專利名稱：后懸置托架軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于支承發(fā)動機集成軟墊結(jié)構(gòu)的托架總成，更具體地 說，涉及一種載重汽車大功率發(fā)動機用的后懸置托架軟墊總成。
背景技術(shù)：
通常，載重汽車大功率發(fā)動機的體積和重量較大，往往需要設(shè)置懸置托架 予以支承。問題在于，現(xiàn)有技術(shù)的懸置托架總成在特定方向上無法滿足剛度和 強度要求，因此沖擊變形和動態(tài)變形較為嚴重，并且由于剛性接觸的程度較多， 因此在減振效果、限位性能、耐疲勞性能等方面均存在不足之處，因此無法滿 足汽車使用壽命的要求。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型為載重汽車大功率發(fā)動機提供了一種后懸置托 架軟墊總成。旨在提高軟墊總成的承載能力，并兼顧軟墊壓縮和剪切兩種變形
的不同需要，滿足汽車在特定方向上的剛度和強度的要求；有效的減少沖擊變 形和動態(tài)變形。從而在強度、減振效果、限位性能以及耐疲勞性能等方面滿足 汽車所要達到的使用壽命要求。
為了解決上述問題，本實用新型設(shè)計了一種后懸置托架軟墊總成，包括后 懸置托架總成和插入所述托架總成內(nèi)腔中并與之貼合的后懸置軟墊總成。其中， 軟墊總成包括由金屬制成的其一側(cè)表面呈矩形與等腰梯形復(fù)合形狀的上座，以
及垂直于梯形兩腰延展表面由橡膠制成的立方體單元；因此，軟墊總成一側(cè)的 投影圖呈V型結(jié)構(gòu)。此外，在立方體單元的端部設(shè)置有平行于兩腰延展表面的 金屬制限位板；當軟墊總成裝配到托架總成中時，限位板伸出的部分壓彎直至 平貼在托架總成上。而上述托架總成的內(nèi)腔橫截面同樣為等腰梯形與矩形的復(fù) 合形狀，以便與軟墊總成的上座形狀相配合；此外，托架總成中在梯形兩腰構(gòu) 成的斜面開有用于容納軟墊總成中限位板的矩形槽，矩形槽的底部開有安裝限 位板伸出部分的矩形孔。在托架總成的底部鑲嵌有4-6個鋼制螺紋套。
本實用新型的后懸置托架軟墊總成，其改進在于，立方體單元的中部平行 于限位板設(shè)置有金屬制中間板；中間板開設(shè)有9-12個通孔，從而上座、中間板 以及限位板之間的橡膠制立方體單元成一體式設(shè)置。當立體單元延伸長度較大 時，優(yōu)選方式下，立方體單元的中部間隔設(shè)置多個平行于限位板的金屬制中間 板；同樣，中間板開設(shè)有9-12個通孔，從而橡膠制立方體單元成一體式設(shè)置。 此外，優(yōu)選方式下，軟墊總成的V型夾角選為60度。
本實用新型的后懸置托架軟墊總成，其進一步改進在于，上座開設(shè)有減重 孔，在減重孔內(nèi)設(shè)置有起支撐作用的肋板。而上座一側(cè)設(shè)置有螺紋孔。
本實用新型為載重汽車大功率發(fā)動機提供的后懸置托架軟墊總成，其內(nèi)部 為V型結(jié)構(gòu)，在上座與鋼P艮位板之間又加入了鋼中間板，這樣既提高了軟墊總 成的承載能力又兼顧了軟墊壓縮和剪切兩種變形的不同需要，滿足了汽車在特 定方向上的剛度和強度的要求；能有效的減少沖擊變形和動態(tài)變形。具有較高 的強度；較優(yōu)良的減振效果和較良好的限位性能以及優(yōu)良的耐疲勞性能，完全 可以滿足汽車對該產(chǎn)品使用壽命的要求。


圖1是本實用新型后懸置托架軟墊總成中軟底總成上座的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型后懸置托架軟墊總成中軟墊總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是相對圖2從另一方向投影的軟墊總成立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型后懸置托架軟墊總成中托架總成立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型后懸置托架軟墊總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中后懸置托架軟墊總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6中后懸置托架軟墊總成的K向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是軟墊總成的一側(cè)投影結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是圖8中軟墊總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖5所示，結(jié)合圖1-4以及圖6、圖7說明，本實用新型重型汽車大功率 發(fā)動機用后懸置托架軟墊總成由后懸置軟墊總成1和后懸置托架總成2兩部分 組成。其中，將后懸置軟墊總成1插入到后懸置托架總成2內(nèi)腔中，施加一定 壓力(圖6中Z向載荷)，直到兩件完全貼合。然后將后懸軟墊總成上的鋼制限 位板4其伸出的部分41 (如圖3)壓彎直至平貼在托架總成上(如圖6所示)。
圖中，后懸置軟墊總成1是由壓鑄鋁(或鑄鋼及鑄鐵)制成的上座3，以及 鋼限位板4、鋼中間板5和它們之間被硫化為一體式橡膠制立方體單元組成。如 圖1所示，上座3上側(cè)表面呈矩形與等腰梯形復(fù)合形狀；如圖8和9所示(圖9 中虛線表示出透視狀態(tài)的邊界線)，將兩個鋼制限位板4分別放置到上座斜邊延 展表面11的兩側(cè)，.中間板5放到它們中間并與上座斜邊延展表面11平行放置。 采用注射或壓制方法將它們與橡膠粘結(jié)硫化成規(guī)定形狀。通過調(diào)節(jié)橡膠硬度可 以生產(chǎn)出不同剛度的橡膠軟墊總成。根據(jù)需要也可不設(shè)中間板；但是，當限位
板4與上座兩側(cè)兩腰延展表面距離較大時，根據(jù)需要間隔加設(shè)多個中間板5，并 同樣在每塊金屬制中間板上開有9-12個通孔，從而在它們之間硫化一體式的橡 膠立體單元。從而，上述兩側(cè)限位板及兩側(cè)中間板在上座梯形斜邊兩側(cè)呈V形 排列，優(yōu)選方式下，V型夾角為60度；每塊金屬中間板開有9-12個通孔，使兩 側(cè)橡膠連通，以增加橡膠與鐵板的附著力，提高了軟墊總成粘結(jié)強度。
如圖4所示，上述后懸置托架總成2，其內(nèi)腔橫截面為梯形與矩形組合成的 復(fù)合形，底部鑲嵌4-6個鋼制螺紋套13 (殼體材質(zhì)為壓鑄鋁時)，梯形兩側(cè)斜面 開有安裝軟墊總成限位板用的矩形槽12，槽底部開有安裝限位板凸出部分41的 矩形孔6 (虛線表示其為透視狀態(tài)的矩形孔)。型腔梯形斜邊兩側(cè)開設(shè)的兩個矩 形槽及矩形孔能對軟墊總成起到限位及固定作用。托架總成的材質(zhì)為壓鑄鋁或
鑄鋼，根據(jù)產(chǎn)品的剛度和強度等具體要求來決定其所用的材質(zhì)。
此外，如圖1所示，軟墊總成的上座，其橫截面為梯形與矩形組合成的復(fù) 合形。側(cè)面鑲嵌一個鋼制螺紋套(上座材質(zhì)為壓鑄鋁時用)，并開有兩個減重孔 14,中間有肋板15支撐。上座3的材質(zhì)為壓鑄鋁或鑄鋼及鑄鐵，其一側(cè)還開設(shè) 有螺紋孔7;對于鋁制上座采用鑲嵌鋼制螺紋套的方式實現(xiàn)，而對于鋼制上座直 接鉆出螺紋孔即可。根據(jù)產(chǎn)品的剛度和強度的具體要求來決定其所用的材質(zhì)。 本實用新型載重汽車大功率發(fā)動機的后懸置托架軟塾總成可以根據(jù)上述方式衍 生出許多變型產(chǎn)品，以便滿足不同車型的發(fā)動機對后懸置托架軟墊總成的不同 的需求。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種后懸置托架軟墊總成，其特征在于，包括后懸置托架總成(2)和插入所述托架總成(2)內(nèi)腔中并與之貼合的后懸置軟墊總成(1)；其中，所述軟墊總成(1)包括由金屬制成、一側(cè)表面呈矩形與等腰梯形復(fù)合形狀的上座(3)，以及垂直于所述梯形兩腰延展表面(11)由橡膠制成的立方體單元，從而所述軟墊總成(1)的一側(cè)投影圖呈V型結(jié)構(gòu)；所述立方體單元端部設(shè)置有平行于所述兩腰延展表面(11)的金屬制限位板(4)；當所述軟墊總成(1)裝配到所述托架總成(2)中時，所述限位板(4)伸出的部分(41)壓彎直至平貼在所述托架總成(2)上；所述托架總成(2)的內(nèi)腔橫截面為等腰梯形與矩形組合成的復(fù)合形，用于配合所述軟墊總成(1)的上座形狀；在梯形兩腰構(gòu)成的斜面開有用于容納所述軟墊總成(1)中限位板(4)的矩形槽(12)，所述矩形槽(12)的底部開有安裝所述限位板(4)的矩形孔(6)；在所述托架總成(2)的底部鑲嵌有4-6個鋼制螺紋套(13)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后懸置托架軟墊總成，其特征在于，在所述立方 體單元的中部設(shè)置有平行于所述限位板(4)的金屬制中間板(5)，所述中間板(5) 開設(shè)有9-12個通孔，從而所述上座(3)、中間板(5)以及限位板(4)之間的橡膠 制立方體單元成一體式設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸置托架軟墊總成，其特征在于，所述立方體 單元的中部間隔設(shè)置平行于所述限位板(4)的金屬制中間板(5);所述中間板(5) 開設(shè)有9-12個通孔，從而所述橡膠制立方體單元成一體式設(shè)置。
4、 才艮據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的后懸置托架軟墊總成，其特征在于，所述 軟墊總成(l)的V型夾角為60度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后懸置托架軟墊總成，其特征在于，所述上座(3)開設(shè)有減重孔(14)，所述減重孔(14)內(nèi)設(shè)置有起支撐作用的肋板(15)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的后懸置托架軟墊總成，其特征在于，所述上座(3) 一側(cè)設(shè)置有螺紋孔(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種后懸置托架軟墊總成，包括托架總成(2)和插入托架總成內(nèi)腔中并與之貼合的后懸置軟墊總成(1)。其中，軟墊總成包括上座(3)和兩側(cè)橡膠制立方體單元，軟墊總成(1)在上座與限位板之間加設(shè)有中間板。托架總成內(nèi)部為V型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)開有用于容納軟墊總成(1)中限位板(4)的矩形槽(12)。本實用新型為載重汽車大功率發(fā)動機提供的后懸置托架軟墊總成，提高了承載能力并兼顧壓縮和剪切兩種變形，滿足了不同剛度和強度要求；能有效的減少沖擊變形和動態(tài)變形。本實用新型具有較高的強度、較優(yōu)良的減振效果和較良好的限位性能以及優(yōu)良的耐疲勞性能，完全可以滿足汽車對該產(chǎn)品使用的壽命要求。
文檔編號B60K5/12GK201205863SQ200820010360
公開日2009年3月11日 申請日期2008年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月14日
發(fā)明者豐 趙 申請人:大連安達汽車零部件有限公司