專利名稱：通過粘接將玻璃裝配到其支撐物上的方法及實施該方法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過粘接將車輛的玻璃裝配到其支撐物上的方法， 涉及用于執(zhí)行該方法的裝置，涉及為粘接而制備的玻璃，并涉及裝有至少 一塊這種玻璃的車輛。
背景技術(shù)：
所述玻璃為機動車的固定玻璃，特別是擋風(fēng)玻璃或后窗玻璃，尤其 是曲面玻璃。
所述玻璃，例如通過其外周粘接到由機動車車身形成的槽口上的擋
風(fēng)玻璃，對機動車車身的堅固性有所貢獻。這兩個構(gòu)件之間的粘接實現(xiàn)了
一種非常重要的結(jié)構(gòu)連接，因為擋風(fēng)玻璃必須固定好，并且必須實現(xiàn)擋風(fēng) 玻璃和車身之間的密封性且永久地保持這種密封性。
如今，車輛的擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的形狀，特別是沿著車輛 側(cè)面折回的部分，其賦予更寬的視野。然而，這些復(fù)雜的形狀導(dǎo)致，在將 擋風(fēng)玻璃粘接到車身的槽口上時，擋風(fēng)玻璃邊緣和槽口的取向不互補，放 置在擋風(fēng)玻璃外周上的粘接劑條不能令人滿意地與槽口對接，在安裝擋風(fēng) 玻璃時受到很大的剪切，結(jié)果導(dǎo)致該粘接的機械功能和該粘接的密封性受 到破壞。以上是以擋風(fēng)玻璃為例的，但對于其他玻璃尤其是后窗玻璃，問 題是相同的。
對于在被整合到門窗洞中時不能足夠變形的曲面玻璃而言，尤其對 于層狀玻璃而言，這個問題尤為重要。
這正是在附圖的圖1和2中所示出的。
圖l示出了由弧度很大的層狀擋風(fēng)玻璃構(gòu)成的玻璃l，在其外周上施
加了粘接劑條2。在槽口3上的安裝方向由箭頭F給出，可以看到，在所示 實例中，在安裝方向軸線和粘接劑條2的軸線之間所形成的角遠(yuǎn)大于35。， 而如將在下文看到的，35。是該角可接受的極限。圖2A、 W和2C示出了在 擋風(fēng)玻璃與槽口3對接時所不可接受的對粘接劑的剪切。
實際上，為了確保其密封功能和固定功能，粘接劑條不應(yīng)該變形、 受剪切，也不應(yīng)該被扭曲，而是應(yīng)該簡單地平鋪。換言之，存在于玻璃上的粘接劑條應(yīng)該基本上垂直地與槽口的表面對接，也就是說，應(yīng)該放置到
基本上平行于槽口 3而定向的表面上。
已知的現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于這個主題有歐洲專利申請N。EP429178，該專利 申請介紹了 一種玻璃用接頭，其與車身的粘接軌跡在接頭的某些部分處以 非零的角度定向。因此，在這些部分處，粘接軌跡不平行于相鄰玻璃的總 體平面。
該方案在車身的槽口和玻璃的總體平面之間的角度較小時是令人滿 意的，但是當(dāng)這個角度增大到超過10。的值時就顯示出其局限性，特別是 因為模制的困難，尤其是為其接頭具有與相鄰玻璃的總體平面呈4艮大角度 的粘接軌跡的玻璃脫模的困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決這個問題，申請人研制了一種允許確保玻璃正確對接在其 槽口上的裝置。根據(jù)本發(fā)明提供的方案旨在，通過插在玻璃和槽口之間的 裝置，在玻璃和槽口的取向不互補的區(qū)域中修改玻璃的粘接劑條的粘接軌 跡的角度。該裝置由至少一個補償墊塊構(gòu)成，該補償墊塊具有雙重功能 玻璃與其支撐物的機械連接，以及玻璃在其支撐物上的固定的密封性。
因此，本發(fā)明的首要主題是根據(jù)權(quán)利要求1的一種通過粘接將車輛的 玻璃裝配到其支撐物上的方法，尤其是將擋風(fēng)玻璃裝配到車輛車身上的方 法。其從屬權(quán)利要求限定了該方法的有利變型。
根據(jù)本發(fā)明的方法，將粘接劑條放置在玻璃的用于粘接到由所述支 撐物形成的接收槽口上的外周部分上，將所述玻璃基本上垂直于其平均平 面安放在所述槽口上，并按壓以實現(xiàn)粘接，該方法的特征在于，在將粘接 劑條放置到玻璃的外周上之前，在該外周上放置接收粘接劑條的補償墊 塊，所述補償墊塊具有至少一個與所述玻璃的內(nèi)表面面對面放置的基部表 面以及傾斜表面，該傾斜表面沿相對于基部表面非零的角度P定向，該角
度p是可變的且沿著補償墊塊的長度從墊塊第一末端處接近o。的值變化到
值卩 ，又在第二末端處回到接近0。的值，其中第二末端沿著補償墊塊的長 度與第一末端相對。
特別地，可以放置一個或多個補償墊塊，其與粘接到玻璃上的表面 相對的傾斜表面定向成以便平行于或基本上平行于槽口地與槽口對接。
根據(jù)第 一實施例，將補償墊塊放置在用于壓靠到槽口上的整個玻璃邊緣處。
根據(jù)第二實施例，放置一個或多個補償墊塊，每個放置在由于玻璃 的形狀而需要補償?shù)牟Ａн吘墔^(qū)域中。
根據(jù)本發(fā)明的一個特別特征，使用一個或多個補償墊塊，其用于與 玻璃接觸的基部表面具有至少一個構(gòu)成玻璃上的支撐點并為用于玻璃-墊 塊這一連接的粘接劑確定最小高度的肋或凸瘤或類似物。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特別特征，玻璃的內(nèi)表面和玻璃的安放方向之
間的角度a在包含有補償墊塊的玻璃的至少一部分上大于35。。
本發(fā)明還涉及一種用于實施如上所限定的方法的補償墊塊，該補償 墊塊具有至少一個與所述玻璃的內(nèi)表面面對面放置的基部表面以及傾斜 表面，該傾斜表面沿相對于基部表面非零的角度P定向，補償墊塊的基部 表面和傾斜表面之間的角度p沿著補償墊塊的長度從從墊塊第一末端處接 近o。的值變化到值p^，又在第二末端處回到接近0。的值，其中第二末端沿 著補償墊塊的長度與第一末端相對。當(dāng)然，該墊塊可以包括剛剛提及的兩 個表面之外的其它表面，特別是可以包括至少一個將基部表面連接到傾斜 表面的附加表面。
因此，基部表面和傾斜表面之間的角度P包含在0。和180。之間并排除 這些值，以便允許補償墊塊適應(yīng)玻璃內(nèi)表面和槽口表面之間取向的差異。 從前一句話應(yīng)該理解，在墊塊上實際測量的基部表面和傾斜表面之間的角 度P可為0?；?80。，但是對于這些值，確切地"^兌，沒有補償可言。
特別地，對于P^90。的所有值而言，可能會面臨槽口不朝向車輛外部 定向而朝向內(nèi)部的問題。
根據(jù)本發(fā)明P的最大值(PJ遠(yuǎn)大于0°，尤其是至少為10。，甚至至少 為20°， 一般為大約30?；?5。。
根據(jù)本發(fā)明的第一變型，該補償墊塊由實心件構(gòu)成，不內(nèi)空；也就 是說，該補償墊塊的基部表面和傾斜表面通過至少一個，甚至多個其它表 面相連。
根據(jù)本發(fā)明的第二變型，該補償墊塊由截面形狀為V形的部件構(gòu)成， 該部件的一個臂構(gòu)成基部表面并用于粘接到玻璃上，另一個臂構(gòu)成傾斜表 面并用于壓靠到槽口上。
該v形形狀的優(yōu)點在于占據(jù)的體積小，且需要更少的材料；因此，它 更加廉價且比實心形狀更輕。
7墊塊的基部表面和傾斜表面之間的角度可沿著墊塊的長度從墊塊第
一末端處接近o。且〉o。的值變化到最大值^，又在第二末端處回到接近o。
且>0°的值，以允許補償墊塊在其整個長度上適應(yīng)玻璃內(nèi)表面和槽口表面
之間取向的差異并且始終壓靠在這些表面上，從而確保玻璃在槽口上的機 械連接和該連接的密封性，其中第二末端沿著補償墊塊的最長部分與第一 末端相對。補償墊塊有利地成形為具有平的縱向末端，以確保粘接劑條的 連續(xù)性，而在所述末端處基本上沒有凹凸不平。
優(yōu)選地，角度p在沿著墊塊的最長部分的兩個末端處接近o。，而在其
中間處接近35。。
然而，最大值&不必在補償墊塊長度的中間處測量到。
此外，根據(jù)本發(fā)明的補償墊塊在其用于和玻璃配合的基部表面上包 括至少一個構(gòu)成玻璃上的支撐點并為用于玻璃-墊塊這一結(jié)構(gòu)連接的粘接 劑確定最小高度的肋或凸瘤或類似物。
該補償墊塊還可以包括至少一個用于加強玻璃-槽口這一結(jié)構(gòu)連接 的強度的肋或類似物。
該補償墊塊可由諸如鋁的金屬材料制成或者由模制成形例如注模成 形的塑料材料制成，所述塑料材料可由纖維強化。當(dāng)補償墊塊由塑料材料 制成時，其剛度使得其具有5至15GPa數(shù)量級的彈性模量。
也可以預(yù)見，該補償墊塊包括例如模制成形的附加裝置，用于執(zhí)行 另 一個功能，例如作為能夠便于正確地將玻璃安放到車身的門窗洞中的基 準(zhǔn)或凹痕，或者例如作為用于附接設(shè)備的固定元件，附接設(shè)備例如內(nèi)飾、 電線束或其它。
本發(fā)明還涉及一種車輛的玻璃，例如擋風(fēng)玻璃，該玻璃包括至少一 個補償墊塊，該補償墊塊具有至少一個與所迷玻璃的內(nèi)表面面對面放置的 基部表面以及傾斜表面，該傾斜表面沿相對于基部表面非零的角度P定向。
該角度p沿墊塊的長度是可變的且從接近o。且〉o。的值變化到值p,又
回到接近0。且〉0。的值。
優(yōu)選地，角度P在墊塊的兩個末端處接近O。，而在其中間處接近35。。
然而，最大值^不必在補償墊塊長度的中間處測量到。
優(yōu)選地，該補償墊塊或每個補償墊塊至少通過其基部表面在粘接劑
片的幫助下粘接到所述玻璃的內(nèi)表面上。
尤其將墊塊放置在用于和將被玻璃封閉的門窗洞的槽口相配合、且玻璃的內(nèi)表面與玻璃的平均平面之間的角度oc大于35。的玻璃邊緣處。
因此，優(yōu)選地，玻璃的內(nèi)表面與玻璃的平均平面之間的角度a在包含
有補償墊塊的玻璃的至少一部分上大于35。。
優(yōu)選地，墊塊放置成使得基部表面的外邊緣基本上平行于玻璃的外
周邊，甚至優(yōu)選地與玻璃的外周邊重合。
本發(fā)明還涉及裝有至少一塊如上所限定的補償墊塊的玻璃。
因此，該玻璃可具有由截面形狀為V形的部件所構(gòu)成的補償墊塊，該
部件的一個臂粘接在玻璃上，另一個臂粘接在槽口上。兩臂之間距離最小
的兩臂會合區(qū)，優(yōu)選地朝向玻璃的外周放置。
該玻璃還可以具有一摞薄層，用于賦予該玻璃陽光保護的性能，尤
其是陽光控制的性能，以便允許限制穿透到座艙內(nèi)的陽光輻射。
由于本發(fā)明尤其針對的是在上部具有至少一個大的曲度和/或在側(cè)
面具有至少兩個大的曲度的層狀全景擋風(fēng)玻璃，因此，優(yōu)選地使用薄層沉
積技術(shù)，該技術(shù)在彎曲玻璃之前實施。磁場輔助真空濺射是對這種沉積特
別有利的技術(shù)。
本發(fā)明還涉及一種裝有至少 一塊根據(jù)本發(fā)明的方法進行安裝、根據(jù) 本發(fā)明的玻璃的車輛，特別涉及裝有根據(jù)本發(fā)明的方法進行安裝、根據(jù)本 發(fā)明的擋風(fēng)玻璃尤其是根據(jù)本發(fā)明的全景層狀擋風(fēng)玻璃的車輛。


為了更好地說明本發(fā)明的主題，現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的具體 實施方式。
在附圖中
-圖l是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，車輛擋風(fēng)玻璃的示意性水平剖視圖，其中擋
風(fēng)玻璃處于通過粘接裝配在接收所述擋風(fēng)玻璃的槽口上的位置；
-圖2A、 2B和2C是圖1中細(xì)節(jié)D的視圖，示出了裝配擋風(fēng)玻璃時粘接劑
條形狀的演變；
-圖3是類似于圖1的視圖，依據(jù)該視圖，根據(jù)本發(fā)明，擋風(fēng)玻璃裝有 允許擋風(fēng)玻璃正確對接在槽口上的補償墊塊；
-圖4是圖3中細(xì)節(jié)D，的視圖，示出了裝有補償墊塊的擋風(fēng)玻璃與車輛 槽口的正確連接；
-圖5是根據(jù)本發(fā)明裝有補償墊塊的擋風(fēng)玻璃的立體視圖，所述墊塊是通過擋風(fēng)玻璃觀察的；
-圖6是各圖中補償墊塊的俯視圖，該補償墊塊放置在其用來與擋風(fēng) 玻璃配合的那側(cè)上；
-圖7是沿圖5中VII-VII的橫截面視圖；以及
-圖8是沿圖3中箭頭F的示意性側(cè)視圖，示出了利用其三個主要支撐 點安裝在擋風(fēng)玻璃上的補償墊塊。
具體實施例方式
如果參照圖3，可以看到，示意性地示出了車輛的玻璃l，這里玻璃l 為在其側(cè)面具有兩個折回部并裝有兩個補償墊塊4的全景層狀擋風(fēng)玻璃， 所迷玻璃處于通過粘接裝配在車身的槽口3上的位置。提供擋風(fēng)玻璃并將 其沿圖3中箭頭F所示方向裝配到槽口 3上，這里該方向在水平面內(nèi)。這里 每個補償墊塊4都是由聚酰胺或聚對苯二甲酸丁二酯制成的模制成形塑料 構(gòu)件，包括粘接到擋風(fēng)玻璃上的基部表面4a、與基部表面4a相對且用于接 收粘接劑條2的傾斜表面4b，該傾斜表面仆定向成使得槽口3與擋風(fēng)玻璃1 在每個補償墊塊處基本上平行于所述槽口 3而對接。
因此，如在圖4中可以看到的，在進行對接時粘接劑條2既沒有變形， 沒有受剪切，也沒有被扭曲；粘接劑條2正確地平鋪在槽口3上。從而確保 了擋風(fēng)玻璃正確地粘接在槽口3上，這允許獲得良好的粘接密封性以及由
車身-擋風(fēng)玻璃這個整體所形成的結(jié)構(gòu)的堅固性。
在圖5中，示出了處于擋風(fēng)玻璃側(cè)邊上就位后的補償墊塊4，該補償 墊塊4是通過擋風(fēng)玻璃因透明而觀察到的。雖然只示出了 一個補償墊塊4 ， 但實際上， 一個相同的補償墊塊4將對稱地存在于擋風(fēng)玻璃1的另一側(cè)。在 這個實例中，補償墊塊4只存在于擋風(fēng)玻璃外周需要補償?shù)哪切┎糠稚希?就是說，存在于玻璃內(nèi)表面與玻璃平均平面之間的角度a大于"的那些部 分上；也就是說，存在于玻璃內(nèi)表面與玻璃安裝方向F之間的角度a大于35。 的那些部分上。
在圖6中，可以看到，以俯視圖示出了圖5的補償墊塊4。該補償墊塊 4的橫截面呈現(xiàn)V形，其形成基部表面4a的臂用于由例如聚氨酯基的粘接劑 片5 (圖7)粘接到擋風(fēng)玻璃上，形成傾斜表面4*)的另一個臂，用于由例如 也是聚氨酯基的粘接劑條2粘接到槽口3上。這兩個臂之間的開口角度P逐 漸變化在墊塊的中間處增大到接近35。的值，然后再次逐漸減?。辉趬|塊的縱向末端"處，這兩個壁平鋪在彼此上以允許確保為擋風(fēng)玻璃和槽口
3之間粘接的良好密封性所需的粘接劑條2的連續(xù)性。因此，補償墊塊4在 其縱向末端4c處具有至多2mm的厚度，優(yōu)選為大約lmm的厚度。在其縱向末 端化處，兩個臂之間的角度P接近零，甚至達到零，也就是說，這兩個臂 可在較短的部分上出現(xiàn)相互平行，即在縱向末端4c處。
至于粘接劑片5，其在墊塊之下具有大約O. 5mm的厚度。
補償墊塊4還在其用于和槽口3接觸的臂的中央部分處具有形成凸起 4d的延伸部，用以確保與所述槽口3的附加機械接觸。墊塊4還沿其外邊緣 具有缺口4e，該缺口4e的作用是幫助定位。
這里，表面4a和4b的寬度在凸起4d處為20mm和25min的數(shù)量級，但是 可以考慮，例如，制造出比傾斜表面4b更寬的基部表面4a。
墊塊的總體形狀基本上隨玻璃外周的形狀，使得如在圖8中可見的， 基部表面4a的外邊緣基本上平行于玻璃的外周邊，這里基部表面4a的外邊 緣與表面4a和4b之間的V形連接的線相重合。
在圖7中，可以看到，示出了放置在擋風(fēng)玻璃上的補償墊塊4的橫截 面視圖。在此圖中可以看到，肋4f存在于粘接在擋風(fēng)玻璃上的補償墊塊4 的基部表面4a的邊緣處，靠近表面"和仆之間的會合線。這些肋"，以規(guī) 則的間距隔開且位于玻璃的外周一側(cè)，用于保證補償墊塊4和擋風(fēng)玻璃之 間的粘接劑片5具有一定的厚度，以便確保良好的粘接。肋"還允許向玻 璃的內(nèi)側(cè)排出粘接劑，從而允許位于玻璃和墊塊4之間的粘接劑溢出。粘 接劑的這種溢出保證了粘接的密封性。
如果參照圖8，可以看到補償墊塊4在擋風(fēng)玻璃上的不同粘接點。有 三個主要的粘接點A、 B、 C，它們對應(yīng)于上述肋4f的位置。
擋風(fēng)玻璃上沒有補償墊塊的其余部分，如現(xiàn)有技術(shù)中的擋風(fēng)玻璃那 樣，直接粘接在槽口3上。
這里，粘接劑條2的粘接劑具有5Mpa數(shù)量級的抗剪模量，并且經(jīng)計算， 當(dāng)角度P為大約30。時，在將玻璃粘接到車身的門窗洞中時傳遞給粘接劑條 的剪切力比該模量小100倍。
根據(jù)本發(fā)明裝有補償墊塊4的擋風(fēng)玻璃，其拆卸是容易的。因此，可 以如同對現(xiàn)有技術(shù)中的擋風(fēng)玻璃那樣，讓拆卸擋風(fēng)玻璃的線纜通過槽口3 和補償墊塊4之間的粘接劑條2。這樣，補償墊塊的存在并未阻礙擋風(fēng)玻璃 的拆卸，擋風(fēng)玻璃的拆卸可以以傳統(tǒng)方式進行而不破壞裝有墊塊的玻璃的
ii整體性，以便必要時允許重新安裝擋風(fēng)玻璃。
上文以舉例的方式描述了本發(fā)明。當(dāng)然，在不偏離權(quán)利要求所限定 的本專利范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠認(rèn)識到本發(fā)明的不同變型。
權(quán)利要求
1.一種通過粘接將車輛的窗玻璃(1)裝配到支撐物上的方法，尤其是將擋風(fēng)玻璃裝配到車輛車身上的方法，在該方法中，將粘接劑條(2)放置在玻璃(1)的用于粘接到由所述支撐物形成的接收槽口(3)上的外周部分上，將所述玻璃(1)基本上垂直于其平均平面安放在所述槽口(3)上，并按壓以實現(xiàn)粘接就位，該方法的特征在于，在將粘接劑條(2)放置到玻璃(1)的外周上之前，在該玻璃上放置接收粘接劑條(2)的補償墊塊(4)，所述補償墊塊(4)具有至少一個與所述玻璃的內(nèi)表面面對面放置的基部表面(4a)以及傾斜表面(4b)，該傾斜表面(4b)沿相對于該基部表面(4a)非零的角度β定向，該角度β是可變的且沿著補償墊塊(4)的長度從接近0°的值變化到值βm，又回到接近0°的值。
2. 權(quán)利要求1的方法，其特征在于，放置一個或多個補償墊塊(4)， 其傾斜表面(4b)定向成以便平行于或基本上平行于槽口 (3)地與 槽口 ( 3)對接。
3. 權(quán)利要求1和2之一的方法，其特征在于，將補償墊塊(4)放 置在用于壓靠到槽口 (3)上的整個玻璃(1)邊緣處。
4. 權(quán)利要求1和2之一的方法，其特征在于，放置一個或多個補償 墊塊(4)，每個放置在由于玻璃(1)的形狀而需要補償?shù)牟Ａ?1) 邊緣區(qū)域中。
5. 權(quán)利要求1至4之一的方法，其特征在于，在放置粘接劑條(2) 之前，將至少一個補償墊塊(4)粘接到玻璃(1)外周上。
6. 權(quán)利要求1至5之一的方法，其特征在于，使用一個或多個補償 墊塊(4)，其用于與玻璃(1)接觸的表面(")具有至少一個構(gòu)成 玻璃(1)上的支撐點并為用于玻璃-墊塊這一連接的粘接劑確定最小 高度的肋(4f )或凸瘤或類似物。
7. 權(quán)利要求1至6之一的方法，其特征在于，玻璃的內(nèi)表面和玻璃 的安放方向之間的角度a在包含有補償墊塊(4)的玻璃的至少一部分 上大于35°。
8. —種用于實施如權(quán)利要求1至7之一所限定的方法的補償墊塊， 其特征在于，補償墊塊(4)的基部表面Ha)和傾斜表面Hb)之 間的角度P沿著補償墊塊(4)的長度從接近0。的值變化到值&，又回到接近o。的值。
9. 權(quán)利要求8的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊由實心件構(gòu)成。
10. 權(quán)利要求8的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊由截面形狀 為V形的部件構(gòu)成，該部件的一個臂用于粘接到玻璃(1)上，另一個 臂用于壓靠到槽口 ( 3)上。
11. 權(quán)利要求8至12之一的補償墊塊，其特征在于，所述角度p在 墊塊的兩末端處接近O。，在墊塊的中間處接近35。。
12. 前一權(quán)利要求的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊具有平 的縱向末端(4c)，以確保粘接劑條(2)的連續(xù)性，而在所述末端(化)處沒有凹凸不平。
13. 權(quán)利要求8至12之一的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊在 其用于和玻璃(1)配合的基部表面(4a)上包括至少一個構(gòu)成玻璃(1 )上的支撐點并為用于玻璃-墊塊這一結(jié)構(gòu)連接的粘接劑確定最小 高度的肋(4f )或凸瘤或類似物。
14. 權(quán)利要求8至13之一的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊包 括至少一個用于加強玻璃-槽口這一結(jié)構(gòu)連接的強度的肋或類似物。
15. 權(quán)利要求8至14之一的補償墊塊，其特征在于，該補償墊塊由 諸如鋁的金屬材料制成或者由模制成形例如注模成形的塑料材料制 成，所述塑料材料可由纖維強化。
16. 權(quán)利要求8至15之一的補償墊塊，其特征在于，該補償塾塊包 括至少一個例如模鑄成形的附加裝置，用于執(zhí)行另一個功能，例如作 為基準(zhǔn)或凹痕，或者例如作為用于附接設(shè)備的固定元件。
17. —種車輛的玻璃(1)，例如擋風(fēng)玻璃，其特征在于，該玻璃 包括至少一個補償墊塊(4)，特別是如權(quán)利要求8至16之一所限定的 補償墊塊，該補償墊塊(4)具有至少一個與所述玻璃的內(nèi)表面面對 面放置的基部表面(4a)以及傾斜表面Hb)，該傾斜表面Hb)沿 相對于基部表面(4a)非零的角度p定向，該角度P是可變的且沿著補 償墊塊(4)的長度從接近0°的值變化到值|3 ，又回到接近0。的值。
18. 前一權(quán)利要求的玻璃(1)，其特征在于，補償墊塊的所述角度為。
19. 權(quán)利要求17或18的玻璃(1)，其特征在于，所述角度P在墊塊的兩末端處接近O。，在墊塊的中間處接近35。。
20. 權(quán)利要求17至19之一的玻璃(1 )，其特征在于，所述補償墊 塊(4)至少通過其基部表面(")在粘接劑片(5)的幫助下粘接到 所述玻璃的內(nèi)表面上。
21. 權(quán)利要求17至20之一的玻璃(1)，其特征在于，玻璃的內(nèi)表 面和玻璃的平均平面之間的角度a在包含有補償墊塊(4)的玻璃的至 少一部分上大于35。。
22. 權(quán)利要求17至21之一的玻璃(1 )，其特征在于，基部表面(4a ) 的外邊緣基本上平行于玻璃的外周邊。
23. 權(quán)利要求17至22之一的玻璃(1)，其特征在于，補償墊塊H) 由截面形狀為V形的部件構(gòu)成，該部件的一個臂粘接在玻璃(1)上， 另一個臂粘接在槽口 (3)上，兩臂之間距離最小的兩臂會合區(qū)朝向 玻璃(1)的外周放置。
24. —種車輛，其裝有至少一塊通過權(quán)利要求1至7之一的方法所 獲得的玻璃(1)或者如權(quán)利要求17至23之一所述的玻璃(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過粘接將車輛的玻璃(1)裝配到支撐物上的方法，尤其是將擋風(fēng)玻璃裝配到車輛車身上的方法，根據(jù)該方法，將粘接劑條(2)放置在玻璃(1)的用于粘接到由所述支撐物形成的接收槽口(3)上的外周部分上，將所述玻璃基本上垂直于其平均平面安放在所述槽口(3)上，并按壓以實現(xiàn)粘接，該方法的特征在于，在將粘接劑條(2)放置到玻璃(1)的外周上之前，在該外周上粘接接收粘接劑條(2)的補償墊塊(4)，所述補償墊塊(4)具有至少一個與所述玻璃的內(nèi)表面面對面放置的基部表面(4a)以及傾斜表面(4b)，該傾斜表面沿相對于基部表面(4a)非零的角度β定向。
文檔編號B60J1/02GK101678740SQ200880011845
公開日2010年3月24日 申請日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者F·瓊喬治斯, L·拉莫羅克斯, M·德波利 申請人:標(biāo)致雪鐵龍汽車公司;法國圣戈班玻璃廠