專利名稱：公交車緩沖拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及公交車?yán)郑貏e涉一種公交車緩沖拉手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的公交車的拉手一般設(shè)計為手環(huán)通過連接件連上扶手橫桿，手環(huán)和扶手橫桿連接件 中一般設(shè)計為繩帶。公交車上站立的乘客在不想用手直接把持扶手橫桿時可以用抓住拉手的 手環(huán)，從而穩(wěn)定自身的身體平衡。但是現(xiàn)有的拉手有其不足之處。比如在公交車急停急轉(zhuǎn) 時，產(chǎn)生的拉力還是會通過拉手完全傳給乘客，使乘客難以保持身體平衡，還會前后晃動與 其他乘客碰撞。而且對暈車乘客來說，使用這種拉手比直接使用扶手橫桿更難受。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是在公交車做急停急轉(zhuǎn)等有加速度的運動時，能使乘客 更安全舒適。本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供一種公交車緩沖拉手。該公交車緩 沖拉手包括手環(huán)、扶手橫桿套環(huán)，還包括彈簧，彈簧一端插接于手環(huán)上，另一端插接于扶手 橫桿套環(huán)上。
進(jìn)一步的，上述彈簧的彈簧體為螺旋彈簧或碟簧。
更進(jìn)一步的，上述彈簧外設(shè)置有一塑膠外套。
本實用新型的有益效果是，公交車做急停急轉(zhuǎn)等有加速度的運動時，本實用新型緩沖拉 手能緩沖作用力，幫助乘客更好的站立，使乘坐更舒適安全，能廣泛使用于現(xiàn)有的公交車上


圖l為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)圖。
其中1為手環(huán)，2為扶手橫桿套環(huán)，3為彈簧，4為塑膠外套，5為扶手橫桿。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例，詳細(xì)描述本實用新型的技術(shù)方案。
本實用新型提供了一種幫助乘客更好的站立，使乘坐更舒適安全的公交車緩沖拉手。公 交車緩沖拉手包括手環(huán)l、扶手橫桿套環(huán)2，還包括彈簧3，彈簧3—端插接于手環(huán)1上，另一 端插接于扶手橫桿套環(huán)2上。彈簧3可為螺旋彈簧或碟簧，彈簧根據(jù)實際的使用要求很容易確定長度和彈力。
為了防止在彈簧拉長時中間出現(xiàn)的空隙夾到乘客的衣物或頭發(fā)，可在上述彈簧3外套上 塑膠外套4。 實施例一
本實施例的公交車緩沖拉手包括手環(huán)1和扶手橫桿套環(huán)2，還包括彈簧桿3，彈簧3—端通 過插接件插接于手環(huán)l上，另一端通過插接件插接于扶手橫桿套環(huán)2上。整個公交車緩沖拉手 通過扶手橫桿套環(huán)2套接在公交車的扶手橫桿5上。彈簧3為碟簧，彈簧根據(jù)實際的使用要求 確定其長度和彈力。
實施例二
本實施例的公交車緩沖拉手包括手環(huán)1和扶手橫桿套環(huán)2，還包括彈簧3，彈簧3—端通過 插接件插接于手環(huán)l上，另一端通過插接件插接于扶手橫桿套環(huán)2上。整個公交車緩沖拉手通 過扶手橫桿套環(huán)2套接在公交車的扶手橫桿5上。彈簧桿3為螺旋彈簧，彈簧根據(jù)實際的使用 要求確定其長度和彈力。在上述彈簧3外套接一塑膠外套4，以防止在彈簧件拉長時中間出現(xiàn) 的空隙夾到乘客的衣物或手指、頭發(fā)等身體部位。
權(quán)利要求1.公交車緩沖拉手，包括手環(huán)(1)、扶手橫桿套環(huán)(2)，其特征在于還包括彈簧(3)，彈簧(3)一端插接于手環(huán)(1)上，另一端插接于扶手橫桿套環(huán)(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述公交車緩沖拉手，其特征在于，所述彈簧(3 )為螺旋彈簧或碟簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述公交車緩沖拉手，其特征在于，所述彈簧(3 )外設(shè)置有一塑膠外套(4)。
專利摘要本實用新型涉及公交車?yán)?，特別涉及一種公交車緩沖拉手。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是在公交車做急停急轉(zhuǎn)等有加速度的運動時，能使乘客更安全舒適。本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供一種公交車緩沖拉手。該公交車緩沖拉手包括手環(huán)1、扶手橫桿套環(huán)2，還包括彈簧3，彈簧3一端插接于手環(huán)1上，另一端插接于扶手橫桿套環(huán)2上。本實用新型公交車緩沖拉手能廣泛使用于現(xiàn)有的公交車上。
文檔編號B60N3/02GK201320984SQ200820303888
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者張澤洪 申請人:張澤洪