專利名稱：電子換檔器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種換檔器，特別涉及一種用于汽車半自動變速箱 的電子換檔器。
背景技術：
通常，使用半自動變速箱(手動變速箱以及電/液控離合執(zhí)行機構) 的轎車相對于使用全自動變速箱的轎車而言，無論是價格還是油耗均優(yōu)
于使用全自動變速箱的同排量轎車。因此在越來越重視節(jié)能環(huán)保的今天， 使用半自動變速箱的轎車也就越來越受到人們的關注，而與半自動變速 箱相匹配的換檔器就顯得尤為重要。
目前與半自動變速箱相匹配的換檔器多采用接觸式開關電路進行控 制。對于采用接觸式開關的換檔器無論是操縱手感、產品壽命還是信號 穩(wěn)定性、可擴展性都有一定缺陷。
因此，實有必要設計一種全新的可以與半自動變速箱相匹配的電子 換檔器，以克服上述缺陷。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種全新的可以與半自動變速箱相匹配 的電子換檔器，不但具有較長的使用壽命和信號穩(wěn)定性，還具有很好的 操縱手感以及可擴展性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的電子換檔器是這樣設計的 一種電子換檔器，其包括主面板、與所述主面板固定連接的底座、 所述主面板和所述底座圍成一個立體空間，在所述立體空間之內還設有 撥叉組件和電路板；所述撥叉組件包括撥叉本體、位于所述撥叉本體上 部并通過連接件與所述撥叉本體相連的撥桿、以及位于所述撥叉本體下部并與所述撥叉本體固定連接的永磁體；所述電路板固定在所述底座之 上，所述電路板上設有與檔位對應的霍爾感應元件；在所述立體空間之 外具有與所述撥叉組件相連的換檔器球頭。
作為優(yōu)選實施方式，所述永》茲體與所述電贈^反上的霍爾感應元件互 不接觸。
作為優(yōu)選實施方式，所述連接件為螺釘或定位銷。
作為優(yōu)選實施方式，所述主面板上標示的檔位與所述電路板上的霍 爾感應元件相對應。
作為優(yōu)選實施方式，在所述電路板上與檔位位置所對應的霍爾感應 元件之間還設有霍爾感應元件。
作為優(yōu)選實施方式，所述主面板上標示的檔位包括G檔、N檔、R檔、 A/M檔、"+"檔和"-"檔，在所述電路才反上與所述G檔、N檔和R檔所 對應的霍爾感應元件之間還i殳有4個霍爾感應元件，所述4個霍爾感應 元件呈星形分布。
本實用新型的電子換檔器可以同多種半自動變速箱系統(tǒng)進行匹配， 并且布置簡單、安裝方便。由于撥叉組件和控制電路之間不進行接觸， 因此本實用新型的電子換檔器還具有較長的使用壽命和信號穩(wěn)定性，以 及很好的操縱手感和可擴展性。
以下結合附圖對本實用新型的電子換檔器的具體實施方式
作進一 步 詳細的描述，其中
圖l是本實用新型的電子換檔器的立體示意圖； 圖2a是本實用新型的電子換檔器內部結構的側視圖； 圖2b是本實用新型的電子換檔器的撥叉組件的示意圖； 圖3是本實用新型的電子換檔器的電路板的示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，下面描述中使用的詞語"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的是附圖中的方向，詞語"內"和"外"分別指的是朝 向或遠離本實用新型或其特定部件幾何中心的方向。
請結合參閱圖l和圖2a、 2b,本實用新型的電子換檔器主要包括 主面板IO、與所述主面板10固定連接的底座12 (所述主面板10和所述 底座12圍成一個立體空間)、固定在所述底座12之上并位于所述立體空 間之內的電路壽反16、以及位于主面才反10和底座12構成的立體空間內部 的撥叉組件14、以及與所述撥叉組件14相連并暴露在所述立體空間之外 的換檔器球頭18。所述電路板16上設有霍爾感應元件160。
所述撥叉組件14包括撥叉本體140、位于所述撥叉本體140上部并 通過連接件146與所述撥叉本體140相連的撥桿142、以及位于所述撥叉 本體140下部并與所述撥叉本體140固定連接的永磁體144。所述永磁體 144與所述電3各板16配合使用，并且所述永磁體144和電路板16之間不 存在物理接觸，兩者僅通過電磁感應的方式傳遞操控信號。所述連接件 146優(yōu)選螺釘、定位銷等緊固元件。所述換檔器球頭18與所述撥桿142 固定連接。
本實用新型的電子換檔器共有六個檔位定義，如


圖1所示，球頭所 處位置定義為G檔(也就是前進檔)，當汽車處于正常行進過程中時，電 子換檔器處于該位置；G檔下側為A/M檔(自動/手動切換檔)，可以允許 駕駛員在自動與手動模式間進行切換；G檔左右兩側的檔位分別標有"+ " 和"-"，"+ "為升檔，"-"為減檔；G檔上方的左右兩側分別是N檔 (即空檔)和R檔(倒車檔)。本實用新型的電子換檔器可以停留在G檔、 N檔和R檔這三個檔位中的任意之一，駕駛員將檔位切換到所述A/M檔、 "+ ，，檔和"-，，檔后，撥叉本體140都會在回位彈簧(未示出)的作用 下重新返回G檔的位置。
本領域技術人員可以理解，駕駛員通過操作換檔器球頭18可以完成 電子換檔器的換檔動作。請結合參閱圖2a、 2b和圖3,本實用新型的電 子換檔器有一永磁體144固定連接在撥叉本體140的底部。請參閱圖3, 在所述永i茲體144之下設有電路板16,在所述電路才反16上設有用于感應 所述永磁體144位置的霍爾感應元件160。有6個霍爾感應元件160的位置與主面板10上所標示的檔位位置相對應。本領域技術人員可以理解， 由于永磁體144從G檔到N檔或R檔移動的過程中位移較大，為了使得 輸出的信號具有連續(xù)性，本實用新型為了舉例而非限制的目的，在所逸G 檔與N檔和R檔之間增加了 4個霍爾感應元件160。優(yōu)選地，所述增加的 4個霍爾感應元件16 0呈星形均勻分布在相應的檔位之間。
當駕駛員撥動換檔器球頭18進行換檔操作時，撥叉本體140進入駕 駛員所需要的檔位，位于所述撥叉本體140下部的永磁體144與各個霍 爾感應元件160之間的距離產生變化，該距離變化引起通過霍爾感應元 件160的磁通量產生變化，使其產生脈沖信號輸出到MCU (微處理單元)， 該脈沖信號經由MCU轉換后輸出至無級變速器控制單元(未示出)，最終 由無級變速器控制單元控制電/液控離合執(zhí)行機構實施換檔。
上面選擇和描述的實施例提供了優(yōu)選的示例，本領域技術人員可以 理解，本實用新型的電子換檔器只要稍加變通即可適用于各種采用電/液 控離合執(zhí)行機構系統(tǒng)的汽車，所有這些修改和變體都在本實用新型公開 的范圍之內。
權利要求1.一種電子換檔器，該電子換檔器包括，主面板、與所述主面板固定連接的底座、所述主面板和所述底座圍成一個立體空間，其特征在于在所述立體空間之內還設有撥叉組件和電路板；所述撥叉組件包括撥叉本體、位于所述撥叉本體上部并通過連接件與所述撥叉本體相連的撥桿、以及位于所述撥叉本體下部并與所述撥叉本體固定連接的永磁體；所述電路板固定在所述底座之上，所述電路板上設有與檔位對應的霍爾感應元件；在所述立體空間之外具有與所述撥叉組件相連的換檔器球頭。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電子換檔器，其特征在于所述永磁體與 所述電路板上的霍爾感應元件互不接觸。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的電子換檔器，其特征在于所述連接 件為螺釘或定位銷。
4. 根據(jù)權利要求3所述的電子換檔器，其特征在于所述主面板上 標示的檔位與所述電路板上的霍爾感應元件相對應。
5. 根據(jù)權利要求4所述的電子換檔器，其特征在于在所述電路板 上與檔位位置所對應的霍爾感應元件之間還設有霍爾感應元件。
6. 根據(jù)權利要求5所述的電子換檔器，其特征在于所述主面板上 標示的檔位包括G檔、N檔、R檔、A/M檔、"+"檔和"-"檔，在所述電 路板上與所述G檔、N檔和R檔所對應的霍爾感應元件之間還設有4個霍 爾感應元件，所述4個霍爾感應元件呈星形分布。
專利摘要一種電子換檔器，其包括主面板、與所述主面板固定連接的底座、所述主面板和所述底座圍成一個立體空間，在所述立體空間之內還設有撥叉組件和電路板；所述撥叉組件包括撥叉本體、位于所述撥叉本體上部并通過連接件與所述撥叉本體相連的撥桿、以及位于所述撥叉本體下部并與所述撥叉本體固定連接的永磁體；所述電路板固定在所述底座之上，所述電路板上設有與檔位對應的霍爾感應元件；在所述立體空間之外具有與所述撥叉組件相連的換檔器球頭。本實用新型的電子換檔器可以同多種半自動變速箱系統(tǒng)進行匹配，并且布置簡單、安裝方便。本實用新型的電子換檔器還具有較長的使用壽命和信號穩(wěn)定性，以及很好的操縱手感和可擴展性。
文檔編號B60K20/02GK201276020SQ20082015329
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權日2008年9月19日
發(fā)明者胡垠垠, 苗華育, 陳芳澤 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司