專利名稱：一種電控遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控遮陽板，尤其是一種用于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng) 玻璃上的電控遮陽板。
背景技術(shù)：
目前公知的用于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃上方的遮陽板是由擋光板和 與該擋光板相連接的樞軸，及其安裝在機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃窗口上的支 架構(gòu)成。該種遮陽板是依靠司機(jī)手動(dòng)來完成其遮陽操作的，即當(dāng)司機(jī) 感覺光線刺眼的時(shí)候主動(dòng)扳下遮陽板來遮擋陽光，而當(dāng)陽光不足時(shí)再 將遮陽板扳回。由于在扳動(dòng)遮陽板時(shí),司機(jī)同時(shí)還需要完成駕駛操作，
這樣會(huì)加大交通事故的發(fā)生機(jī)率；同時(shí)因該種結(jié)構(gòu)的遮陽板在打開后 只能停留在一個(gè)固定的角度上，而停留在這個(gè)角度遮陽板不一定是每 一個(gè)司機(jī)的最佳視線角度，進(jìn)而影響其遮光效杲。
中國專利ZL03277765. 5提供了一種電控的自動(dòng)遮陽板。該遮陽 板是由擋光板、巻簾、巻軸、支架、電機(jī)和光控裝置組成。其目的是 通過光敏二極管等一系列電器元件的自動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽板的自 動(dòng)下翻和自動(dòng)上翻的動(dòng)作。該遮陽板雖然在解決了傳統(tǒng)遮陽板手動(dòng)操 作的弊端，但其制作成本較高，制作工藝過于繁瑣，尤其是擋光板是 依靠電機(jī)的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)，即擋光板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與電機(jī)之間沒有安裝 減速裝置，而減速裝置的主要功能是利用降低速度來增加擋光板轉(zhuǎn)動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，如果轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不夠大，必須要增大電機(jī)的輸出功率來 補(bǔ)償扭矩，在通常情況下，電機(jī)的輸出功率與其體積成正比，在擋光 板有限的空間內(nèi)安裝有較大體積的電機(jī)不僅不美觀，且還浪費(fèi)電能， 另 一個(gè)問題是擋光板轉(zhuǎn)動(dòng)角度不能在任意部位被固定。
而中國專利2542486Y公開了一種配備減速器的車用電動(dòng)遮陽板 的技術(shù)，該遮陽板包括遮陽板本體，機(jī)械傳動(dòng)部分，電路控制部分； 其中，機(jī)械傳動(dòng)部分包括電動(dòng)機(jī)和與電動(dòng)機(jī)相連的減速器，以及遮陽 板；電路部分包括，光敏電阻，電阻，電位器，繼電器，時(shí)間繼電器， 三極管，二極管，開關(guān)。在工作時(shí)，光^i:電阻與電阻和電位器構(gòu)成分 壓器，分壓點(diǎn)即三極管的基極，當(dāng)陽光沒有直射光^t電阻器時(shí)，光敏電阻器呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，三極管不導(dǎo)通，繼電器不吸合，由于遮陽板在
不工作的時(shí)候處于原始位置上，時(shí)間繼電器不動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；
若陽光直射光敏電阻器，光敏電阻器呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，三極管導(dǎo)通后使 繼電器動(dòng)作，繼電器常開觸點(diǎn)吸合，電動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，經(jīng)過減速器減 速后拖動(dòng)遮陽板運(yùn)動(dòng)，達(dá)到遮擋陽光的目的，達(dá)到預(yù)定位置后，繼電 器開關(guān)自動(dòng)斷開，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，經(jīng)過延時(shí)后使得電動(dòng)機(jī)逆轉(zhuǎn)，拖 動(dòng)遮陽板復(fù)位。該遮陽板雖然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)配合減速器使用的方法， 但因減速器采用齒輪減速的方式，其減速配比相對(duì)較小，輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)
扭矩也相對(duì)較小，同樣存在電機(jī)體積大和浪費(fèi)電能等問題；另外，齒 輪減速器沒有自鎖功能，在沒有電源的情況下，擋光板會(huì)自動(dòng)脫落。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用蝸輪蝸桿減速的方式解決電 機(jī)體積大和浪費(fèi)電能及擋光板傾斜角度不能隨意固定等問題的電控
遮陽板。
本實(shí)用新型提出的電控遮陽板包括固定在機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃上 的轉(zhuǎn)動(dòng)支架和設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)支架上的樞軸，以及繞該樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擋光 板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架的另 一側(cè)的擋光板內(nèi)安裝有電機(jī)和由該電機(jī)輸出端 相連接的蝸輪蝸桿減速器。
主動(dòng)齒輪相嚙合的第一蝸輪，在第一蝸輪的軸上設(shè)置有蝸桿，以及與 蝸桿相嚙合的減速輪，該減速輪的軸兼作輸出軸。
所述擋光板上還設(shè)置有能允許輸出軸插入的緩沖部件。 所述擋光板內(nèi)設(shè)置有用于控制電機(jī)動(dòng)作的控制組件。'所述擋光板 和轉(zhuǎn)動(dòng)支架的對(duì)應(yīng)位置上分別安裝有》茲鐵。所述控制組件包括安裝在 擋光板兩個(gè)面上的^f茲干簧繼電器，且使兩個(gè)^f茲千簧繼電器在打開和閉 合時(shí)能與固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支架上的磁鐵相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型所提出的電控遮陽板采用蝸輪蝸桿減速器減速，該種 結(jié)構(gòu)的減速器除部件少和體積小以外，其減速比可根據(jù)需要設(shè)置，這 樣不僅能為擋光板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸提供較大的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，同時(shí)還可以減小電 機(jī)的體積；同時(shí)，因蝸輪蝸桿減速器具備自鎖功能，且在減速器的輸 出軸上設(shè)置有緩沖部件，可以使擋光板轉(zhuǎn)動(dòng)到任意角度停留，且在這
4個(gè)角度下直接用手搬動(dòng)擋光板在緩沖部件的保護(hù)下也不使轉(zhuǎn)動(dòng)軸損
壞；另外，該種減速器可以使擋光板停留在任意位置，即使電源沒電，
擋光板也不會(huì)隨意移動(dòng)。

附圖1是本實(shí)用新型提出的電控遮陽板的一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)
構(gòu)示意附圖2是圖1中緩沖部件6放大的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖3是電機(jī)4及蝸輪蝸桿減速器5的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖4是控制組件的電路原理示意附圖5是減速器5 —個(gè)實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2及圖3，這兩個(gè)附圖給出本實(shí)用新型所提出的電 控遮陽板一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。該電控遮陽板包括固定在機(jī) 動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃上的轉(zhuǎn)動(dòng)支架1和設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)支架1上的樞軸2, 以及繞該樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擋光板3,在轉(zhuǎn)動(dòng)支架1另一側(cè)的擋光板3內(nèi)還 安裝有電機(jī)4和由該電機(jī)4輸出端相連接的蝸輪蝸桿減速器5。
轉(zhuǎn)動(dòng)支架1和樞軸2,以及擋光板3的結(jié)構(gòu)基本與現(xiàn)有現(xiàn)有技術(shù) 相同，所不同的是沿著轉(zhuǎn)動(dòng)支架1長(zhǎng)度方向的兩端分別安裝有一塊磁 鐵21，而在擋光板3上的兩個(gè)面上也分別安裝有一個(gè)磁千簧繼電器 31，且使擋光板3在打開或閉合時(shí)均能使一個(gè)磁干簧繼電器31與轉(zhuǎn) 動(dòng)支架1上的磁鐵21的位置相對(duì)應(yīng)，以將磁干簧繼電器31接點(diǎn)斷開。
樞軸2的另一端且基本與樞軸2能在同一條直線上的擋光板3上 安裝有一個(gè)緩沖部件6，該緩沖部件6包括底座61和安裝在底座61 上的彈性件62，以及與彈性件62間隔有一定距離的半圓弧形件63。
電機(jī)4和蝸輪蝸桿減速器5是為擋光板轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力的部件，本 實(shí)施例中采用的是將電機(jī)4和蝸輪蝸桿減速器5組合在一起的結(jié)構(gòu)， 并使電機(jī)4的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器5中的主動(dòng)齒輪51直接相連 接的結(jié)構(gòu)(圖中沒有給出)，而使蝸輪蝸桿減速器5的輸出軸56插入 緩沖部件6中的彈性件62和半圓弧形件63之間。
當(dāng)電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即可帶動(dòng)輸出軸56轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使擋光板3轉(zhuǎn) 動(dòng)；而當(dāng)用手直接搬動(dòng)擋光板3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出軸56可以依靠彈性件62向底座61方向的移動(dòng)來擴(kuò)大空間，以防止llT出軸57損壞。
參見圖4，該圖給出蝸輪蝸桿減速器5—個(gè)實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示 意圖。蝸輪蝸桿減速器5包括安裝在電機(jī)4輸出軸上的主動(dòng)齒輪51 和與主動(dòng)齒輪51相嚙合的第一蝸輪52,在第一蝸輪52的軸53上設(shè) 置有蝸桿54，以及與蝸桿54相嚙合的減速輪55,該減速輪55的軸 兼作輸出軸56。
參見圖5,該圖給出電控組件一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。該電控 組件包括兩個(gè)-茲干簧繼電器ZK1和ZK2，兩個(gè)繼電器J1和J2，兩個(gè) 手動(dòng)開關(guān)SK1和SK2。其中，兩個(gè)磁干簧繼電器ZK1和ZK2分別安裝 擋光板3的兩個(gè)面上，當(dāng)磁干簧繼電器ZK1或ZK2其中的一個(gè)與固定 在轉(zhuǎn)動(dòng)支架1上的磁鐵21相碰撞時(shí)，即可將磁干簧繼電器ZK1或ZK2 的接點(diǎn)斷開，電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)繼電器Jl和J2用于控制電機(jī)4 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，繼電器Jl和J2分別設(shè)置有兩個(gè)接點(diǎn)，即繼電器J1的 兩個(gè)接點(diǎn)分別為Jl-l和Jl-2，繼電器J2的兩個(gè)接點(diǎn)分別為J2-l 和J2-2，這四個(gè)接點(diǎn)組成電機(jī)的換向電路；手動(dòng)開關(guān)SK1和SK2安 裝在車可方便操作的部位上。
權(quán)利要求1、一種電控遮陽板，包括固定在機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃上的轉(zhuǎn)動(dòng)支架和設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)支架上的樞軸，以及繞該樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擋光板，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架的另一側(cè)的擋光板內(nèi)安裝有電機(jī)和由該電機(jī)輸出端相連接的蝸輪蝸桿減速器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控遮陽板，其特征在于所述蝸輪 蝸桿減速器包括安裝在電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相嚙 合的第一蝸輪，在第一蝸輪的軸上設(shè)置有蝸桿，以及與蝸桿相嚙合的 減速輪，該減速輪的軸兼作輸出軸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控遮陽板，其特征在于所述擋光 板上還設(shè)置有能允許輸出軸插入的緩沖部件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控遮陽板，其特征在于所述擋光 板內(nèi)設(shè)置有用于控制電機(jī)動(dòng)作的控制組件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控遮陽板，其特征在于所述擋光 板和轉(zhuǎn)動(dòng)支架的對(duì)應(yīng)位置上分別安裝有石茲鐵。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控遮陽板，其特征在于所述控制 組件包括安裝在擋光板兩個(gè)面上的;茲干簧繼電器，且使兩個(gè)磁干簧繼 電器在打開和閉合時(shí)能與固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支架上的磁鐵相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電控遮陽板，該電控遮陽板在轉(zhuǎn)動(dòng)支架的另一側(cè)的擋光板內(nèi)安裝有電機(jī)和由該電機(jī)輸出端相連接的蝸輪蝸桿減速器。該電控遮陽板采用的蝸輪蝸桿減速器的減速比可根據(jù)需要設(shè)置，能為擋光板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸提供較大的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，且具備自鎖功能，可以使擋光板停留在任意位置，即使電源沒電，擋光板也不會(huì)隨意移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J3/02GK201342923SQ20082001594
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者寇亞力 申請(qǐng)人:寇亞力