專利名稱：車橋通氣塞座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種與車橋通氣塞配合使用的通氣 塞總成。
技術(shù)背景-
因?yàn)闃驓?nèi)腔裝有主從動(dòng)齒輪，汽車運(yùn)行時(shí)，主從動(dòng)齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)攪動(dòng)橋 殼內(nèi)腔齒輪油，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量，因此產(chǎn)生油霧。目前，車橋上僅設(shè)有通氣 塞，油霧通過通氣塞排出橋殼，所以經(jīng)常能看到汽車驅(qū)動(dòng)車橋通氣塞處噴出大 量油霧，嚴(yán)重影響整車美觀及污染環(huán)境。經(jīng)廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)的解決方 案
實(shí)用新型內(nèi)容
-
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述已有技術(shù)中存在的缺陷而提供的一 種車橋通氣塞座總成。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案
一種車橋通氣塞座總成，其特征在于它由通氣塞座和相配合的內(nèi)套及外套 組成，通氣塞座一端設(shè)有與通氣塞配合的螺紋孔、另一端設(shè)有與內(nèi)套及外套配 合并與螺紋孔聯(lián)通的連接孔，內(nèi)套為一端封閉、另一端開口的筒體，內(nèi)套的開 口端與連接孔底面定位配合并設(shè)有與內(nèi)套內(nèi)腔相通的間隙，內(nèi)套外表面沿軸向 設(shè)有一組溝槽與間隙聯(lián)通，外套為兩端開口的筒體，其內(nèi)表面與內(nèi)套外表面及 溝槽形成配合，外套的一開口端與連接孔及內(nèi)套開口端定位配合。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以將內(nèi)套開口端設(shè)有一組與溝槽對(duì)應(yīng)并間隔 排列的徑向定位爪，外套開口端設(shè)有法蘭與連接孔及徑向定位爪連接配合，外 套與法蘭相對(duì)的開口端為錐臺(tái)形。
由于采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)橋殼內(nèi)腔壓強(qiáng)大于外界壓強(qiáng)時(shí)，油霧通過通 氣塞外套底部流入，經(jīng)過通氣塞內(nèi)套側(cè)壁溝槽后，通氣塞內(nèi)套與(1)通氣塞 座預(yù)留的間隙進(jìn)入通氣塞內(nèi)套，油霧在此階段形成渦流，有利于油霧凝成油滴 并留在通氣塞內(nèi)套最終回流橋殼，然后氣流再經(jīng)過通氣塞座螺紋孔排入常閉式 通氣塞，排出的氣體含油量較低，減少了對(duì)環(huán)境污染程度。

圖l是本實(shí)用新型的剖視圖
圖2是本實(shí)用新型與通氣塞一起安裝在車橋上的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是圖1中所示零件內(nèi)套2的主視圖； 圖4是圖3的左視圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的車橋通氣塞座總成，其結(jié)構(gòu)如圖l所示，它由通氣塞座
1、內(nèi)套2及外套3組成，通氣塞座1 一端設(shè)有與通氣塞配合的螺紋孔la、另 一端設(shè)有連接孔lb，螺紋孔la與連接孔lb同心并相通。
如圖3、圖4、圖5所示，內(nèi)套2為一端封閉、另一端開口的筒體，內(nèi)套2 外表面沿軸向設(shè)有一組四個(gè)溝槽2c,內(nèi)套2開口端設(shè)有一組四個(gè)與溝槽2c對(duì) 應(yīng)并間隔排列的十字型徑向定位爪2a，徑向定位爪2a超過內(nèi)套2開口端面一 定厚度，形成了間隔的缺口2b,它和溝槽2c相通，徑向定位爪2a和通氣塞座 1的連接孔lb定位連接后，缺口 2b與連接孔lb底部形成了與內(nèi)套2內(nèi)腔相通 的間隙。
如圖1所示，外套3為兩端開口的筒體， 一端設(shè)有法蘭3a，另一端為錐臺(tái) 形。外套3內(nèi)表面與內(nèi)套2外表面及溝槽2c形成配合，內(nèi)套2的徑向定位爪 2a與連接孔lb底部定位配合，外套3的法蘭3a壓在徑向定位爪2a上。由圖 l可以看出油霧走過的路徑為從外套3錐臺(tái)形端，進(jìn)入溝槽2c，再從間隙2b 進(jìn)入內(nèi)套2內(nèi)腔形成渦流并凝成油滴，剩下的氣體則從螺紋孔la經(jīng)通氣塞排 出。
本實(shí)用新型安裝在橋殼的結(jié)構(gòu)如圖2所示，通氣塞座1焊接在橋殼4上。 通氣塞5連接于通氣塞座1的螺紋孔中，通氣塞座1將外套3及內(nèi)套2壓緊并 固定在橋殼4上。通過通氣塞的排氣來維持車橋內(nèi)外壓強(qiáng)平衡。
權(quán)利要求1、車橋通氣塞座總成，其特征在于它由通氣塞座(1)和相配合的內(nèi)套(2)及外套(3)組成，通氣塞座(1)一端設(shè)有與通氣塞配合的螺紋孔(1a)、另一端設(shè)有與內(nèi)套(2)及外套(3)配合并與螺紋孔(1a)聯(lián)通的連接孔(1b)，內(nèi)套(2)為一端封閉、另一端開口的筒體，內(nèi)套(2)的開口端與連接孔(1b)底面定位配合并設(shè)有與內(nèi)套(2)內(nèi)腔相通的間隙(2b)，內(nèi)套(2)外表面沿軸向設(shè)有一組溝槽(2c)與間隙(2b)聯(lián)通，外套(3)為兩端開口的筒體，其內(nèi)表面與內(nèi)套(2)外表面及溝槽(2c)形成配合，外套(3)的一開口端與連接孔(1b)及內(nèi)套(2)開口端定位配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋通氣塞座總成，其特征在于內(nèi)套(2)開口 端設(shè)有一組與溝槽(2c)對(duì)應(yīng)并間隔排列的徑向定位爪(2a)，外套(3)開口 端設(shè)有法蘭(3a)與連接孔(lb)及徑向定位爪(2a)連接配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋通氣塞座總成，其特征在于外套(3)與法 蘭(3a)相對(duì)的開口端為錐臺(tái)形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車橋通氣塞座總成，其特征在于它由通氣塞座(1)、內(nèi)套(2)及外套(3)組成，內(nèi)套(2)為一端封閉、一端開口的筒體，內(nèi)套外表面設(shè)有溝槽(2c)、開口端設(shè)有間隔定位爪(2a)，定位爪與通氣塞座(1)之間留有間隙(2b)，外套內(nèi)表面與內(nèi)套外表面及溝槽形成配合，外套一端的法蘭(3a)將定位爪(2a)壓在通氣塞座(1)的連接孔(1b)中定位配合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于油霧由外套流入，經(jīng)過溝槽(2c)和間隙(2b)后進(jìn)入內(nèi)套(2)，油霧在此形成渦流并凝成油滴，并留在內(nèi)套最終回流橋殼，氣流經(jīng)連于螺紋孔(1a)中的通氣塞排出，排出氣體含油量低，減少了對(duì)環(huán)境污染。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201300667SQ20082002565
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月12日
發(fā)明者何欽章, 唐自玉, 焦東風(fēng), 王社會(huì) 申請(qǐng)人:合肥車橋有限責(zé)任公司