專(zhuān)利名稱(chēng)：：汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種襯套，更具體地說(shuō)，涉及一種在汽車(chē)上用于裝配主軸的彈性襯套。
背景技術(shù)：
：目前，部分襯套由于與主軸剛性配合，往往存在沖擊易變形，不同方向的剛度和強(qiáng)度不均勻，存在動(dòng)態(tài)變形的問(wèn)題，從而此類(lèi)產(chǎn)品存在疲勞強(qiáng)度差，無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)品使用壽命的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種設(shè)有彈性單元具有耐疲勞性能強(qiáng)能夠有效滿(mǎn)足產(chǎn)品使用壽命的汽車(chē)用襯套。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，包括作為骨架而對(duì)接成管狀的兩塊半圓鋼板，兩塊半圓鋼板上相互對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔，通過(guò)通孔采用注射或壓制方法在半圓鋼板的內(nèi)外兩側(cè)以一體方式粘結(jié)有硫化為規(guī)定形狀的橡膠。本實(shí)用新型汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其改進(jìn)在于，每塊半圓鋼板上開(kāi)設(shè)四個(gè)所述通孔并呈矩形排布。而優(yōu)選方式下，半圓鋼板的厚度為3毫米。此外，橡膠部分的形狀在襯套的軸向截面上位于半圓鋼板兩側(cè)分別成內(nèi)寬外窄的梯形設(shè)置，而且在梯形中部向外分別略有凸起。本實(shí)用新型汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，由兩塊半圓鋼板骨架和內(nèi)外包裹橡膠組成，由于設(shè)置了橡膠層從而能有效的減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形；可以滿(mǎn)足不同方向的剛度和強(qiáng)度要求，具有較優(yōu)良的減振效果和較高的粘結(jié)性能。并且本實(shí)用新型具有較好的耐疲勞性能，可以滿(mǎn)足產(chǎn)品使用壽命的要求。圖l是本實(shí)用新型汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中汽車(chē)用襯套的俯視圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)用襯套中半圓鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3中對(duì)接的兩塊半圓鋼板的俯視示意圖，圖中示意出通孔的位置;圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)用襯套的使用狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，參考圖2-4說(shuō)明本實(shí)用新型汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成。如圖3和4所示，本發(fā)明汽車(chē)用襯套，包括作為骨架而對(duì)接成管狀的兩塊半圓鋼板2，兩塊半圓鋼板2上相互對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔3。優(yōu)選方式下，每塊半圓鋼板2上開(kāi)設(shè)四個(gè)通孔3，呈矩形排布；而半圓鋼板2的厚度選為3毫米。如圖1和2所示，本汽車(chē)用襯套通過(guò)上述通孔3采用注射或壓制方法在半圓鋼板2的內(nèi)外兩側(cè)以一體方式粘結(jié)有硫化為規(guī)定形狀的橡膠l。如圖1所示，橡膠l的形狀在襯套的軸向截面上位于半圓鋼板2兩側(cè)分別成內(nèi)寬外窄的梯形設(shè)置，且在梯形中部向外分別略有凸起；圖1中網(wǎng)格部分l，表示出橡膠1將兩塊半圓鋼板2連為一體。本實(shí)用新型的汽車(chē)用襯套由兩塊半圓型金屬板及兩側(cè)被硫化成一定形狀和一定尺寸的橡膠構(gòu)成，兩塊半圓形金屬板在同一圓周內(nèi)均勻圍成圓形，每塊半圓形金屬板開(kāi)有四個(gè)通孔，使兩側(cè)橡膠連通，以增加橡膠與鐵板的附著力。如圖5所示本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖，安裝時(shí)襯套缺口對(duì)準(zhǔn)外金屬襯套分模線(xiàn)；并對(duì)襯套施于大約220KN的預(yù)壓力。從而圖5中顯示出內(nèi)外套接的三個(gè)部分平衡彈簧外座(外金屬襯套)4、設(shè)置有平衡懸架鋼板彈簧座的襯套，以及中間軸6。其中，圖5中顯示出網(wǎng)格線(xiàn)表示的橡膠部分l，以及陰影線(xiàn)表示的半圓鋼板2。本實(shí)用新型的汽車(chē)用襯套所能達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)如附表1及圖表2所示。其中表l顯示了徑向壓縮(圖5中Y向的徑向載荷)和軸向剪切(X向的軸向載荷)的受力變形曲線(xiàn)。而表2表明不同栽荷類(lèi)型可承受的栽荷強(qiáng)度以及變形角度。i禁<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>表2以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、一種汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其特征在于，包括作為骨架而對(duì)接成管狀的兩塊半圓鋼板(2)，所述兩塊半圓鋼板(2)上相互對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔(3)，通過(guò)所述通孔(3)采用注射或壓制方法在所述半圓鋼板(2)的內(nèi)外兩側(cè)以一體方式粘結(jié)有硫化為規(guī)定形狀的橡膠(1)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其特征在于，每塊所述半圓鋼板(2)上開(kāi)設(shè)四個(gè)所述通孔(3)并呈矩形排布。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其特征在于，所述半圓鋼板(2)的厚度為3毫米。4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其特征在于，在襯套的軸向截面上，所述橡膠(1)在所述半圓鋼板(2)兩側(cè)分別成內(nèi)寬外窄的梯形設(shè)置，且在梯形中部向外分別略有凸起。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，包括作為骨架而對(duì)接成管狀的兩塊半圓鋼板(2)，兩塊半圓鋼板(2)上相互對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔(3)，通過(guò)通孔(3)采用注射或壓制方法在半圓鋼板(2)的內(nèi)外兩側(cè)以一體方式粘結(jié)有硫化為規(guī)定形狀的橡膠(1)。本實(shí)用新型的汽車(chē)用襯套能有效的減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形；可以滿(mǎn)足不同方向的剛度和強(qiáng)度要求，具有較優(yōu)良的減振效果和較高的粘結(jié)性能。而且其較好的耐疲勞性能可以滿(mǎn)足產(chǎn)品使用壽命的要求。文檔編號(hào)B60G11/12GK201205855SQ200820010359公開(kāi)日2009年3月11日申請(qǐng)日期2008年1月14日優(yōu)先權(quán)日2008年1月14日發(fā)明者豐趙申請(qǐng)人:大連安達(dá)汽車(chē)零部件有限公司