專利名稱：：節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及運輸工具的油氣懸架系統(tǒng)，特別涉及一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，屬于工程元件或部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
：油氣懸架作為一種性能優(yōu)良的汽車懸架系統(tǒng)，在特種車輛和越野車輛方面具有很好的應用前景。在車輛行駛過程中，油氣懸架通過蓄能器和油液減振器的共同作用，緩和地面的沖擊，衰減車輛的振動，以改善汽車行駛平順性，提高汽車運行安全性，增強汽車乘駕舒適性。但由于油氣懸架仍然類屬于被動懸架，其內(nèi)部阻尼閥上油液流經(jīng)的節(jié)流面積是固定的，卸荷閥開閥壓力也是固定的，一經(jīng)設(shè)定無法實現(xiàn)可調(diào)的阻尼力。當汽車在超出阻尼閥適應范圍的路況下行駛時，就會失去應有的減振效果，致使減振器失效，這種阻尼閥對路況的適應范圍小，減振的可靠性差，而且使用的壽命低。因此，在一些高檔車輛上出現(xiàn)了阻尼可調(diào)的減振器，使得阻尼力能在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，但由于此類減振器變阻尼執(zhí)行機構(gòu)在減振器內(nèi)部，結(jié)構(gòu)雖然緊湊，但維修不便，同時，由于采用內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，對部件的配合精度及執(zhí)行機構(gòu)的控制精度等要求都較高，從而導致加工困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了改善汽車行駛平順性、提高運行安全性、增強乘駕舒適性，而提供一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型的一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，包括活塞、缸筒、油管、阻尼閥和蓄能器，其中活塞將缸筒分隔為兩個互不相通的腔，缸筒上腔設(shè)有出油孔，通過油管與外置阻尼閥、蓄能器相連，下腔與大氣相通。缸筒中的油液通過油管經(jīng)外置阻尼閥流入蓄能器。在油液流經(jīng)外置阻尼閥時，通過調(diào)節(jié)阻尼閥中油液的總節(jié)流面積來實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。阻尼閥包括3個節(jié)流閥芯、2個電磁閥、1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥，其內(nèi)部加工有5條并聯(lián)布置的油路用于油液的流通，且其中3個節(jié)流閥芯分別安裝在5條油路中的3條內(nèi)，節(jié)流閥芯上開有節(jié)流小孔，用于產(chǎn)生阻尼力，節(jié)流閥芯可更換；2個電磁閥分別與3個節(jié)流閥芯中的2個串聯(lián)布置在油路內(nèi)，用于控制該油路的開閉；1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥分別安裝在5條油路中另外的2條內(nèi)，在壓縮和伸張行程中，分別起到單向?qū)ê托逗勺饔?。當電磁閥通、斷電時，與電磁閥串聯(lián)的節(jié)流小孔所在的油路處于打開或者關(guān)閉狀態(tài)，油液總的節(jié)流面積發(fā)生變化，阻尼力也就發(fā)生變化。蓄能器分兩個腔，一腔預充有一定壓力的惰性氣體，起到彈性元件的作用；另一腔充滿油液，通過油管與外置阻尼閥相連，兼具液體補償作用。有益效果本實用新型技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(1)容易實現(xiàn)，維修方便。本實用新型僅由活塞、缸筒、油管、阻尼閥和蓄能器組成，結(jié)構(gòu)簡單；組成部件對精度要求不高，易于加工；實際應用中僅靠改變電磁閥的通、斷電狀態(tài)即可實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)，控制容易；電磁閥需要經(jīng)常性的工作，屬于易損件，但電磁閥為標準件，價格低廉，且采用外置式結(jié)構(gòu)，維修方便。(2)原理簡單，通用性強。本實用新型通過控制油液的節(jié)流面積來實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)，原理簡單；又節(jié)流面積的大小由節(jié)流閥芯上的節(jié)流孔大小決定，而節(jié)流閥芯可以更換，實際中可根據(jù)需要更換不同的節(jié)流閥芯，對于不同的車型具有較強的通用性。圖1-為本實用新型實施例的節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架示意圖2-為本實用新型實施例的節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架阻尼力-速度曲線；其中卜活塞、2-缸筒、3-阻尼閥、4-節(jié)流閥芯、5-節(jié)流閥芯、6-伸張卸荷閥、7-電磁閥、8-蓄能器、9-電磁閥、10-節(jié)流閥芯、11-壓縮卸荷閥、12-油管。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型的一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架。包括活塞l、缸筒2、阻尼閥3、節(jié)流閥芯4、節(jié)流閥芯5、伸張卸荷閥6、電磁閥7、蓄能器8、電磁閥9、節(jié)流閥芯10、壓縮卸荷閥11和油管12;其中活塞1將缸筒2內(nèi)腔分隔為兩個互不相通的腔，缸筒2通過油管12與阻尼閥3相連，阻尼閥3通過油管12與蓄能器8連通。其中阻尼閥3由電磁閥7、電磁閥9、節(jié)流閥芯4、節(jié)流閥芯5、節(jié)流閥芯IO、壓縮卸荷閥ll、伸張卸荷閥6組成。阻尼閥3內(nèi)部加工有5條并聯(lián)布置的油路用于油液的流通，其中節(jié)流閥芯4、節(jié)流閥芯5、節(jié)流閥芯10分別安裝在5條油路中的3條內(nèi)，節(jié)流閥芯上開有節(jié)流小孔，用于產(chǎn)生阻尼力，節(jié)流閥芯可更換；電磁閥7、電磁閥9分別與3個節(jié)流閥芯中的2個串聯(lián)布置在油路內(nèi)，用于控制該油路的開閉；壓縮卸荷閥11和伸張卸荷閥6分別安裝在5條油路中另外的2條內(nèi)，在壓縮和伸張行程中，分別起到單向?qū)ê托逗勺饔谩９?jié)流閥芯5所在油路開閉狀態(tài)受電磁閥7控制，節(jié)流閥芯10所在油路開閉狀態(tài)受電磁閥9控制，且節(jié)流閥芯5上的節(jié)流孔大小與節(jié)流閥芯10上的節(jié)流孔大小相同，節(jié)流閥芯4上的節(jié)流孔作為常通孔使用；電磁閥7和電磁閥9的通、斷電狀態(tài)組合起來可分別控制三種不同的節(jié)流面積，實現(xiàn)三級不同的阻尼力，如下表所示<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>經(jīng)過對本實用新型實施例的一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架進行臺架試驗，試驗結(jié)果表明1、本實用新型節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，能產(chǎn)生所要求的三級阻尼，且油氣懸架性能良好，阻尼特性穩(wěn)定。阻尼力-速度特性曲線如圖2所示。2、本實用新型節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，其阻尼力可調(diào)的范圍已經(jīng)涵蓋了三種普通減振器的阻尼力，根據(jù)不同的路況，分別選用不同的阻尼模式，能夠?qū)崿F(xiàn)更加優(yōu)越的減振性能，提高車輛對不同道路的適應性，改善車輛行駛性能。權(quán)利要求1.一種節(jié)流面積可控制型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，其特征在于包括活塞、缸筒、油管、阻尼閥和蓄能器，其中活塞將缸筒分隔為兩個互不相通的腔，缸筒上腔設(shè)有出油孔，通過油管與外置阻尼閥、蓄能器相連，下腔與大氣相通；缸筒中的油液通過油管經(jīng)外置阻尼閥流入蓄能器；阻尼閥包括3個節(jié)流閥芯、2個電磁閥、1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥，阻尼閥內(nèi)部加工有5條并聯(lián)布置的油路用于油液的流通，3個節(jié)流閥芯分別安裝在5條油路中的3條內(nèi)，節(jié)流閥芯上開有節(jié)流小孔，節(jié)流閥芯可更換；2個電磁閥分別與3個節(jié)流閥芯中的2個串聯(lián)布置在油路內(nèi)；1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥分別安裝在5條油路中另外的2條內(nèi)；蓄能器分兩個腔，一腔預充有一定壓力的惰性氣體；另一腔充滿油液，通過油管與外置阻尼閥相連。專利摘要本實用新型涉及運輸工具的油氣懸架系統(tǒng)，特別涉及一種節(jié)流面積可控型三級阻尼可調(diào)油氣懸架，屬于工程元件或部件領(lǐng)域。本實用新型包括活塞、缸筒、油管、阻尼閥和蓄能器；其中阻尼閥包括3個節(jié)流閥芯、2個電磁閥、1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥，其內(nèi)部有5條并聯(lián)布置的油路；3個節(jié)流閥芯分別安裝在5條油路中的3條內(nèi)，節(jié)流閥芯上開有節(jié)流小孔，并可更換；2個電磁閥分別與3個節(jié)流閥芯中的2個串聯(lián)布置在油路內(nèi)，1個壓縮卸荷閥和1個伸張卸荷閥分別安裝在5條油路中另外的2條內(nèi)；本實用新型可實現(xiàn)更加優(yōu)越的減振性能，提高車輛對不同道路的適應性，改善車輛行駛性能并具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，控制簡單，維修方便等優(yōu)點。文檔編號B60G13/08GK201317237SQ20082012376公開日2009年9月30日申請日期2008年11月19日優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日發(fā)明者吳志成,斌張,杰楊,林楊,陳思忠申請人:北京理工大學