專利名稱：前軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向前軸總成，具體地說(shuō)，是大型客車轉(zhuǎn)向前軸總成。
背景技術(shù)：
目前的大型客車、特別是高等級(jí)客車的懸架結(jié)構(gòu)大部分是標(biāo)配空氣彈簧懸架，而所 使用前軸總成基本上是在卡車前軸的基礎(chǔ)上更改設(shè)計(jì)而成，為了安裝空氣彈簧懸架即在工 字梁中間部位進(jìn)行機(jī)加工，但是在工字梁中間桿部加工，會(huì)明顯降低工字梁的強(qiáng)度，造成 安全隱患。另外，左右轉(zhuǎn)向節(jié)上的與固定在工字梁兩端的主銷轉(zhuǎn)動(dòng)配合的內(nèi)孔內(nèi)部設(shè)置鋼 背復(fù)合襯套，在整車使用過(guò)程中，此鋼背復(fù)合襯套會(huì)磨損而使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷間的安裝配合 間隙變大。當(dāng)該間隙大于一個(gè)值時(shí)，必須更換鋼背復(fù)合襯套，否則會(huì)造成整車在行駛過(guò)程 中的擺頭、跑偏、輪胎偏磨等問(wèn)題，影響行車安全。另外使用鋼背復(fù)合襯套，難以保證轉(zhuǎn) 向節(jié)上的內(nèi)孔與主銷間隙的一致型，尤其是新車，使用時(shí)問(wèn)題比較多。使用鋼背復(fù)合襯套， 轉(zhuǎn)向阻力也較大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的是鋼背復(fù)合襯套因磨損而使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷間的安裝配合間隙變 大，影響行車安全的問(wèn)題，提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔與主銷間的安裝配合間隙基本不變、轉(zhuǎn) 向阻力小、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的前軸總成。
本前軸總成，包括工字梁，左右轉(zhuǎn)向節(jié)，左右主銷，左右主銷固定在工字梁的兩端 的主銷安裝孔內(nèi)；左右主銷通過(guò)滾針軸承分別與左右轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
使用滾針軸承的優(yōu)點(diǎn)l)不易磨損，滾針軸承表面硬度較高，如果沒(méi)有什么特殊情況， 可保證在整車使用壽命周期內(nèi)，不用更換；杜絕普通前軸總成普遍存在的轉(zhuǎn)向沉重、擺頭、 跑偏的問(wèn)題；2)可以保證轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔與主銷間隙的一致性；3)轉(zhuǎn)向阻力小。
作為改進(jìn)，上述的前軸總成中，工字梁用于安裝整車板簧的上表面為平面，以滿足 不同的安裝尺寸要求。
作為改進(jìn)，上述的前軸總成中，工字梁的中部及兩端的下部有安裝空氣彈簧懸架的 下推力桿支座孔，以避免普通工字梁中間部位加工下推力桿支座孔而造成工字梁強(qiáng)度降低 的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1中轉(zhuǎn)向節(jié)上部的滾針軸承安裝結(jié)構(gòu)局部放大示意圖 圖3為圖1中轉(zhuǎn)向節(jié)下部的滾針軸承安裝結(jié)構(gòu)局部放大示意圖 圖4為圖1中的A-A剖面圖圖5為圖1中的B-B剖面圖 圖6是圖1的俯視圖
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1-6，前軸總成主要有工字梁2、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向直拉桿臂1、轉(zhuǎn)向橫拉桿 臂7、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成6、輪轂制動(dòng)鼓總成4、制動(dòng)器總成5、左右主銷組成。其中，右主 銷8通過(guò)主銷鎖銷固定在工字梁的右端的主銷安裝孔內(nèi)；右轉(zhuǎn)向節(jié)3上的上下兩個(gè)內(nèi)孔通 過(guò)滾針軸承9、 IO與右主銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接。制動(dòng)器總成固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；輪轂制動(dòng)鼓總成通過(guò) 輪轂內(nèi)外軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。轉(zhuǎn)向直拉桿臂一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端有一個(gè)錐孔， 與轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向拉桿上的球銷連接在一起。轉(zhuǎn)向橫拉桿臂一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端 的錐孔與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的球銷固定在一起，把左、右轉(zhuǎn)向節(jié)連接在一起。使用時(shí)，整車
通過(guò)方向機(jī)上的拉桿與轉(zhuǎn)向前軸總成上的轉(zhuǎn)向直拉桿臂連接，通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成使左右 車輪按預(yù)計(jì)的方向行駛。
工字梁用于安裝整車板簧的上表面11為平面。工字梁的中部及兩端的下部有安裝空 氣彈簧懸架的下推力桿支座孔12、 13。
權(quán)利要求1. 前軸總成，包括工字梁，左右轉(zhuǎn)向節(jié)，左右主銷，左右主銷固定在工字梁的兩端的主銷安裝孔內(nèi)；其特征是左右主銷通過(guò)滾針軸承分別與左右轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前軸總成，其特征是工字梁用于安裝整車板簧的上表面 為平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前軸總成，其特征是工字梁的中部及兩端的下部有安裝 空氣彈簧懸架的下推力桿支座孔。
專利摘要本實(shí)用新型解決的是鋼背復(fù)合襯套因磨損而使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷間的安裝配合間隙變大，影響行車安全的問(wèn)題，提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔與主銷間的安裝配合間隙基本不變、轉(zhuǎn)向阻力小、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的前軸總成。其包括工字梁，左右轉(zhuǎn)向節(jié)，左右主銷，左右主銷固定在工字梁的兩端的主銷安裝孔內(nèi)；左右主銷通過(guò)滾針軸承分別與左右轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201257875SQ20082004079
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者邊永杰 申請(qǐng)人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司