專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及一種摩托車(chē)輪胎。特別地，本發(fā)明涉及意在于安裝在"兩用"摩托車(chē) (即最近推出的、能夠勝任所有類(lèi)型路面的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē))的前輪和/或后輪上的輪胎，從而 為城市和/或越野使用提供高性能、舒適性和適當(dāng)?shù)耐ㄓ眯浴?br> 背景技術(shù)：
這些摩托車(chē)具有較大的發(fā)動(dòng)機(jī)容量(例如1000到1250cm3或更大)和/或大功 率(例如140到150hp或更大)。最近已有傾向?qū)捎媚ν熊?chē)弓I入市場(chǎng)，這種摩托車(chē)具有明顯更大的發(fā)動(dòng)機(jī)容量和 /或功率。實(shí)際上，例如具有IlOOcm3的發(fā)動(dòng)機(jī)容量和大約150hp功率的這類(lèi)摩托車(chē)已經(jīng)在 市場(chǎng)上銷(xiāo)售。安裝在這種摩托車(chē)車(chē)輪上的輪胎在使用方面必須保證非常高的通用性，例如保證 最佳的車(chē)輛行駛性能、穩(wěn)定性并且同時(shí)保證足夠的制動(dòng)作用以便能夠在沿直線道路部分和 /或彎道行駛時(shí)獲得高性能。這些輪胎還必須保證舒適性并且能夠沿市區(qū)外(extra-urban)道路和汽車(chē)高速 公路行駛較長(zhǎng)的距離，此外必須為具有大量彎道的山路和/或越野地形行駛提供牽引力和 抓地力。獲得上述提及的所有特性看起來(lái)特別困難，這部分是因?yàn)檫@些特性相互沖突的本 質(zhì)，尤其是在摩托車(chē)輪胎必須能夠應(yīng)付這種變化的行駛條件的情況下。US 4，364，426描述了一種具有胎面的摩托車(chē)輪胎，該胎面具有多個(gè)間隔開(kāi)的塊， 這些間隔開(kāi)的塊由多個(gè)大體上對(duì)角線地橫過(guò)該胎面的圓周地間隔開(kāi)第一槽限定。第一槽從 該胎面的中心引導(dǎo)水并連續(xù)地從該胎面的一側(cè)延伸到另一側(cè)。此外，每個(gè)第一槽都具有一 大體上圓周延伸的中間部分。兩個(gè)相鄰的第一槽的中間部分通過(guò)由相鄰的第一槽限定的塊 間隔開(kāi)。JP61092903描述了一種用于"耐力賽越野"摩托車(chē)的輪胎，該輪胎被設(shè)計(jì)成通過(guò) 在胎面帶上提供多個(gè)沿輪胎的圓周方向布置的塊來(lái)確保接觸的均勻性。這些塊的至少一側(cè) 的頂部邊緣設(shè)計(jì)成沿該胎面帶的兩個(gè)側(cè)邊緣定位，從而從該胎面的中心部分的輪廓向外突
出ο申請(qǐng)人:已經(jīng)注意到，例如，如果在行駛的公里數(shù)和噪音/振動(dòng)方面不對(duì)輪胎的性 能產(chǎn)生一定程度的不利影響，實(shí)際上不可能確保輪胎在越野地形上的最佳牽引性能。同時(shí)申請(qǐng)人還已經(jīng)注意到，如果在光滑、含沙和/或泥濘地形上的牽引性能、可控 性和可操縱性方面不對(duì)輪胎性能產(chǎn)生一定的不利影響，就不可能確保輪胎沿公路行駛的最 佳性能。申請(qǐng)人:已經(jīng)注意到，存在如下趨勢(shì)在越野使用期間輪胎采用的外傾角較小，而在 道路使用期間的輪胎采用的同一個(gè)角較大。申請(qǐng)人:已經(jīng)觀察到，在輪胎意在于用于設(shè)計(jì)為道路和越野使用的"兩用"摩托車(chē)的情況下，該胎面的中心區(qū)域可以主要設(shè)計(jì)成提供牽引力和排水能力，而該胎面帶的最外 側(cè)的區(qū)域可以主要設(shè)計(jì)成提供側(cè)向穩(wěn)定性、抓地力和可控性，尤其是在加速離開(kāi)彎道和在 道路行駛期間進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候。

發(fā)明內(nèi)容
為了滿(mǎn)足如上所述的部分抵觸的要求，本申請(qǐng)人已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種胎面花紋，所述 胎面花紋包括僅在該胎面帶的中心區(qū)域中沿圓周方向延伸的塊，其中已經(jīng)確定它們的存在 是特別有利的，以便在以下方面獲得輪胎的希望的性能特征在凹凸不平的或崎嶇的表面 上的牽引力和初始加速度；以及在濕表面上的排水能力。同時(shí)，圓周地連續(xù)且沒(méi)有槽的胎面帶的軸向外部部分的存在有助于在道路行駛期 間確保足夠的抓地力和穩(wěn)定性。因此，根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)輪胎，所述摩托車(chē)輪胎包括被分為中 心區(qū)域(L)和兩個(gè)胎肩區(qū)域的胎面帶；所述中心區(qū)域(L)在胎面帶的側(cè)向延伸部的小于或 等于60%的寬度上在所述輪胎的赤道平面(X-X)的任一側(cè)上對(duì)稱(chēng)地延伸；

所述中心區(qū)域(L)具有至少一個(gè)第一模塊，所述至少一個(gè)第一模塊在輪胎的圓周 延伸部的方向上重復(fù)地復(fù)制，所述第一模塊包括至少兩個(gè)相對(duì)于赤道平面(X-X)傾斜的縱向槽；至少兩個(gè)與所述兩個(gè)縱向槽相交以限定至少一個(gè)塊的大體為橫向的槽；所述中心區(qū)域(L)的固/空比大于胎肩部分的固/空比；所述胎面花紋具有至少一個(gè)位于所述胎肩部分的軸向外部部分中的圓周地連續(xù) 的肋。在本說(shuō)明書(shū)的其余部分和所附的權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)"塊"應(yīng)理解為表示由槽的 連續(xù)部分或胎面邊緣在軸向和圓周方向上限定的胎面帶部分，該塊具有兩個(gè)最大尺寸，即 相互垂直的橫向尺寸和縱向尺寸，所述兩個(gè)最大尺寸中的一個(gè)至少小于輪胎簾線寬度C的 50%。本定義還包括限定塊的凹部或槽部分具有中斷的情形，即通常被稱(chēng)為"橋接件" 的在深度上顯著減小的部分，具有小于或等于所指的部分或所述槽的延伸部的30%的延伸部。對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)，“固/空比"被理解為輪胎胎面帶的給定部分(或者在某些情 況下為整個(gè)胎面帶)的槽的整個(gè)表面積與給定的胎面帶部分(或者在某些情況下為整個(gè)胎 面帶)的整個(gè)表面積之間的比值。在本說(shuō)明書(shū)的其余部分和所附的權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)"軸向"和"軸向地"用來(lái)表 示大體上垂直于輪胎赤道平面的方向，即大體上平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向。術(shù)語(yǔ)"圓 周"和"圓周地"用來(lái)表示沿著輪胎的環(huán)形延伸部大體上平行于該輪胎赤道平面的方向。此外，在本說(shuō)明書(shū)的其余部分和所附的權(quán)利要求中，表述"胎印區(qū)域"被理解為 表示該胎面帶與路面接觸的外周表面的部分。此外，在本說(shuō)明書(shū)的其余部分和所附的權(quán)利要求中，角度和/或線性量(距離，寬 度，長(zhǎng)度等等)和/或表面的測(cè)量應(yīng)理解為指的是胎面花紋的布局。此外，對(duì)于胎面帶中形成的槽和/或凹部相對(duì)于輪胎的赤道平面的角度，該角度應(yīng)被理解為指的是對(duì)于槽和/或凹部的每一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，通過(guò)從赤道平面轉(zhuǎn)動(dòng)到經(jīng)過(guò)該點(diǎn)的、 與槽和/或凹部相切的方向所形成的角度(介于0°和180°之間)。在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選方面，本發(fā)明可以包括下文中所述的一個(gè)或多個(gè)特征要素。優(yōu)選地，每個(gè)胎肩部分的固/空比小于0. 19。根據(jù)另一方面，軸向外部的圓周肋在胎面帶寬度的至少0.02%上沿軸向方向延 伸。申請(qǐng)人:認(rèn)為，這種圓周方向上的連續(xù)肋與該胎肩部分的較低的固/空比一起顯著 地增大了在以最大外傾角沿彎道道路行駛期間輪胎和地面之間的接觸區(qū)域的表面面積，同 時(shí)防止胎面帶這個(gè)區(qū)域的側(cè)向遷移。與地面接觸的區(qū)域的表面面積的增大和側(cè)向剛性的增大可以顯著地提高摩托車(chē) 的抓地力(尤其是在彎道道路行駛期間)和/或加速離開(kāi)彎道時(shí)牽引轉(zhuǎn)矩到地面的有效傳動(dòng)。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，該胎面帶還可以具有至少一個(gè)大體為橫向的連續(xù)部分，所述 大體為橫向的連續(xù)部分在胎面帶的整個(gè)寬度上延伸，從而在圓周方向上限定了所述模塊至 少一個(gè)端部。優(yōu)選地，該模塊可以包括限定了帶有縱向槽的額外的塊的額外的橫向槽。這樣，提高了該胎面帶在赤道平面附近的中心區(qū)域內(nèi)抓地效果。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，第一橫向槽可以在胎面寬度的至少50%上軸向地延伸。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，該橫向槽可以沿折線布置。這樣，胎面帶的抓地面增大。有利的是，該橫向槽可以沿折線布置，以在兩個(gè)第一縱向槽之間形成頂點(diǎn)。頂點(diǎn)的存在有助于在在特別軟的地面上進(jìn)行越野使用期間在該輪胎中心區(qū)域產(chǎn) 生抓地效果。為了強(qiáng)調(diào)上述效果，優(yōu)選的是，所有橫向槽都可以沿折線布置，以便在兩個(gè)第一縱 向槽之間形成頂點(diǎn)。為了減輕典型地影響胎面帶的中心區(qū)域的拐角的不均勻磨損現(xiàn)象，這些頂點(diǎn)可以 相對(duì)于赤道平面X-X全部間隔開(kāi)。有利的是，這些頂點(diǎn)都指向同一圓周方向。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，同一模塊的頂點(diǎn)相對(duì)于赤道平面(X-X)與圓周地相鄰的幾何 模塊的頂點(diǎn)軸向相對(duì)地設(shè)置。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，該橫向槽的深度大于或等于3mm。有利的是，該橫向槽的深度小于或等于8mm。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，該橫向槽具有能夠變化的深度，該能夠變化的深度在朝向該 胎面帶的軸向外邊緣的方向上減小。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，該橫向槽的寬度大于或等于2mm。有利的是，該橫向槽的寬度小于或等于12mm。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，該橫向槽的寬度沿著它的延伸部能夠變化，其中在胎面帶的軸向外邊緣附近的橫截面中減小。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，兩個(gè)第一縱向槽可以具有等于胎面帶的圓周延伸部的至少 6%的縱向延伸部和相對(duì)于赤道平面X-X小于或等于15°的傾角。
第一縱向槽的這種分布和延伸部提高了輪胎的排水效果，因?yàn)樵撎ッ娴闹行牟糠?中的水被去除、引導(dǎo)并連續(xù)傳遞到胎面帶的軸向外邊緣附近，其中在軸向外邊緣附近水被 排出。有利的是，這兩個(gè)縱向槽可以相對(duì)于赤道平面X-X具有不同的傾角。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，兩個(gè)第一縱向槽中的縱向延伸部大于另一個(gè)縱向槽。有利的是，第一縱向槽的深度可以大于或等于4mm且小于或等于10mm。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，第一縱向槽的寬度大于或等于3. 5mm。有利的是，第一縱向槽的寬度小于或等于11mm。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，第一縱向槽中的至少一個(gè)的寬度沿著它的延伸部能夠變化， 如果該縱向槽的寬度變化適當(dāng)?shù)刂赶蜉喬マD(zhuǎn)動(dòng)方向，所有其它因素相同，則能夠提高輪胎 的排水效率。為了提高排水能力，尤其是彎道處的排水能力，胎面帶可以包括至少一個(gè)第二大 體為縱向的槽，所述至少一個(gè)第二大體為縱向的槽相對(duì)于位于赤道平面X-X和胎面帶的軸 向外邊緣之間的第一縱向槽位于外部的中間區(qū)域內(nèi)。有利的是，第二大體為縱向的槽與赤道平面X-X具有小于15°的傾角。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)幾何模塊相對(duì)于赤道平面X-X與圓周地相鄰的幾何模塊 對(duì)稱(chēng)。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，額外的大體為橫向的槽可以設(shè)置在兩個(gè)圓周地相鄰的模塊之 間。有利的是，該大體為橫向的槽沿折線布置，以形成兩個(gè)部分，其傾角相對(duì)于赤道平 面X-X從赤道平面X-X朝向該胎面帶的軸向外邊緣增大。這種槽增大了胎面帶的抓地面，從而給輪胎施加牽引力，同時(shí)其特定的傾角有利 于排水。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)輪胎的優(yōu)選但不唯一的實(shí)施例的詳細(xì) 描述，本發(fā)明的額外的特征要素和優(yōu)點(diǎn)將更清楚地呈現(xiàn)。


接下來(lái)參考僅僅作為非限制性實(shí)施例提供的附圖進(jìn)行描述，其中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)輪胎沿相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線成徑向的平面的徑向切面；-圖2示出了應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎尤其是安裝在摩托車(chē)后輪上的輪胎中的胎 面花紋的第一實(shí)施例的圓周的一部分；和-圖3示出了根據(jù)圖2的胎面花紋的圓周的所述部分的放大部分。
具體實(shí)施方式
參考所述附圖，100整體表示根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)輪胎。摩托車(chē)輪胎100包括由至少一個(gè)胎體簾布層3形成的胎體結(jié)構(gòu)2。胎體簾布層3 由彈性體材料制成，并且包括多個(gè)相互平行設(shè)置的加強(qiáng)元件。胎體簾布層3通過(guò)它的相對(duì)的圓周邊緣與至少一個(gè)環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9接合。特別地，胎體簾布層3的相對(duì)的側(cè)邊3a繞被稱(chēng)為"胎圈鋼絲"的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)向后折疊。逐漸變細(xì)的彈性體填充元件5安裝在胎圈鋼絲4的軸向外部周向邊緣上，并占據(jù) 在胎體簾布層3和胎體簾布層3的相應(yīng)的向后折疊的側(cè)邊之間限定的空間。正如已知的那樣，包括胎圈鋼絲4和填充元件5的輪胎區(qū)域形成通常所說(shuō)的胎圈， 所述胎圈意在于將輪胎固定到相應(yīng)的安裝輪緣(未示出)上。包括在胎體簾布層3中的加強(qiáng)元件優(yōu)選包括從通常用來(lái)制造輪胎胎體的織物簾 線中選擇的織物簾線，所述通常用來(lái)制造輪胎胎體的織物簾線例如由尼龍、人造絲、PET、 PEN制成，其具有直徑在0. 35mm到1. 5mm之間的原紗。在備選實(shí)施例(未示出)中，胎體簾布層的相對(duì)側(cè)邊與配有兩個(gè)環(huán)形插入件的特 定的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9相連，而不是向后折疊。由彈性體材料制成的填充元件可以相對(duì)于第 一環(huán)形插入件布置在軸向外部位置。相比之下，第二環(huán)形插入件相對(duì)于胎體簾布層的端部 布置在軸向外部位置。最后，完成環(huán)形加強(qiáng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的另一個(gè)填充元件可以相對(duì)于所述第 二環(huán)形插入件布置在軸向外部位置，但不必與第二環(huán)形插入件相接觸。帶束層結(jié)構(gòu)6圓周地安裝在胎體結(jié)構(gòu)2上的徑向外部位置，并且具有圓周地布置 在其頂部上的胎面帶8，在所述胎面帶8中，在與輪胎的硫化同時(shí)進(jìn)行的模制操作之后，典 型地形成并布置縱向和/或橫向凹部，以便限定出希望的胎面花紋。輪胎100還可以包括側(cè)向施加到所述胎體結(jié)構(gòu)2的相對(duì)的側(cè)上的一對(duì)側(cè)壁。輪胎100具有下文中限定的以高橫向曲率和降低的側(cè)壁為特征的橫截面。特別地，輪胎100具有在胎面帶的頂部和裝配直徑之間沿赤道平面測(cè)量到的橫截 面高度H，其中所述裝配直徑由經(jīng)過(guò)輪胎的胎圈的基準(zhǔn)線r限定。輪胎100還具有寬度C和曲率，所述寬度C由該胎面帶的側(cè)向相對(duì)的端部E之間 的距離限定，所述曲率由沿輪胎的赤道平面測(cè)量的、胎面的頂部與經(jīng)過(guò)胎面的端部E的線 之間的距離f和上述寬度C之間的比的特定值限定。胎面的端部E可形成為拐角。在本說(shuō)明書(shū)和所附的權(quán)利要求中，“大曲率輪胎"被理解為表示曲率比f(wàn)/ C ^ 0.2并且優(yōu)選f/C彡0. 28 (例如為0. 40)的輪胎。在任何情況下，曲率比f(wàn)/C彡0. 8并 且優(yōu)選f/C彡0.5。對(duì)于側(cè)壁，本發(fā)明優(yōu)選能夠適用于帶有特別低的側(cè)壁的輪胎(圖1)。換句話說(shuō)，本 說(shuō)明書(shū)中，“帶有低側(cè)壁或降低的側(cè)壁的輪胎"被理解為表示高度/側(cè)壁比(H_f)/H小于 0. 7且更優(yōu)選為小于0. 5 (例如0. 38)的輪胎。胎體結(jié)構(gòu)2典型地在其內(nèi)壁上襯有密封層或所謂的"襯墊"，密封層或所謂的" 襯墊"主要由能夠確保輪胎本身在充氣后保持氣密的氣密彈性體材料層構(gòu)成。優(yōu)選地，帶束層結(jié)構(gòu)6由具有多個(gè)圓周線圈7a的層7構(gòu)成，這些線圈軸向地相互 并排布置，并且由橡膠簾線形成或由包括相對(duì)于輪胎的赤道平面X-X成基本等于零度(典 型地在0°和5°之間)的角螺旋地纏繞的許多條(優(yōu)選為兩條到五條)橡膠簾線的帶形 成。優(yōu)選的是，帶束層大體上在輪胎的整個(gè)胎冠上延伸。 可選地，帶束層結(jié)構(gòu)6可以包括至少兩個(gè)徑向疊加的層，每個(gè)徑向疊加的層都包 括利用相互平行布置的簾線加強(qiáng)的彈性體材料。這些層布置成使得第一帶束層中的簾線相 對(duì)于輪胎的赤道平面傾斜定向，而第二層中的簾線也傾斜定向但與第一層的簾線對(duì)稱(chēng)地相 交(通常所說(shuō)的"交叉帶束層")。
在兩種情況下，帶束層結(jié)構(gòu)的簾線通常是織物或金屬簾線。優(yōu)選的是，所述簾線用 高碳鋼(HT)鋼絲(即含碳量大于0.9%的鋼絲)制成。在使用織物簾線的情況下，這些簾 線可以由例如尼龍、人造絲、PEN、PET的合成纖維制成，優(yōu)選為高模量合成纖維，尤其是芳族 聚酰胺纖維(例如Kevlar 纖維)制成?？蛇x地，可以使用混合簾線，所述混合簾線包括 與至少一根高模量(即不小于25' 000N/mm2)的紗線(例如Kevlar )交織的至少一根 低模量(即不大于約15' 100N/mm2)的紗線(例如尼龍或人造絲)。任選的是，輪胎100還可以包括位于所述胎體結(jié)構(gòu)2和由所述圓周圈形成的所述 帶束層結(jié)構(gòu)6之間的彈性體材料層10，所述彈性體材料層10優(yōu)選在基本上與由所述帶束層 結(jié)構(gòu)6蓋住的 區(qū)域相對(duì)應(yīng)的區(qū)域上延伸。可選地，所述彈性體材料層10在小于被帶束層結(jié) 構(gòu)6蓋住的區(qū)域的區(qū)域上延伸，例如僅在后者的相對(duì)的側(cè)部上延伸。在又一個(gè)實(shí)施例中，附加彈性體材料層(未圖示于圖1中)位于所述帶束層結(jié)構(gòu)6 和胎面帶8之間，所述附加彈性體材料層優(yōu)選在大體上與被所述帶束層結(jié)構(gòu)6蓋住的區(qū)域 相對(duì)應(yīng)的區(qū)域上延伸?？蛇x地，所述層僅在被帶束層結(jié)構(gòu)6蓋住的至少一個(gè)部分上延伸，例 如在它的相對(duì)的側(cè)部上延伸。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述彈性體材料層10和所述附加彈性體材料層中的至少一個(gè) 包括分散在所述彈性體材料中的短芳族聚酰胺纖維，例如Kevlar 纖維。根據(jù)本發(fā)明的重要特征要素，胎面帶8被分成中心部分(L)和兩個(gè)胎肩部分。中間部分(L)在胎面帶⑶的側(cè)向延伸的小于或等于60%的寬度上(例如在等于 45%的寬度上)在赤道平面X-X的任一側(cè)上延伸。中心區(qū)域(L)的固/空比(solids/voids ratio)大于胎肩部分的固/空比。特別地，中心區(qū)域的固/空比大于0. 18，例如等于約0. 19 ；每個(gè)胎肩部分的固/空 比小于0. 18，例如等于0. 16。胎面帶8具有胎面花紋，胎面花紋包括在輪胎的圓周延伸部的方向上重復(fù)地復(fù)制 的模塊14。特別地，在圖1，2和3中所示的實(shí)施例中，模塊(14)在赤道平面X_X的任一側(cè)上復(fù)制。模塊14具有至少兩個(gè)縱向槽18、19和至少兩個(gè)、優(yōu)選為三個(gè)大體橫向的槽，所述 至少兩個(gè)縱向槽18、19相對(duì)于赤道平面X-X彼此軸向相對(duì)，并且相對(duì)于所述赤道平面X-X 傾斜；所述大體橫向的槽與所述兩個(gè)縱向槽相交，從而形成兩個(gè)塊50。優(yōu)選地，每個(gè)縱向槽18、19都在輪胎的圓周延伸部的至少6%上延伸。相對(duì)布置的 縱向槽18、19基本在其整個(gè)長(zhǎng)度上與赤道平面X-X分別限定小于或等于15°的角。在圖 1、2和3中所示的實(shí)施例中，縱向槽18、19相對(duì)于赤道平面X-X不具有相同的傾角。具體而言，槽19與赤道平面X-X具有小于12°的傾角，例如等于約10°的角，而 槽18與赤道平面X-X具有小于10°的傾角，例如等于約8°的角。槽19的縱向延伸部比槽8的延伸部大大約10%。在圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，雖然槽18從橫向槽15延伸到橫向槽17，但是槽19 在橫向槽15和橫向槽17之間縱向延伸并繼續(xù)延伸超過(guò)在圓周方向上限定該模塊14的兩 個(gè)橫向槽15和17。槽18、19的深度在4到IOmm之間，更優(yōu)選地在5到9mm之間。
槽18、19的寬度3. 5到Ilmm之間，更優(yōu)選地在4到9. 5mm之間。此外，雖然槽18的寬度沿其整個(gè)縱向延伸部大致恒定，例如等于約9mm，但是槽19 的寬度沿其延伸部是變化的，例如寬度從約5mm開(kāi)始變化到約9mm?？蛇x地，在不脫離本發(fā) 明保護(hù)范圍的情況下，縱向槽可以全部具有相同的寬度和/或深度。橫向槽15、16、17在兩個(gè)軸向方向上從赤道平面X_X開(kāi)始在胎面帶的至少50%的 寬度上延伸，而不接觸胎面帶的軸向外邊緣。根據(jù)本發(fā)明的重要特征，胎面帶8實(shí)際上具有位于胎肩部分的軸向外部中的在圓 周上連續(xù)的至少一個(gè)肋52。肋52在胎面帶的寬度的至少0. 02%上沿軸向方向延伸。優(yōu)選地，在圖2、3中所示的實(shí)施例中，在設(shè)計(jì)為安裝在“兩用”摩托車(chē)車(chē)輪上的輪 胎中，沿胎面帶的軸向外邊緣從胎面帶8中的槽開(kāi)始留有至少5mm的寬度。

換句話說(shuō)，沿著具有由"S"表示的寬度的胎面帶8的軸向最外側(cè)部分(位于圖1 中點(diǎn)“E”附近)，花紋沒(méi)有槽或槽部分，即限定等于零的固/空比。這種方案可以是特別有 利的，因?yàn)橛纱擞锌赡茉谝宰畲笸鈨A角沿彎道行駛期間顯著增加輪胎和地面之間的接觸區(qū) 域的表面面積，并且形成增大其剪切阻力(即在側(cè)向和縱向接觸力平面上)的封閉胎面帶 環(huán)。與地面接觸的區(qū)域的表面面積的增加和剪切阻力的增大可以顯著提高在彎道行駛期間 摩托車(chē)輪胎的抓地力和/或改進(jìn)在加速離開(kāi)彎道時(shí)牽引轉(zhuǎn)矩到地面的有效傳動(dòng)。橫向槽15、16和17沿折線延伸，以便在赤道平面X-X附近形成頂點(diǎn)29。圓周槽15、16和17在赤道平面附近的頂點(diǎn)29全都指向同一圓周方向。具體地，所有頂點(diǎn)29都定向成使得當(dāng)輪胎安裝在車(chē)輛后輪上時(shí)，它們指向輪胎滾 動(dòng)行駛的方向，而當(dāng)輪胎安裝在車(chē)輛前輪上時(shí)，它們指向與滾動(dòng)行駛方向相反的方向。為了限制輪胎的磨損，圖中所示的實(shí)施例的橫向槽15、16和17的頂點(diǎn)29不是精 確地位于赤道平面x-x上，而是在軸向方向上與赤道平面x-x相距一定距離。特別地，在每個(gè)模塊14中，所有頂點(diǎn)29都相對(duì)于赤道平面X-X在軸向方向上以相 同的方式間隔開(kāi)，并且通過(guò)沿垂直于赤道平面的軸向直線測(cè)量的介于15和30mm之間的量 間隔開(kāi)。優(yōu)選地，在每個(gè)模塊14中，三個(gè)槽15、16和17的頂點(diǎn)29不在與赤道平面X_X平 行的直線上，而是每個(gè)頂點(diǎn)都與赤道平面X-X相距各自的距離。橫向槽15、16和17在遠(yuǎn)離頂點(diǎn)19朝向胎面帶8的軸向外邊緣的方向上沿它們的 延伸部具有至少一個(gè)角度的其它變化。角度的這種進(jìn)一步的變化進(jìn)一步增大了橫向槽15、16和17相對(duì)于赤道平面X-X 的傾角，從而增大了輪胎的牽引力。橫向槽15、16和17的深度在3和8mm之間，優(yōu)選在4和7mm之間。根據(jù)本發(fā)明的有利特征，橫向槽15、16和17具有朝向胎面帶的軸向外邊緣減小的
可變深度。橫向槽15、16和17的寬度在2和12mm之間的寬度，優(yōu)選在2. 5和9mm之間。橫向槽15、16和17的寬度沿著它們的延伸部發(fā)生變化。特別地，橫向槽15、16和17的寬度在兩個(gè)軸向方向上從頂點(diǎn)29開(kāi)始逐漸減小。在到達(dá)橫向槽15、16和17軸向外端之前，橫向槽15、16和17在橫截面35中具有更顯著的減小，在這之后寬度開(kāi)始再次增大。可選地，在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下，橫向槽15、16和17可以全部具有相 同的寬度和/或深度。為了減小橫向槽15、16、17和縱向槽18、19之間交叉點(diǎn)處產(chǎn)生的胎面的初始不均 勻磨損的可能性并相應(yīng)地減輕與這類(lèi)磨損有關(guān)的噪聲問(wèn)題，在上述部分的銳角處形成倒角 表面20。為了提高排水能力，尤其是在彎道處的排水能力，胎面帶可以具有至少兩個(gè)帶有 有限的縱向延伸部的、額外的縱向槽21、22，這縱向槽21、22中的每一個(gè)都位于赤道平面 X-X和胎面帶的軸向外邊緣之間的中間區(qū)域內(nèi)。特別地，額外的縱向槽21、22在軸向方向上位于第一縱向槽18、19的外部，并且具 有延伸部，以與橫向槽15或16或17相交。優(yōu)選地，縱向槽21、22最多在輪胎的圓周延伸部的5%上延伸。

縱向槽21、22與赤道平面X-X具有小于20°的傾角?？v向槽21、22的深度在3和IOmm之間，優(yōu)選在4和9mm之間，并且寬度在3和IOmm 之間，優(yōu)選在4和9mm之間的寬度?？v向槽21、22的寬度沿著它們的延伸部發(fā)生變化。特別地，縱向槽21、22的寬度 在與滾動(dòng)方向相反的圓周方向上減小，一旦輪胎被安裝在摩托車(chē)上，就是圖3中與箭頭F相 反的方向。為了更好地平衡輪胎在彎道處的排水能力，縱向槽21、22相對(duì)于赤道平面X-X彼 此相對(duì)地軸向布置，即位于一側(cè)上的一個(gè)槽(例如槽21)和位于相對(duì)側(cè)上的另一個(gè)槽(槽 22)。此外，縱向槽21、22優(yōu)選不與同一個(gè)橫向槽相交，而是與優(yōu)選為在圓周方向上相 鄰的兩個(gè)不同的槽相交。舉例來(lái)說(shuō)，如圖3中所能夠看到的那樣，縱向槽21與槽17相交， 而槽22與槽16相交。此外，胎面花紋具有至少一個(gè)大體為橫向的連續(xù)部分51，該連續(xù)部分在圓周方向 上限定模塊14的至少一個(gè)端部。在圖1、2和3所示的實(shí)施例中，通過(guò)從胎面帶8的一個(gè)軸向外邊緣延伸到另一個(gè) 邊緣的大體為橫向的連續(xù)部分51在圓周方向上在兩個(gè)端部處限定每個(gè)模塊14。連續(xù)部分51提高了胎面帶中心部分的剛性，從而增加了道路行駛期間的騎乘性 能。在圖2、3中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，模塊14在圓周方向上不與自身相同地重復(fù)，而 是每個(gè)模塊14與相對(duì)于赤道平面X-X圓周上相鄰的幾何模塊14對(duì)稱(chēng)?？蛇x地，在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下，每個(gè)模塊14在圓周方向上可以與自 身相同地重復(fù)。還在兩個(gè)圓周相鄰的模塊14之間設(shè)置額外的大體為橫向的槽23。橫向槽23從靠近胎面帶的軸向端部邊緣的位置延伸到超出赤道平面X-X的一點(diǎn)。橫向槽23沿折線布置，以便形成多個(gè)部分(例如兩個(gè)部分31、32)，這些部分的傾 角沿著遠(yuǎn)離赤道平面X-X朝向胎面帶的軸向外邊緣的方向上相對(duì)于赤道平面X-X增大。特別地，位于赤道平面X-X附近的部分31與赤道平面X-X形成大于35°且優(yōu)選小于55°的傾角，所述傾角例如等于約47°。布置在部分31后面的第二部分32與赤道平面X-X具有大于40°且優(yōu)選小于70° 的傾角，所述傾角例如等于約62°。位于模塊14的相對(duì)圓周端部的槽23相對(duì)于赤道平面X-X對(duì)稱(chēng)地布置。已經(jīng)參考多個(gè)實(shí)施例描述了本發(fā)明。可以在保持在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的 保護(hù)范圍內(nèi)對(duì)詳細(xì)描述的實(shí)施例進(jìn)行各種變形。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)輪胎(100)，所述輪胎包括被分成中心區(qū)域(L)和兩個(gè)胎肩區(qū)域的胎面 帶(8)，所述中心區(qū)域(L)在胎面帶(8)的側(cè)向延伸部的小于或等于60%的寬度上在所述 輪胎的赤道平面(X-X)的任一側(cè)上對(duì)稱(chēng)地延伸；所述中心區(qū)域(L)具有至少一個(gè)第一模塊(14)，所述至少一個(gè)第一模塊在所述輪胎的 圓周延伸部的方向上重復(fù)地復(fù)制，所述第一模塊包括至少兩個(gè)相對(duì)于赤道平面(X-X)傾斜的縱向槽(18，19)；至少兩個(gè)大體為橫向的槽(15，16)，所述至少兩個(gè)大體為橫向的槽與所述兩個(gè)縱向槽 (18，19)相交，以限定至少一個(gè)塊(20)；所述中心區(qū)域(L)的固/空比大于所述胎肩部分的固/空比；所述胎面花紋具有位于所述胎肩部分的軸向外部部分中的圓周地連續(xù)的至少一個(gè)肋 (52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，每個(gè)胎肩部分的固/空比都小于 0. 19。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，軸向外部的圓周肋在胎面帶的至少 0. 02%的寬度上延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述模塊(14)包括 用來(lái)與縱向槽(18，19)限定額外的塊(20)的額外的橫向的槽(17)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)沿折線布置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)在胎面的至少50%的寬度上軸向地延伸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)中的至少一個(gè)沿折線布置，以在所述兩個(gè)縱向槽(18，19)之間形成頂點(diǎn)09)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎(100)，其特征在于，所有的所述橫向的槽(15，16，17) 都沿折線布置，以在所述兩個(gè)縱向槽(18，19)之間形成頂點(diǎn)09)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪胎(100)，其特征在于，所述頂點(diǎn)09)相對(duì)于赤道平 面X-X以相同的方式軸向地間隔開(kāi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求7-9中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述頂點(diǎn)09) 全都以相同的方式圓周地指向。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-10中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，同一模塊(14)的 頂點(diǎn)09)相對(duì)于赤道平面(X-X)與圓周地相鄰的模塊(14)的頂點(diǎn)09)軸向相對(duì)地設(shè)置。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)的深度大于或等于3mm。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)的深度小于或等于8mm。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)的寬度大于或等于2mm。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)的寬度小于或等于12mm。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向的槽(15， 16，17)的寬度沿著它們的延伸部能夠變化，其中在胎面帶(8)的軸向外邊緣附近的橫截面 中減小。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，每個(gè)縱向槽(18， 19)的縱向延伸部都等于輪胎的圓周延伸部的至少6%。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述兩個(gè)第一縱向 通道(18，19)相對(duì)于赤道平面X-X的傾角小于或等于15°。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述兩個(gè)第一縱向 槽(18，19)相對(duì)于赤道平面X-X的傾角不同。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的輪胎(100)，其特征在于，所述兩個(gè)第一縱向槽(18，19)中 的一個(gè)的縱向延伸部大于另一個(gè)縱向槽的縱向延伸部。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一縱向槽 (18，19)的深度大于或等于4mm。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一縱向槽 (18，19)的深度小于或等于10_。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一縱向槽 (18，19)的寬度大于或等于3. 5mm。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一縱向槽 (18，19)的寬度小于或等于11mm。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一縱向槽 (18，19)中的至少一個(gè)的寬度沿其延伸部能夠變化。
26.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，所述胎面帶(8)包 括至少一個(gè)第二大體為縱向的槽01，22)，所述至少一個(gè)第二大體為縱向的槽位于赤道平 面X-X和胎面帶的軸向外邊緣之間的中間區(qū)域中。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二大體為縱向的槽01， 22)與赤道平面X-X的傾角小于20°。
28.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，每個(gè)模塊(14)都相 對(duì)于赤道平面X-X與圓周地相鄰的幾何模塊(14)對(duì)稱(chēng)。
29.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎(100)，其特征在于，在兩個(gè)圓周地相鄰 的模塊(14)之間設(shè)置額外的大體為橫向的槽03)。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的輪胎，其特征在于，所述額外的大體為橫向的槽03)沿 折線布置，以形成兩個(gè)部分(31，32)，所述兩個(gè)部分的傾角相對(duì)于赤道平面X-X從赤道平面 X-X朝向胎面帶的軸向外邊緣增大。
全文摘要
一種摩托車(chē)輪胎(100)，其包括被分成中心區(qū)域(L)和兩個(gè)胎肩區(qū)域的胎面帶(8)。中心區(qū)域(L)在胎面帶(8)的側(cè)向延伸部的小于或等于60％的寬度上在輪胎的赤道平面(X-X)的任一側(cè)對(duì)稱(chēng)地延伸，并且在該中心區(qū)域(L)中具有至少一個(gè)在該輪胎圓周延伸部的方向上重復(fù)復(fù)制的第一模塊(14)，該第一模塊包括至少兩個(gè)相對(duì)于赤道平面(X-X)傾斜的縱向槽(18，19)；至少兩個(gè)與所述兩個(gè)縱向槽(18，19)相交以限定至少一個(gè)塊(20)的大體為橫向的槽(15，16)；該中心區(qū)域(L)固/空比進(jìn)一步大于胎肩部分的固/空比。胎面花紋具有至少一個(gè)位于該胎肩部分的軸向外部部分中的圓周地連續(xù)的肋(52)。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102066134SQ200880129896
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者A·斯基亞沃林, M·馬里亞尼, P·米薩尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司