專利名稱：一種用于汽車懸架上的偏心調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以對連接部件實施偏心調(diào)整的機構(gòu)，特別涉及一種 用于汽車懸架上的偏心調(diào)整^L構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市面上傳統(tǒng)的用于汽車懸架上的偏心調(diào)整機構(gòu)主要有以下3種。
一種是由常規(guī)螺栓、偏心套管及偏心螺母組成，螺栓的桿體穿過偏心套管 后與偏心螺母擰合，且偏心套管與偏心螺母通過方形結(jié)構(gòu)配合后，兩者便可繞 著其軸線實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)，這種機構(gòu)的主要不足之處在于加工成本高，使用壽命 短，并且在四輪定位調(diào)整時極易出現(xiàn)滑牙或跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。目前該情況的偏心調(diào)整 機構(gòu)多為一次性使用件。
第二種是由帶凸輪桿部或偏心桿部的螺栓、螺母及墊片組成，受機構(gòu)本身 的限制，這種機構(gòu)的最大缺點是調(diào)整范圍小。
第三種是由偏心螺栓、偏心墊片及常規(guī)螺母組成，偏心螺栓與偏心墊片配 合斷面結(jié)構(gòu)為缺弦圓形，其目的是用于定位并使得偏心螺栓與偏心墊片能夠?qū)?現(xiàn)同步調(diào)整，這種機構(gòu)的主要不足是偏心螺栓與偏心墊片的配合精度不易保 證，導(dǎo)致在實際調(diào)整過程中，兩者之間易產(chǎn)生較大的相對滑移，無法精確定 位。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種精確度高、加工成本低、使用壽命長的用
于汽車懸架上的偏心調(diào)整詩幾構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是 一種用于汽車懸 架上的偏心調(diào)整機構(gòu)，包括一個偏心螺栓，所述偏心螺栓包括螺桿及與螺桿一 端擠壓固連的第一偏心墊片，在螺桿的另一端有與螺桿配合的和第二偏心墊
4片，所述的螺桿與所述的第一偏心墊片和第二偏心墊片的連接處在偏心處，其
中所述的螺桿的螺紋部份加工成有兩條"V"形凹槽，使其橫斷面"8"字 形。
本實用新型的積極效果是，采用上述提供的偏心調(diào)整機構(gòu)進行四輪定位 參數(shù)調(diào)整時，所述的第一偏心墊片和第二偏心墊片凈皮相對限定在一 "8"字形 卡槽或類似的限位區(qū)域內(nèi)，根據(jù)具體功能需要，該區(qū)域可以沿上下垂直方向設(shè) 置，其中心線只能作上下方向的直線移動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺桿時，帶動第一偏心墊片 和第二偏心墊片同時轉(zhuǎn)動，與此同時，兩偏心墊片又迫使螺桿在"8"形槽內(nèi) 做水平方向的移動，這樣便可方便地實現(xiàn)汽車四輪定位參數(shù)的調(diào)整定位。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型實施例的螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的左^L圖4為本實用新型實施例中第二偏心墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖2A—A截面示意圖中IO.偏心螺栓;ll.螺桿;111. "V"形凹槽;12.第一偏心墊片;121. 孔；122.刻度線;20.第二偏心墊片;201." 8"字形偏心孔；202.刻度線;30. 平墊圈；40.螺母。
具體實施方式

如圖1、圖2、圖5所示，本實用新型實施例提供的偏心調(diào)整機構(gòu)包括一 個偏心螺栓10，所述的偏心螺栓10由螺桿11及與其根部擠壓固連的第一偏 心墊片12和第二偏心墊片20組成，加工時先將螺桿ll根部滾壓成花紋狀， 然后再將偏心第一墊片12和第二偏心墊片20與其擠壓固連；這里的螺桿ll 的螺紋部分加工有兩條"V"形凹槽lll,使螺桿的橫斷面為"8"字形，同時 第一偏心墊片12和第二偏心墊片20偏心處加工有與^目匹配的"8"字形的偏心孔201，用于定位并使得偏心螺栓10與第一偏心墊片12和第二偏心墊片
20能夠?qū)崿F(xiàn)同步調(diào)整。因此這里的"8"字形偏心孔201中心線與所述第一偏
心墊片12和第二偏心墊片20的偏心與正中心連線重合。所述的兩"V"形凹
槽角度可以設(shè)成不等結(jié)構(gòu)，其目的是防止偏心墊片20裝反。
在所述螺桿11兩端，第一偏心墊片12和第二偏心墊片20外側(cè)還有螺母
40。螺母40為六角螺母，在所述螺桿11兩端所述的六角螺母40內(nèi)側(cè)還有平
墊圏30。
如圖3、圖4所示，所述的第一偏心墊片12的外側(cè)面板邊緣1/2圓周上設(shè) 有刻度線122,在第二偏心墊片20的外側(cè)面板邊緣1/2圓周上設(shè)有刻度線202, 兩處的刻度線都i殳置在各自"8"字型偏心孔201的對面圓弧上，其目的是增 強四輪定位參數(shù)調(diào)整的可操作性。所述的第一偏心墊片12上設(shè)有孔121，孔 為加工工藝用孔。這里的孔(121)與該第一偏心墊片12上"8"字形偏心孔 201和第一偏心墊片12的中心處于同一直線上，且孔121和8"字形偏心孔 201分列在所述第一偏心墊片12的中心的兩側(cè)。所述的孔121的形狀為缺弦 圓，所述的缺弦圓的弦與所述的孔121、所述的"8"字形偏心孔201和所述 的第一偏心墊片12的中心所處的直線平行。
由上述技術(shù)方案可知，本實用新型實施例通過螺桿ll與第一偏心墊片12 直接擠壓固連的方式，替代了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中單獨加工的偏心套管，簡化了工藝， 并降低了成本；同時偏心螺栓10與第二偏心墊片20配合結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的缺弦圓 形改為"8"字形，這樣做的好處有兩點， 一是第二偏心墊片20相對偏心螺栓 10的滑移量減少了，從而提高了調(diào)整精度，二是螺母的受力較前者均勻。此 外，將傳統(tǒng)機構(gòu)中的偏心墊片與螺母一體式結(jié)構(gòu)分開成2~3個單件，這里2 個單件是指第二偏心墊片20和六角法蘭面螺母，3個單件是指第二偏心墊片 20和平墊圈30和六角螺母40,這樣既可簡化加工工藝，又可大大提高材料的 利用率。
權(quán)利要求1、一種用于汽車懸架上的偏心調(diào)整機構(gòu)，包括一個偏心螺栓(10)，所述偏心螺栓(10)包括螺桿(11)及與螺桿(11)一端擠壓固連的第一偏心墊片(12)，在螺桿的另一端有與螺桿(11)配合的第二偏心墊片(20)，所述的螺桿(11)與所述的第一偏心墊片(12)和第二偏心墊片(20)的連接處在偏心處，其特征在于所述的螺桿(11)的螺紋部份加工成有兩條“V”形凹槽(111)，使其橫斷面“8”字形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于，所述的兩條"V"形 凹槽(111)的角度不等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述的第一偏心墊 片(12)和第二偏心墊片(20)的偏心處有與所述螺桿(11)相匹配的"8" 字形偏心孔(201),所述的"8"字形偏心孔(201)中心線與所迷第一偏心墊 片(12)和第二偏心墊片(20)的偏心與正中心連線重合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述的第一偏心墊 片(12)上設(shè)置有加工工藝用的孔(121),所述的孔(121)與所述的"8"字 形偏心孔(201)和所述的第一偏心墊片(12)的中心處于同一直線上，且分 列在所述第一偏心墊片(12)的中心的兩側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述的孔(121) 的形狀為缺弦圓，所述的缺弦圓的弦與所述的孔(121)與所述的"8"字形偏 心孔(201)和所述的第一偏心墊片(12)的中心所處的直線平行。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于在所述的第一偏心 墊片(12)上有刻度線(122)，所述第二偏心墊片U0)上有刻度線U02), 所述的刻度線在"8"字形偏心孔(201)的對面圓弧上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于在所述 螺桿(11)兩端，第一偏心墊片(12 )和第二偏心墊片(20 )外側(cè)還有螺母(40 )。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的偏心調(diào)整機構(gòu)，其特征在于在所述螺桿(ll) 兩端所述的螺母(40)內(nèi)側(cè)還有平墊圈(30)。
專利摘要本實用新型所充分公開的是一種用于汽車懸架上的偏心調(diào)整機構(gòu)，包括一個偏心螺栓，所述偏心螺栓包括螺桿及與螺桿一端擠壓固連的第一偏心墊片，在螺桿的另一端有與螺桿配合的和第二偏心墊片，所述的螺桿與所述的第一偏心墊片和第二偏心墊片的連接處在偏心處，其中所述的螺桿的螺紋部份加工成有兩條“V”形凹槽，使其橫斷面“8”字形。由于采用上述提供的偏心調(diào)整機構(gòu)進行四輪定位參數(shù)調(diào)整時，偏心墊片被相對限定在一“8”字形限位區(qū)域內(nèi)，根據(jù)具體功能需要，當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺桿時，偏心墊片同時轉(zhuǎn)動，與此同時，兩偏心墊片又迫使螺桿在“8”形槽內(nèi)做水平方向的移動，這樣便可方便地實現(xiàn)汽車四輪定位參數(shù)的調(diào)整定位。
文檔編號B60G99/00GK201367048SQ20082021432
公開日2009年12月23日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者章余發(fā), 蔡其剛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司