專利名稱：機車中置減震緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕型機車減震裝置，尤其涉及一種用于農(nóng)用載重輕型機車 的機車中置減震緩沖裝置。
技術背景
目前，為了減緩農(nóng)用載重輕型機車尤為載重摩托車在行駛過程中因道路凹 凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平穩(wěn)性與舒適性，提高載重摩托車的使 用壽命和操縱的穩(wěn)定性，載重摩托車上均設置有減震裝置?，F(xiàn)在使用的減震裝 置，通常使用彈簧、板簧，或者彈簧與板簧同時使用。單使用彈簧的減震器， 為了能滿足各種要求，彈簧的鋼絲直徑做的很大，剛性很大，減震效果不好， 但當載有多人或者載重時，彈簧的彈性變形大，恢復時間短，使人感到非常不 舒適。還有減震彈簧受彈簧鋼絲直徑，彈簧直徑，彈簧節(jié)距，彈簧材料的限制， 具有一定的抗壓強度和抗疲勞強度，承受的負荷一旦超過彈簧的抗壓強度和抗 疲勞強度，很容易產(chǎn)生永久變形和斷裂。
采用板簧作為減震器的載重摩托車在平坦的道路行駛時，由于顛簸不嚴重， 板簧把機車上下振動的機械能轉化為彈性勢能來降低機車行駛過程中出現(xiàn)的振 動；當在路況比較差的條件下，或者載重較大情況(現(xiàn)農(nóng)村超載現(xiàn)象極為嚴重)， 機車行駛過程中產(chǎn)生的振動機械能很大，在轉化為彈性勢能時極易超出板簧的 彈性極限，容易出現(xiàn)板簧變形甚至斷裂。
公知的摩托車液壓后減震器主要有三種結構(l)液壓阻力與彈簧；(2)液 壓阻力、油氣混合與彈簧；(3)液壓阻力、油氣分離與彈簧。目前液壓阻力和彈桿在往復運動時，將進入工作缸 占有一定空間，在換向時液油補償不及時產(chǎn)生"空程"，給乘騎造成不舒適的感
覺，貯油腔工作液的空氣分離壓力在小于O. 3 5個大氣壓，工作液便會發(fā)生乳 化，減震器就會發(fā)生"空程性"畸變。工作液乳化和內(nèi)存空氣產(chǎn)生的氣泡，易 產(chǎn)生令人不適"躁音"，嚴重影響減震器的性能。另外液壓阻力、油氣混合與彈 簧組成的減震器結構雖然可以避免"空程"現(xiàn)象，但油氣混合仍然避免不了液 壓油乳化的問題。但其減震效果和承壓力大的特點仍然不可忽視。液壓后減震 器由于構造復雜，成本高昂，農(nóng)用載重摩托車均未采用
實用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有減震裝置的缺點，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合 理，可減輕減震彈簧板簧承重壓力，有效降低震動，提高駕乘舒適度，同時可 增加載重量的機車中置減震緩沖裝置。
本實用新型的技術方案是以下述方法實現(xiàn)的
機車中置減震緩沖裝置，主要包括車架l，位于車架下方的后橋9，后橋上
設有后輪8，在車架1下方設有前吊耳6和后吊耳11，前吊耳6和后吊耳11間 設有板簧7，其中，前吊耳6和后吊耳11設在車架1正下方，板簧7上安裝有 緩沖彈簧4，車架1與后橋9之間設有阻尼器。
所述的阻尼器由減震彈簧、叉管12、活塞管2組成，減震彈簧安裝在叉管 12內(nèi)，活塞管2套接在叉管12內(nèi)。
所述的后吊耳11上還設有連接吊耳10。
所述的板簧7分為二層，在上層板簧安裝有與車架1相接的三角架5。 所述的緩沖彈簧4位于板簧7上的中間位置。所述的緩沖彈簧4上設有緩沖橡膠墊3。
工作時，摩托車在平坦的道路行駛時，由于顛簸不嚴重，彈簧和板簧把機 車上下振動的機械能轉化為彈性勢能來降低機車行駛過程中出現(xiàn)劇烈振動的現(xiàn) 象；當在路況比較差的條件下，或者載重較大情況，機車行駛過程中產(chǎn)生的機 械能很大，此時，緩沖彈簧和三角架可增加緩沖能力，又阻尼器的活塞管在叉 管內(nèi)上下移動，通過叉管內(nèi)的彈簧伸縮對活塞管的作用實現(xiàn)阻尼減震，當活塞 管移動叉管底部時，限定板簧變形位置，使板簧不至于嚴重變形與開裂。 本實用新型技術方案的積極效果是-
本機車中置減震緩沖裝置由于板簧7上安裝有緩沖彈簧4，又板簧7可分為 二層，在上層板簧安裝有與車架1相接的三角架5且使用了阻尼器，極大的提 高了載重量；阻尼器不僅分擔了彈簧和板簧的負重壓力，同時又防止了彈簧和 板簧在轉化劇烈震動時超出彈性極限，出現(xiàn)彈簧變形和板簧斷裂的情況，降低 了由此造成的機車故障，提高了機車使用壽命，使機車行駛更加平穩(wěn)，提高了 摩托車駕乘舒適性。

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圖l為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述
由圖l可以看出，本機車中置減震緩沖裝置，主要包括車架l，位于車架下 方的后橋9，后橋上設有后輪8，安裝在車架下方的緩沖彈簧4，在車架l正下 方焊接有一前吊耳6和一后吊耳11，后吊耳11上還鉸接有一連接吊耳10，前 吊耳6與后吊耳11間連接有一板簧7，板簧7 —端通過連接吊耳10與后吊耳 ll緊固連接，另一端與前吊耳6緊固連接。車架正下方還固定安裝有兩個三腳架5，三腳架5與可分為二層板簧7的上層板簧兩端固定連接，板簧7底部中間 位置安置在后橋上，上部中間位置通過緩沖橡膠墊3和緩沖彈簧4與車架1連 接。車架1與后橋9之間設有阻尼器。
由圖l還可以看出，所述的阻尼器由彈簧、叉管12、活塞管2組成，減震 彈簧位于叉管12內(nèi)，活塞管2套接在叉管12內(nèi)?；钊? —端與車架鉸接， 叉管12與后橋9鉸接。
需要說明的是，機車中置減震緩沖裝置位于輕型機車后輪旁，左右輪各一 組，結構相同。
權利要求1、一種機車中置減震緩沖裝置，主要包括車架(1)，位于車架下方的后橋(9)，后橋上設有后輪(8)，在車架(1)下方設有前吊耳(6)和后吊耳(11)，前吊耳(6)和后吊耳(11)間設有板簧(7)，其特征在于前吊耳(6)和后吊耳(11)設在車架(1)正下方，板簧(7)上安裝有緩沖彈簧(4)，車架(1)與后橋(9)之間設有阻尼器。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種機車中置減震緩沖裝置，其特征在于所述 的阻尼器由減震彈簧、叉管(12)、活塞管(2)組成，減震彈簧安裝在叉管(12) 內(nèi)，活塞管(2)套接在叉管(12)內(nèi)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種機車中置減震緩沖裝置，其特征在于所述 的后吊耳(11)上還設有連接吊耳(10)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種機車中置減震緩沖裝置，其特征在于所述 的板簧(7)分為二層，在上層板簧安裝有與車架(1)相接的三角架(5)。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種機車中置減震緩沖裝置，其特征在于所述 的緩沖彈簧(4)位于板簧(7)上的中間位置。
6、 根據(jù)權利要求1所述的一種機車中置減震緩沖裝置，其特征在于所述的緩沖彈簧(4)上設有緩沖橡膠墊(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種機車中置減震緩沖裝置，主要包括車架，位于車架下方的后橋，后橋上設有后輪，在車架下方設有前吊耳和后吊耳，前吊耳和后吊耳間設有板簧，其中，前吊耳和后吊耳設在車架正下方，板簧上安裝有緩沖彈簧，車架與后橋之間設有阻尼器。本機車中置減震緩沖裝置由于板簧上安裝有緩沖彈簧，又板簧可分為二層，在上層板簧安裝有與車架相接的三角架且使用了阻尼器，極大的提高了載重量；阻尼器不僅分擔了彈簧和板簧的負重壓力，同時又防止了彈簧和板簧在轉化劇烈震動時超出彈性極限，出現(xiàn)彈簧變形和板簧斷裂的情況，降低了由此造成的機車故障，提高了機車使用壽命，使機車行駛更加平穩(wěn)，提高了摩托車駕乘舒適性。
文檔編號B60G15/04GK201280041SQ20082014841
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權日2008年8月8日
發(fā)明者王樹民 申請人:河南省樹民動力機械制造有限公司