專利名稱：門式驅(qū)動橋輪邊減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車驅(qū)動橋用輪邊減速箱，具體涉及一種門式驅(qū)動橋輪邊減速箱。
背景技術(shù)：
通常，門式驅(qū)動橋的輪邊減速箱采用剖分結(jié)構(gòu)或者在箱體一側(cè)開窗口的形式，以便于齒 輪裝配，齒輪總成設(shè)計成花鍵軸與齒輪連接的方式，這樣制造成本較高，而且箱體的承載能 力受到一定削弱；另外輪邊減速器箱體只能用于轉(zhuǎn)向橋或者非轉(zhuǎn)向橋的一種，或者只能用于 左輪或右輪，通用性能差。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供一種門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，降低了制造 成本，通用性強。
為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，包括箱體 、主動直齒輪和從動直齒輪，其特殊之處在于所述箱體為封閉式結(jié)構(gòu)，箱體上設(shè)有箱蓋； 所述主動直齒輪和從動直齒輪通過兩側(cè)支撐軸承支撐固定在箱體內(nèi)，從動直齒輪由花鍵軸和 齒輪集合而成。
上述箱蓋可作為轉(zhuǎn)向節(jié)座，用于轉(zhuǎn)向橋。
上述箱蓋與主減速器殼焊接成一體，用于非轉(zhuǎn)向橋。
上述從動直齒輪與箱體之間設(shè)有密封氣室，從動直齒輪中心設(shè)有通孔。 上述箱體兩側(cè)對稱設(shè)有制動器安裝支架。 上述從動直齒輪與輪轂連接的一端設(shè)有螺栓孔。 上述軸承的外側(cè)設(shè)有密封圈。
上述軸承的外徑與密封圈的外徑相同，略大于從動直齒輪的齒頂圓直徑。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下
1、 本實用新型將箱體設(shè)計成封閉式結(jié)構(gòu)，將花鍵軸與齒輪集成為一體，使本實用新型 具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、制造成本低的特點。
2、 本實用新型箱蓋和制動器安裝支架的設(shè)計使本實用新型可根據(jù)實際情況適用于轉(zhuǎn)向 橋或非轉(zhuǎn)向橋、左輪或右輪，增強了本實用新型的通用性。


圖l為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的A-A剖視圖。 附圖標記
1-箱蓋，2-主動直齒輪，3-密封氣室，4-箱體，5-從動直齒輪，6-軸承，
7-密封圈，8-螺栓孔，9-制動器安裝支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案做詳細說明。
參見圖1和圖2，本實用新型為一種門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，包括箱體4、主動直齒輪2和 從動直齒輪5，所述箱體4為封閉式結(jié)構(gòu)，箱體4上部設(shè)有箱蓋1;所述主動直齒輪2和從動直 齒輪5通過兩側(cè)支撐軸承支撐固定在箱體內(nèi)，從動直齒輪5由花鍵軸和齒輪集合而成。箱蓋l 有兩種結(jié)構(gòu)形式， 一種可作為轉(zhuǎn)向節(jié)座，用于轉(zhuǎn)向橋； 一種與主減速器殼焊接成一體，用于 非轉(zhuǎn)向橋。從動直齒輪5的一端與箱體4之間設(shè)有密封氣室3，從動直齒輪5中間開一通孔，可 將壓縮空氣送入輪胎，實現(xiàn)輪胎自動充放氣。從動直齒輪5的另一端支承在軸承6上，軸承6 的外徑與密封圈7的外徑相等，且略大于從動直齒輪5的齒頂圓直徑。從動直齒輪5上預(yù)留螺 栓孔8，可通過螺栓孔8與輪轂相連。箱體4兩側(cè)設(shè)有對稱布置的制動器安裝支架9，實現(xiàn)左右 輪的通用。
本實用新型將箱體設(shè)計為封閉式，將齒輪與花鍵軸集成為從動直齒輪，不但降低了制造 成本，還加強了箱體的承載能力。本實用新型中箱蓋的兩種結(jié)構(gòu)形式可分別適用于轉(zhuǎn)向橋和 非轉(zhuǎn)向橋，箱體兩側(cè)的制動器安裝支架可使本實用新型根據(jù)情況安裝于左輪或右輪，增強了 通用性。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，包括箱體、主動直齒輪和從動直齒輪，其特征在于所述箱體為封閉式結(jié)構(gòu)，箱體上設(shè)有箱蓋；所述主動直齒輪和從動直齒輪通過兩側(cè)支撐軸承支撐固定在箱體內(nèi)，從動直齒輪由花鍵軸和齒輪集合而成。
2.如權(quán)利要求l所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述箱蓋為轉(zhuǎn)向節(jié)座。
3.如權(quán)利要求l所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述從動直齒輪與箱體之間 設(shè)有密封氣室，從動直齒輪中心設(shè)有通孔。
4.如權(quán)利要求l所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述箱體兩側(cè)對稱設(shè)有制動 器安裝支架。
5.如權(quán)利要求l所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述從動直齒輪與輪轂連接 的一端設(shè)有螺栓孔。
6.如權(quán)利要求l所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述從動直齒輪與輪轂連接 端的支撐軸承的外側(cè)設(shè)有密封圈。
7.如權(quán)利要求6所述的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，其特征在于所述支撐軸承的外徑與密封 圈的外徑相同，略大于從動直齒輪的齒頂圓直徑。
專利摘要本實用新型涉及汽車驅(qū)動橋用輪邊減速箱領(lǐng)域的門式驅(qū)動橋輪邊減速箱。為了克服現(xiàn)有技術(shù)中制造成本高、通用性差的缺陷，本實用新型提供一種門式驅(qū)動橋輪邊減速箱，包括箱體、主動直齒輪和從動直齒輪，所述箱體為封閉式結(jié)構(gòu)，箱體上部設(shè)有箱蓋；所述主動直齒輪和從動直齒輪通過兩側(cè)支撐軸承支撐固定在箱體內(nèi)，從動直齒輪由花鍵軸和齒輪集合而成。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、制造成本低的特點，而且可根據(jù)實際情況適用于轉(zhuǎn)向橋或非轉(zhuǎn)向橋、左輪或右輪，增強了本實用新型的通用性。
文檔編號B60K17/04GK201362176SQ20082030313
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者哲 唐, 紅 李, 王新鄖, 鄭建輝 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司