專利名稱：用于機(jī)動車輛的安全帶系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序中所述的用于機(jī)動車輛的安 全帶系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從DE 4 232 160已知一種安全帶系統(tǒng)，該安全帶系統(tǒng)包括在帶 延伸方向上延伸的安全帶；布置在帶扣的區(qū)域中用于在帶延伸方向上
偏轉(zhuǎn)安全帶的帶扣元件，該帶扣元件將安全帶再分為在人的上身上對 角地延伸的肩部分(肩帶)和連接到肩部分的另外的帶部分，該另外 的帶部分特別地以腰部分(腰帶)的形式在根據(jù)要求由安全帶束縛住
的所述人的腰部上延伸；以及帶扣元件的可移動區(qū)域，該可移動區(qū)域 在危險情況下(在碰撞的情況下)可從安全帶可在可移動區(qū)域上滑動 的初始位置運動到安全帶固定到帶扣元件的最終位置。
在當(dāng)前情況下，短語"將安全帶固定到帶扣元件"理解為將安全 帶固定到帶扣元件，使得安全帶不再沿帶扣元件和/或僅通過施加顯著 更大的可預(yù)定的力而滑動。
在這種情況下，"帶延伸方向"理解為安全帶沿其整個路徑所前 進(jìn)的方向，即當(dāng)安全帶例如通過帶扣元件偏轉(zhuǎn)時，帶的延伸方向三維 地改變其取向。
前述安全帶系統(tǒng)的缺點在于，在約束的情況下，經(jīng)由安全帶引入 到車輛乘客的力在帶延伸方向上增加。這樣，對于在帶延伸方向上從
肩帶偏轉(zhuǎn)元件在乘客的上身上對角地延伸到帶扣元件的肩部分(肩 帶)，在帶延伸方向上起作用的力增加并且因此引入到車輛乘客的上
14身中的力從乘客的肩出發(fā)在帶延伸方向上達(dá)到乘客的胸增加(即由于 乘客和肩帶之間的摩擦力)。因此，較大的力施加在車輛乘客的胸區(qū) 域中，該胸區(qū)域比車輛乘客的肩區(qū)域容易受傷，該肩區(qū)域相對較不容 易受傷。
從WO 2006/092206 Al已知一種安全帶系統(tǒng)，其中可移動區(qū)域構(gòu) 造成通過作用在肩部分上的在帶延伸方向上張緊肩部分的力而從其初 始位置移動到其最終位置，該可移動區(qū)域當(dāng)運動到其最終位置時緩脫 肩部分使得力在肩部分的帶延伸方向上起作用，并且因此作用在肩部 分上的由此形成的力被限制。在這一點上，用來將安全帶固定到帶扣 元件的以第一滑動件的形式的可移動區(qū)域驅(qū)動以第二滑動件的形式的 分離夾緊元件，該第二滑動件在第一滑動件到達(dá)其最終位置之前將安 全帶夾緊到帶扣元件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是進(jìn)一步改進(jìn)前述類型的安全帶系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的目的通過一種特別用于機(jī)動車輛的具有權(quán)利要求1 的特征的安全帶系統(tǒng)而實現(xiàn)。因此，可移動區(qū)域被設(shè)計且設(shè)置成將安 全帶固定在帶扣元件上，并且特別地通過將與安全帶接觸的可移動區(qū) 域。在這種情況下，安全帶例如通過與帶扣元件的摩擦連接可被固定。
優(yōu)選地，可移動區(qū)域被設(shè)計且設(shè)置成在其最終位置中或者甚至在 到達(dá)其最終位置之前經(jīng)由可移動區(qū)域的接觸表面接觸安全帶的一部分 并且通過所述接觸表面將安全帶的前述部分壓在帶扣元件上，以便通 過夾緊在帶扣元件上而固定安全帶。
作為帶扣元件上的該力限制的結(jié)果，在約束的情況下，經(jīng)由肩帶 引入到車輛乘客的胸區(qū)域的力相對于通過安全帶引入到乘客的肩區(qū)域
的那些力減小，使得與具有常規(guī)帶扣元件的安全帶系統(tǒng)相比，被引入到乘客的力在乘客的肩的區(qū)域中大于在車輛乘客的胸區(qū)域中。帶扣元 件上的力限制因此確保通常力路徑再分配到力限制的帶部分(例如肩 部分)。
另外，作用在車輛乘客的肩上的力在車輛乘客的約束方面比作用 在乘客的胸區(qū)域上的相當(dāng)?shù)牧Ω佑行?，由于有效杠桿臂在約束力作 用在肩上的情況下由車輛乘客的整個上身形成并且因此長于約束力作 用在車輛乘客的胸區(qū)域上的有效杠桿臂。
優(yōu)選地，可移動區(qū)域構(gòu)造成單件，使得它不包括相對彼此可移動 的部分-特別地強(qiáng)制受控制的。因此，安全帶的固定以簡單可靠的方式 進(jìn)行，并且不涉及相對彼此可移動的多個零件的復(fù)雜的配合。
進(jìn)一步優(yōu)選的是，為了將安全帶固定到帶扣元件，可移動區(qū)域在 面向可移動區(qū)域的最終位置的方向上在安全帶上施加力，使得力偏轉(zhuǎn) 可被省略。
優(yōu)選地，帶扣元件的可移動區(qū)域具有支承區(qū)域，安全帶在可移動 區(qū)域的初始位置中在預(yù)張緊下支承在該支承區(qū)域上。這種預(yù)張緊可以 例如由在帶延伸方向上繃緊安全帶的帶巻收器提供或由乘客他/她本身 提供，車輛乘客由于機(jī)動車輛減速而被迫沿著車輛縱向軸靠在處于適 當(dāng)位置的安全帶上并且因此在帶延伸方向上張緊所述安全帶。
可移動區(qū)域的支承區(qū)域在一方面用于通過將安全帶以環(huán)的形式定 位在支承區(qū)域周圍來偏轉(zhuǎn)安全帶，并且在另一方面經(jīng)由支承在支承區(qū) 域上的安全帶用于將力引入到可移動區(qū)域中，使得可移動區(qū)域在約束 的情況下可從其初始位置運動到其最終位置。
為了限制被引入到肩部分中的力，可移動區(qū)域被設(shè)計且設(shè)置成在 逆著肩部分的帶延伸方向運動到最終位置期間移動支承區(qū)域，使得支承在支承區(qū)域上的肩部分被緩脫。肩部分的帶延伸方向在這種情況下 是肩部分向著帶扣元件，即向著帶扣元件的支承區(qū)域延伸的方向。
同時，移動到其最終位置的可移動區(qū)域通過固定到安全帶上而防 止安全帶能夠沿帶扣元件滑動，即通過可移動區(qū)域完全阻止安全帶穿 過帶扣元件和/或僅在相當(dāng)大的力水平下是可能的。因此，力限制僅用 于逆著帶的延伸方向緩脫的肩部分并且不用于在帶延伸方向上延伸離 開支承區(qū)域的另外的帶部分。
阻止穿過可移動區(qū)域發(fā)生在可移動區(qū)域到達(dá)其最終位置之前。然 而，可任選地，安全帶在帶扣元件上的固定僅在可移動區(qū)域的最終位 置中可實現(xiàn)。
為了固定安全帶(阻止安全帶的穿過)，帶扣元件優(yōu)選地具有鎖 定區(qū)域，當(dāng)可移動區(qū)域運動到其最終位置中時，例如通過將安全帶壓 在鎖定區(qū)域上，安全帶固定到該鎖定區(qū)域上。所述鎖定區(qū)域優(yōu)選地為 被設(shè)計且設(shè)置用來引導(dǎo)和偏轉(zhuǎn)所述安全帶的帶扣元件的貫通開口的邊 緣區(qū)域。在本發(fā)明的變體中，設(shè)置成安全帶僅僅被引導(dǎo)穿過帶扣元件 的單個貫通開口。
根據(jù)本發(fā)明，可移動區(qū)域本身被設(shè)計且設(shè)置成當(dāng)運動到最終位置 中時，例如通過可移動區(qū)域?qū)踩珟涸阪i定區(qū)域上，將安全帶固定 到鎖定區(qū)域。換句話說，安全帶被夾緊在鎖定區(qū)域和可移動區(qū)域之間。
然而，在所有實施例中也可以構(gòu)想提供分離的夾緊元件，該分離 的夾緊元件可從第一位置運動到第二位置，并且構(gòu)造成在其第二位置 中將安全帶固定在鎖定區(qū)域上。在這種情況下，夾緊元件可通過可移 動區(qū)域或通過用于產(chǎn)生運動的另外裝置(例如被緩脫的彈簧元件)被 驅(qū)動。優(yōu)選地，可移動區(qū)域和/或與可移動區(qū)域分離地設(shè)置的可能的夾緊 元件構(gòu)造成將安全帶固定到鎖定區(qū)域，使得當(dāng)逆著帶延伸方向作用在 安全帶上的力達(dá)到可預(yù)定的力水平時，可移動區(qū)域和/或分離的夾緊元 件允許安全帶逆著帶延伸方向的限定的相對運動(安全帶滑過特定 量)。優(yōu)選地，夾緊元件一體地形成在可移動區(qū)域上，并且因此代表 可移動區(qū)域的組成部件。
特別地，夾緊元件構(gòu)造成與可移動區(qū)域分離或者多個這種元件和/ 或可移動區(qū)域構(gòu)造成以可逆的方式運動，即安全帶的可逆夾緊是可能 的(安全帶可再次被釋放)。
也可能的是，在移動到最終位置期間，可移動區(qū)域張緊或者也略 微緩脫另外的帶部分(腰部分)。然而，在最后提到的情況下，重要 的是，當(dāng)可移動區(qū)域位于最終位置中時，肩部分被緩脫(釋放)到顯 著大于安全帶的另外帶部分的程度。
優(yōu)選地，肩部分(肩帶)從用來存儲安全帶的一部分的帶巻收器 出發(fā)在大體上垂直于車輛縱向軸的帶延伸方向上向上延伸，并且近似 在根據(jù)要求通過安全帶被束縛住的乘客的肩的高度處通過通常固定地 布置到車輛的肩帶偏轉(zhuǎn)元件在乘客的上身的方向上偏轉(zhuǎn)，并且因此在 乘客的上身上對角地延伸到帶扣元件。從此，另外帶部分優(yōu)選地以安 全帶的腰部分(腰帶)的形式沿乘客的腰部延伸到固定地布置到座椅 或固定到車輛的座椅帶錨定點。在這種安全帶系統(tǒng)中，帶扣元件構(gòu)造
為座椅帶扣裝置的一部分并且具有帶扣舌，該帶扣舌構(gòu)造成以可釋放 的方式鎖到固定到座椅或固定到車輛的帶扣扣環(huán)。
在本發(fā)明的一個實施例中，帶扣元件的可移動區(qū)域構(gòu)造為可在初 始位置和最終位置之間來回樞轉(zhuǎn)的杠桿。為此目的，杠桿以可繞旋轉(zhuǎn) 軸樞轉(zhuǎn)的方式固定在帶扣元件的與帶扣元件的貫通開口接界的本體 上，該旋轉(zhuǎn)軸優(yōu)選地從貫通開口的第一邊緣延伸到貫通開口的第二邊緣，該第二邊緣與帶延伸方向成橫向地與第一邊緣相對。安全帶在帶 延伸方向上穿過貫通開口，該貫通開口用于引導(dǎo)安全帶。
優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸由扭轉(zhuǎn)元件、優(yōu)選地以扭桿的形式形成，該扭轉(zhuǎn) 元件緊固到貫通開口的兩個相對邊緣，并且逆著杠桿從初始位置到最 終位置的樞轉(zhuǎn)施加可預(yù)定的扭矩。
優(yōu)選地，杠桿具有第一臂，該第一臂在與旋轉(zhuǎn)軸成橫向地取向的 延伸方向上延伸。支承區(qū)域由遠(yuǎn)離杠桿的旋轉(zhuǎn)軸的第一臂的前表面形 成，安全帶經(jīng)由該支承區(qū)域支承在帶扣元件的可移動區(qū)域上。當(dāng)在帶 延伸方向上張緊肩部分的可預(yù)定的力被引入肩部分時，第一臂以在杠 桿的初始位置中肩部分通過預(yù)張緊支承在其上的第一臂的前表面逆著 帶的延伸方向，即在束縛住的車輛乘客的方向上樞轉(zhuǎn)，使得肩部分被 緩脫，這導(dǎo)致被引入肩部分的力的限制。
同時，在第一臂在通過安全帶被束縛住的車輛乘客的方向上樞轉(zhuǎn) 的情況下，杠桿的第二臂樞轉(zhuǎn)，使得安全帶在杠桿的最終位置下被夾 緊在第二臂和沿旋轉(zhuǎn)軸延伸的貫通開口的邊緣區(qū)域之間，從而逆著帶 延伸方向阻止安全帶穿過貫通開口。
結(jié)果，這允許肩部分(肩帶)在帶延伸方向上的緩脫，所述緩脫
優(yōu)選地對應(yīng)于肩部分在帶延伸方向上延伸近似70mm。
優(yōu)選地，貫通開口的邊緣區(qū)域在杠桿的最終位置下形成用于杠桿 的第二臂的支座，使得杠桿可繞旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的角度被限制。
在本發(fā)明的替代實施例中，用于限制杠桿從初始位置到最終位置 的樞轉(zhuǎn)運動的帶扣元件具有鎖定元件，該鎖定元件與杠桿一起在橫截 面上包圍所述本體。鎖定元件優(yōu)選地為柔性構(gòu)造并且在杠桿到其最終 位置的運動期間變形。在這一點上，鎖定元件在杠桿上施加與杠桿的
19樞轉(zhuǎn)運動相對的扭矩，并且因此允許支承在杠桿的支承區(qū)域上的肩帶 緩脫到可預(yù)定力水平。
在杠桿的最終位置中，安全帶被夾緊在杠桿的第二臂和鎖定元件 之間，從而阻止安全帶穿過帶扣元件的貫通開口。為了增加安全帶在 貫通開口處的固定，第二臂在一區(qū)域中可具有高摩擦系數(shù)的表面結(jié)構(gòu)， 通過該表面結(jié)構(gòu)，第二臂在杠桿的最終位置下將安全帶壓在鎖定元件 上。替代地或另外地，用于增加安全帶和鎖定元件之間的摩擦的這種 表面結(jié)構(gòu)也可設(shè)置在鎖定元件上。
優(yōu)選地，除了鎖定元件外，在杠桿和帶扣元件的本體之間設(shè)置閉 鎖連接，通過該閉鎖連接，杠桿在其初始位置中以可釋放的方式固定 到帶扣元件的本體，使得它不能離開其初始位置。因此，閉鎖連接使 得它僅以作用在杠桿上的可預(yù)定的最小扭矩釋放杠桿。
在本發(fā)明的變體中，通過將在帶延伸方向上張緊肩部分的可預(yù)定 的力引入肩部分，杠桿另外構(gòu)造成在與旋轉(zhuǎn)軸成橫向地延伸的移動方 向上以線性的方式從第一位置移動到第二位置，使得杠桿在第二位置 中另外地緩脫(釋放)肩部分。換句話說，杠桿從初始位置到最終位 置的樞轉(zhuǎn)運動可由杠桿從第一位置到第二位置的另外線性運動疊加。 為此目的，杠桿的旋轉(zhuǎn)軸優(yōu)選地以可移動的方式安裝在帶扣元件的貫 通開口的彼此相對的兩個邊緣上。
在本發(fā)明的另外實施例中，設(shè)置成可移動區(qū)域從初始位置到最終 位置的運動由可移動區(qū)域的變形組成?？梢苿訁^(qū)域在這種情況下在初 始位置中具有一形狀，通過將在帶延伸方向上張緊肩部分的可預(yù)定的
力引入肩部分，該形狀可以以可再現(xiàn)的方式變形為對應(yīng)于最終位置的 形狀。在最終位置中，可移動區(qū)域隨后變形以阻止安全帶穿過貫通開 口。這種變形是塑性變形(非彈性變形)，即在這種變形之后，可 動區(qū)域維持其變形后的形狀(三維形狀)。因此，優(yōu)選地由金屬制造的可移動區(qū)域可以通過將力引入肩部分 而變形從而阻止帶穿過貫通開口，可移動區(qū)域優(yōu)選地部分地構(gòu)造為環(huán) 的形式，帶扣元件的貫通開口構(gòu)造在該換上，該貫通開口在安全帶的 延伸方向上與構(gòu)造在環(huán)上的另外貫通開口相對。
該環(huán)也具有自由端部，該自由端部在帶延伸方向上具有在另外貫 通開口的方向上延伸離開第一貫通開口，環(huán)形可移動區(qū)域的支承區(qū)域 由第一貫通開口的邊緣部分形成，安全帶繞著該邊緣區(qū)域定位以便偏 轉(zhuǎn)安全帶。因此，可移動區(qū)域構(gòu)造成使得當(dāng)將在帶延伸方向上張緊肩 部分的可預(yù)定的力引入肩部分中時，支承區(qū)域逆著帶延伸方向移動， 環(huán)和/或可移動區(qū)域的自由端部擠入另外的貫通開口中并且在那里固定 安全帶。結(jié)果，阻止安全帶穿過兩個貫通開口。
在本發(fā)明的另外實施例中，可移動區(qū)域的支承區(qū)域由可移動區(qū)域 的自由端部的窄的前表面形成，可移動區(qū)域的環(huán)優(yōu)選地被設(shè)計且設(shè)置 成當(dāng)移動支承區(qū)域時，即當(dāng)可移動區(qū)域從初始位置變形到最終位置中 時被拉緊，使得延伸穿過兩個貫通開口且穿過可移動區(qū)域的環(huán)的安全 帶被固定在環(huán)中。
在本發(fā)明的另外優(yōu)選實施例中，可移動區(qū)域構(gòu)造為用于偏轉(zhuǎn)安全 帶的偏轉(zhuǎn)體，該安全帶經(jīng)由至少一個變形元件連接到帶扣元件的相對 于帶扣元件的帶扣舌靜止的部分，所述部分特別地是用于容納可移動 區(qū)域的外殼。
優(yōu)選地，所述至少一個變形元件構(gòu)造成通過作用在肩部分上的、 在帶延伸方向上張緊肩部分的可預(yù)定的力的作用以可再現(xiàn)的方式變 形，可移動區(qū)域在運動方向上以線性的方式從初始位置運動到最終位 置中。在本發(fā)明的變體中，變形元件構(gòu)造為條材、特別地為片狀金屬條 材，該條材通過滾彎而變形，或者換句話說，片狀金屬條材具有彎曲 部，當(dāng)使該條材變形時該彎曲部改變其在該條材上的位置。
在替代變體中，變形元件構(gòu)造為環(huán)，可移動區(qū)域優(yōu)選地聯(lián)接到該 環(huán)使得可移動區(qū)域當(dāng)運動到其最終位置中時沿環(huán)滑動，該環(huán)至少部分 地變形使得可預(yù)定的阻力被施加以抵抗可移動區(qū)域到最終位置中的運 動。優(yōu)選地，該環(huán)形成用于可移動區(qū)域的止動件，使得可移動區(qū)域的 運動被限制在最終位置中。
在另外實施例中，變形元件構(gòu)造為伸長銷，該伸長銷具有與運動 方向成橫向地延伸的第一部分和一體連接到該第一部分上的第二部 分，該第二部分在可移動區(qū)域的運動方向上延伸，銷經(jīng)由該第二部分 連接到帶扣元件的所述部分(外殼)，該銷被強(qiáng)制插入，其第一部分 優(yōu)選地插入與運動方向成橫向地延伸的可移動區(qū)域的盲孔形凹部，并 且在可移動區(qū)域從初始位置運動到最終位置的情況下通過變形從那個 凹部被抽出，以便施加可預(yù)定的阻力以抵抗可移動區(qū)域的運動。在這 種情況下可以通過銷強(qiáng)度和/或銷的材料成分調(diào)節(jié)所述阻力。
在另外實施例中，所述至少一個變形元件構(gòu)造為第一彈簧元件， 即彈性回彈元件，該回彈元件施加回彈力以抵抗可移動區(qū)域在其最終 位置中的運動。換句話說，可移動區(qū)域的運動逆著彈簧力進(jìn)行。通過 使用回彈彈簧元件，帶扣元件可有利地以可逆的方式限制作用在肩部 分上的力并且因此可重復(fù)使用。
為了阻尼可移動區(qū)域的(通常平移的)運動，設(shè)置了阻尼元件， 可移動區(qū)域優(yōu)選地經(jīng)由該阻尼元件連接到帶扣元件的相對于帶扣元件 的帶扣舌靜止的部分，其中特別地，所述部分是包圍可移動區(qū)域的外 殼。如果需要，可以設(shè)置上面公開的多個變形元件以用于控制可移動 區(qū)域的緩脫運動。
此外，在本發(fā)明的開發(fā)中，設(shè)置成變形元件結(jié)合了彈簧元件和阻 尼元件的性質(zhì)。換句話說，變形元件具有一體的阻尼元件(所述阻尼 元件可以與變形元件和/或彈簧元件一體地構(gòu)造)。
將回彈功能和阻尼功能結(jié)合在一個元件中的這個特征在一方面能 夠經(jīng)由變形元件本身的形狀被實施和控制，并且在另一方面經(jīng)由其材 料成分。
特別地在可移動區(qū)域的緩脫運動之前，為了阻止帶的穿過，設(shè)置 成可移動區(qū)域本身構(gòu)造成將安全帶固定到鎖定區(qū)域。替代地，也可以 構(gòu)想提供與可移動區(qū)域分離地構(gòu)造的夾緊元件，該夾緊元件在取向成 與可移動區(qū)域的運動方向成橫向的方向上以可線性移動的方式安裝在 帶扣元件的一部分上，以便將安全帶壓在鎖定區(qū)域上。在這種情況下， 也可以構(gòu)想與可移動區(qū)域無關(guān)地或通過可移動區(qū)域驅(qū)動夾緊元件。
作為(分離的)夾緊元件的前述(可線性移動的)安裝的替代， 所述夾緊元件優(yōu)選地可樞轉(zhuǎn)地安裝在帶扣元件的一部分上，特別地安 裝在帶扣元件的所述外殼上，使得它可從其第一位置樞轉(zhuǎn)到其第二位 置中，夾緊元件在該第二位置中將安全帶壓在鎖定區(qū)域上以便阻止安 全帶的穿過。優(yōu)選地，在這種情況下設(shè)置成夾緊元件在夾緊元件的第 二位置將安全帶固定到鎖定區(qū)域使得安全帶第二次偏轉(zhuǎn)，并且優(yōu)選地
偏轉(zhuǎn)180°。
在另外變體中，當(dāng)在帶延伸方向上張緊肩部分的可預(yù)定的力作用 在肩部分上并且逆著可移動區(qū)域上的肩部分的帶延伸方向經(jīng)由支承區(qū) 域起作用時，變形元件另外可在可移動區(qū)域的運動方向上以線性的方 式從第一位置移動到第二位置中。優(yōu)選地，當(dāng)變形元件運動到第二位置中時，安全帶被固定到鎖定 區(qū)域。例如，這通過變形元件自身將安全帶壓在鎖定區(qū)域上或釋放分 離的夾緊元件和/或?qū)⑺鰥A緊元件運動到其第二位置中而實現(xiàn)。
特別優(yōu)選地，變形元件的前述安裝使得其變形發(fā)生在移動到第二 位置之后。
在本發(fā)明的另外實施例中，支承區(qū)域聯(lián)接到在第一和第二位置之
間可來回運動的可移動區(qū)域，使得支承區(qū)域通過作用在肩部分上的、
在帶延伸方向上張緊肩部分的力的作用而在可移動區(qū)域通過所述力運 動到其最終位置之前在可移動區(qū)域的方向上從第一位置運動到第二位置中。
在這種情況下，支承區(qū)域可聯(lián)接到夾緊元件以便將(分離的)夾 緊元件從第一位置運動到第二位置中，使得支承區(qū)域從第一位置到第 二位置的運動產(chǎn)生和/或觸發(fā)夾緊元件從第一位置到第二位置的運動。 優(yōu)選地，為此目的，支承區(qū)域通過至少一個第二彈簧元件聯(lián)接到可移 動區(qū)域。
然而，優(yōu)選地，在上述實施例中，夾緊元件構(gòu)造成與可移動區(qū)域 成一體，使得安全帶在帶扣元件(鎖定區(qū)域)上的固定通過可移動區(qū) 域自身進(jìn)行。
優(yōu)選地，鎖定區(qū)域是至少部分地包圍可移動區(qū)域的外殼的一部分， 并且特別地是外殼的內(nèi)部面的面向可移動區(qū)域的一部分。
優(yōu)選地，可移動區(qū)域特別地成一體地連接到帶扣元件的本體，所 述本體當(dāng)然也可以是用于容納可移動區(qū)域的前述外殼。
24此外，優(yōu)選地，在帶扣元件的本體上構(gòu)造帶扣舌，該帶扣舌從帶 扣元件的本體在縱向延伸方向上突出，并且被設(shè)計且設(shè)置成在縱向延 伸方向上插入帶扣扣環(huán)，該帶扣舌以可釋放的方式被閉鎖到帶扣扣環(huán)。
在本發(fā)明的變體中，帶扣舌經(jīng)由在縱向延伸方向上延伸的兩個線 性弱化的區(qū)域特別地一體地連接到帶扣元件的本體，所述弱化的區(qū)域 (例如低材料強(qiáng)度的區(qū)域或多孔區(qū)域)構(gòu)造成當(dāng)可預(yù)定的力逆著縱向 延伸方向作用在帶扣舌上時在縱向延伸方向上撕開。所述力在這種情 況下由帶扣扣環(huán)吸收。
撕開弱化區(qū)域的這種力可以例如經(jīng)由安全帶被引入帶扣元件。
優(yōu)選地，通過在縱向延伸方向上撕開所述弱化區(qū)域而有效地延長 帶扣舌，由此另外緩脫肩部分。原則上，肩部分的這種另外緩脫可依 賴于弱化區(qū)域的設(shè)計被激活，即與可移動區(qū)域從初始位置到最終位置 的運動一起或作為另外的力限制手段。在這種情況下，用于撕開弱化 區(qū)域的所需最小力大于作用在可移動區(qū)域的支承區(qū)域上的可將可移動 區(qū)域從初始位置運動到最終位置的所述力。
在本發(fā)明的另外變體中，設(shè)置作用在肩部分上的另外的力限制器。 所述另外的力限制器優(yōu)選地設(shè)置在帶巻收器上，安全帶可從該帶巻收 器在帶延伸方向上抽出。帶巻收器提供安全帶在帶延伸方向上的預(yù)張 緊。設(shè)置在帶巻收器上的力限制器優(yōu)選地通過抽出(釋放)安全帶而 產(chǎn)生將帶力并且因此肩帶在帶延伸方向上的緩脫限制到可預(yù)定的力水 平的作用。安全帶的緩脫在這種情況下對應(yīng)于安全帶的肩部分(肩帶)
在帶延伸方向上的長度的增加，優(yōu)選地增加到300mm。
肩部分從帶巻收器在帶延伸方向上延伸到帶扣元件。優(yōu)選地，安 全帶的肩部分在這種情況下通過另外的帶引導(dǎo)元件在帶延伸方向上偏 轉(zhuǎn)，該另外的帶引導(dǎo)元件優(yōu)選地為肩帶偏轉(zhuǎn)元件。僅包括權(quán)利要求1的前序的特征的安全帶系統(tǒng)已經(jīng)是本發(fā)明的有 利主題，它可獨立地使用，可通過從屬權(quán)利要求2到72和/或如前面情 況中描述的那樣被有利地發(fā)展。在這種情況下，沒有必要要求可移動 區(qū)域構(gòu)造成在達(dá)到最終位置之前將安全帶固定在帶扣元件上。


在以下結(jié)合附圖的實施例的描述中闡明了本發(fā)明的另外細(xì)節(jié)和優(yōu) 點，其中
圖1示出具有三點式安全帶的車輛座椅的示意性透視圖，該安全 帶從巻收器(帶巻收器)出發(fā)經(jīng)由肩帶偏轉(zhuǎn)元件和帶扣元件在帶延伸 方向上延伸到設(shè)置在座椅上的帶錨定點；
圖1A示出通過肩帶束縛住的機(jī)動車輛的乘客的側(cè)視圖2示出圖表，其中在機(jī)動車輛減速的情況下示出在帶延伸方向 上作用在安全帶上的力；
圖3示出包括帶扣元件的三點式安全帶系統(tǒng)的安全帶的路徑的示 意圖，該帶扣元件包括位于初始位置中的可樞轉(zhuǎn)的杠桿，該杠桿用于 限制作用在肩帶上的力；
圖4示出圖3中示出的可移動區(qū)域以杠桿的形式的帶路徑，該杠 桿從圖3中示出的初始位置樞轉(zhuǎn)到最終位置，在該最終位置中，杠桿 緩脫肩帶以便限制被引入肩帶的力；
圖5示出具有以杠桿的形式的可移動元件的帶扣元件的示意平面 圖，該杠桿以可繞旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的形式安裝在帶扣元件的本體的貫通開 口中；
圖6示出圖5中示出的帶扣元件沿圖5的線VI-VI的示意性局部 剖視圖，杠桿位于其最終位置；
圖7示出沿圖5的線VI-VI的示意性局部剖視圖，杠桿樞轉(zhuǎn)到其 最終位置；
圖8示出沿圖5的線VI-VI的示意性局部剖視圖，杠桿位于其最 終位置，該杠桿另外以線性的方式沿帶扣元件的本體運動；圖9示出圖5中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意平面圖； 圖10示出圖9中示出的帶扣元件沿圖9的線X-X的示意性局部 剖視圖11示出圖9中示出的帶扣元件沿圖IO的線X-X的示意性局部 剖視圖，同時杠桿樞轉(zhuǎn)離開其初始位置，該杠桿將安全帶壓在阻止元 件上，從而阻止帶穿過帶扣元件；
圖12示出圖9中示出的帶扣元件沿圖9的線X-X的局部剖視圖， 同時杠桿樞轉(zhuǎn)到其最終位置中；
圖13示出圖5到12中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的另外的平面圖， 同時可移動區(qū)域可從初始位置變形到最終位置中；
圖14示出圖13中示出的偏轉(zhuǎn)元件沿圖13的線XIV-XIV的示意 性剖視圖，可移動區(qū)域布置在其初始位置中；
圖15示出圖13中示出的帶扣元件沿圖13的線XIV-XIV的示意 剖視圖，其可移動區(qū)域發(fā)生變形從而阻止帶穿過可移動區(qū)域的兩個貫 通開口；
圖16示出圖13中示出的帶扣元件沿圖13的線XIV-XIV的示意 性剖視圖，同時可移動區(qū)域變形到最終位置中；
圖17示出圖5到16中示出的帶扣元件的另外改進(jìn)型；
圖18示出圖17中示出的帶扣元件沿圖17的線XVIII-XVIII的示 意性剖視圖，可移動區(qū)域布置在其初始位置中；
圖19示出圖17中示出的帶扣元件沿圖17的線XVIII-XVIII的示 意剖視圖，其可移動區(qū)域發(fā)生變形從而阻止帶穿過可移動區(qū)域的兩個 貫通開口；
圖20示出圖17中示出的帶扣元件沿圖17的線XVIII-XVIII的示 意性剖視圖，可移動區(qū)域變形到最終位置中；
圖21示出具有帶扣舌的帶扣元件的前側(cè)的平面圖，該帶扣舌經(jīng)由 可撕開的弱化區(qū)域部分地連接到帶扣元件的本體；
圖22示出圖21中示出的帶扣元件沿圖21的線XXII-XXII的示意
性局部剖視圖23示出遠(yuǎn)離圖21中示出的帶扣元件的前側(cè)的后側(cè)的平面圖；圖24示出根據(jù)本發(fā)明的具有可移動區(qū)域的帶扣元件的另外示例性 實施例的示意性剖視圖，該可移動區(qū)域經(jīng)由阻尼彈簧元件連接到帶扣 元件的外殼；
圖25示出圖24中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意剖視圖，其中 可移動區(qū)域通過可變形的片狀金屬條材被固定到帶扣元件的外殼；
圖26示出圖25中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意剖視圖，該改 進(jìn)型具有彼此相對的兩個片狀金屬條材以便將可移動區(qū)域聯(lián)接到帶扣 元件的外殼；
圖27示出圖25中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意性局部剖視圖， 同時兩個片狀金屬條材布置在前表面上；
圖28示出根據(jù)本發(fā)明的帶扣元件的另外實施例的示意剖視圖，其 中可移動區(qū)域通過可變形的銷聯(lián)接到外殼；
圖29示出圖28中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意性局部剖視圖， 其中可移動區(qū)域經(jīng)由可變形的片狀金屬環(huán)連接到外殼；
圖30示出圖24中示出的帶扣元件示意性剖視圖，該帶扣元件具 有可移動地安裝的夾緊元件以便鎖定帶的穿過；
圖31示出圖30中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意剖視圖，夾緊 元件以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在帶扣元件的外殼上，以阻止帶的穿過；
圖32示出圖31中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意剖視圖，其中 可樞轉(zhuǎn)的夾緊元件另外構(gòu)造成偏轉(zhuǎn)安全帶；
圖33示出圖24中示出的具有用于安全帶的支承區(qū)域的帶扣元件 的另外改進(jìn)型的示意剖視圖，該支承區(qū)域彈性地連接到可移動區(qū)域以 便阻止帶的穿過；并且
圖34示出圖25中示出的帶扣元件的改進(jìn)型的示意剖視圖，其中 片狀金屬條材以可線性移動的方式安裝在帶扣元件的外殼上，另外地 用于阻止帶的穿過。
具體實施例方式
圖1結(jié)合圖1A示出具有三點式安全帶系統(tǒng)2的車輛座椅3的透視 圖。安全帶系統(tǒng)2包括安全帶10，該安全帶IO至少部分地巻起到固定
28地布置到車輛或存儲在那里的帶巻收器30中，安全帶10能夠在帶延
伸方向V上從帶巻收器30抽出。
如果安全帶10放置在占據(jù)車輛座椅3的車輛乘客I上，則安全帶 IO具有以下已知帶路徑從帶巻收器30出發(fā)，安全帶10在帶延伸方 向V上大體上沿豎直車輛軸z向上延伸到固定地布置到車輛的肩帶偏 轉(zhuǎn)配件32，該肩帶偏轉(zhuǎn)配件32可構(gòu)造成沿豎直車輛軸z可調(diào)節(jié)高度， 所述帶通過此肩帶偏轉(zhuǎn)配件32被偏轉(zhuǎn)并且隨后在帶延伸方向V上沿豎 直車輛軸z在位于車輛座椅上的車輛乘客I的上身上對角地向下延伸到
帶扣元件1。
在帶扣元件1上形成帶扣舌28 (見圖5到圖23)，該帶扣舌28 在車輛乘客I的束縛住的狀態(tài)下沿其縱向延伸方向27插入到固定到車 輛的帶扣扣環(huán)34中并且因此可釋放地鎖定在帶扣扣環(huán)34中。安全帶 10通過帶扣元件1被偏轉(zhuǎn)并且在車輛乘客I的腰部區(qū)域上，并且在帶 延伸方向V上支承在其上而延伸到固定到車輛座椅3的帶錨定點33。
沿車輛豎直軸z布置的帶偏轉(zhuǎn)裝置1與占據(jù)座椅3的車輛乘客I 的臀部近似齊平，在帶延伸方向V上將安全帶IO再分為兩個帶部分， 即肩部分或肩帶S和腰部分或腰帶L，該肩部分或肩帶S從帶巻收器 30出發(fā)在被束縛住的車輛乘客I的上身上對角地延伸到帶扣元件1，該 腰部分或腰帶L從帶扣元件1延伸，在帶延伸方向V上前進(jìn)到座椅帶 錨定點33。
通過帶巻收器30，使安全帶10被預(yù)張緊以抵靠在車輛乘客I的上 身，從而使得安全帶支承在其上。
在事故的情況下，例如在迎面碰撞的情況下，車輛逆著行駛方向， 即沿著車輛縱向軸x減速，車輛座椅3上的通過安全帶IO被束縛住的 車輛乘客I由于他或她沿車輛縱向軸x的慣性而以與車輛乘客的慣性相當(dāng)?shù)牧Ρ煌频桨踩珟O上，即被推到肩帶S和腰帶L上。此力作用在 安全帶IO上并且在帶延伸方向V上張緊所述安全帶。
張緊安全帶10的力大體上一方面在帶巻收器30上并且另一方面 借助具有用于帶的自由通道的帶扣元件1在帶錨定點33上被引入機(jī)動 車輛和/或車輛座椅3。引入到帶巻收器30上的力在這種情況下取向成 逆著帶延伸方向V，而作用在帶錨定點33上的帶力F'在帶延伸方向V 上延伸。
在帶力例如通過布置在帶巻收器30上的力限制器31僅被限制在 帶巻收器30上的常規(guī)安全帶系統(tǒng)2中，由于在帶延伸方向V上的安全 帶IO和被束縛住的車輛乘客I之間的摩擦連接，在帶延伸方向V上繃 緊安全帶10的力F增加。這導(dǎo)致在圖2中由實線(在縱坐標(biāo)上)示出 的在帶延伸方向V上的力F的路徑，帶路徑的標(biāo)記位置(帶扣元件30、 肩帶偏轉(zhuǎn)元件32、帶扣元件1和帶錨定點33)在圖2中示出的圖的橫 坐標(biāo)上被標(biāo)識出。通過車輛乘客I和安全帶IO之間的摩擦連接，力F 特別地在車輛乘客I的胸區(qū)域T中增加，使得在約束期間引入車輛乘客 I的上身的力在容易受傷的胸區(qū)域T中顯著大于車輛乘客I的相對強(qiáng)壯 的肩區(qū)域S'上。這也是缺點，這是因為，由于人體的杠桿作用，作用 在車輛乘客的肩S'的區(qū)域中的約束力Fs由于相關(guān)聯(lián)的杠桿臂處于最大 值而對車輛乘客的約束有最重要的貢獻(xiàn)。與此相比，作用在車輛乘客 的胸區(qū)域上的約束力FT具有較小的杠桿臂并且因此必須相對較大，才 能與作用在肩區(qū)域S'上的力Fs實現(xiàn)車輛乘客I的相同的約束量。
為了減小作用在車輛乘客I的胸區(qū)域T上的約束力FT，帶扣元件 l具有一種機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)一方面在危險情形下，即在約束情況下阻止安 全帶IO通過帶扣元件1，并且另一方面在危險的車輛情形下限制在帶 延伸方向V上張緊肩帶S的帶扣元件1上的力FB。
結(jié)果，在帶延伸方向V上實現(xiàn)在圖2中由點線示出的帶力F的路徑，其中，由于帶扣元件1上的帶力限制，在帶延伸方向V上從肩帶
偏轉(zhuǎn)元件32出發(fā)、在帶延伸方向V上張緊安全帶10的力F減小，使 得在事故的情況下沿車輛縱向軸x引入車輛乘客I的上身的力Fs、 FT 在車輛乘客I的肩區(qū)域S'中大于在胸區(qū)域T中。這樣，通過帶扣元件1 上承擔(dān)的肩部分S的力限制，在事故的情況下車輛乘客I的約束被改善， 并且同時減小車輛乘客I受傷的風(fēng)險，特別地在胸區(qū)域T中。
圖3結(jié)合圖5到圖8示出圖1中示出的安全帶系統(tǒng)2的示意圖， 該安全帶系統(tǒng)2具有帶扣元件1，該帶扣元件1用來限制在帶延伸方向 V上張緊安全帶IO的力。這種力例如當(dāng)沿車輛縱向軸x使車輛減速時 由于被束縛的車輛乘客的慣性而被引入安全帶10。
帶扣元件1具有限定貫通開口 O的框架形本體23，安全帶10可 自由穿過該貫通開口 O。帶扣舌28從帶扣元件1的本體23在縱向延 伸方向27上突出，該帶扣舌構(gòu)造成與帶扣元件的本體23 —樣平坦并 且在同一延伸平面中延伸。帶扣舌28能夠沿縱向延伸方向27插入帶 扣扣環(huán)34并可鎖定在那里?？蚣苄伪倔w23具有與縱向延伸方向27成 橫向地彼此相對的貫通開口 O的邊緣13、 14，帶扣元件l的以杠桿的 形式的可移動區(qū)域B以可繞構(gòu)造為扭桿的旋轉(zhuǎn)軸12樞轉(zhuǎn)的方式固定在 該邊緣13、 14上，該扭桿在本體23的兩個邊緣13、 14之間與帶扣舌 28的縱向延伸方向27成橫向地延伸。
帶扣元件1的杠桿B以二維矩形方式成形并且具有第一臂15和第 二臂16，該第一臂和第二臂從杠桿B的旋轉(zhuǎn)軸12和/或扭桿12在杠桿 B的延伸方向17上彼此相反地突出。在這種情況下，第一臂15構(gòu)造成 在杠桿B的延伸方向17上比杠桿B的第二臂16長。杠桿B可繞其旋 轉(zhuǎn)軸12從初始位置樞轉(zhuǎn)到最終位置中。在這一點上，扭桿12對樞轉(zhuǎn) 運動施加可預(yù)定的扭矩，使得杠桿B僅當(dāng)超過最小扭矩時可從初始位 置樞轉(zhuǎn)到其最終位置中。在杠桿B的初始位置中，杠桿B的第一臂15從本體23的延伸平 面、從本體23的遠(yuǎn)離被束縛的車輛乘客I的側(cè)面突出，并且因此與帶 扣元件1的本體23和/或帶扣舌28形成銳角。在杠桿B和/或杠桿B的 第一臂15的這個初始位置中，在帶延伸方向V上延伸離開肩帶偏轉(zhuǎn)元 件23-在帶扣元件1的本體23的上方延伸-的安全帶10被引導(dǎo)到杠桿B 的第一臂15并且在帶延伸方向V上定位在所述杠桿的周圍，使得安全 帶IO在車輛乘客I的腰部的方向上偏轉(zhuǎn)。在這種情況下，在通過帶巻 收器30借助定位在車輛乘客I上的安全帶10提供的預(yù)張緊下，安全帶 10支承在杠桿B的第一臂15的窄的前表面上，該面遠(yuǎn)離帶扣元件1 的本體23并且形成杠桿B的第一臂15的支承區(qū)域A。
可移動區(qū)域B因此限定安全帶10分為兩個帶部分的再分，所述兩 個帶部分即肩帶S和腰帶L，該肩帶逆著帶延伸方向V延伸離開支承 區(qū)域A，該腰帶在帶延伸方向V上延伸離開支承區(qū)域A并且在帶延伸 方向V上延伸穿過本體23的貫通開口 O到達(dá)帶錨定點33。
經(jīng)由支承區(qū)域A，在帶延伸方向V上繃緊安全帶10的力可被引入 杠桿B，使得所述杠桿從其根據(jù)圖6的初始位置運動到其根據(jù)圖7的最 終位置中。在這種情況下，扭桿12對杠桿B從初始位置到最終位置中 的樞轉(zhuǎn)運動施加可預(yù)定的扭矩，使得杠桿B僅通過例如由于事故引起 的機(jī)動車輛的減速而引入到安全帶10中的最小力樞轉(zhuǎn)離開初始位置而 進(jìn)入最終位置。如果在帶延伸方向V上張緊安全帶10的力足以將杠桿 B從初始位置樞轉(zhuǎn)到最終位置中，則在這一點上，杠桿B的第一臂15 與安全帶10在預(yù)張緊下支承在其上的支承區(qū)域A —起逆著肩帶S的帶 延伸方向V在肩帶偏轉(zhuǎn)元件32的方向上樞轉(zhuǎn)，由此肩帶S逆著帶延伸 方向V緩脫。
同時，杠桿B的在初始位置中在本體23的面向車輛乘客的側(cè)面上 從帶扣元件1的本體23的延伸平面突出的第二臂16在本體23的方向 上樞轉(zhuǎn)，所述第二臂在杠桿B的最終位置中將安全帶夾緊在其自由端和旋轉(zhuǎn)軸12下面的限定貫通開口 0的貫通開口 O的網(wǎng)狀邊緣區(qū)域21
之間，從而阻止安全帶io穿過貫通開口 o。
結(jié)果，僅僅在帶延伸方向V上張緊安全帶S的力Fb被限制在帯扣 元件1上，而通過阻止帶通過而張緊腰帶L的力保持在恒定水平。在 典型的碰撞情況下，相對于作用在肩部分S上的帶扣元件1上的6kN 的力Fb，所述力Fb限制到2.5kN是可能的，其中安全帶IO能夠自由 穿過帶扣元件1并且該力僅被限制在帶巻收器30上。
除杠桿B從初始位置到最終位置中的樞轉(zhuǎn)運動之外，根據(jù)圖8的 杠桿B被設(shè)計成以線性的方式從第一位置逆著帶扣舌28的縱向延伸方 向27運動到第二位置中，其中，相對于在機(jī)動車輛中的安裝狀態(tài)，杠 桿B定位成沿著豎直車輛軸z比在其第一位置中更靠近肩帶偏轉(zhuǎn)元件 32。這樣，同樣通過杠桿B的線性運動，肩帶S在帶延伸方向V上緩 脫，這允許作用在帶扣元件1上的帶力FB的另外限制。
為了杠桿B的線性運動，其扭桿12相應(yīng)地安裝成一個自由端部 12a在引導(dǎo)凹槽12b中，該引導(dǎo)凹槽12b構(gòu)造成在本體23地兩個邊緣 13、 14上彼此相對，并在縱向延伸方向27上延伸。優(yōu)選地，在兩個引 導(dǎo)凹槽12b上設(shè)置彈簧元件，該彈簧元件逆著扭桿12和/或杠桿B從第 一位置到第二位置中的位移運動而施加可預(yù)定的約束力。
圖4示出杠桿B位于最終位置的安全帶系統(tǒng)2的示意圖。肩帶S 在帶延伸方向V上的緩脫也可表征為杠桿B的第一臂15與逆著帶延伸 方向V延伸離開第一臂15的肩帶S所包圍的角度W。在初始位置中， 支承區(qū)域A，即第一臂15的在帶延伸方向上的前表面離開肩帶偏轉(zhuǎn)元 件32的距離比在杠桿B的最終位置中大。結(jié)果，在杠桿B的初始位置 中，第一臂15和肩帶S之間包圍的角度W小于在杠桿B的最終位置 中的情況，在該最終位置中，杠桿B的第一臂15在車輛乘客和/或肩帶 偏轉(zhuǎn)元件32的方向上樞轉(zhuǎn)。圖9示出了圖5到圖8中示出的帶扣元件1的改進(jìn)型的示意性平
面圖，與圖5相比，杠桿B從根據(jù)圖10的初始位置到其根據(jù)圖12的 最終位置的樞轉(zhuǎn)運動不由貫通開口 O的肋板形邊緣區(qū)域21限定，而是 由阻止元件22限定，該阻止元件在橫截面上包圍框架形本體23和杠 桿B，即其第一臂15。阻止元件22具有沿旋轉(zhuǎn)軸12延伸的第一分支 22b和第二分支22c,其中第一分支22b被設(shè)置成支承在杠桿B的第一 臂15上，且第二分支22c被設(shè)置成支承在杠桿B的第二臂16上。
在杠桿B的初始位置中，阻止元件22的兩個分支22b、 22c分別 布置在離開杠桿B的第一臂15和/或第二臂16 —定距離處。當(dāng)將杠桿 B從其初始位置樞轉(zhuǎn)到其最終位置時，杠桿B的第二臂16抵靠第二分 支22c被引導(dǎo)并且通過插入安全帶10而壓在阻止元件22的第二分支 22c上。結(jié)果，阻止安全帶10穿過貫通開口 O。此外，杠桿B的第一 臂15在將杠桿B樞轉(zhuǎn)到其最終位置中時抵靠阻止元件22的第一分支 22b被引導(dǎo)并且壓在所述分支上，阻止元件22和/或第二分支22c彈性 地變形。結(jié)果，阻止元件22在杠桿B上施加扭矩，該扭矩抵抗杠桿B 在其最終位置中的樞轉(zhuǎn)運動并且將所述樞轉(zhuǎn)運動限制在最終位置中。
在圖9到圖12中示出的帶扣元件1的實施例中，杠桿B也可逆著 縱向延伸方向27以線性的方式從第一位置運動到第二位置中，如已經(jīng) 參考圖5到圖8示出的。然而，在上述實施例中杠桿B的線性運動不 是絕對必要的，而是代表可任選的另外手段。
與圖5到圖8中示出的帶扣元件1的實施例相比，在圖9到圖12 中示出的帶扣元件1的實施例中，設(shè)置構(gòu)造為閉鎖連接件的可釋放連 接件22a，通過該可釋放連接件，杠桿B的第一臂15可鎖定在帶扣元 件l的本體23上的其初始位置中?？舍尫胚B接件22a在此情況下由兩 個銷40形成，所述兩個銷在相反的方向上從第一臂15的側(cè)面突出、 沿杠桿B的旋轉(zhuǎn)軸12彼此遠(yuǎn)離、并且分別可接合在構(gòu)造在本體23的兩個邊緣13、 14上的凹部41中，所述兩個銷40在杠桿B的初始位置 下接合在凹部41中。因此，閉鎖連接件22a設(shè)計成使得第一臂15的銷 40僅當(dāng)可預(yù)定的最小扭矩作用在杠桿B上時從凹部41脫離接合。結(jié)果， 特別地，杠桿B經(jīng)由扭桿12到本體23的可樞轉(zhuǎn)固定可省略，并且替 代地，杠桿B可經(jīng)由剛性軸12安裝在本體23上，即安裝在本體23的 兩個相對的邊緣13、 14上。
圖13結(jié)合圖14到圖16示出帶扣元件1的另外實施例，其中與圖 5到圖12相比，帶扣元件1的可移動區(qū)域B不由可樞轉(zhuǎn)的杠桿形成， 而是由與帶扣元件1的本體23 —體連接的可移動區(qū)域B形成，該可移 動區(qū)域B通過將可預(yù)定的力引入到安全帶IO中而在帶延伸方向V上張 緊安全帶10，該可移動區(qū)域B可從初始位置變形到最終位置中，使得 一方面，阻止安全帶10穿過帶偏轉(zhuǎn)裝置1，并且另一方面，在肩帶S 上作用在帶偏轉(zhuǎn)裝置1上的力FB由肩帶S在帶延伸方向V上的緩脫限 制。
帶扣元件1具有二維本體23，如上所述，帶扣舌28從該二維本體 在縱向延伸方向27上突出。帶扣舌28在這種情況下在帶扣元件1的 本體23的延伸平面中延伸。帶扣元件1的可移動區(qū)域B逆著帶扣元件 1的本體23的縱向延伸方向27-與在縱向延伸方向27上的帶扣舌28 相對地-以單件的方式運動，并成形為在橫截面上形成具有伸長端部25 的環(huán)B，，該伸長端部沿腰帶L的局部部分在腰帶L的帶延伸方向V上 延伸。
安全帶10的肩帶S從未示出的肩帶偏轉(zhuǎn)元件32出發(fā)，在帶延伸 方向V上延伸到構(gòu)造在環(huán)B，上的貫通開口 O并穿過所述貫通開口，安 全帶IO定位在貫通開口 O的邊緣部分的周圍，該貫通開口 O構(gòu)造為在 可移動區(qū)域B的初始位置中面向車輛底板的支承區(qū)域A，并且該安全 帶10在帶巻收器30提供的預(yù)張緊下支承在這個支承區(qū)域A上。偏轉(zhuǎn) 到這種程度的安全帶10從作為腰帶L的支承區(qū)域A沿著自由端部25延伸到環(huán)B，的另外的貫通開口 0，，該貫通開口 O，在帶延伸方向V上
和/或沿著環(huán)B'的端部25與第一貫通開口 O相對。
包括環(huán)B，的可移動區(qū)域B設(shè)計成使得在帶延伸方向V上張緊安全 帶10的并且超過可預(yù)定的最小力的作用在安全帶10上的力被引入可 移動區(qū)域B的支承區(qū)域A，使得環(huán)B'的自由端部25初始抵靠著另外的 貫通開口 O'沿著腰帶L被引導(dǎo)，使得它夾緊正穿過的腰帶L。結(jié)果， 根據(jù)圖15，作為整體阻止了帶穿過環(huán)B'的兩個貫通開口 O、 O'。
在另外的路徑中，通過在帶延伸方向V上張緊安全帶10的、引入 到支承區(qū)域A中的帶力，支承區(qū)域A通過可移動區(qū)域B的變形逆著肩 帶S的帶延伸方向V朝著肩帶偏轉(zhuǎn)元件32和/或朝著被約束的車輛乘 客I移動?？梢苿訁^(qū)域B的變形在這種情況下大體上對應(yīng)于環(huán)B'在車 輛乘客I和/或肩帶偏轉(zhuǎn)元件32的方向上繞另外貫通開口0'的區(qū)域的旋 轉(zhuǎn)。在這種情況下，肩帶S在帶延伸方向V上緩脫，如已經(jīng)在圖4中 示出的，這導(dǎo)致在帶扣元件1的附近作用在肩帶S上的且在帶延伸方 向V上起作用的帯力Fb的限制。
作為在約束的情況下作用在安全帶10上的力的結(jié)果的可移動區(qū)域 B的變形一方面經(jīng)由可移動區(qū)域B的材料結(jié)構(gòu)能夠受可移動區(qū)域B的 形狀的影響，即大體上受環(huán)B'的形狀的影響，該可移動區(qū)域B的材料 結(jié)構(gòu)優(yōu)選地由金屬制造。特別地，環(huán)B'要繞其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的點可具有較 低的材料強(qiáng)度使得變形優(yōu)選地發(fā)生在這個區(qū)域中。這種區(qū)域例如由局 部弱化可移動區(qū)域B的貫通開口 O、 O'提供。
圖17到圖20示出圖13到圖16中示出的帶扣元件1的改進(jìn)型。 在這種情況下，與圖13到圖16中示出的帶扣元件1相比，可移動區(qū) 域B構(gòu)造成環(huán)B'的形式，當(dāng)使可移動區(qū)域B從初始位置變形到最終位 置時，該環(huán)B，被壓垮并夾緊延伸穿過它的腰帶L，從而阻止帶穿過帶 偏轉(zhuǎn)裝置l。
36為此目的，在腰帶L的帶延伸方向V上從肩帶偏轉(zhuǎn)元件32出發(fā)
的安全帶10的肩帶S延伸到可移動區(qū)域B的自由端部25并且繞自由 端部25的前表面定位，該自由端部25的前表面在可移動區(qū)域B的初 始位置中面向車輛地板的方向，并形成用于安全帶10的支承區(qū)域A。 安全帶10在由帶巻收器30提供的預(yù)張力下支承在支承區(qū)域A上，安 全帶10在支承區(qū)域A上偏轉(zhuǎn)并且被再分為兩個帶部分，即肩帶S和腰 帶L，腰帶L在帶延伸方向V上延伸穿過構(gòu)造在帶扣元件1的本體23 中的帶扣元件1的開口 0"。貫通開口 0與這個開口 O"以及另外的貫 通開口 O'對齊，所述另外的貫通開口 O'定位成在腰帶L的帶延伸方向 V上與所述貫通開口相對，這些開口分別構(gòu)造在構(gòu)造為封閉環(huán)B'的可 移動區(qū)域B的一部分上。
環(huán)B'相對于可移動區(qū)域B的自由端部25的支承區(qū)域A布置成使 得在帶延伸方向V上張緊安全帶10的超過特定最小力的力逆著肩帶S 的帶延伸方向V移動安全帶IO繞其定位的支承區(qū)域A，可移動區(qū)域B 的端部25壓縮環(huán)B'，從而穿過環(huán)B'的腰帶L收縮在壓跨的環(huán)B'中。 結(jié)果，阻止了帶穿過兩個貫通開口 O、 0'和/或穿過帶扣元件1的本體 23的開口 0"。
同時，通過可移動區(qū)域B從可移動區(qū)域的初始位置到對應(yīng)于圖20 的最終位置的變形，支承區(qū)域A在車輛乘客和/或肩帶偏轉(zhuǎn)元件32的 方向上移動，由此肩帶S在帶延伸方向上緩脫。結(jié)果，在肩帶S的帶 延伸方向V上，在帶扣元件1附近作用在肩帶S上的帶力Fb如上面公 開的那樣被限制。
可移動區(qū)域B從初始位置到最終位置的變形大體上由可移動區(qū)域 B的自由端部25繞包含貫通開口 O的環(huán)B'的區(qū)域在車輛乘客I禾P/或 肩帶偏轉(zhuǎn)元件32的方向上的旋轉(zhuǎn)組成。圖21結(jié)合圖22和圖23示出一種機(jī)構(gòu)，通過該機(jī)構(gòu)，在約束的情 況下，可以另外限制在帶扣元件1附近作用在肩帶S上的帶力FB。為 此目的，圖5到圖20中公開的類型的帶扣元件1的二維本體23在定 位成在縱向延伸方向27上與可移動區(qū)域B相對的二維部分上向后彎 曲，該二維本體23優(yōu)選地由金屬制造，使得本體23的所述部分被再 分為第一部分23a和平行于第一部分23a延伸的向后彎曲的第二部分 23b，該第一部分和第二部分經(jīng)由彎曲區(qū)域23c彼此連接，該彎曲區(qū)域 在取向成與縱向延伸方向27成橫向的方向上延伸。
從第一部分23a沖壓出矩形帶扣舌28，與向后彎曲的第二部分23b 相比，該矩形帶扣舌28不折疊到本體23的第一部分23a上，而是在縱 向延伸方向27上從向后彎曲的部分23b突出，該平坦的帶扣舌28在 向后彎曲的第二部分23b的延伸平面中延伸。
因此，向后彎曲的第二部分23b具有在縱向延伸方向27上延伸的 兩個線性弱化的區(qū)域29，兩個線性弱化的區(qū)域29與在縱向延伸方向 27上延伸的帶扣舌28的外邊緣29a對齊。在這種情況下，弱化區(qū)域29 設(shè)計成使得當(dāng)力F (該力由作為支座的帶扣扣環(huán)34吸收)逆著縱向延 伸方向27作用在本體23上時，它們在縱向延伸方向27上撕開，由此 帶扣舌28在縱向延伸方向27上有效地延伸。結(jié)果，引起帶扣元件1 的本體23相對于安裝在機(jī)動車輛中的狀態(tài)沿豎直車輛軸z更靠近肩帶 偏轉(zhuǎn)元件32，并且因此肩帶S在帶延伸方向V上緩脫，這另外限制在 帶扣元件1的附近作用在肩帶上的帶力FB。
圖24示出帶扣元件1的另外變體的示意性剖視圖，其中帶扣元件 1的可移動區(qū)域B構(gòu)造成能夠在運動方向50上相對于外殼G以線性的 方式移動，該外殼包圍可移動區(qū)域50，以便形成用于可移動區(qū)域B的 容器，并且優(yōu)選地與所述運動方向50成橫向。
可移動區(qū)域B構(gòu)造為偏轉(zhuǎn)體，安全帶10在帶延伸方向V上繞該偏轉(zhuǎn)體定位，以便特別地以180。偏轉(zhuǎn)安全帶10，安全帶IO支承在可移
動區(qū)域B的支承區(qū)域A上，該支承區(qū)域優(yōu)選地為凸起構(gòu)造并且在運動 方向50上與橫向于運動方向50延伸的外殼G的基部51相對。在外殼 G內(nèi)，除了安全帶10的支承在支承區(qū)域A上的部分外，在運動方向50 上延伸著兩個帶部分S、 L。
包圍可移動區(qū)域B的壁52在運動方向50上從基部51突出，該壁 限定與基部51相對的敞開頂表面，以肩部分S的形式的安全帶10在 帶延伸方向V上通過該敞開頂表面被引導(dǎo)到外殼G中并且所述安全帶 通過該敞開頂表面以(偏轉(zhuǎn))腰部分L的形式被引導(dǎo)出外殼G，為兩 個帶部分S、 L提供的引導(dǎo)部在敞開頂表面的一個邊緣區(qū)域上，該引導(dǎo) 部在橫截面上分別包圍兩個部分S、 L，用于腰部分L的引導(dǎo)部是彎曲 的，使得腰部分L在與運動方向50成橫向地取向的方向上偏轉(zhuǎn)。
從外殼G的基部51的遠(yuǎn)離可移動區(qū)域B的側(cè)面，在可移動區(qū)域B 的運動方向50上突出帶扣舌28，該帶扣舌可插入到帶扣本體(帶扣扣 環(huán))中以便鎖定帶扣。帶扣舌在縱向延伸方向27上為伸長構(gòu)造，該縱 向延伸方向與可移動區(qū)域B的運動方向50對齊。帶扣本體優(yōu)選地設(shè)計 且設(shè)置成用來緊固到車輛底盤或車輛座椅。
可移動區(qū)域B經(jīng)由以第一彈簧元件D的形式的至少一個變形元 件，以及經(jīng)由用來阻尼第一彈簧元件D(并且因此可移動區(qū)域B)的運 動(平移)的阻尼元件70聯(lián)接到外殼G的基部51。
如果根據(jù)要求通過安全帶IO被束縛住的人在危險的情形下由于減 速引起的慣性運動而落到安全帶IO中，則力作用在所述安全帶上，該 力在帶延伸方向V上張緊安全帶10，即肩部分S和腰部分L，力經(jīng)由 支承區(qū)域A被引入可移動區(qū)域B，該力將所述區(qū)域從更靠近基部51的 初始位置在運動方向50上，即逆著肩部分S的帶延伸方向V運動到最 終位置中，可移動區(qū)域B的調(diào)節(jié)路徑對應(yīng)于肩部分S的緩脫，這限制了作用在肩部分S上的由此引起的力，該調(diào)節(jié)路徑在運動方向50上的
長度當(dāng)預(yù)定的力在運動方向50上作用在可移動區(qū)域B上時通過第一彈 簧元件D的彈簧常數(shù)確定。通過阻尼元件70，抑制了第一彈簧元件D 的振蕩傾向(例如，非周期性極限情況)。
因此僅僅肩部分S被緩脫(力限制)，另外，必須阻止安全帶IO 穿過帶扣元件l，使得腰部分L (另外的帶部分)的長度保持恒定。為 此目的，根據(jù)圖30、圖31、圖32和圖33的安全帶IO可固定到帶扣 元件1的鎖定區(qū)域C，鎖定區(qū)域C優(yōu)選地為帶扣元件1的外殼G的區(qū) 域。然而，替代圖30-33，安全帶IO優(yōu)選地通過可移動區(qū)域B本身并 且優(yōu)選地在可移動區(qū)域B達(dá)到其最終位置之前固定在帶扣元件上。
根據(jù)圖30，鎖定區(qū)域C構(gòu)造在壁52面向可移動區(qū)域B的內(nèi)部面 上，并且優(yōu)選地構(gòu)造在壁52的與外殼G的敞開頂表面接界的邊緣區(qū)域 上。與鎖定區(qū)域C相關(guān)聯(lián)的夾緊元件K在這種情況下在取向成與運動 方向50成橫向的方向上可從第一位置移動到第二位置中，使得安全帶 10固定在鎖定區(qū)域C上，在該第一位置中，安全帶IO可沿鎖定區(qū)域C 滑動，在該第二位置中，夾緊元件K將安全帶IO壓在鎖定區(qū)域C上。 這種情況下可提供這種固定使得安全帶以超過特定力水平滑過，即安 全帶沿著鎖定區(qū)域C滑動。夾緊元件K的致動通過用來產(chǎn)生運動的另 外裝置分開地進(jìn)行或由可釋放和驅(qū)動夾緊元件K的可移動區(qū)域B實現(xiàn)。
相對于圖30的以線性方式可移動的夾緊元件K，圖31的夾緊元 件K安裝在外殼G的所述邊緣區(qū)域上，可在兩個位置之間來回樞轉(zhuǎn)， 如上公開的夾緊元件K在其第二位置中將安全帶10壓到鎖定區(qū)域C 上。在這種情況下，隨著加緊元件K的偏轉(zhuǎn)的增加，引入鎖定區(qū)域C 上的安全帶IO的夾緊力增加。該夾緊元件K的致動可以與夾緊元件K (見圖30)以相同的方式進(jìn)行，該夾緊元件K可以以線性的方式移動。
在圖32中示出的帶扣元件1中，與圖31相比，夾緊元件K構(gòu)造成使得它接合在外殼G的壁52的前述邊緣區(qū)域后面，該邊緣區(qū)域優(yōu)選
地在取向成與運動方向50成橫向的方向上從壁52的遠(yuǎn)離可移動區(qū)域B 的外部面突出，在夾緊元件K將安全帶10壓到鎖定區(qū)域C上以便阻止 帶穿過的第二位置中，借助在運動方向50上從夾緊元件K突出的突出 部，使得布置在該突出部周圍的安全帶10 (腰帶L)優(yōu)選地偏轉(zhuǎn)180°。
在圖33中示出的帶扣元件1中，支承區(qū)域A構(gòu)造成在橫截面上是 凸凹的，并且經(jīng)由至少一個第二彈簧元件80連接到可移動區(qū)域B的面 向支承區(qū)域A的凹入側(cè)的凸起彎曲側(cè)。因此，通過張緊所述至少一個 第二彈簧元件80，支承區(qū)域A相對于可移動區(qū)域B可從第一位置移動 到定位成更靠近可移動區(qū)域B的第二位置中。如果所述安全帶由于事 故而在帶延伸方向V上被張緊，并且逆著肩部分S的帶延伸方向V將 力施加到支承區(qū)域A上，則這個運動由定位在支承區(qū)域A周圍的安全 帶10實現(xiàn)。在這種情況下，支承區(qū)域A運動到定位成更靠近可移動區(qū) 域B的其第二位置中，并且因此借助已變形的(已壓縮的)第二彈簧 元件80將可移動區(qū)域B壓在其最終位置中，以第一彈簧元件的形式的 前述變形元件D將約束力施加到可移動區(qū)域B上，該約束力在初始位 置的方向上預(yù)張緊可移動區(qū)域。在這種情況下，相對于第一彈簧元件D 較小的所述至少一個第二彈簧元件80的彈簧常數(shù)保證在可移動區(qū)域B 在碰撞的情況下通過作用在支承區(qū)域A上的帶力運動到最終位置之 前，支承區(qū)域A運動到其第二位置中。
因此，支承區(qū)域A可用作鎖定開關(guān)。換句話說，支承區(qū)域A優(yōu)選 地構(gòu)造成當(dāng)運動到其第二位置中和/或在第二位置中時觸發(fā)上面公開的 夾緊元件K中的一個的運動和/或聯(lián)接到這種夾緊元件K，使得支承區(qū) 域A當(dāng)運動到其第二位置中時產(chǎn)生夾緊元件K到其第二位置中的運動。
圖25示出圖24中示出的帶扣元件1的改進(jìn)型的示意性剖視圖， 與圖24對比，可移動區(qū)域不經(jīng)由第一彈簧元件和/或阻尼元件，而是經(jīng) 由片狀金屬條材D聯(lián)接到外殼G。片狀金屬條材D具有第一分支59，該第一分支59從可移動區(qū)域B 在運動方向50上朝著帶扣元件1的外殼G的基部51突出，并且經(jīng)由 彎曲的連接區(qū)域58連接到第二分支57，該第二分支在運動方向50上 朝著壁52的邊緣區(qū)域延伸并且在那里固定到外殼G。
在碰撞情況下由安全帶1傳遞的力引起的可移動區(qū)域B的撞擊的 情況下，片狀金屬條材受到滾彎，該滾彎施加可預(yù)定的阻力以抵抗可 移動區(qū)域B從基部51附近的其初始位置到外殼G的敞開頂表面附近的 其最終位置的運動。
在可移動區(qū)域B從初始位置運動到最終位置期間發(fā)生的滾彎過程 中，彎曲的連接區(qū)域58朝著敞開頂表面行進(jìn)，這對應(yīng)于第一分支59 的延伸和第二分支57的縮短。結(jié)果，在最終位置中的可移動區(qū)域B離 開基部51的距離相對較大，這與安全帶10到鎖定區(qū)域C的同時固定 一起引起肩部分S的對應(yīng)緩脫(力限制)。
根據(jù)圖26和圖27，設(shè)置與運動方向50成橫向地彼此相對的至少 兩個這種片狀金屬條材D。
圖28示出圖25中示出的帶扣元件1的改進(jìn)型的示意性局部剖視 平面圖，其中可移動區(qū)域B不通過片狀金屬條材D而是通過特別地由 金屬制成的銷的形式的兩個變形元件D、D'聯(lián)接到帶扣元件1的外殼G 以便施加可預(yù)定的阻力以抵抗從初始位置到最終位置的運動，該兩個 變形元件具有一個相應(yīng)的第一部分55，該第一部分與運動方向50成橫 向地延伸并且插入到可移動區(qū)域B的一個相應(yīng)的盲孔形凹部60、61中， 并且該兩個變形元件分別經(jīng)由在運動方向50上延伸的第二部分56固 定到外殼G的基部51，該第二部分連接到相應(yīng)的第一部分55。在這種 情況下，兩個凹部60、 61構(gòu)造在可移動區(qū)域B的相對側(cè)上，所述相對 側(cè)分別面向壁52并且特別地彼此平行地延伸。當(dāng)可移動區(qū)域B受到由安全帶IO傳遞的、在運動方向50上作用
在可移動區(qū)域B上的力時，通過將兩個銷D、 D"的第一部分55從凹部 60、 61抽出，可移動區(qū)域B從基部51附近的其初始位置運動到外殼G 的敞開頂表面附近的其最終位置。在這一點上，兩個銷D、 D"的第一 部分55的抽出區(qū)域分別向后彎曲，使得它們分別與第二部分56對齊 并且有效地延伸所述第二部分。因此施加可預(yù)定的阻力以抵抗可移動 區(qū)域B進(jìn)入最終位置的運動，由此可調(diào)節(jié)在碰撞的情況下作用在肩部 分上的力的可實現(xiàn)的力限制。根據(jù)已經(jīng)公開的和/或隨后的手段，可以 將安全帶10固定在外殼G的鎖定區(qū)域C上。
圖29示出圖28中示出的原理的改進(jìn)型。在這種情況下，與圖28 相比，可移動區(qū)域B不經(jīng)由兩個可變形銷D、 D'而是經(jīng)由以連續(xù)環(huán)的 形式的變形元件D安裝在外殼G上，該變形元件特別地由金屬組成并 且經(jīng)由兩個自由端部59連接到外殼G的基部51，所述兩個自由端部 從基部51出發(fā)在運動方向50上延伸到可移動區(qū)域B，在那里它們插入 到可移動區(qū)域B的一個相應(yīng)凹部中，所述凹部分別由布置成彼此偏移 的兩個銷65a、 65b限定。這些銷65a、 65b布置成與運動方向50成橫 向地彼此偏移，使得環(huán)D在運動方向B上成錐形。通過兩側(cè)上的雙偏 轉(zhuǎn)，當(dāng)可移動區(qū)域B運動到最終位置時銷65a、 65b使環(huán)D變形，這施 加可預(yù)定的阻力以抵抗所述運動，由此可調(diào)節(jié)在碰撞的情況下作用在 肩部分S上的力的力限制。根據(jù)已經(jīng)公開的措施，可以將安全帶10固 定到帶扣元件1的鎖定區(qū)域C。
根據(jù)圖34，具有圖25中示出的類型的帶扣元件1的片狀金屬條材 D另外安裝在外殼G上，并且可在可移動區(qū)域B的運動方向50上在第 一位置和第二位置之間(以線性的方式)來回移動。由于片狀金屬條 材D的這個自由度設(shè)計成與變形元件D的變形(滾彎)相比在運動方 向50上(和/或逆著肩部分S的帶延伸方向V)施加對作用在支承區(qū)域 A上的帶力的較低的阻力，因此變形元件D的線性位移大體上在變形元件D的變形之前在其第二位置中發(fā)生。因此，在變形區(qū)域受到所述 滾彎之前，經(jīng)由變形元件D的線性位移，安全帶IO可以鎖定在鎖定區(qū)
域C上。安全帶10到鎖定區(qū)域的固定在這種情況下可通過變形元件D， 即通過所述變形元件在其第二位置中將安全帶IO壓在鎖定區(qū)域C上直 接實現(xiàn)。為了恢復(fù)位于其第二位置中的變形元件D，所述變形元件優(yōu) 選地經(jīng)由彈簧裝置聯(lián)接到外殼G。優(yōu)選地，變形元件一體地連接到(特 別地模制在其上的)可移動區(qū)域B，使得可移動區(qū)域B本身將安全帶 IO壓在鎖定區(qū)域C上。
在上述帶扣元件1中，除了用于安全帶10的狹縫(引導(dǎo)部)夕卜， 外殼G可完全包圍可移動區(qū)域。在這種情況下，外殼G的敞開頂表面 被隱藏，即構(gòu)造為封閉頂表面和/或壁。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車輛的安全帶系統(tǒng)，包括在帶延伸方向(V)上延伸的安全帶(10)；安全帶(10)的肩部分(S)，該肩部分(S)用于支承在根據(jù)要求通過所述安全帶(10)被束縛住的人的上身上；帶扣元件(1)，該帶扣元件(1)將所述安全帶(10)再分為所述肩部分(S)和另外帶部分(L)，所述帶扣元件(1)在所述帶延伸方向(V)上偏轉(zhuǎn)所述安全帶(10)，使得兩個部分(S，L)在不同的空間方向上延伸離開所述帶扣元件(1)；帶扣元件(1)的可移動區(qū)域(B)，該可移動區(qū)域(B)在由碰撞引起的力的作用下能從初始位置運動到最終位置中，在所述初始位置中，所述安全帶(10)能沿所述帶扣元件(1)滑動，在所述最終位置中，所述安全帶(10)被固定到所述帶扣元件(1)，所述可移動區(qū)域(B)被設(shè)計且設(shè)置成在到達(dá)所述最終位置前將所述安全帶(10)固定在所述帶扣元件(1)上，并且所述安全帶(10)與所述可移動區(qū)域(B)配合，使得所述可移動區(qū)域(B)通過作用在所述肩部分(S)上的、在所述帶延伸方向(V)上張緊所述肩部分(S)的力能從所述可移動區(qū)域的初始位置運動到所述可移動區(qū)域的最終位置中，并且，通過所述可移動區(qū)域(B)運動到所述最終位置中，所述肩部分(S)被緩脫，使得由此引起的作用在所述肩部分(S)上的力被限制，其特征在于所述安全帶(10)在所述帶扣元件(1)上的固定通過所述可移動區(qū)域(B)本身得到實現(xiàn)。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述可移動區(qū) 域(B)構(gòu)造成在該可移動區(qū)域的最終位置中壓在所述帶扣元件(1) 上，從而插入所述安全帶(10)，以便將所述安全帶(10)固定到所 述帶扣元件(1)。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述可移 動區(qū)域(B)構(gòu)造成單件。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于為 了將所述安全帶(10)固定到所述帶扣元件(1)，所述可移動區(qū)域(B) 在面向所述可移動區(qū)域(B)的最終位置的方向上將力施加在所述安全 帶(10)上。
5. 如權(quán)利要求1到4中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于通過所述可移動區(qū)域(B)運動到所述最終位置中僅使所述肩部分(S)緩脫，以便限制被引入到所述肩部分(s)中的力。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所 述可移動區(qū)域(B)構(gòu)造成在所述初始位置中以支承區(qū)域(A)支承在所述肩部分(s)上，使得被引入到一個肩部分(s)中、用于移動所述可移動區(qū)域(B)的力能被傳遞到所述支承區(qū)域。
7. 如權(quán)利要求6所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述安全帶(10) 定位在所述支承區(qū)域(A)周圍，以用于在所述帶延伸方向(V)上偏 轉(zhuǎn)所述安全帶(10)。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述肩部 分(S)在所述帶延伸方向(V)上朝著所述支承區(qū)域(A)延伸。
9. 如權(quán)利要求6到8中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述可移動區(qū)域(B)構(gòu)造成當(dāng)至少部分地逆著所述肩部分(S)的帶 延伸方向(V)運動到所述最終位置中時移動所述支承區(qū)域(A)，使 得支承在所述支承區(qū)域(A)上的所述肩部分(S)被緩脫。
10. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述帶扣元件(1)具有至少一個貫通開口 (0)，所述至少一個貫通 開口 (O)用于引導(dǎo)所述安全帶(10)并且特別地用于偏轉(zhuǎn)所述安全帶(10)，在所述可移動區(qū)域(B)的所述初始位置中，所述安全帶(10) 能夠在所述帶延伸方向(V)上穿過所述至少一個貫通開口 (0)。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述帶扣元件(1)具有鎖定區(qū)域(C)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所述可移 動區(qū)域(B)的所述最終位置中，所述安全帶(10)被固定在所述鎖定區(qū)域(c)處。
13. 如權(quán)利要求IO所述的和如權(quán)利要求11或12所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述鎖定區(qū)域(C)由所述帶扣元件(1)的限定所述貫通開口 (o)的邊緣區(qū)域形成。
14. 如權(quán)利要求11到13中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于.-所述可移動區(qū)域(B)構(gòu)造成當(dāng)運動到所述最終位置中時將所述安 全帶(10)固定在所述鎖定區(qū)域(C)處。
15. 如權(quán)利要求11到14中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述可移動區(qū)域和/或所述鎖定區(qū)域(C)與所述安全帶(10)配合， 使得如果逆著所述帶延伸方向(V)作用在所述安全帶(10)上的力超 過可預(yù)定的力水平，則固定到所述鎖定區(qū)域(C)的所述安全帶(10) 逆著所述帶延伸方向(V)執(zhí)行相對運動。
16. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述可移動區(qū)域(B)構(gòu)造為杠桿，所述杠桿能繞旋轉(zhuǎn)軸(12)從所述 初始位置樞轉(zhuǎn)到所述最終位置中。
17. 如權(quán)利要求10和權(quán)利要求16所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述杠桿(B)以可樞轉(zhuǎn)的方式固定到所述帶扣元件(G)的與所 述至少一個貫通開口 (o)接界的本體(23)上。
18. 如權(quán)利要求16和17所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述 旋轉(zhuǎn)軸(12)從所述貫通開口 (0)的第一邊緣(13)延伸到所述貫通 開口 (0)的第二邊緣(14)，所述第二邊緣(14)沿著所述旋轉(zhuǎn)軸(12) 與所述第一邊緣(13)相對。
19. 如權(quán)利要求16到18中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述旋轉(zhuǎn)軸(12)由扭桿形成，所述扭桿施加可預(yù)定的阻力以阻 止所述杠桿(B)從所述初始位置樞轉(zhuǎn)到所述最終位置中。
20. 如權(quán)利要求16到19中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述杠桿(B)具有至少一個第一臂(15)，所述第一臂(15)在 與所述旋轉(zhuǎn)軸(12)成橫向地取向的延伸方向(17)上延伸。
21. 如權(quán)利要求6到9中任一項所述的和如權(quán)利要求20所述的安 全帶系統(tǒng)，其特征在于所述支承區(qū)域(A)構(gòu)造在所述第一臂(15) 上，所述安全帶(10)在所述延伸方向(17)上定位在所述杠桿(B) 的周圍，使得所述肩部分(S)逆著所述帶延伸方向(V)延伸離開所 述支承區(qū)域(A)。
22. 如權(quán)利要求20和21所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)逆 著所述肩部分(S)的帶延伸方向(V)將所述杠桿(B)樞轉(zhuǎn)到所述最 終位置中時，所述杠桿(B)的所述第一臂(15)與從所述第一臂(15) 的所述支承區(qū)域(A)延伸離開的所述肩部分(S) —起樞轉(zhuǎn)，從而所 述肩部分(S)在所述帶延伸方向(V)上緩脫。
23. 如權(quán)利要求20到22中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述杠桿(B)具有第二臂(16)，所述第二臂(16)與所述第一 臂(15)相對地從所述旋轉(zhuǎn)軸(12)突出。
24. 如權(quán)利要求20和權(quán)利要求23所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述第一臂(15)構(gòu)造成相對于所述延伸方向(17)長于所述第 二臂(16)。
25. 如權(quán)利要求10所述的和如權(quán)利要求23或24所述的安全帶系 統(tǒng)，其特征在于所述杠桿(B)構(gòu)造成在所述杠桿(B)的最終位置 中將所述安全帶夾緊在所述第二臂(16)和所述貫通開口 (0)的邊緣 區(qū)域(21)之間。
26. 如權(quán)利要求25所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述邊緣區(qū) 域(21)在所述杠桿(B)的最終位置中形成用于所述第二臂(16)的 支座，使得所述杠桿(B)不能樞轉(zhuǎn)超過所述杠桿(B)的最終位置。
27. 如權(quán)利要求17或引用權(quán)利要求17的權(quán)利要求18到24中任 一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述帶扣元件(1)具有可彈性 變形的阻止元件(22)，所述阻止元件(22)與所述杠桿(B) —起在 橫截面上包圍所述帶扣元件(1)的本體(23)。
28. 如權(quán)利要求27所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述安全帶 (10)在所述杠桿(B)的最終位置中被夾緊在所述杠桿(B)和所述阻止元件(22)之間。
29. 如權(quán)利要求27或28中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述阻止元件(22)構(gòu)造成限制所述杠桿(B)的樞轉(zhuǎn)運動，使得 所述杠桿(B)不能樞轉(zhuǎn)超過所述杠桿(B)的最終位置。
30. 如權(quán)利要求17和引用權(quán)利要求17的權(quán)利要求18到29中任 一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述杠桿(B)在所述初始位置 中通過可釋放連接件(22a)、特別地通過閉鎖連接件固定到所述帶扣 元件(1)的本體(23)。
31. 如權(quán)利要求16或引用權(quán)利要求16的權(quán)利要求17到30中任 一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述安全帶(10)與所述可移 動區(qū)域(B)配合，使得所述可移動區(qū)域(B)能夠通過作用在所述肩 部分(S)上的、在所述帶延伸方向(V)上張緊所述肩部分(S)的力、 在與所述旋轉(zhuǎn)軸(12)成橫向地取向的移動方向(24)上以線性的方 式從第一位置移動到第二位置中，并且，通過使所述可移動區(qū)域(B) 移動到所述第二位置中，所述肩部分(S)被緩脫，使得由此引起的作 用在所述肩部分(S)上的力被限制。
32. 如權(quán)利要求18和31所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述 杠桿(B)的旋轉(zhuǎn)軸(12)以可移動的方式安裝在所述帶扣元件的所述 貫通開口 (0)的兩個邊緣(13， 14)上，以用于所述杠桿(B)的線 性位移。
33. 如權(quán)利要求1到15中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述可移動區(qū)域(B)從所述初始位置到所述最終位置中的運動由所述 可移動區(qū)域(B)的變形構(gòu)成。
34. 如權(quán)利要求1到15中任一項或權(quán)利要求33所述的安全帶系 統(tǒng)，其特征在于所述可移動區(qū)域(B)構(gòu)造成能夠變形，以使得所述 可移動區(qū)域(B)能通過作用在所述肩部分(S)上的、在所述帶延伸 方向(V)上張緊所述肩部分(S)的力以可再現(xiàn)的方式從所述初始位 置變形到所述最終位置中。
35. 如權(quán)利要求34所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述變形是塑性變形。
36. 如權(quán)利要求10所述的和如權(quán)利要求33到35中任一項所述的 安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所述可移動區(qū)域(B)的最終位置中，所 述可移動區(qū)域(B)變形為阻止所述安全帶(IO)穿過所述貫通開口(O)。
37. 如權(quán)利要求33到36中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述可移動區(qū)域(B)部分地構(gòu)造為環(huán)(B，)。
38. 如權(quán)利要求10所述的和如權(quán)利要求37所述的安全帶系統(tǒng)， 其特征在于所述貫通開口 (0)設(shè)置在所述環(huán)(B，)上。
39. 如權(quán)利要求38所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所述環(huán)(B') 上設(shè)置有另外貫通開口 (O')，所述另外貫通開口 (O')在所述帶延 伸方向(V)上與第一貫通開口 (0)相對，并且在所述帶延伸方向(V) 上從第一貫通開口 (0)出發(fā)的所述安全帶(10)穿過所述另外貫通開 口 (O,)。
40. 如權(quán)利要求39所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所述帶延 伸方向(V)上從所述貫通開口 (0)出發(fā)的所述環(huán)(B')的自由端部(25)在所述另外貫通開口 (O，)的方向上延伸。
41. 如權(quán)利要求6到9中任一項所述的和如權(quán)利要求38到40中 任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述支承區(qū)域(A)由所述貫 通開口 (0)的與所述貫通開口 (0)接界的邊緣部分(26)形成。
42. 如權(quán)利要求41所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)(B') 在移動所述支承區(qū)域(A)時變形，從而所述自由端部(25)將所述安 全帶(10)固定在所述另外貫通開口 (O')中。
43. 如權(quán)利要求6到9中任一項所述的和如權(quán)利要求38到42中 任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述支承區(qū)域(A)由所述環(huán)(B')的自由端部(25)的前表面形成。
44. 如權(quán)利要求43所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)(B') 被設(shè)計且設(shè)置成當(dāng)移動所述支承區(qū)域(A)時被拉緊，從而所述安全帶(10)被固定到所述環(huán)(B，)。
45. 如權(quán)利要求1到15中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述可移動區(qū)域(B)經(jīng)由至少一個變形元件(D)被連接到所述帶扣 元件(1)的一部分。
46. 如權(quán)利要求45所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述至少一 個變形元件(D)構(gòu)造成通過作用在所述肩部分(S)上的、在所述帶 延伸方向(V)上張緊所述肩部分(S)的可預(yù)定的力的作用以可再現(xiàn) 的方式變形，使得所述可移動區(qū)域(B)從所述初始位置運動到所述最 終位置中。
47. 如權(quán)利要求46所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述可移動 區(qū)域(B)能夠在運動方向(50)上從所述初始位置運動到所述最終位 置中。
48. 如權(quán)利要求45到47中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述變形元件(D)構(gòu)造為條材、特別地為片狀金屬條材，該條材 通過滾彎而變形。
49. 如權(quán)利要求45到47中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述變形元件(D)構(gòu)造為環(huán)，并且，所述可移動區(qū)域(B)連接 到所述環(huán)，使得所述可移動區(qū)域(B)在運動到所述可移動區(qū)域(B) 的最終位置中時沿著所述環(huán)滑動，所述環(huán)至少部分地變形，以便施加可預(yù)定的阻力以阻止所述可移動區(qū)域(B)運動到所述最終位置中。
50. 如權(quán)利要求49所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)將所 述可移動區(qū)域(B)的運動限制在所述最終位置中。
51. 如權(quán)利要求45和權(quán)利要求46或47所述的安全帶系統(tǒng)，其特 征在于所述變形元件(D)構(gòu)造為伸長銷，該伸長銷具有與所述運動 方向(50)成橫向地延伸的第一部分(55)和在所述運動方向(50) 上延伸的連接到所述第一部分的第二部分(56)，所述銷(D)經(jīng)由所 述第二部分連接到所述帶扣元件(1)的所述部分。
52. 如權(quán)利要求51所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述銷(D) 以所述第一部分(55)插入到所述可移動區(qū)域(B)的與所述運動方向(50)成橫向地延伸的凹部(60)中。
53. 如權(quán)利要求51或52所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所 述可移動區(qū)域(B)從所述初始位置到所述最終位置中的運動期間，所 述第一部分(55)通過變形從所述凹部(60)抽出，以便施加可預(yù)定 的阻力以阻止所述可移動區(qū)域(B)從所述初始位置運動到所述最終位置中。
54. 如權(quán)利要求45或46所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述 至少一個變形元件(D)構(gòu)造為第一彈簧元件，該第一彈簧元件施加恢 復(fù)扭矩以阻止所述可移動區(qū)域(B)運動到所述可移動區(qū)域(B)的最 終位置中。
55. 如權(quán)利要求54所述的安全帶，其特征在于所述帶扣元件(1) 的阻尼元件(70)，該阻尼元件(70)用于衰減所述第一彈簧元件(D) 的振蕩運動。
56. 如權(quán)利要求45到55中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于設(shè)置附加的另外變形元件(D)，該附加的另外變形元件(D)構(gòu) 造成通過作用在所述肩部分(S)上的、在所述帶延伸方向(V)上張 緊所述肩部分(S)的可預(yù)定的力的作用以可再現(xiàn)的方式變形，使得所 述可移動區(qū)域(B)從所述初始位置運動到所述最終位置中。
57. 如權(quán)利要求45所述的和如權(quán)利要求55所述的或如引用權(quán)利 要求55的權(quán)利要求56所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述可移動 區(qū)域(B)經(jīng)由所述阻尼元件(70)連接到所述帶扣元件(1)的所述 部分。
58. 如權(quán)利要求45或46所述的和如權(quán)利要求47或引用權(quán)利要求 47的權(quán)利要求48所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述變形元件(D) 另外構(gòu)造成當(dāng)在所述帶延伸方向(V)上張緊所述肩部分(S)的可預(yù) 定的力作用在所述肩部分(S)上時、在所述運動方向(B)上以線性 的方式從第一位置移動到第二位置中。
59. 如權(quán)利要求11到15中任一項所述的和如權(quán)利要求58所述的 安全帶系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述變形元件(D)運動到所述第二位置 中時，所述安全帶(10)被固定在所述鎖定區(qū)域(C)上。
60. 如權(quán)利要求58或59所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述 變形元件(D)以可移動的方式安裝在所述帶扣元件(1)的一部分上， 使得所述變形元件(D)的變形在所述變形元件(D)移動到所述變形 元件(D)的所述第二位置中之后發(fā)生。
61. 如權(quán)利要求6到9中任一項所述的和如權(quán)利要求45到57中 任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述支承區(qū)域(A)能夠聯(lián)接 到在第一位置和第二位置之間可來回運動的所述可移動區(qū)域(B)，使 得通過作用在所述肩部分(S)上的、在所述帶延伸方向(V)上張緊所述肩部分(S)的力的作用，在所述可移動區(qū)域(B)通過所述力運動到所述可移動區(qū)域(B)的最終位置中之前，所述支承區(qū)域(A)從 所述第一位置運動到所述第二位置中。
62. 如權(quán)利要求61所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述支承區(qū) 域(A)經(jīng)由至少一個第二彈簧元件(80)聯(lián)接到所述可移動區(qū)域(B)。
63. 如權(quán)利要求45到62中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述帶扣元件(1)的所述部分構(gòu)造為用于容納所述可移動區(qū)域(B) 的外殼(G)。
64. 如權(quán)利要求11到15中任一項所述的和如權(quán)利要求63所述的 安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述鎖定區(qū)域(C)構(gòu)造在所述外殼(G)上。
65. 如權(quán)利要求33到64中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在 于所述可移動區(qū)域(B)連接到所述帶扣元件(1)的本體(23)。
66. 如權(quán)利要求64和65所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于所述 本體由所述外殼(G)形成。
67. 如權(quán)利要求65或66中任一項所述的或如權(quán)利要求17或引用 權(quán)利要求17的權(quán)利要求18到32中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征 在于所述帶扣元件(1)具有帶扣舌(28)，所述帶扣舌(28)在縱 向延伸方向(27)上從所述帶扣元件(1)的本體(23)突出。
68. 如權(quán)利要求67所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于在所述帶扣 元件(1)的本體(23)上設(shè)置與所述帶扣舌(28)相關(guān)聯(lián)的至少一個 弱化區(qū)域(29)，所述弱化區(qū)域(29)構(gòu)造成當(dāng)可預(yù)定的力逆著縱向 延伸方向(27)作用在所述帶扣舌(28)上時在所述縱向延伸方向(27)上撕開。
69. 如權(quán)利要求68所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于通過在所述縱向延伸方向(27)上撕開所述至少一個弱化區(qū)域(29)而延長所述 帶扣舌(28)，從而所述肩部分(S)被緩脫。
70. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于 所述肩部分(S)至少部分地布置在帶巻收器(30)中，所述帶能夠在 所述帶延伸方向(V)上從所述帶巻收器(30)抽出。
71. 如權(quán)利要求70所述的安全帶，其特征在于力限制器(31) 布置在所述帶巻收器(30)上，當(dāng)在所述帶延伸方向(V)上張緊所述 肩部分(S)的可預(yù)定的力作用在所述肩部分(S)上時，所述力限制 器限制由此引起的作用在一個肩部分(S)上的力。
72. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶，其特征在于所述 肩部分(S)經(jīng)由特別地呈肩帶偏轉(zhuǎn)元件的形式的另外的帶引導(dǎo)元件(32)、在所述帶延伸方向(V)上朝著所述帶扣元件(1)延伸。
73. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全帶，其特征在于連接到 所述肩部分(S)的呈腰部分(L)的形式的另外帶部分，該另外帶部 分用于支承在根據(jù)要求束縛住的所述人的腰部區(qū)域上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的安全帶系統(tǒng)。該安全帶系統(tǒng)包括沿帶方向(V)延伸的安全帶(10)；安全帶(10)的肩部分(S)，用來安置在已經(jīng)按要求扣緊安全帶(10)的人的上身上；帶扣元件(1)，其將安全帶(10)劃分為肩部分(S)和另外的帶部分(L)，帶扣元件(1)沿帶方向(V)偏轉(zhuǎn)安全帶(10)使得兩個部分(S，L)在不同的方向上延伸離開帶扣元件(1)；帶扣元件(1)的可移動區(qū)域(B)，該可移動區(qū)域在碰撞力的作用下可從安全帶(10)可沿帶扣元件(1)滑動的初始位置運動到安全帶(10)固定到帶扣元件(1)的終止位置?？梢苿訁^(qū)域(B)構(gòu)造成適于在達(dá)到終止位置之前已經(jīng)將安全帶(10)固定到帶扣元件(1)。安全帶(10)與可移動區(qū)域(B)相互作用使得可移動區(qū)域(B)可通過作用在肩部分(S)上并且沿帶方向(V)張緊肩部分(S)的力從其初始位置運動到其終止位置?？梢苿訁^(qū)域(B)到終止位置的運動使肩部分(S)緩脫從而限制作用在肩部分(S)上的由此引起的力。根據(jù)本發(fā)明，安全帶(10)通過可移動區(qū)域(B)本身固定到帶扣元件(1)。
文檔編號B60R22/28GK101578204SQ200880001675
公開日2009年11月11日 申請日期2008年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者克利門特·維多拉夫, 馬里奧·文特 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司