專利名稱：牽引車組合支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
牽引車組合支架(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種牽引車組合支架，屬于牽引車附件技術(shù)領(lǐng)域。(二) 背景技術(shù)現(xiàn)有的牽引車一些主要部件，比如油箱、電瓶及其附件通過 相應(yīng)支架固定于車架上，尤其是油箱和電瓶均布置在車架兩側(cè)， 不利于短軸車型的布置。此外，由于油箱內(nèi)儲(chǔ)存有燃油，燃油隨 著使用會(huì)慢慢變少，也就是車架所承載偏置的載荷會(huì)發(fā)生變化， 尤其是其位置不在車架中間，由此造成軸荷設(shè)計(jì)困難，且無法保 證車架載荷均布，軸荷設(shè)計(jì)分布很不合理，從而容易造成吃中胎 現(xiàn)象，也就是中軸輪胎非正常磨損，大大縮短了其使用壽命。并且隨著我國高速公路的迅速發(fā)展以及計(jì)重收費(fèi)新法規(guī)的出 臺(tái)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化，高可靠性、低成本、快速安 全的先進(jìn)車型的需求量與日倶增，目前牽引車車架上布置油箱、 電瓶等主要部件的布置很不合理，降低了可靠性，增加了維護(hù)成 本，不符合目前法規(guī)的精神。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)目前車架上電瓶、油箱等主要部件布置不合理，造成可靠性差，維護(hù)成本高的缺陷，提供了一種整合支撐油 箱、電瓶主要部件的牽引車組合支架。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型牽引車組合支架，包括用于安裝在車架上的底部 縱梁，緊固于底部縱梁上部的底部橫梁，以及上橫梁和連接上橫 梁和底部橫梁的豎梁，其中底部縱梁相應(yīng)于車架對(duì)稱中心左右各 一，底部橫梁則前后各一分居于底部縱梁兩端；底部橫梁間設(shè)置 有兩條油箱下支撐，左側(cè)一條緊靠左側(cè)底部縱梁左側(cè)，兩條油箱下支撐距離相應(yīng)于油箱底部寬度；后側(cè)上橫梁的外側(cè)設(shè)置有油箱后支撐，相應(yīng)于另一端底部橫梁外側(cè)設(shè)置有油箱拉帶支架；底部 橫梁間相應(yīng)于油箱右側(cè)依次設(shè)置有電瓶箱左支架和電瓶箱右支 架。上述牽引車組合支架，所述的上橫梁左端設(shè)置有消聲器上支 撐，所述底部橫梁則相應(yīng)設(shè)置有消聲器左下支撐，該消聲器左下 支撐右側(cè)底部橫梁間相應(yīng)于消聲器寬度設(shè)置有消聲器右下支撐。 所述消聲器上支撐內(nèi)側(cè)相應(yīng)于消聲器上部輪廓設(shè)置有消聲器保護(hù) 板，且所述消聲器左下支撐和消聲器右下支撐間設(shè)有防滑板。上述牽引車組合支架，所述上橫梁右端設(shè)置有儲(chǔ)氣筒右支撐， 左側(cè)相應(yīng)于儲(chǔ)氣筒寬度設(shè)置有儲(chǔ)氣筒左支撐，儲(chǔ)氣筒左右支撐中 間連接有儲(chǔ)氣筒支架。上述牽引車組合支架，所述后側(cè)上橫梁上側(cè)相應(yīng)于所述儲(chǔ)氣 筒支架中點(diǎn)豎直設(shè)置有進(jìn)氣道支架。上述牽引車組合支架，所述進(jìn)氣道支架底部兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣道支架加強(qiáng)筋；所述底部橫梁與下支撐、消音器左下支撐連接處， 以及上橫梁與消音器上支撐、儲(chǔ)氣筒右支撐連接處均設(shè)有整體支 架加強(qiáng)筋。上述牽引車組合支架，所述底部縱梁和油箱后支架為槽鋼構(gòu) 件，其槽口設(shè)置有底部縱梁加強(qiáng)筋。上述牽引車組合支架，所述底部橫梁與底部縱梁結(jié)合處的底 部橫梁間設(shè)置有底部縱梁加強(qiáng)梁。本實(shí)用新型牽引車組合支架考慮到原有安裝油箱和電瓶的空 間，充分利用現(xiàn)有布局，不會(huì)增加額外的空間布置要求。其底部 縱梁作為于車架連接的構(gòu)件相應(yīng)于本支架對(duì)稱中心左右各一設(shè) 置，而油箱作為所有支架所承載部件中最重的部件，設(shè)置在最靠 近對(duì)稱中心處，而電瓶箱則相應(yīng)于此設(shè)置于其左邊，形成配重， 其重心基本上最終落在車架縱對(duì)稱中心線上，使?fàn)恳嚭侠矸峙?調(diào)整車輛的軸荷分配，保證整車性能穩(wěn)定。同時(shí)，因把油箱和電 瓶箱整合在一個(gè)支架內(nèi)，使?fàn)恳囃庑蚊烙^，堅(jiān)固耐用?？紤]到 安裝空間要求，本實(shí)用新型牽引車組合支架上橫梁和底部橫梁充分考慮油箱和電瓶尺寸，其距離相應(yīng)于油箱高度，使其結(jié)構(gòu)緊湊， 節(jié)省型材。(四)
圖1為本實(shí)用新型牽引車組合支架結(jié)構(gòu)立體參考圖。 圖中1、消音器上支撐，2、消音器保護(hù)板，3、整體支架加 強(qiáng)筋，4、油箱后支架，5、油箱后支架加強(qiáng)筋，6、儲(chǔ)氣筒左支撐，7、進(jìn)氣道支架，8、進(jìn)氣道支架加強(qiáng)筋，9、上橫梁，10、儲(chǔ)氣筒 支架，11、儲(chǔ)氣筒右支撐，12、上橫梁，13、下支撐，14、整體 支架加強(qiáng)筋，15、底部橫梁，16、電瓶箱右支架，17、電瓶箱左 支架，18、油箱拉帶架，19、加強(qiáng)梁，20、底部縱梁加強(qiáng)筋，21、 底部縱梁，22、油箱下支撐，23、消聲器右下支撐，24、放滑板， 25、消聲器左下支撐，26、豎梁，27、底部橫梁，28、豎梁。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖具體說明一下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理 參照說明附圖1，本實(shí)用新型牽引車組合支架，包括用于安 裝在車架上的底部縱梁21，緊固于底部縱梁上部的底部橫梁15、 27，以及上橫梁9、 12和連接上橫梁和底部橫梁的豎梁26、 28， 其中底部縱梁相應(yīng)于車架對(duì)稱中心左右各一，底部橫梁則前后各 一分居于底部縱梁兩端。底部橫梁間設(shè)置有兩條油箱下支撐22，左側(cè)一條緊靠左側(cè)底 部縱梁左側(cè)，兩條油箱下支撐距離相應(yīng)于油箱底部寬度；后側(cè)上 橫梁的外側(cè)設(shè)置有油箱后支撐4，相應(yīng)于另一端底部橫梁外側(cè)設(shè) 置有油箱拉帶支架18。油箱在所有的部件中重量最重，而且現(xiàn)在 配置的單個(gè)油箱的容量在400L。受到油箱的內(nèi)部繞流板布置方式 的影響，前后的繞流比左右的繞流要大；同時(shí)所配置的大油箱的 長度尺寸比寬度尺寸要大，再加上燃油自身粘滯性的原因，在緊 急制動(dòng)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生很大的向前沖擊力。所以，從安全的角度 考慮，需要將大油箱布置在整個(gè)組合支架的中間且靠下面的位置， 這樣便可以保證在啟動(dòng)和緊急制動(dòng)的時(shí)候具有良好的安全性和通 過性。底部橫梁間相應(yīng)于油箱右側(cè)依次設(shè)置有電瓶箱左支架17和電瓶箱右支架16。這樣布置能夠最有效的縮短軸距，把原來裝在車架側(cè)面，會(huì)影響到軸距縮短的電瓶箱移走，把它布置在組合支 架上。所述的上橫梁9、 12左端設(shè)置有消聲器上支撐1，所述底部 橫梁15、 27則相應(yīng)設(shè)置有消聲器左下支撐25，該消聲器左下支 撐右側(cè)底部橫梁間相應(yīng)于消聲器寬度設(shè)置有消聲器右下支撐23。 也就是在組合支架左側(cè)設(shè)置排氣系。所述消聲器上支撐1內(nèi)側(cè)相應(yīng)于消聲器上部輪廓設(shè)置有消聲 器保護(hù)板2，且所述消聲器左下支撐25和消聲器右下支撐23間 設(shè)有放滑板24。所述上橫梁9、 12右端設(shè)置有儲(chǔ)氣筒右支撐11， 左側(cè)相應(yīng)于儲(chǔ)氣筒寬度設(shè)置有儲(chǔ)氣筒左支撐6，儲(chǔ)氣筒左右支撐 中間連接有儲(chǔ)氣筒支架10。所述后側(cè)上橫梁9上側(cè)相應(yīng)于所述儲(chǔ) 氣筒支架10中點(diǎn)豎直設(shè)置有進(jìn)氣道支架7。考慮到油箱尺寸，實(shí) 際上本實(shí)用新型是把儲(chǔ)氣筒不至于電瓶箱上面，其總高度和油箱 差不多，組合支架整體比較美觀，結(jié)構(gòu)緊湊。所述進(jìn)氣道支架7底部兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣道支架加強(qiáng)筋8;所 述底部橫梁15、 27與下支撐13、消音器左下支撐連接處，以及 上橫梁9、 12與消音器上支撐、儲(chǔ)氣筒右支撐連接處均設(shè)有整體 支架加強(qiáng)筋3、 14。原有的電瓶箱下部安裝有制動(dòng)用的儲(chǔ)氣筒， 因電瓶箱移上支架，因此也把儲(chǔ)氣筒移走布置到組合支架上；同 時(shí)考慮到電瓶箱以及其內(nèi)部蓄電池的重量大于幾個(gè)儲(chǔ)氣筒的重量 和，所以將電瓶箱布置在下部，把儲(chǔ)氣筒布置在上部，利于降低 整車的重心，增加車輛行駛的平穩(wěn)性?？紤]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和出氣口的位置關(guān)系，安排在組合支架的 左側(cè)布置排氣系，在右側(cè)布置進(jìn)氣系，這種布置具有以下優(yōu)勢(shì)1、 使得進(jìn)氣管和排氣管都盡可能的短，節(jié)約了資源，降低了整車成 本；2、空間布置合理，視覺不凌亂；3、盡最大的保留了更大的 空間，為以后的其它布置預(yù)留了空間。所述底部縱梁21和油箱后支架4為槽鋼構(gòu)件，其槽口設(shè)置有底部縱梁加強(qiáng)筋20、 5。主要考慮組合支架上布置得個(gè)分總成重 量和形式過程中受到的沖擊力比較大，為了減輕底部縱梁因受到 沖擊力影響而發(fā)生的變形，相應(yīng)的在左右兩個(gè)底部縱梁內(nèi)部焊接 多道縱梁加強(qiáng)筋5，以起到加固作用。從組合支架的全局考慮， 在多處焊接了加強(qiáng)筋，通過以上多種措施保證了整套組合支架的 穩(wěn)定性。所述底部橫梁15、 27與底部縱梁21結(jié)合處的底部橫梁間設(shè) 置有底部縱梁加強(qiáng)梁20。底部縱梁和底部橫梁之間的受力負(fù)荷最 能直接影響到組合支架的強(qiáng)度和剛度，為避免在此處由于焊接強(qiáng) 度影響支架的穩(wěn)定性，特別在橫梁上方與縱梁的結(jié)合處焊接了加 強(qiáng)梁，同時(shí)電瓶箱左支架起到另一縱梁加強(qiáng)梁的作用。
權(quán)利要求1.一種牽引車組合支架，其特征在于包括用于安裝在車架上的底部縱梁(21)，緊固于底部縱梁上部的底部橫梁(15、27)，以及上橫梁(9、12)和連接上橫梁和底部橫梁的豎梁(26、28)，其中底部縱梁相應(yīng)于車架對(duì)稱中心左右各一，底部橫梁則前后各一分居于底部縱梁兩端；底部橫梁間設(shè)置有兩條油箱下支撐(22)，左側(cè)一條緊靠左側(cè)底部縱梁左側(cè)，兩條油箱下支撐距離相應(yīng)于油箱底部寬度；后側(cè)上橫梁的外側(cè)設(shè)置有油箱后支撐(4)，相應(yīng)于另一端底部橫梁外側(cè)設(shè)置有油箱拉帶支架(18)；底部橫梁間相應(yīng)于油箱右側(cè)依次設(shè)置有電瓶箱左支架(17)和電瓶箱右支架(16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車組合支架，其特征在于所述的上 橫梁(9、 12)左端設(shè)置有消聲器上支撐(1)，所述底部橫梁(15、 27) 則相應(yīng)設(shè)置有消聲器左下支撐(25)，該消聲器左下支撐右側(cè)底部橫梁間 相應(yīng)于消聲器寬度設(shè)置有消聲器右下支撐(23)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引車組合支架，其特征在于所述消聲 器上支撐(1)內(nèi)側(cè)相應(yīng)于消聲器上部輪廓設(shè)置有消聲器保護(hù)板(2)，且 所述消聲器左下支撐(25)和消聲器右下支撐(23)間設(shè)有防滑板(24)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的牽引車組合支架，其特征在于 所述上橫梁(9、 12)右端設(shè)置有儲(chǔ)氣筒右支撐(11)，左側(cè)相應(yīng)于儲(chǔ)氣 筒寬度設(shè)置有儲(chǔ)氣筒左支撐(6)，儲(chǔ)氣筒左右支撐中間連接有儲(chǔ)氣筒支 架(10)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車組合支架，其特征在于所述后側(cè) 上橫梁(9)上側(cè)相應(yīng)于所述出氣筒支架(10)中點(diǎn)豎直設(shè)置有進(jìn)氣道支 架(7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引車組合支架，其特征在于所述進(jìn)氣道支架(7)底部兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣道支架加強(qiáng)筋(8);所述底部橫梁(15、 27)與下支撐(13)、消音器左下支撐連接處，以及上橫梁(9、 12)與 消音器上支撐、儲(chǔ)氣筒右支撐連接處均設(shè)有整體支架加強(qiáng)筋(3、 14)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引車組合支架，其特征在于所述底部 縱梁(21)和油箱后支架(5)為槽鋼構(gòu)件，其槽口設(shè)置有底部縱梁加強(qiáng) 筋(20)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引車組合支架，其特征在于所述底部 橫梁(15、 27)與底部縱梁(21)結(jié)合處的底部橫梁間設(shè)置有底部縱梁 加強(qiáng)梁(20)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種牽引車組合支架，屬于牽引車附件技術(shù)領(lǐng)域。其包括用于安裝在車架上的底部縱梁，緊固于底部縱梁上部的底部橫梁，以及上橫梁和連接上橫梁和底部橫梁的豎梁，其中底部縱梁相應(yīng)于車架對(duì)稱中心左右各一，底部橫梁則前后各一分居于底部縱梁兩端；底部橫梁間設(shè)置有兩條油箱下支撐，左側(cè)一條緊靠左側(cè)底部縱梁左側(cè)，兩條油箱下支撐距離相應(yīng)于油箱底部寬度；后側(cè)上橫梁的外側(cè)設(shè)置有油箱后支撐，相應(yīng)于另一端底部橫梁外側(cè)設(shè)置有油箱拉帶支架；底部橫梁間相應(yīng)于油箱右側(cè)依次設(shè)置有電瓶箱左支架和電瓶箱右支架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，牽引車合理分配調(diào)整車輛的軸荷分配。
文檔編號(hào)B60K15/067GK201217387SQ200820021509
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者鵬 劉, 張世杰, 王一平, 董曉東, 磊 隋 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司