專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種具有提高較高速度行駛時(shí)的性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：隨著對(duì)提高輪胎性能要求的增加，已經(jīng)提出了各種技術(shù)，這些技術(shù)同時(shí)滿足傳統(tǒng)上被認(rèn)為是彼此不相容的多種性能，例如駕駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性、低水平噪音(low-levelnoise)、耐磨性等。這些技術(shù)的例子包括將輪胎設(shè)計(jì)成關(guān)于輪胎赤道面不對(duì)稱的技術(shù)。例如，基于輪胎的車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)在輪胎被安裝在車輛上時(shí)對(duì)前述的多種性能分別產(chǎn)生不同的貢獻(xiàn)的事實(shí)，已經(jīng)提出了許多技術(shù)來使輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)于赤道面不對(duì)稱(例如，曰本凈爭(zhēng)開日召63-008005號(hào)7>凈艮、曰本凈爭(zhēng)開2003-320821號(hào)/>報(bào)以及日本特開2005-075295號(hào)公報(bào))。另外，不必說，有許多致力于制作關(guān)于赤道面不對(duì)稱的胎面花紋或輪胎截面形狀的用于提高的提議?；诓徽撦喬ナ窃谥毙羞€是處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)作用在輪胎上的力都是關(guān)于輪胎赤道面被不對(duì)稱地施加的，結(jié)果在使用被安裝在車輛上的輪胎的環(huán)境下懸架(suspension)的行為和對(duì)準(zhǔn)關(guān)于輪胎赤道面不對(duì)稱的事實(shí)，使輪胎結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的前述技術(shù)提議在輪胎被安裝在車輛上的狀態(tài)下將輪胎的車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)之間的功能分開?；诋?dāng)?shù)妆P的在轉(zhuǎn)彎(cornering)的外側(cè)的部分在上述條件下俯沖(dive)時(shí)，較大的橫向力被施加于安裝在轉(zhuǎn)彎的外側(cè)的輪胎上，尤其是被施加在所述輪胎的車輛外側(cè)部的事實(shí)，例如關(guān)于為了提高較高速度下較大轉(zhuǎn)向角輸入時(shí)的轉(zhuǎn)彎性能的駕駛穩(wěn)定性的技術(shù)等如上所述的技術(shù)的例子包括安裝在車輛上的輪胎的車輛外側(cè)的胎側(cè)部的剛性被增強(qiáng)以抵抗前述橫向力從而穩(wěn)定車輛的姿態(tài)的輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)和/或輪胎截面形狀。另夕卜，基于在設(shè)置有負(fù)外傾角(negativecamber)的車輛中，由車輛的上下運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的輪胎中的變形在安裝在車輛上的輪胎的車輛的內(nèi)側(cè)上尤其明顯的事實(shí)，提高乘坐舒適性的技術(shù)的例子包括安裝在車輛上的輪胎的內(nèi)側(cè)部的曲率半徑被減小以提高上下振動(dòng)的衰減性能的輪胎截面構(gòu)造。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題根據(jù)使輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或截面形狀設(shè)計(jì)成增強(qiáng)胎側(cè)部的岡J性以抵抗在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下所施加的橫向力并且使車輛的姿態(tài)穩(wěn)定以提高駕駛穩(wěn)定性的技術(shù)，由于輪胎的上下方向剛性(verticalrigidity)的增大使乘坐舒適性惡化。另一方面，根據(jù)降低胎側(cè)部的剛性以吸收來自3各面的凸凹(irregularity)的*#入/人而才是高乘坐舒適性的技術(shù)，駕駛穩(wěn)定性惡化。為了使這些相沖突的性能彼此相容，已經(jīng)提出了許多用于增強(qiáng)在輪胎被安裝在車輛上的狀態(tài)下輪胎的車輛夕卜側(cè)部的岡'^生的不對(duì)稱構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。然而，這些構(gòu)造或結(jié)構(gòu)都不能令人滿意。本發(fā)明的目的是提供一種能夠通過增大安裝在車輛上的輪胎的車輛內(nèi)側(cè)部的剛性而有效地^:所述相沖突的性能、即駕馬史穩(wěn)定性和乘坐舒適性彼此相容的充氣輪胎。用于解決問題的方案由于發(fā)明人所進(jìn)行的各種實(shí)驗(yàn)和研究，已知下述事實(shí)。5在使直線行駛中的非常小的轉(zhuǎn)向角(steeringangle)時(shí)的駕駛穩(wěn)定性或乘坐舒適性惡化的外部因素中的最大的因素是致使行駛的車輛在上下方向或橫向(左右方向)振動(dòng)的路面的凸凹。當(dāng)將路面的凸凹碰撞被安裝在車輛上的輪胎的車輛外側(cè)部的情況與路面的凸凹碰撞同一輪胎的車輛內(nèi)側(cè)部的情況相比較時(shí)，假設(shè)兩種情況下的凸凹的大小相同，由于大多數(shù)車輛中的車輪安裝支撐部(車輪的轂表面)以偏置(offset)方式設(shè)置，所以;波安裝在車輛上的輪胎的一皮施加4交大比例的載荷的車輛外側(cè)部比輪胎的車輛內(nèi)側(cè)部接收更大的振動(dòng)。因此，設(shè)想抑制輸入到被安裝在車輛上的輪胎的車輛外側(cè)部的振動(dòng)比抑制輸入到同一輪胎的車輛內(nèi)側(cè)部的振動(dòng)更有效。在考慮了上述事實(shí)而構(gòu)思出的本發(fā)明的第一方面中，一種充氣輪胎，其包括一對(duì)胎圈芯；胎體，該胎體延伸跨過一對(duì)胎圈芯，并且胎體的各端部繞胎圈芯巻起；胎圈填膠(beadfiller),該胎圈填膠被設(shè)置在胎體的從一個(gè)胎圈芯延伸到另一個(gè)胎圏芯的主體與胎體的繞胎圏芯巻起的巻起部之間，胎圈填膠從胎圈芯朝向徑向外側(cè)延伸；帶束，該帶束被設(shè)置在胎體的胎冠區(qū)域的外周側(cè)；胎面膠，該胎面膠被布置在帶束的外周側(cè)；以及胎側(cè)膠，該胎側(cè)膠被布置在胎體的寬度方向外側(cè)；其中，片狀的車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)月交片(beadfillersheet)以如下方式3皮設(shè)置在當(dāng)輪胎^皮安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部胎圈護(hù)膠片從輪胎徑向內(nèi)側(cè)朝向輪胎徑向外側(cè)布置，使得當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于輪胎的車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性比當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性大。在本發(fā)明中，"被設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部，，不僅表示胎圈護(hù)膠片設(shè)置在胎體的外表面，還表示胎圏護(hù)膠片設(shè)置在胎側(cè)膠的徑向外側(cè)的位置。接著，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎的操作進(jìn)行說明。在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎中，車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片為了加強(qiáng)的目的而被設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部。因此，能夠使位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性比位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性大。在車輛中，在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，沿正向作用的^黃向力^皮施加車輛外側(cè)車輪上。因此，通過預(yù)先使該車輪設(shè)定為具有負(fù)外傾角，可以保證轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的良好的接地性。在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎被用于前輪的情況下，被安裝在車輛上的輪胎的胎面的車輛內(nèi)側(cè)部在車輛內(nèi)側(cè)部接地時(shí)的接地壓力大于胎面的車輛外側(cè)部在車輛外側(cè)部接地時(shí)的接地壓力，乂人而可以將駕馬史員名欠施加的轉(zhuǎn)向力(steeringforce)容易地傳遞到路面并提高了駕駛穩(wěn)定性。此外，-使車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性比車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性小，即，車輛外側(cè)的接收相對(duì)較大的來自^各面的凸凹的輸入的輪胎側(cè)部的剛性的增大被抑制，從而可以減輕對(duì)輪胎及最終對(duì)車輛引起的振動(dòng)。此外，在上述充氣輪胎中，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片被額外地安裝到生胎制品中就就足夠了。因此，不需要為本發(fā)明制備新模具并且使用已有的模具就足夠了。在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎的特征在于，片狀的車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片以如下方式被設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部胎圏護(hù)膠片從輪胎徑向內(nèi)側(cè)朝向輪胎徑向外側(cè)布置，以及，支設(shè)輪胎內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的從經(jīng)過用于測(cè)量輪胎截面高度的輪輞直徑線并且平行于輪胎中心軸線的基準(zhǔn)線到車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的輪胎徑向上的外端的、從基準(zhǔn)線朝向輪胎徑向外側(cè)測(cè)量的高度是H1，并且車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片的從基準(zhǔn)線到車輛夕卜側(cè)胎圈護(hù)膠片的輪胎徑向上的外端的從基準(zhǔn)線朝向輪胎徑向外側(cè)測(cè)量的高度是H2，則Hl/H2在105。/。到160。/。的范圍內(nèi)。接著，將描述根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎的操作。在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎中，通過將H1/H2設(shè)定在105%至160%的范圍內(nèi)，可以獲得高駕駛穩(wěn)定性。在H1/H2小于105%的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性沒有被足夠地增強(qiáng)，由此駕駛穩(wěn)定性沒有被足夠地提高。在H1/H2大于160%的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性過高，從而使乘坐舒適性惡化。在本發(fā)明的第三方面中，本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎的特征在于，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片和車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片分別由橡膠形成，并且車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的橡膠石更度大于車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片的橡膠硬度。接著，將描述根據(jù)本發(fā)明的第三方面的充氣輪胎的操作。在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的充氣輪胎中，通過將車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的橡膠硬度設(shè)定為大于車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片的橡膠硬度，可以增強(qiáng)車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性，乂人而能夠獲得良好的駕駛穩(wěn)定性。在本發(fā)明的第四方面中，本發(fā)明的第二或第三方面的充氣輪胎的特征在于，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片由與胎圏填膠的橡膠同類型的橡膠形成。接著，將描述根據(jù)本發(fā)明的第四方面的充氣輪胎的操作。在根據(jù)本發(fā)明的第四方面的充氣輪胎中，通過用與胎圈填膠的橡膠同類型的橡膠形成車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片和車輛外側(cè)胎8圈護(hù)膠片，可以增強(qiáng)輪胎側(cè)部的剛性。此外，由于在生產(chǎn)中不需要增加橡膠種類的類型數(shù)量，所以可以降低成本。發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的輪胎，可以獲得使駕駛穩(wěn)定性的提高和乘坐舒適性的提高彼此相容的優(yōu)異效果。圖l是沿根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的中心軸線截取的剖視圖。圖2是沿根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎的中心軸線截取的剖視圖。附圖標(biāo)記說明10充氣輪胎12胎圏部14月臺(tái)圏芯16胎體18帶束24月臺(tái)面膠28胎側(cè)膠30胎圏填膠32in車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片32out車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎IO。如圖1的沿輪胎寬度方向的剖視圖所示，本實(shí)施方式的組9裝有輪輞11的充氣輪胎10的徑向結(jié)構(gòu)包括一對(duì)胎圈部12;胎體16,其由至少一層(本實(shí)施方式中為一層)以環(huán)狀延伸跨過該對(duì)胎圏部12的胎體簾布層構(gòu)成，使胎體簾布層的各端部繞胎圏芯14巻起(turnup);帶束18，其由多層帶束層形成并且一皮設(shè)置在胎體16的胎冠區(qū)域的外周側(cè)；帶束加強(qiáng)層20，其設(shè)置在帶束18的外周側(cè)的各個(gè)側(cè)部處；胎面膠24,其在帶束加強(qiáng)層20的外周側(cè)形成位于胎面部22;胎側(cè)部26;以及胎側(cè)膠28,其布置在胎體16的外表面?zhèn)?，以形成胎圈?2的外側(cè)面。附圖標(biāo)記11A表示設(shè)置在輪輞11上的輪輞凸緣。圖l中的箭頭"外"表示在輪胎被安裝在車輛上的狀態(tài)下位于車輛外側(cè)的輪胎部分，箭頭"內(nèi)"表示在同樣的狀態(tài)下位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎部分。朝向胎圏芯14的輪胎徑向外側(cè)延伸的胎圏填膠30設(shè)置在胎體16的跨設(shè)在一個(gè)胎圈芯14和另一個(gè)胎圏芯14之間的主體16A和胎體16的繞對(duì)應(yīng)的胎圈芯14巻起以閉合胎體的對(duì)應(yīng)的端部的各巻起部16B之間。胎圈填膠30的厚度朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小。月臺(tái)圏填膠30由橡膠硬度比胎側(cè)膠28的橡膠硬度高的橡膠形成。車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32in被安裝到車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部，使得車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片被牢固地粘著到胎體16的外表面。車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片32out被安裝到車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部，使得車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片被牢固地粘著到胎體16的外表面。車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片32in和車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片32out均具有恒定的厚度并且均由具有高硬度的橡膠形成。優(yōu)選地，構(gòu)成車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32in和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out的橡膠分別是與構(gòu)成胎圈填膠30的橡膠同類型的橡膠。在本實(shí)施方10式中，構(gòu)成車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)y^交片32iN的橡^5交和構(gòu)成車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32ouT的橡膠與構(gòu)成胎圏填膠30的橡膠相同。車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片32in和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out的厚度優(yōu)選地均在0.5mm至2.0mm的范圍內(nèi)，且胎側(cè)膠28的厚度優(yōu)選地在1.5mm至6.0mm的范圍內(nèi)。車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)月交片32iN的在4侖胎徑向上的內(nèi)端和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out的在輪胎徑向上的內(nèi)端分別位于鄰近的胎圏填膠30的在輪胎徑向上的外端的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。由此，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32iN的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一部分和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32ouT的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一部分分別借助于胎體16的巻起部16B與鄰近的胎圈填膠30的輪胎徑向外側(cè)的一部分重疊。因此，特別地，胎圈部12的剛性得到了增強(qiáng)，由此提高了駕駛穩(wěn)定性。假設(shè)輪胎截面高度是SH,車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的從經(jīng)過用于測(cè)量輪胎截面高度SH并且平行于輪胎中心軸線的輪輞直徑線的基準(zhǔn)線L到車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32m的輪胎徑向外端的、從基準(zhǔn)線L朝向輪胎徑向外側(cè)測(cè)量高度是H1,并且車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片的從基準(zhǔn)線L到車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out的輪胎徑向外端的高度是H2，則車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H1小于輪胎截面高度SH且大于車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H2。在本實(shí)施方式中，車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H1優(yōu)選地被設(shè)定在輪胎截面高度SH的50。/o至70。/。的范圍內(nèi)，并且H1/H2優(yōu)選地被設(shè)定在105%至160%的范圍內(nèi)。假設(shè)從基準(zhǔn)線L到車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片32iN的輪胎徑向內(nèi)端的距離是hl，且從基準(zhǔn)線L到車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片32out的輪胎徑向內(nèi)端的距離是h2,則在本實(shí)施方式中hl二h2。車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片被布置成覆蓋輪胎的最大寬度位置的附近。因此，能夠吸收行駛車輛的上下方向上的運(yùn)動(dòng)，并且增強(qiáng)了才黃向和4a轉(zhuǎn)方向(torsionaldireciton)的岡'J性，由此^是高了駕駛穩(wěn)定性。(操作)接著，將描述本實(shí)施方式的充氣輪胎10的才喿作。在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32m被設(shè)置在當(dāng)庫侖胎一皮安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的l侖胎側(cè)部，車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out被設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部，車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H1被設(shè)定在輪胎截面高度SH的50。/。至70。/。的范圍內(nèi)，并且Hl/H2優(yōu)選地-陂設(shè)定在105%至160%的范圍內(nèi)，使得車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性比車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性高。結(jié)果，在作為接收了來自路面的凸凹的較大輸入的車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性的增大被抑制的狀態(tài)下，駕駛員要施加的轉(zhuǎn)向力可以被容易地傳遞到路面，由此能夠減輕對(duì)輪胎以及最終對(duì)車輛引起的振動(dòng)。在車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H1小于輪胎截面高度SH的50%的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性沒有被足夠地增強(qiáng)，從而駕駛穩(wěn)定性沒有被足夠地提高。在車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的高度H1大于輪胎截面高度SH的70%的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性過高，由此使乘坐舒適性惡化。接著，在Hl/H2小于105。/。的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛'性沒有被足夠地增強(qiáng)，從而駕駛穩(wěn)定'性沒有被足夠地提高。在Hl/H2大于160%的情況下，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性12過高，由此使乘坐舒適性惡化。[其他實(shí)施方式]盡管在該實(shí)施方式的充氣輪胎10中設(shè)置了車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32iN和車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out，但根據(jù)應(yīng)用可以省略車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片32out,如圖2所示。此外，盡管在該實(shí)施方式的充氣輪胎10中，分別構(gòu)成車輛內(nèi)側(cè)月臺(tái)圈護(hù)膠片32iN和構(gòu)成車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片32out的橡月交是同類型或同種類的橡膠，但是可以使構(gòu)成車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片32in的橡膠的硬度大于構(gòu)成車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片32out的橡膠的硬度。結(jié)果，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性，從而可以進(jìn)一步提高駕駛穩(wěn)定性。實(shí)施例1為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，制備一種傳統(tǒng)例的充氣輪胎、兩種比較例的充氣輪胎、兩種應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎。這些輪胎均被實(shí)際安裝在車輛上并接受行駛試驗(yàn)，并且在這些輪胎之間比較駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。具體地，傳統(tǒng)例的輪胎具有沒有布置胎圈護(hù)膠片的結(jié)構(gòu)，實(shí)施例l的輪胎具有如圖2所示的結(jié)構(gòu)，實(shí)施例2的輪胎具有如圖l所示的結(jié)構(gòu)，比較例l的輪胎具有車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片和車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片被布置成分別具有相同的長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，比較例2的輪胎具有胎圈填膠的輪胎徑向上的外端位于胎體的巻起部的輪胎徑向上的外端的輪胎徑向外側(cè)的結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)例和比較例1和2中，它們的除胎圈填膠和胎圈護(hù)膠片之外的結(jié)構(gòu)不需要改變，由此根據(jù)實(shí)施例的輪胎而被分別制備。由以下方法進(jìn)行試驗(yàn)在包括具有較長(zhǎng)直線部分的圓形跑道和具有從緩彎到急彎范圍的彎道的操縱評(píng)價(jià)(handling-13evalution)跑道的試驗(yàn)跑道上，以駕駛員通常在公路上經(jīng)歷的從較低速度到100km/h范圍內(nèi)的速度來行馬史試-驗(yàn)車輛；并且通過專業(yè)的試驗(yàn)駕駛員的感覺評(píng)價(jià)來評(píng)價(jià)駕駛穩(wěn)定性(操縱響應(yīng))和乘坐舒適性。試驗(yàn)條件如下4侖月臺(tái)尺寸225/55H174侖輞尺寸7.5Jx17試驗(yàn)車輛豐田自動(dòng)車林式會(huì)社(TOYOTAMOTOR)制造的"Celsior"輪胎氣壓220kPa(前輪和后輪都是該氣壓)評(píng)價(jià)結(jié)果示出于下面的表l。滿分是10分且分?jǐn)?shù)越高表示性能越好。[表l]<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>從試驗(yàn)結(jié)果可知，與傳統(tǒng)例的輪胎和比較例1和2的輪胎相比，應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎在駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性方面都呈現(xiàn)出提高。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其包括一對(duì)胎圈芯；胎體，該胎體延伸跨過所述一對(duì)胎圈芯，并且所述胎體的各端部繞所述胎圈芯卷起；胎圈填膠，該胎圈填膠被設(shè)置在所述胎體的從一個(gè)胎圈芯延伸到另一個(gè)胎圈芯的主體與所述胎體的繞所述胎圈芯卷起的卷起部之間，所述胎圈填膠從所述胎圈芯朝向徑向外側(cè)延伸；帶束，該帶束被設(shè)置在所述胎體的胎冠區(qū)域的外周側(cè)；胎面膠，該胎面膠被布置在所述帶束的外周側(cè)；以及胎側(cè)膠，該胎側(cè)膠被布置在所述胎體的寬度方向外側(cè)；其中，片狀的車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片以如下方式被設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部所述胎圈護(hù)膠片從輪胎徑向內(nèi)側(cè)朝向輪胎徑向外側(cè)布置，使得當(dāng)所述輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于所述輪胎的所述車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性比當(dāng)所述輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性大。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，片狀的車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片以如下方式被設(shè)置在當(dāng)所述輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于所述車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部所述胎圈護(hù)膠片從輪胎徑向內(nèi)側(cè)朝向4侖胎徑向外側(cè)布置，以及假設(shè)所述輪胎內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片的從經(jīng)過用于測(cè)量輪胎截面高度的輪輞直徑線并且平行于輪胎中心軸線的基準(zhǔn)線到所述車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的輪胎徑向上的外端的、從所述基準(zhǔn)線朝向輪胎徑向外側(cè)測(cè)量的高度是H1，并且所述車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片的從所述基準(zhǔn)線到所述車輛夕卜側(cè)胎圈護(hù)膠片的輪胎徑向上的夕卜端的從所述基準(zhǔn)線朝向輪胎徑向外側(cè)測(cè)量的高度是H2，則111/112在105%到160%的范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片和所述車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片分別由橡膠形成，并且所述車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的橡膠硬度大于所述車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片的橡膠硬度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述車輛內(nèi)側(cè)胎圏護(hù)膠片和所述車輛外側(cè)胎圏護(hù)膠片由與所述胎圏填膠的橡膠同類型的橡膠形成。全文摘要在本發(fā)明中，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片(32_IN)設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部，車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片(32_OUT)設(shè)置在當(dāng)輪胎被安裝在車輛上時(shí)位于車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部，車輛內(nèi)側(cè)胎圈護(hù)膠片的高度(H1)被設(shè)定為大于車輛外側(cè)胎圈護(hù)膠片的高度(H2)。結(jié)果，車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性可以被設(shè)定為比車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部的剛性大。因此，在車輛外側(cè)的接收來自路面的凸凹的較大輸入的輪胎側(cè)部的剛性增大能夠被抑制的狀態(tài)下，駕駛員欲施加的轉(zhuǎn)向力能夠被容易地傳遞到路面，從而能夠減輕對(duì)輪胎及最終對(duì)車輛引起的振動(dòng)。文檔編號(hào)B60C13/00GK101668649SQ200880013840公開日2010年3月10日申請(qǐng)日期2008年3月12日優(yōu)先權(quán)日2007年3月13日發(fā)明者伊東俊治,永井秀,福永高之申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通