專利名稱：機動車節(jié)能控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車節(jié)能領域，具體涉及機動車節(jié)能控制裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的機動車節(jié)能控制技術，只是在動態(tài)地調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作效率。無論 機動車行駛在順暢的道路上，還是因道路堵塞而等待時，機動車的發(fā)動機和驅(qū)
動系統(tǒng)均在燃耗燃油，這無疑浪費了好多寶貴的能源。因此，釆用現(xiàn)有的節(jié)能 控制技術，仍然解決不了機動車浪費能源的問題。此外，現(xiàn)有機動車的剎車機 構(gòu)在緊急剎車過程中，若剎車助力不足，則很難及時而又迅速地補充能量。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種機動車節(jié)能控制裝置，以解決 現(xiàn)有技術之不足。
為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下機動車節(jié)能控 制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動軸，與蓄電池連接的起動電機和汽車發(fā)電機，起動 電機上串接著油門信號開關/變速器；還包括驅(qū)動軸發(fā)電機、智能集成器；驅(qū)動 軸發(fā)電機設置在驅(qū)動軸上，且在驅(qū)動軸的帶動下工作；智能集成器分別與蓄電 池、起動電機、油門信號開關/變速器、汽車發(fā)電機、驅(qū)動軸發(fā)電機連接，用于 檢測蓄電池的電量，控制起動電機從而令發(fā)動機關閉或開啟。
上述機動車節(jié)能控制裝置還包括剎車助力泵、能量儲存器；其中剎車助力 泵設置在驅(qū)動軸上并在驅(qū)動軸的帶動下工作，并與能量儲存器連接。
上述機動車節(jié)能控制裝置還包括表臺顯示器，其上設有與蓄電池串接的電量指示燈、與驅(qū)動軸發(fā)電機串接的發(fā)電指示燈、與能量儲存器串接的剎車報警燈。 上述起動電機與油門信號開關/變速器之間設有直接起動開關和選擇開關。 本實用新型在現(xiàn)有機動車的控制系統(tǒng)里，在驅(qū)動軸上加設了驅(qū)動軸發(fā)電機
和剎車助力泵；驅(qū)動軸發(fā)電機利用驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動來發(fā)電。當機動車在順暢的道
路上行駛或在堵塞的道路上閑著等待時，為了節(jié)省能源，駕駛員可通過油門信 號開關/變速器來手動關閉發(fā)動機工作，也可通過智能集成器自動控制發(fā)動機關 閉，靠驅(qū)動軸發(fā)電機來給機動車提供能量。這樣就縮短了發(fā)動機和有關部件運
轉(zhuǎn)的時間，減少了這類部件的磨損；同時還節(jié)省了大量的燃油，減少了廢氣的
排放，更好的保護環(huán)境。當需要發(fā)動機工作時，駕駛員可通過油門信號開關/變 速器來手動開啟發(fā)動機，也可通過智能集成器自動控制起動電機將發(fā)動機開啟。 剎車助力泵同樣是利用驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動來工作，并將能量儲存在能量儲存器上， 以給機動車的剎車助力器提供能量。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括蓄電池l，驅(qū)動軸(未在圖中示出)、智能集
成器5、起動電機2和汽車發(fā)電機3，起動電機2上串接著油門信號開關/變速器 4，起動電機2還可串接變速桿信號開關。在驅(qū)動軸上設有驅(qū)動軸發(fā)電機6和剎 車助力泵7，兩者均在驅(qū)動軸的帶動下工作；其中剎車助力泵7與能量儲存器8 連接，并將能量儲存在能量儲存器8上。能量儲存器8依次串接發(fā)動機熔斷器、 車上鎖電門開關11與斷路器連接。
為了方便人們的操作，本實用新型還包括表臺顯示器9，其上設有與蓄電池l串接的電量指示燈91、與驅(qū)動軸發(fā)電機6串接的發(fā)電指示燈92、與能量儲存 器8串接的剎車報警燈93，以及照明指示燈94。
智能集成器5分別與蓄電池1、起動電機2、油門信號開關/變速器4、汽車 發(fā)電機3、驅(qū)動軸發(fā)電機6連接。在起動電機2與油門信號開關/變速器4之間 設有開啟或關閉智能集成器5的直接起動開關10和選擇開關12。當直接啟動 開關10閉合，且選擇開關12與IGN接口熔斷器接通時，智能集成器5因短路 而被關閉，機動車工作在普通的狀態(tài)。當直接啟動開關10斷開，且選擇開關12 與智能集成器5接通時，智能集成器5接收來自汽車發(fā)電機3及起動電機2的 工作狀態(tài)信號，并檢測蓄電池1的電量。當智能集成器5檢測到機動車行駛在 順暢的道路上時，發(fā)出控制指令，關閉機動車的發(fā)動機，使機動車通過蓄電池1 提供的電力驅(qū)動，利用機動車的慣性來給蓄電池1補充電量，從而使機動車靠 慣性行駛，節(jié)約大量的能源；其中發(fā)動機的關閉，駕駛員也可通過油門信號開 關/變速器來手動關閉。在機動車靠慣性行駛的過程中，當智能集成器5檢測到 蓄電池l的電量不足時，電量指示燈91亮，智能集成器5發(fā)出控制指令，由起 動電機2開啟發(fā)動機，給蓄電池l充電；駕駛員也可以通過油門信號開關/變速 器手動開啟發(fā)動機。
當系統(tǒng)的剎車能量不足時，剎車報警燈93亮，提示駕駛員做出相應操作， 將能量儲存器與車上剎車助力器接通，同時智能集成器5發(fā)出指令，開啟發(fā)動 機工作，及時地補充剎車助力。
權(quán)利要求1.機動車節(jié)能控制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動軸，與蓄電池連接的起動電機和汽車發(fā)電機，起動電機上串接著油門信號開關/變速器，其特征在于還包括驅(qū)動軸發(fā)電機、智能集成器；驅(qū)動軸發(fā)電機設置在驅(qū)動軸上，且在驅(qū)動軸的帶動下工作；智能集成器分別與蓄電池、起動電機、油門信號開關/變速器、汽車發(fā)電機、驅(qū)動軸發(fā)電機連接，檢測蓄電池的電量，控制起動電機從而令發(fā)動機關閉或開啟。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于還包括剎車 助力泵、能量儲存器；其中剎車助力泵設置在驅(qū)動軸上并在驅(qū)動軸的帶動下工 作，并與能量儲存器連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述蓄電池 上串接一電量指示燈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述驅(qū)動軸 發(fā)電機上串接一發(fā)電指示燈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述能量儲 存器上串接一剎車報警燈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于還包括表臺 顯示器，其上設有與蓄電池串接的電量指示燈、與驅(qū)動軸發(fā)電機串接的發(fā)電指示燈、與能量儲存器串接的剎車報警燈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的機動車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述起動電機與油門信號開關/變速器之間設有直接起動開關和選擇開關。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車節(jié)能控制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動軸，與蓄電池連接的起動電機和汽車發(fā)電機，起動電機上串接著油門信號開關/變速器，其特征在于還包括驅(qū)動軸發(fā)電機、智能集成器；驅(qū)動軸發(fā)電機設置在驅(qū)動軸上，且在驅(qū)動軸的帶動下工作；智能集成器分別與蓄電池、起動電機、油門信號開關/變速器、汽車發(fā)電機、驅(qū)動軸發(fā)電機連接，檢測蓄電池的電量，控制起動電機從而令發(fā)動機關閉或開啟。
文檔編號B60W20/00GK201140713SQ200820042718
公開日2008年10月29日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者李健成 申請人:李健成