間。如圖6A、圖IOA中所示，在支承壁部14的內(nèi)表面上形成階狀部14a。此階狀部1 具有一種功能在安裝連桿件30時，通過將軸部33在寬度方向的外端部擱置在階狀部1 上，使插入孔35中通向軸部33在寬度方向的外端面的開口與形成在支承壁部14中的支承 孔19定位成同心方式(參見圖10B)。另外，如圖6A所示，與軸部33在寬度方向的外端部面對的支承壁部14相比，凸部 ；34在寬度方向的外端部所面對的支承壁部14在寬度上形成為較窄。借助于這種構(gòu)造，可 以使連桿件30的前端臂31移置到本體10 —側(cè)，藉此，可以更靈活地設(shè)定桿20相對于本體 10的布置。在連桿件30的軸部33寬度方向的外端部擱置于階狀部14a的情況下，使連桿件 30的插入孔35中凸部34側(cè)開口與對應(yīng)支承壁部14中的支承孔19同心方式對準(zhǔn)，以及，從 支承孔19的外部插進(jìn)支撐銷60。如圖4所示，支撐銷60通過使金屬材料成形為柱狀而形 成，并在一側(cè)形成沿軸向延伸的切口 61，藉此，可以沒有阻力地插入支撐銷60。另一方面， 插入孔35具有的孔徑稍稍小于支撐銷60的外徑。當(dāng)將支撐銷60插進(jìn)插入孔35時，支撐 銷60因切口 61而在直徑上縮小，從而，將支撐銷60固定于連桿件30。將插入孔35的凸部34側(cè)開口擴孔，使得內(nèi)周緣成錐形，以便引導(dǎo)支撐銷60從支 承孔19插進(jìn)插入孔35 (參見圖10A)。圖IlA是示出連桿件和扭力卷簧安裝在本體中的狀態(tài)的后視圖，圖IlB是沿圖IlA 中線A-A的剖視圖，以及，圖IlC和圖IlD是示出從圖IlB所示狀態(tài)移動支撐側(cè)金屬絲部分 以對桿進(jìn)行安裝的狀態(tài)的圖。如圖IlA所示，在安裝了連桿件30和扭力卷簧40的情況下，扭力卷簧40的支撐 側(cè)金屬絲部分42與形成為以直角和支承壁部14相交的支撐壁Ila相鄰接。另一方面，作 用側(cè)金屬絲部分43橫穿圓孔18的中心部分，從而在其末端與前板11的后表面相鄰接。因 此，使扭力卷簧40的卷繞部41扭轉(zhuǎn)，藉此，使作用側(cè)金屬絲部分43以恒定偏置力與前板11 相鄰接。此外，如圖IlA所示，在本實施例的油箱蓋開閉裝置中，在與支撐壁14相鄰的側(cè)面 位置中形成狹縫(避讓空間)11b，以便允許支撐側(cè)金屬絲部分42在其中自由移動。安裝桿 20時，如圖IlB所示，通過將支撐側(cè)金屬絲部分42移進(jìn)狹縫11b，解除強加于支撐側(cè)金屬絲 部分42的限制，以使卷繞部41的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)放松，藉此，可以解除施加于作用側(cè)金屬絲部分 43的偏置力。因此，在安裝桿20時，能容易地抬起作用側(cè)金屬絲部分43，藉此，能容易地將 桿20布置在桿布置部13中。
圖12A是示出將支撐側(cè)金屬絲部分移進(jìn)狹縫中狀態(tài)的放大俯視圖，以及，圖12B是 示出將支撐側(cè)金屬絲部分移到支撐壁上狀態(tài)的放大俯視圖。 將桿20布置在桿布置部13中之后，將支撐側(cè)金屬絲部分42從狹縫lib中移出， 以再次將其布置在支撐壁Ila上。因此，使扭力卷簧40的卷繞部41扭轉(zhuǎn)，并將偏置力施加 于作用側(cè)金屬絲部分43上，藉此，由此偏置力壓抵桿20的近端部22。這里，如圖12A所示，在支撐壁Ila的內(nèi)表面中形成凹槽11c。如圖12B所示，通過 將支撐側(cè)金屬絲部分42適配在凹槽Ilc中，可以使支撐側(cè)金屬絲部分42可靠地保持在其 中。也就是，凹槽Ilc構(gòu)成移動限制裝置，用于限制支撐側(cè)金屬絲部分42的自由移動。例 如，即使從外部對油箱蓋開閉裝置1施加沖擊或振動，也能防止支撐側(cè)金屬絲部分42落入 狹縫lib。在扭力卷簧40中，卷繞部41具有彈性力，以使其在軸向可壓縮。安裝在成對的支 承壁部14之間時，使卷繞部41壓縮。為此，由壓縮卷繞部41所產(chǎn)生的偏置力作用于支撐 側(cè)金屬絲部分42，以在遠(yuǎn)離狹縫lib的方向移動支撐側(cè)金屬絲部分42。在本實施例的油箱 蓋開閉裝置中，還借助于此偏置力來防止支撐側(cè)金屬絲部分42意外落入狹縫lib。將扭力卷簧40的作用側(cè)金屬絲部分43插進(jìn)桿20中形成的接合槽24。通過如此 插入此金屬絲部分，作用側(cè)金屬絲部分43總是偏置桿20的柱狀部21，以使其從本體10的 前側(cè)向外伸出。圖13是示出桿插進(jìn)油箱蓋開閉裝置中狀態(tài)的放大剖視圖。如同一圖中所示，在由扭力卷簧40使桿20偏置這樣一種狀態(tài)下，安裝在桿20上 的0形環(huán)51封閉本體10中的圓孔18。0形環(huán)51與圓孔18的周緣拐角部分線接觸，藉此， 可以保證貼著凹進(jìn)室100的本體10后表面?zhèn)壬系淖銐驓饷苄?。借助于這種構(gòu)造，可以阻止 外部濕氣等進(jìn)入本體10的后表面?zhèn)?。圖14A至圖14C是示出根據(jù)本實施例的油箱蓋開閉裝置的桿的操作的側(cè)視圖。將上述過程中裝配的油箱蓋開閉裝置安裝至在機動車車身中設(shè)置的加油凹進(jìn)室 100的內(nèi)表面(參見圖1)。由設(shè)置于車身內(nèi)駕駛座附近的操作手柄拉動纜索200，并將纜索 200的端蓋201布置于本體10的布置部16中以與之接合。將從纜索200前端伸出的金屬 201與連桿件30的連接部36相連接(參見圖14A至圖14C)。扭力卷簧40總是在這樣的方向偏置桿20，其中柱狀部21的末端從前側(cè)向外伸出 (參見圖14A)。將用于打開及關(guān)閉凹進(jìn)室100中開口的蓋與這樣伸出的柱狀部21末端相 接合，藉此，保持關(guān)閉狀態(tài)。為了打開蓋，拉動設(shè)置于駕駛座附近的操作手柄。借助于此動作，拉動纜索200內(nèi) 的金屬202，并使連桿件30轉(zhuǎn)動。當(dāng)連桿件30這樣轉(zhuǎn)動時，前端臂31使桿20上的連桿接 合部25朝本體20后表面?zhèn)瓤s回，藉此，使桿20的柱狀部21朝本體10的后表面?zhèn)瓤s回，從 而解除與蓋的接合。這里，作用側(cè)金屬絲部分43的末端彎曲成L形，以及，如圖14B所示，當(dāng)桿20朝后 表面?zhèn)纫苿宇A(yù)定長度時，使作用側(cè)金屬絲部分43與桿20的近端部22的側(cè)面相鄰接，藉此， 增加了抵制來自操作手柄外力的阻力。在本實施例中，設(shè)計成當(dāng)以上述方式使作用側(cè)金屬 絲部分43與桿20的側(cè)面相鄰接時，解除與蓋的接合。所以，操縱者所感覺到的操作手柄的 操縱感覺，在解除與蓋的接合前后有所變化。借助于操縱感覺中的這種變化，操作手柄的操縱者可以辨別桿20與蓋之間接合的解除。當(dāng)操作者進(jìn)一步拉動操作手柄時，如圖14C所示，連桿件30轉(zhuǎn)動，并使基端臂32與纜索200的端蓋201相鄰接，藉此，阻止連桿件30的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。這可以避免作用側(cè)金 屬絲部分43的末端與桿20之間的接合意外松開。也就是，固定于本體10的端蓋201構(gòu)成 轉(zhuǎn)動限制部。通過布置桿20使其末端從本體10在寬度方向的前側(cè)中央部分露出，本油箱蓋開 閉裝置1可以以通用的尺寸規(guī)格應(yīng)用于多種車輛中，在這些車輛中，加油凹進(jìn)室100設(shè)置在 不同位置，也就是設(shè)置在車輛的左側(cè)或右側(cè)，藉此，增加通用性。本發(fā)明的油箱蓋開閉裝置并不局限于上述構(gòu)造，因此，可以不同方式構(gòu)造成廣泛 多樣的變化例或應(yīng)用例。例如，在上述實施例中，盡管用于扭力卷簧40的支撐側(cè)金屬絲部 分42的移動限制裝置構(gòu)造為凹槽11c，但這種移動限制裝置也可以構(gòu)造為從支撐壁Ila伸 出的分隔壁lld，如圖15所示。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在車輛中的油箱蓋開閉裝置，在所述車輛中，加油口設(shè)置在車身外表面中 所形成的凹進(jìn)室內(nèi)，以及借助于蓋打開及關(guān)閉所述凹進(jìn)室中的開口，通過所述油箱蓋開閉 裝置與所述蓋相接合以保持所述開口的關(guān)閉狀態(tài)，以及，通過解除與所述蓋的接合狀態(tài)以 打開所述開口，所述裝置包括本體，其安裝在所述凹進(jìn)室的壁面中； 連桿件，其可轉(zhuǎn)動方式安裝在所述本體上，所述連桿件具有 前端臂，其從作為分界的L形彎曲部在一個方向伸出，以及， 基端臂，其在另一方向伸出；以及桿，其在所述連桿件的前端臂的一側(cè)安裝于所述本體中，以使所述桿在軸向可往復(fù)運 動，使所述桿具有的末端從所述本體的表面露出，從而與所述蓋相接合或與之分離，其中，在所述桿上形成從所述桿的近端部向一側(cè)伸出的連桿接合部，使所述連桿接合 部與所述連桿件的前端臂相接合、并根據(jù)所述連桿件的轉(zhuǎn)動，所述連桿接合部由于受到壓 迫而在軸向移動，其中，所述連桿件的前端臂在寬度上比所述基端臂窄，并且，相對于安裝在相鄰位置的 所述桿，使所述前端臂在相反方向移置，以及其中，將所述桿布置成使其末端從所述本體的表面在寬度方向的中央部分處露出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置， 其中，所述連桿件具有軸部，其在寬度方向從所述彎曲部的一側(cè)伸出；凸部，其在寬度方向從所述彎曲部的另一側(cè)凸出，以使其與所述軸部共軸，以及 插入孔，其形成在所述連桿件中，使所述插入孔從所述軸部在寬度方向的外端部貫穿 至所述凸部在寬度方向的外端部，其中，在所述本體上寬度方向的兩個側(cè)部處形成用于支撐所述軸部和所述凸部的支承 壁部，并在各所述支承壁部中形成支承孔，其中，布置支撐銷，以如下方式插入該支撐銷，使支撐銷穿過一個支承孔經(jīng)由形成在所 述連桿件中的所述插入孔而進(jìn)入另一個支承孔，從而以可轉(zhuǎn)動方式支撐所述連桿件，其中，在所述軸部的寬度方向外端面所面對的支承壁部上形成階狀部，在將所述軸部 的寬度方向外端部擱置于所述階狀部上時，所述階狀部用于使所述插入孔中通向所述軸部 的寬度方向外端面的開口相對于形成在所述支承壁部中的支承孔定位，以及其中，所述凸部的寬度方向外端部所面對的支承壁部形成為比另一支承壁部窄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，這樣設(shè)置所述扭力卷簧，使其卷繞部由所述連桿件的軸部支撐，使從所述卷繞部 伸出的一個金屬絲部分與形成在所述本體上的支撐壁相鄰接，并使從所述卷繞部伸出的另 一金屬絲部分與所述桿的近端相接合，從而，這樣偏置所述桿，使所述桿的末端從所述本體 的表面向外伸出，其中，與所述支撐壁相鄰形成避讓空間，以允許所述一個金屬絲部分移進(jìn)其中，從而解 除對該一個金屬絲部分的限制而使其能在所述避讓空間中移動，并解除所述扭力卷簧施加 于所述另一金屬絲部分的偏置力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述避讓空間由形成在所述支撐壁一側(cè)的狹縫構(gòu)成，以及 其中，在所述狹縫與所述側(cè)壁之間設(shè)置用于限制所述一個金屬絲部分自由移動的移動 限制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述移動限制裝置是形成在所述支撐壁中的凹槽、或從所述支撐壁凸出的分隔壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述扭力卷簧具有彈性力，使得所述卷繞部在軸向可壓縮，以及在使所述卷繞部 壓縮的狀態(tài)下，所述扭力卷簧支撐于所述連桿件的軸部上，以及其中，所述避讓空間形成在這樣的位置，該位置處允許所述一個金屬絲部分克服所述 卷繞部的壓縮產(chǎn)生的彈性力而移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，扭力卷簧設(shè)置成，使其卷繞部由所述連桿件的軸部支撐，使從所述卷繞部伸出的 一個金屬絲部分與形成在所述本體上的支撐壁相鄰接，并使從所述卷繞部伸出的另一金屬 絲部分與所述桿的近端相接合，從而，這樣偏置所述桿，使所述桿的末端從所述本體的表面 向外伸出，以及其中，將所述另一金屬絲部分插進(jìn)所述桿的近端所形成的狹槽中，并使從所述狹槽露 出的所述另一金屬絲部分的末端彎曲成L形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述連桿件經(jīng)由纜索與設(shè)置在所述車輛的駕駛座附近的操作手柄相連接， 其中，所述連桿件根據(jù)所述操作手柄的操作而轉(zhuǎn)動，以克服所述扭力卷簧的偏置力使 所述桿在軸向移動，從而，解除所述桿與所述蓋之間的接合狀態(tài)，其中，當(dāng)所述桿移動超出與所述蓋接合狀態(tài)的解除位置時，使形成在所述扭力卷簧的 另一金屬絲部分末端處的L形彎曲部與所述桿的側(cè)面相鄰接，以施加抵抗力用以對抗來自 所述操作手柄的外力，以及其中，在與所述連桿件的基端臂相鄰接的本體側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動限制部，從而，當(dāng)來自所述操 作手柄的外力使所述連桿件轉(zhuǎn)動時，阻止所述連桿件的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。
全文摘要
連桿件(30)具有在一個方向伸出的前端臂(31)和在另一方向伸出的基端臂(32)，連桿件(30)和桿(20)安裝在本體(10)中。連桿件(30)的前端臂(31)在寬度上比基端臂(32)窄，并且使前端臂(31)在與安裝于相鄰位置中的桿(20)相反的方向移置。然后，布置桿(20)使其末端從本體(10)前側(cè)在寬度方向的中央部分露出。
文檔編號B60K15/05GK102137769SQ200880130948
公開日2011年7月27日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者服部龍 申請人:百樂仕株式會社