專(zhuān)利名稱(chēng)：：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)和機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及作為將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪的輪胎和將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪的輪胎的最適當(dāng)?shù)慕M合的輪胎對(duì)。
背景技術(shù)：
：—般地，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣輪胎中，因?yàn)樵跈C(jī)動(dòng)二輪車(chē)直行時(shí)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)體相對(duì)于路面大致直立，所以在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)直行時(shí)主要是輪胎胎面的中央部與路面接觸，而因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)體相對(duì)于路面傾斜，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要是輪胎胎面的肩側(cè)部與路面接觸。結(jié)果，在被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪的輪胎中，輪胎胎面的直行時(shí)與地面接觸的中央部的附近需要具有能夠耐前后方向上的驅(qū)動(dòng)力的足夠剛性，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸的輪胎胎面肩側(cè)部附近需要可靠地呈現(xiàn)能夠抵抗橫向力的良好抓地力。傳統(tǒng)地，已經(jīng)提出了一種輪胎作為使直線(xiàn)行駛時(shí)所需的性能和轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的性能彼此兼容的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣輪胎，該輪胎為在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)的胎面使用兩種類(lèi)型的胎面膠(treadrubber)，例如，如在特開(kāi)2006-273240號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的那樣。
發(fā)明內(nèi)容制脾船迪、nl題然而，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，前輪和后輪的作用明顯不同。作為轉(zhuǎn)向輪的前輪具有通過(guò)改變轉(zhuǎn)向角(steeringangle)操作車(chē)輛的作用，由此將被安裝到前輪的輪胎需要被設(shè)計(jì)成使得其輪胎胎面的中央部的附近呈現(xiàn)令人滿(mǎn)意的改變轉(zhuǎn)向角的響應(yīng)性(responsiveness)。另一方面，因?yàn)榍拜喬サ妮喬ヌッ娴募鐐?cè)部附近具有在轉(zhuǎn)彎時(shí)使轉(zhuǎn)向角固定的作用，所以前輪胎的輪胎胎面的在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸的肩側(cè)部附近需要可靠地呈現(xiàn)能夠抵抗較大的橫向力的良好抓地力，而不是響應(yīng)性。關(guān)于被安裝到后輪的輪胎，因?yàn)楹筝啿槐挥米鬓D(zhuǎn)向輪而是具有驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪的作用，所以該后輪的輪胎胎面的中央部附近需要具有能夠耐前后方向上的驅(qū)動(dòng)力的足夠剛性。另一方面，后輪胎的輪胎胎面的在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸的肩例部附近需要可靠地呈現(xiàn)能夠抵抗橫向力的抓地力，并且因?yàn)樵诩铀僖择偝鲛D(zhuǎn)彎等時(shí)大的橫向力和前后方向上的驅(qū)動(dòng)力被施加到輪胎胎面的中央部和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)部之間的中間部，所以?shī)A在輪胎胎面的中央部和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)部之間的各中間部需要以兼容的方式具有剛性和抓地力。鑒于上述問(wèn)題而完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供作為將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪的輪胎和將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪的輪胎的最適當(dāng)?shù)慕M合的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)，其中各輪胎的作用被最佳地確保，以能夠?qū)崿F(xiàn)比傳統(tǒng)輪胎更安全和更舒適的行駛。本發(fā)明的另一目的是提供一種這種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法。肝碰l、口扁勺錄本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)由將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪的前輪胎和將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪的后輪胎組成，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)的特征在于前輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；以及兩側(cè)的一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；對(duì)于前輪胎的胎面部使用兩種類(lèi)型的胎面膠；后輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；以及一對(duì)中間胎面區(qū)，每一各中間胎面區(qū)均被夾在中央胎面區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)之間；以及對(duì)于后輪胎的胎面部使用三種類(lèi)型的胎面膠。此外，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法，使用方法包括將前輪胎安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪，前輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；以及兩側(cè)一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，每一各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端，對(duì)于前輪胎的胎面部使用兩種類(lèi)型的胎面膠；以及將后輪胎安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪，后輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，每一各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；以及一對(duì)中間胎面區(qū)，每一各中間胎面區(qū)均被夾在中央胎面區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)之間，對(duì)于后輪胎的胎面部使用三種類(lèi)型的胎面膠。在前輪胎中，中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大。在后輪胎中，中間胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大。此外，在前輪胎或前輪用輪胎中，中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度優(yōu)選地在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至70%的范圍內(nèi)。在后輪胎或后輪用輪胎中，中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度優(yōu)選地在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)，一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，提供了將被安裝到作為轉(zhuǎn)向輪的前輪的輪胎和被安裝到作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪的輪胎的最適當(dāng)?shù)慕M合，在該組合中最佳地確保了各輪胎的功能，由此確保了比傳統(tǒng)輪胎更安全和更舒適的行駛。圖l是構(gòu)成本發(fā)明的機(jī)動(dòng)圖2是構(gòu)成本發(fā)明的機(jī)動(dòng)附圖標(biāo)記說(shuō),明1、11輪胎2、12胎面部3、13胎側(cè)部4、14胎圈部5、15胎圈芯67ABC胎體帶束層中央胎面區(qū)中間胎面區(qū)肩側(cè)胎面區(qū)具體實(shí)施例方式將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是前輪胎或前輪用輪胎的輪胎寬度方向上的剖視圖，該前輪胎是構(gòu)成本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)的一個(gè)組件。圖l所示的前輪胎具有一對(duì)胎圈部4，各胎圈部4均具有埋設(shè)在其中的胎圖芯5;—對(duì)胎側(cè)部3，其從胎圈部4朝向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎面部2，其在一對(duì)胎側(cè)部之間延伸。該輪胎還具有胎體6，其由胎體簾布層構(gòu)成，該胎體簾布層以環(huán)狀形式在被埋設(shè)于各胎圈部4的胎圈芯5之間延伸，并且包括繞對(duì)應(yīng)的胎圈芯5朝向輪胎徑向外側(cè)巻起的側(cè)部；以及帶束層7，其被設(shè)置于胎體6的徑向外側(cè)。胎面部2在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，該三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)A，其包括輪胎赤道面；以及一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C，各肩側(cè)胎面區(qū)C均包括胎面接地端。對(duì)于該胎面部2使用兩種類(lèi)型的胎面膠。中央胎面區(qū)A的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面膠的JIS-A硬度大。在本發(fā)明中，"JIS-A硬度"表示在2(TC的室溫下根據(jù)JISK6253使用A型的硬度計(jì)測(cè)量的硬度。此外，中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至70%的范圍內(nèi)。如上所述，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用前輪具有通過(guò)改變轉(zhuǎn)向角來(lái)操作車(chē)輛的作用，由此被安裝到前輪的輪胎需要被設(shè)計(jì)成使得中央胎面區(qū)A可靠地呈現(xiàn)令人滿(mǎn)意的改變轉(zhuǎn)向角的良好響應(yīng)性。另一方面，因?yàn)榍拜喬サ母骷鐐?cè)胎面區(qū)在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有固定轉(zhuǎn)向角的作用，所以前輪胎的在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸的各肩側(cè)胎面區(qū)C需要可靠地呈現(xiàn)能夠抵抗較大橫向力的抓地力，而不是良好的響應(yīng)性。因此，為了能夠使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用前輪胎實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有技術(shù)更安全和更舒適的行駛，優(yōu)選地，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用前輪胎的胎面部2具有如下結(jié)構(gòu)該胎面部被分成包括中央胎面區(qū)A和一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C的三個(gè)區(qū)；中央胎面區(qū)A的橡膠的物理特性與肩側(cè)胎面區(qū)C的物理特性不同；并且中央胎面區(qū)A的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面膠的JIS-A硬度大。此外，優(yōu)選地，中央胎面區(qū)A的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至70%的范圍內(nèi)。在中央胎面區(qū)A的曲線(xiàn)長(zhǎng)度比整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%小的情況下，惡化了增強(qiáng)響應(yīng)性的效果。在中央胎面區(qū)A的曲線(xiàn)長(zhǎng)度超過(guò)整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的70X的情況下，惡化了增大轉(zhuǎn)向力(抓地力)的效果。圖2是后輪胎或后輪用輪胎的寬度方向上的剖視圖，該后輪胎是構(gòu)成本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)的一個(gè)組件。圖2所示的后輪胎11具有一對(duì)胎圈部14，各胎圈部14均具有埋設(shè)在其中的胎圈芯15;—對(duì)胎側(cè)部13，其從胎圈部14朝向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎面部12，其在一對(duì)胎側(cè)部之間延伸。該輪胎還具有胎體16，其由胎體簾布層構(gòu)成，該胎體簾布層以環(huán)狀形式在被埋設(shè)于各胎圈部14的胎圈芯15之間延伸，并且包括繞對(duì)應(yīng)的胎圈芯15朝向輪胎徑向外側(cè)巻起的側(cè)部；以及帶束層17，其被設(shè)置于胎體16的徑向外側(cè)。胎面部12在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，該五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)A，其包括輪胎赤道面；一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C，各肩側(cè)胎面區(qū)C均包括胎面接地端；一對(duì)中間胎面區(qū)B，各中間胎面區(qū)B均被夾在中央胎面區(qū)A和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)C之間。對(duì)于該胎面部12使用三種類(lèi)型的胎面膠。中間胎面區(qū)B的胎面膠的JIS-A硬度比中央胎面區(qū)A的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面膠的JIS-A硬度大。此外，優(yōu)選地，中央胎面區(qū)A的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)，并且一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。如上所述，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪具有驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的作用。因此，在將被安裝到后輪的輪胎中，在直行時(shí)與地面接觸的中央胎面區(qū)A需要具有能夠耐前后方向的驅(qū)動(dòng)力的足夠剛性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸的各肩側(cè)胎面區(qū)C需要可靠地呈現(xiàn)能夠抵抗橫向力的良好抓地力，因?yàn)樵诩铀僖择偝鲛D(zhuǎn)彎等時(shí)大橫向力和前后方向的驅(qū)動(dòng)力被施加到中間胎面部，所以位于中央胎面區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)之間的各中間胎面區(qū)B需要以兼容的方式呈現(xiàn)上述剛性和抓地力。因此，為了能夠使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪胎實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有技術(shù)更安全和更舒適的行駛，優(yōu)選地，胎面部12具有如下構(gòu)造該胎面部如上所述被分成五個(gè)部分，并且中央胎面區(qū)A、中間胎面區(qū)B和肩側(cè)胎面區(qū)C分別具有物理特性不同的橡膠。此外，優(yōu)選地，中間胎面區(qū)B的胎面膠的JIS-A硬度比中央胎面區(qū)A的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面膠的JIS-A硬度大。更進(jìn)一步地，優(yōu)選地，中央胎面區(qū)A的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)。在中央胎面區(qū)A的曲線(xiàn)長(zhǎng)度比整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%小的情況下，惡化了增大驅(qū)動(dòng)力的效果。在中央胎面區(qū)A的曲線(xiàn)長(zhǎng)度超過(guò)整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的35%的情況下，惡化了增大轉(zhuǎn)向力(抓地力)的效果。更進(jìn)一步地，一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。在一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度比整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%小的情況下，惡化了增大轉(zhuǎn)向力(抓地力)的效果。在一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)C的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度超過(guò)整個(gè)胎面表面的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的35%的情況下，惡化了增大驅(qū)動(dòng)力的效果。下文將參考實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明。根據(jù)表l所示的細(xì)節(jié)制備輪胎規(guī)格均為120/70ZR17且具有圖l所示的結(jié)構(gòu)的實(shí)施例和比較例的試驗(yàn)前輪胎。對(duì)于各試驗(yàn)輪胎分析響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力(抓地力)。分析結(jié)果如表l所示。前輪胎的實(shí)施例l至實(shí)施例3均采用由人造纖維(rayon)制成的雙簾層結(jié)構(gòu)的胎體用作胎體6和鋼MSB(單環(huán)狀帶束層(mono-spiralbelt))用作帶束層7。根據(jù)表2所示的細(xì)節(jié)制備了輪胎規(guī)格均為190/50ZR17且具有圖2所示的結(jié)構(gòu)的實(shí)施例和比較例的試驗(yàn)后輪胎。對(duì)于各試驗(yàn)輪胎，分析驅(qū)動(dòng)力。分析結(jié)果如表2所示。后輪胎的實(shí)施例1至實(shí)施例3均采用由尼龍制成的胎簾布層用作胎體16和鋼MSB(單環(huán)狀帶束層(mono-spiralbelt))用作帶束層17。各試驗(yàn)前輪胎和試驗(yàn)后輪胎均被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(lOOOcc)并且在平坦的跑道上行駛，通過(guò)由駕駛者進(jìn)行的感官評(píng)價(jià)(sensoryevaluation)來(lái)評(píng)價(jià)響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向力和驅(qū)動(dòng)力，以傳統(tǒng)的前輪胎(胎面未被分為多個(gè)部分，胎面膠的JIS-A硬度為56)的分?jǐn)?shù)IOO和傳統(tǒng)的后輪胎(胎面未被分為多個(gè)部分，胎面膠的JIS-A硬度為51)的分?jǐn)?shù)IOO作為基準(zhǔn)。分?jǐn)?shù)越大表示性能越好。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>實(shí)施例1的前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的43%。該前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為57和51。實(shí)施例1的后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%，以及一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%。該后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠、中間胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為53、58和50。在實(shí)施例1中，前輪胎的響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力分別為120和110，并且后輪胎的驅(qū)動(dòng)力為120。實(shí)施例2的前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的31%。該前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為57和51。實(shí)施例2的后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%，以及一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的18%。該后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠、中間胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為53、58和50。在實(shí)施例2中，前輪胎的響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力分別為115和125，并且后輪胎的驅(qū)動(dòng)力為125。實(shí)施例3的前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的43%。該前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為58和51。實(shí)施例3的后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%，以及一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的18%。該后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠、中間胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為55、58和48。9在實(shí)施例3中，前輪胎的響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力分別為125和105，并且后輪胎的驅(qū)動(dòng)力為130。在比較例中，使用胎面部被分成三個(gè)區(qū)的輪胎分別用作前輪胎和后輪胎。比較例的前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的80%。該前輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為54和58。比較例的后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%，以及一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度為整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的22%。該后輪胎的中央胎面區(qū)的胎面膠、中間胎面區(qū)的胎面膠和肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度值分別為48、48和51。在比較例中，前輪胎的響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力分別為90和90，并且后輪胎的驅(qū)動(dòng)力為90。如上所述，可以理解，在實(shí)施例1至實(shí)施例3中，分別改善了前輪胎的響應(yīng)性和轉(zhuǎn)向力以及后輪胎的驅(qū)動(dòng)力。權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)由將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪的前輪胎和將被安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪的后輪胎組成，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)的特征在于所述前輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，所述三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；以及兩側(cè)的一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；對(duì)于所述前輪胎的所述胎面部使用兩種類(lèi)型的胎面膠；所述后輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，所述五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；以及一對(duì)中間胎面區(qū)，各中間胎面區(qū)均被夾在所述中央胎面區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)之間；以及對(duì)于所述后輪胎的所述胎面部使用三種類(lèi)型的胎面膠。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)，其特征在于在所述前輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大；以及在所述后輪胎中，所述中間胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比所述中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎對(duì)，其特征在于在所述前輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至70%的范圍內(nèi)；以及在所述后輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)，所述一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。4.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法，所述使用方法包括將前輪胎安裝到機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的前輪，所述前輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，所述三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；以及兩側(cè)的一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端，對(duì)于所述前輪胎的所述胎面部使用兩種類(lèi)型的胎面膠；以及將后輪胎安裝到所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的后輪，所述后輪胎的胎面部在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，所述五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)，其包括輪胎赤道面；一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)，各肩側(cè)胎面區(qū)均包括胎面接地端；以及一對(duì)中間胎面區(qū)，各中間胎面區(qū)均被夾在所述中央胎面區(qū)和對(duì)應(yīng)的肩側(cè)胎面區(qū)之間，對(duì)于所述后輪胎的所述胎面部使用三種類(lèi)型的胎面膠。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法，其特征在于在所述前輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大；以及在所述后輪胎中，所述中間胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度比所述中央胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)的胎面膠的JIS-A硬度大。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎的使用方法，其特征在于在所述前輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至70%的范圍內(nèi)；以及在所述后輪胎中，所述中央胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)，所述一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)的胎面表面的輪胎寬度方向上的總曲線(xiàn)長(zhǎng)度在整個(gè)胎面表面的輪胎寬度方向上的曲線(xiàn)長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。全文摘要將被安裝到前輪的輪胎(1)的胎面部在輪胎寬度方向上被分成三個(gè)區(qū)，該三個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)(A)和一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)(C)。對(duì)于前輪胎的胎面部使用兩種類(lèi)型的胎面膠。中央胎面區(qū)(A)的胎面膠的JIS-A硬度比各肩側(cè)胎面區(qū)(C)的胎面膠的JIS-A硬度大。后輪胎(11)的胎面部在輪胎寬度方向上被分成五個(gè)區(qū)，該五個(gè)區(qū)包括中央胎面區(qū)(A)、一對(duì)中間胎面區(qū)(B)和一對(duì)肩側(cè)胎面區(qū)(C)。對(duì)于后輪胎的胎面部使用三種類(lèi)型的胎面膠。中間胎面區(qū)(B)的胎面膠的JIS-A硬度比中央胎面區(qū)(A)的胎面膠的JIS-A硬度和各肩側(cè)胎面區(qū)(C)的胎面膠的JIS-A硬度大。文檔編號(hào)B60C5/00GK101743136SQ20088002490公開(kāi)日2010年6月16日申請(qǐng)日期2008年4月18日優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日發(fā)明者中川英光申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通