專利名稱：顯示加減速的汽車尾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
顯示加減速的汽車尾燈技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及的是一種顯示加減速的汽車尾燈，屬運(yùn)輸中 一般車輛照明或信號(hào)裝置的布置，及其安裝或支承或其電路技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車尾燈中僅有汽車在行駛時(shí)是否踩踏剎車的剎車燈，這不能顯示放松油門減速甚至準(zhǔn)備剎車的狀態(tài)，由于駕駛員對(duì)前方剎 車燈的反應(yīng)速度和處理速度有一定的滯后性并存在較大的差異，因此在這種 情況下當(dāng)前方車輛剎車燈亮起再作反應(yīng)操作往往會(huì)造成追尾事故。為了解決這一問題，中國(guó)實(shí)用新型專利"汽車尾燈的警告指示裝置"(專利號(hào)01277138.4 ) 提出了 "一種汽車尾燈的警告指示裝置，包括安裝在汽車內(nèi)固有的一電門開 關(guān)和剎車開關(guān)，其特征在于它還包括 一換位開關(guān)，安裝在從汽車油門踏板、 連接件、鋼絲拉索至化油氣之間任意部位，并串聯(lián)于所述電門開關(guān)，且延伸 出兩條電路；兩個(gè)常閉觸點(diǎn)開關(guān)，分別串聯(lián)在所述的兩條電路中； 一控制所 述兩常閉觸點(diǎn)開關(guān)的繼電器，串聯(lián)于所述剎車開關(guān)，并延伸出一條電路；三 組不同顏色的燈光顯示器，分別同所述的兩條電路和一條電路相連接。"但該 技術(shù)方案只能顯示是否在加速(踩油門)和減速(踩剎車)，而不能顯示加減 速的程度。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型就是要提供一種顯示加減速的汽車尾燈，該汽車尾燈可顯示汽車的加減速程度。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，有安裝在車輛尾部的指示燈， 指示燈的開關(guān)裝置與油門和剎車連接，所說指示燈分為兩色且各色又以兩個(gè) 以上電光源構(gòu)成，所說開關(guān)裝置是計(jì)算機(jī)或由計(jì)算機(jī)控制的電子開關(guān)電路， 計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸入端連接加減速傳感器，所說加減速傳感器是用來檢測(cè)油門 踏板和剎車踏板是否被踩踏和它們被踩踏的程度的傳感器。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，在油門踏板、剎車踏板或油 門、剎車系統(tǒng)中設(shè)置檢測(cè)油門踏板和剎車踏板是否被踩踏和它們被踩踏的程 度的傳感器，傳感器的信號(hào)送到單片機(jī)處理后直接或經(jīng)電子開關(guān)電路驅(qū)動(dòng)信 號(hào)燈發(fā)光，實(shí)現(xiàn)加減速及其程度顯示的功能。由于汽車在行駛過程中，后面 的汽車是根據(jù)前面的汽車的汽車尾燈信號(hào)來判斷并采取相應(yīng)的減速或剎車制 動(dòng)措施來避免追尾的，后車越早采取措施或做好剎車準(zhǔn)備，對(duì)安全越有利。而與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅顯示汽車的》文;險(xiǎn)或^"下剎車的狀態(tài)，還 顯示是否放松油門并油門被踩踏的程度，可使后車的采取剎車措施或做好剎 車準(zhǔn)備比現(xiàn)有技術(shù)反應(yīng)時(shí)間提前了幾秒，這幾秒時(shí)間對(duì)剎車距離來講是非常 可觀的，足以使汽車之間保持安全距離，大大減少汽車的追尾事故。另外剎 車程度的顯示則可以使后車接受信號(hào)后反映在后車的剎車力度上。與現(xiàn)有技 術(shù)相比，本實(shí)用新型采用計(jì)算機(jī)或再加上電子開關(guān)來控制信號(hào)燈的工作，其 可靠性和安全性比直接將電開關(guān)安裝在踏板上要更強(qiáng)。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，所說加減速傳感器有分別安 裝在油門踏板和剎車踏板上的感應(yīng)踏板上是否有腳的腳位置傳感器，如安裝 于踏板上的壓敏開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)、紅外線感應(yīng)器、光電開關(guān)。當(dāng)腳擱上踏板 時(shí)，所說腳位置傳感器便向計(jì)算機(jī)發(fā)送信號(hào)，則汽車尾燈就有相應(yīng)的信號(hào)顯 示。而前車的指示駕駛員腳擱上剎車踏板的剎車準(zhǔn)備信號(hào)可提醒后車注意，后車即可放松油門，也做好剎車準(zhǔn)備。對(duì)整個(gè)車流來說，這等于是建立了一 條無形的信息鏈，讓車流里的每位司機(jī)都了解前車的行駛狀態(tài)。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，所說加減速傳感器有分別安 裝在油門系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)中感應(yīng)油門大小或剎車壓力的程度傳感器，如壓力 傳感器、位移傳感器、油流量傳感器。用來檢測(cè)踏板所受到的壓力、踏板所 翻動(dòng)的角度、距離、拉桿移動(dòng)的距離、氣壓、油壓及油的流量，當(dāng)這些參數(shù) 被送到計(jì)算機(jī)后，計(jì)算機(jī)根據(jù)其與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的比較結(jié)果發(fā)送指令，汽車 尾燈則有相應(yīng)的信號(hào)顯示。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，所說計(jì)算機(jī)有四個(gè)信號(hào)輸入 端，分別是油門踏板腳位置傳感信號(hào)輸入端、剎車踏板腳位置傳感信號(hào)輸入端、油門大小程度傳感信號(hào)輸入端和剎車壓力程度傳感信號(hào)輸入端；有分別 存儲(chǔ)油門大小程度標(biāo)準(zhǔn)值、剎車壓力程度標(biāo)準(zhǔn)值以及工作程序的存儲(chǔ)器；有 對(duì)傳感信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較的運(yùn)算器；有根據(jù)運(yùn)算結(jié)果向輸出端發(fā)出指令 的控制器；有與信號(hào)燈中電光源的電源通斷控制線相等的指令輸出端。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，在計(jì)算機(jī)與信號(hào)燈之間還安 裝有電子開關(guān)電路，所說電子開關(guān)電路是與信號(hào)燈中電光源的電源通斷控制 線相等的電子開關(guān)，各電子開關(guān)的觸發(fā)端分別與計(jì)算機(jī)的一個(gè)指令輸出端連 接。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，所說信號(hào)燈分為紅色的減速 信號(hào)燈和綠色或藍(lán)色的加速信號(hào)燈兩種，各由兩組以上發(fā)光二極管按條狀排列構(gòu)成的，其中各色條狀信號(hào)燈中處于一端或中間的 一組發(fā)光二極管分別對(duì) 應(yīng)于油門和剎車踏板上的腳位置傳感器，其余組發(fā)光二極管分別對(duì)應(yīng)于油門 系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)中的程度傳感器，且從對(duì)應(yīng)于油門和剎車踏板上的腳位置傳 感器的發(fā)光二極管組向外的發(fā)光二極管組分別依次與油門大小和剎車壓力程 度從低到高后觸發(fā)的電子開關(guān)連接。所說發(fā)光二極管組是指由一路電光源通 斷控制線控制的一個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā)光二極管所構(gòu)成的組，即是同時(shí)亮或滅 的一組發(fā)光二極管。如此，當(dāng)駕駛員將腳離開油門踏板時(shí)，加速信號(hào)燈(綠色或藍(lán)色發(fā)光二極管)全滅；當(dāng)駕駛員將腳放到剎車踏板上時(shí)，減速信號(hào)燈 中的剎車準(zhǔn)備信號(hào)燈亮起；當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，根據(jù)最終以剎車壓力 大小體現(xiàn)的剎車踏板踩踏力的大小，減速燈由一組亮起向多組亮起變化(紅 色光帶變長(zhǎng))；當(dāng)駕駛員將腳離開剎車踏板時(shí)，剎車信號(hào)燈(紅色發(fā)光二極管) 全滅；當(dāng)駕駛員將腳放到油門踏板上時(shí)，加速信號(hào)燈中的加速準(zhǔn)備信號(hào)燈亮 起；當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，根據(jù)最終以油門打開大小體現(xiàn)的油門踏板踩 踏力的大小，加速燈由一組亮起向多組亮起變化(綠色或藍(lán)色光帶變長(zhǎng))。本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，所說信號(hào)燈還有一組黃色發(fā) 光二極管，對(duì)應(yīng)于計(jì)算機(jī)的四個(gè)輸入端都沒有傳感信號(hào)時(shí)的加減速狀態(tài)。


圖1為本實(shí)用新型的示意方框圖，圖中D-電子開關(guān)電路，ECU-計(jì)算機(jī)，SVl-油門踩踏傳感器，SV2-油門踩踏程度傳感器，SX1-剎車踩踏傳感器，SX2-剎車踩踏程度傳感器，TV-加速及加速程度信號(hào)燈，TX-減速及減速程度信號(hào)燈，V-油門，X-剎車。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路圖，圖中l(wèi)-油門3餘板，2-剎車踏板， 3-油門踏板上的漸變透光條，4-剎車?yán)瓧U上的漸變透光條，5-信號(hào)線，Dl、 D2、 D3、 D4、 D5、 D6、 D7、 D8-開關(guān)三極管(NPN型)，ECU-計(jì)算機(jī)，Nl、 N2、 N3、 N4-放大電3各，Sl、 S2-光電開關(guān)，S3、 S4-光強(qiáng)度信號(hào)采集器(Sl、 S2、 S3、 S4中接收頭均使用NPN型光敏三極管)，Tl、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6、 T7、 T8、 T9、 TIO、 Tll-發(fā)光二極管組(點(diǎn))。
具體實(shí)施方式
1、如圖l所示，本實(shí)用新型是由安裝在油門V上的油門踩踏傳感器SV1、油門踩踏程度傳感器SV2，和安裝在剎車X上的剎 車踩踏傳感器SX1、剎車踩踏程度傳感器SX2,接受這四個(gè)傳感器的信號(hào)并 進(jìn)行處理后將指令發(fā)送到電子開關(guān)電路D的計(jì)算機(jī)ECU，由電子開關(guān)電路啟 動(dòng)的加速及加速程度信號(hào)燈TV、減速及減速程度信號(hào)燈TX組成。2、有一顯示加減速的汽車尾燈，在車尾兩側(cè)分別安裝一個(gè)信號(hào)燈，信號(hào)燈為長(zhǎng)條形縱向安裝，每個(gè)信號(hào)燈中有紅、藍(lán)各一列發(fā)光二極管，每列由5 組、每組4只發(fā)光二極管構(gòu)成，還有一組黃色發(fā)光二極管，也有4只發(fā)光二 極管。在油門踏板1和剎車踏板2上各有一洞，洞兩邊安裝對(duì)射式光電開關(guān) Sl、 S2。在油門踏板搖桿上安裝一塊漸變光條3，漸變光條在一對(duì)射式光強(qiáng)度 信號(hào)采集器S3的光路上。在剎車?yán)€上也安裝一塊漸變光條4，漸變光條在 一對(duì)射式光強(qiáng)度信號(hào)采集器S4的光路上。漸變光條即是透光度逐漸變化的透 明條，對(duì)射式光強(qiáng)度信號(hào)采集器是以發(fā)光二極管為發(fā)射頭和光敏三極管為接 受頭的光電效應(yīng)電子裝置。在儀表臺(tái)內(nèi)安裝計(jì)算機(jī)ECU和電子開關(guān)電路，光 電開關(guān)及光強(qiáng)度信號(hào)采集器的信號(hào)輸出端與計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸入端連接，計(jì)算 機(jī)的信號(hào)輸出端與電子開關(guān)中的觸發(fā)端連接，電子開關(guān)串接在發(fā)光二極管的 電源電路中。其電路結(jié)構(gòu)如圖2所示，兩個(gè)光電開關(guān)S1、 S2及兩個(gè)光強(qiáng)度信號(hào)采集器 S3、 S4的信號(hào)輸出端，即他們的光敏三極管的集電極分別經(jīng)一電阻連接電源 和一放大電路N1、 N2、 N3、 N4的輸入端，各放大電路輸出端分別連接計(jì)算 機(jī)ECU的四個(gè)輸入端中的一個(gè)。電子開關(guān)電路是由八個(gè)開關(guān)三極管D1、 D2、 D3、 D4、 D5、 D6、 D7、 D8構(gòu)成的，計(jì)算機(jī)的八個(gè)信號(hào)輸出端與八個(gè)開關(guān)三 極管中的基極一一連接。信號(hào)燈中有十一個(gè)兩側(cè)同色同位發(fā)光二極管組，十 一個(gè)發(fā)光二極管組是 一個(gè)加速準(zhǔn)備藍(lán)色發(fā)光二極管組T5，四個(gè)加速程度藍(lán) 色發(fā)光二極管組T1、 T2、 T3、 T4 (即加速程度分四級(jí))， 一個(gè)剎車準(zhǔn)備紅色 發(fā)光二極管組T10,四個(gè)剎車程度紅色發(fā)光二才及管組T6、 T7、 T8 、 T9 (即 加速程度分四級(jí))， 一個(gè)情況未定黃色發(fā)光二極管組Tll。以該^"一個(gè)發(fā)光二 極管組為點(diǎn)，其中五個(gè)點(diǎn)為紅色發(fā)光二極管組，五個(gè)點(diǎn)為藍(lán)色發(fā)光二極管組， 一個(gè)點(diǎn)為黃色發(fā)光二極管組以色為列構(gòu)成了 一五行三列矩陣，其中黃色發(fā)光 二極管所在列有四行為空。八只開關(guān)三極管分別連接在五行三列發(fā)光二極管 構(gòu)成的發(fā)光二極管矩陣的行列線上，其中三只開關(guān)三極管Dl、 D2、 D3的集 電極連接在三列發(fā)光二極管組的負(fù)極上，發(fā)射極接地，五只開關(guān)三極管D4、 D5、 D6、 D7、 D8的發(fā)射極連接在五行發(fā)光二極管的正極上，集電極連接電 源。當(dāng)油門踏板1上的洞被腳遮擋后，裝在油門IE發(fā)々反兩面上的光電開關(guān)Sl光 路被截?cái)喽蛊漭敵龆藷o信號(hào)，計(jì)算機(jī)處理該信息后向連接在加速準(zhǔn)備藍(lán)色 發(fā)光二極管組T5兩極上的兩個(gè)開關(guān)三極管D3、D8發(fā)出導(dǎo)通指令而使之導(dǎo)通， 則該藍(lán)色發(fā)光二極管組T5亮起。如果腳從油門踏板上移到剎車踏板2上，在7移動(dòng)的過程中前述光電開關(guān)Sl從輸出端無信號(hào)變?yōu)橛行盘?hào)，而裝在剎車踏板
兩面上的光電開關(guān)S2從輸出端有信號(hào)變?yōu)闊o信號(hào)，計(jì)算機(jī)所接收的信號(hào)是油 門踏板被遮擋變?yōu)閮商ぐ宥嘉幢徽趽踉僮優(yōu)閯x車踏板被遮擋。此時(shí)，計(jì)算機(jī) 輸出的指令是連接在加速準(zhǔn)備、情況未定和剎車準(zhǔn)備三個(gè)發(fā)光二極管組正極 上的開關(guān)三極管D8保持導(dǎo)通狀態(tài)，而連接在該三個(gè)發(fā)光二極管組負(fù)極上的開 關(guān)三極管D3、 D5、 D4依次相繼斷、通-斷、通，即加速準(zhǔn)備藍(lán)色發(fā)光二極管 滅、情況未定黃色發(fā)光二極管亮而滅、剎車準(zhǔn)備紅色發(fā)光二極管亮。當(dāng)腳從 剎車踏板向油門踏-板移動(dòng)時(shí)，信號(hào)燈的變化反向。為比較明確地向后車顯示 加減速，在程序中設(shè)置了剎車準(zhǔn)備和情況不明兩個(gè)信號(hào)的延時(shí)功能，即當(dāng)腳 離開剎車踏板的時(shí)間短于設(shè)定時(shí)間時(shí)紅色發(fā)光二極管不滅，當(dāng)無信號(hào)狀態(tài)時(shí) 間短于設(shè)定時(shí)間時(shí)，黃色發(fā)光二極管不亮。當(dāng)油門踏板或剎車踏板被施力踩 下時(shí)，漸變透光條受驅(qū)動(dòng)在光強(qiáng)度信號(hào)采集器的發(fā)射頭和接受頭之間的光路 中移動(dòng)而改變接受頭所接受的光強(qiáng)度，即光敏三極管基極輸出電壓的高低， 使其集電極電壓發(fā)生變化，該電壓信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)后，計(jì)算機(jī)先對(duì)其經(jīng)過模 數(shù)轉(zhuǎn)換再根據(jù)其值的高低來發(fā)出指令。如處理加速程度，則保持加速準(zhǔn)備時(shí) 連接加速程度藍(lán)色發(fā)光二極管組負(fù)極的開關(guān)三極管D3的導(dǎo)通狀態(tài)，隨后按處 理結(jié)果的加速等級(jí)自低到高選擇導(dǎo)通連接該列發(fā)光二極管組正極的四只開關(guān) 三才及管D7、 D6、 D5、 D4中的前一只，或前兩只，或前三只、或全部。此時(shí) 藍(lán)色發(fā)光二極管組分別是亮兩組(加速準(zhǔn)備保持亮狀態(tài))、三組、四組和五組。 如處理剎車程度，則保持剎車準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)連接剎車程度紅色發(fā)光二極管組負(fù) 極的開關(guān)三極管D2的導(dǎo)通狀態(tài)，隨后按處理結(jié)果的剎車等級(jí)自低到高選擇導(dǎo) 通連接該列發(fā)光二4及管組正4及的四只開關(guān)三才及管D7、 D6、 D5、 D4中的前一 只，或前兩只，或前三只、或全部。此時(shí)藍(lán)色發(fā)光二才及管組分別是亮兩組(加 速準(zhǔn)備保持亮狀態(tài))、三組、四組或五組。
3、總體結(jié)構(gòu)如上例，信號(hào)燈橫向安裝在車尾后窗上，情況未定黃色發(fā)光 二極管和加速準(zhǔn)備藍(lán)色發(fā)光二極管、剎車準(zhǔn)備紅色發(fā)光二極管都安排在中間， 程度發(fā)光二極管依強(qiáng)度增加向兩邊擴(kuò)展。
權(quán)利要求1、一種顯示加減速的汽車尾燈，有安裝在車輛尾部的指示燈，指示燈的開關(guān)裝置與油門和剎車連接，其特征是所說指示燈分為兩色且各色又以兩個(gè)以上電光源構(gòu)成，所說開關(guān)裝置是計(jì)算機(jī)或由計(jì)算機(jī)控制的電子開關(guān)電路，計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸入端連接加減速傳感器，所說加減速傳感器是用來檢測(cè)油門踏板和剎車踏板是否被踩踏和它們被踩踏的程度的傳感器。
2、 如權(quán)利要求1所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是所說加減速傳感器有分別安裝在油門踏板和剎車踏板上的感應(yīng)踏板上是否有腳的腳位置傳 感器，包括安裝于踏板上的壓敏開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)、紅外線感應(yīng)器、光電開關(guān)。
3、 如權(quán)利要求1所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是顯示加減速的 汽車尾燈，所說加減速傳感器有分別安裝在油門系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)中感應(yīng)油門 大小或剎車壓力的程度傳感器，包括壓力傳感器、位移傳感器、油流量傳感 器。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是所說 計(jì)算機(jī)有四個(gè)信號(hào)輸入端，分別是油門踏板腳位置傳感信號(hào)輸入端、剎車踏 板腳位置傳感信號(hào)輸入端、油門大小程度傳感信號(hào)輸入端和剎車壓力程度傳 感信號(hào)輸入端；有分別存儲(chǔ)油門大小程度標(biāo)準(zhǔn)值、剎車壓力程度標(biāo)準(zhǔn)值以及 工作程序的存儲(chǔ)器；有對(duì)傳感信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較的運(yùn)算器；有根據(jù)運(yùn)算 結(jié)果向輸出端發(fā)出指令的控制器；有與信號(hào)燈中電光源的電源通斷控制線相 等的指令輸出端。
5、 如權(quán)利要求4所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是在計(jì)算機(jī)與信 號(hào)燈之間安裝有電子開關(guān)電路，所說電子開關(guān)電路是與信號(hào)燈中電光源的電 源通斷控制線相等的電子開關(guān)，各電子開關(guān)的觸發(fā)端分別與計(jì)算機(jī)的一個(gè)指 令輸出端連接。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是所說信號(hào) 燈分為紅色的減速信號(hào)燈和綠色或藍(lán)色的加速信號(hào)燈兩種，各由兩組以上發(fā) 光二極管按條狀排列構(gòu)成的，其中各色條狀信號(hào)燈中處于一端或中間的一組 發(fā)光二極管分別對(duì)應(yīng)于油門和剎車踏板上的腳位置傳感器，其余組發(fā)光二極 管分別對(duì)應(yīng)于油門系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)中的程度傳感器，且從對(duì)應(yīng)于油門和剎車 踏板上的腳位置傳感器的發(fā)光二極管組向外的發(fā)光二極管組分別依次與油門 大小和剎車壓力程度從低到高后觸發(fā)的電子開關(guān)連接；所說發(fā)光二極管組是 指由一路電光源通斷控制線控制的一個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā)光二極管所構(gòu)成的組，即是同時(shí)亮或滅的一組發(fā)光二極管。
7、如權(quán)利要求6所述的顯示加減速的汽車尾燈，其特征是所說信號(hào)燈還 有一組黃色發(fā)光二極管，對(duì)應(yīng)于計(jì)算機(jī)的四個(gè)輸入端都沒有傳感信號(hào)時(shí)的加 減速狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的顯示加減速的汽車尾燈，有安裝在車輛尾部的指示燈[T]，指示燈的開關(guān)裝置與油門[V]和剎車[X]連接，所說指示燈分為兩色且各色又以兩個(gè)以上電光源構(gòu)成，所說開關(guān)裝置是計(jì)算機(jī)[ECU]或由計(jì)算機(jī)控制的電子開關(guān)電路[D]，計(jì)算機(jī)的輸入信號(hào)取自加減速傳感器[S1、S2、S3、S4]。本實(shí)用新型在油門、剎車系統(tǒng)中設(shè)置檢測(cè)油門踏板和剎車踏板是否被踩踏和它們被踩踏的程度的傳感器，傳感器的信號(hào)送到單片機(jī)處理后直接或經(jīng)電子開關(guān)電路驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈發(fā)光，實(shí)現(xiàn)加減速及其程度顯示的功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用計(jì)算機(jī)或再加上電子開關(guān)來控制信號(hào)燈的工作，其可靠性和安全性比直接將電開關(guān)安裝在踏板上更強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60Q1/50GK201145191SQ20082008288
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者曹文淵 申請(qǐng)人:曹文淵