專利名稱：車內(nèi)留人報警系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車報警系統(tǒng)領域，具體涉及一種車內(nèi)留人報警系統(tǒng)及方法。
背景技術：
隨著國民經(jīng)濟和科學技術水平的高速發(fā)展，人們生活水平和生活質(zhì)量的不 斷提高，汽車報警系統(tǒng)在市場上得到廣泛應用。
目前市場上出現(xiàn)的汽車報警系統(tǒng)只要是用于防盜的汽車防盜報警系統(tǒng)、汽 車超速報警系統(tǒng)等用于汽車性能檢測的報警系統(tǒng)。
在國內(nèi)外，幾乎每年都會發(fā)生多起因司機大意而使幼童、小學生甚至大人 悶死于車中的事件，而且這種事件的發(fā)生率有不斷上升的趨勢，而市場上卻幾 乎沒有針對用于保證車內(nèi)乘客生命安全的汽車報警系統(tǒng)。
在國外，具有類似以保證車內(nèi)乘客生命安全為目的的主要有美國的"兒童 備忘者"設備，該設備采用固定位子探測，但其針對的主要是幼兒的固定座位， 并不具備全面的車內(nèi)部探測功能，其實用性不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點和不足，提供一種車內(nèi)留 人報警系統(tǒng)，本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳 感器采集人體信號的方法，采用數(shù)字邏輯判斷模塊，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測，具 有報警和自動開啟通風設備的功能， 一旦司機停車離開車內(nèi)時，若車中留有乘 客，系統(tǒng)自動檢測并啟動報警系統(tǒng)提醒司機，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目 的，而且實用性高。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種由上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報 警的方法。
本發(fā)明目的通過下述技術方案實現(xiàn)車內(nèi)留人報警系統(tǒng)主要由熱釋電紅外 探測模塊、汽車門鎖開關信號采集模塊、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源 穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風啟動模塊組成；其中，熱
釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn) 壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風啟動模塊亦分別 與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風 啟動模塊與車內(nèi)的汽車空調(diào)通風系統(tǒng)相連接。
所述電源穩(wěn)壓模塊為本系統(tǒng)的數(shù)字邏輯判斷模塊提供需要的工作電壓。 所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風啟動模塊與車內(nèi)的汽車空 調(diào)通風系統(tǒng)相連接。
所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片，通過探測車內(nèi)是否有人得到 不同的電平信號，包括乘客電平信號、司機座位電平信號；當乘客電平信號值 為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當乘客電平信號值為0時，表示車內(nèi)無乘 客；當司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機座位上，反之，當司機 座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上。
所述熱釋電紅外探測模塊包括任意多個探測頭，在車內(nèi)空間進行全方位探
、、所述汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開關狀態(tài)采集汽車門鎖電 平信號；當汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當汽車門 鎖電平信號值為0時，表示汽車未鎖門。
所述汽車發(fā)動機開關采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機 電平信號；當汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關閉，反之， 當汽車發(fā)動機電平信號值為0時，表示汽車發(fā)動機未關閉。
所述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)還設置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的定時模塊。
所述定時模塊采用LM555芯片。
所述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)還設置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的啟動開關。 利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟-
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當且僅當輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為1
時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，從而使報警啟動模
塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風系統(tǒng)；
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 當開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際 需要設定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯 判斷模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，當 定時模塊計時結束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號， 當且僅當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車 發(fā)動機電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動 模塊和通風啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽 車空調(diào)通風系統(tǒng)；當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平 信號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模 塊不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 當該啟動開關啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當 且僅當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā) 動機電平信號的值均為1,即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模 塊和通風啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車 空調(diào)通風系統(tǒng)，當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信 號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊 不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術具有如下的優(yōu)點及效果
(1) 本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳感器
采集乘客電平信號、司機座位電平信號的方法，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測；
(2) 本發(fā)明采用數(shù)字邏輯判斷模塊，充分考慮車內(nèi)的乘客、司機等人體電 平信號，以及汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號，當且僅當所有電平信 號均滿足時開啟報警、通風條件時才自動啟動報警、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)，此過 程為自動檢測并啟動報警系統(tǒng)過程，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目的，而且 實用性高。
(3) 本發(fā)明采用定時模塊，當開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，在 計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯判斷模塊將不 接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，當定時模塊計時 結束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當且僅當輸 入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平 信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風 啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風 系統(tǒng)；因此更適合根據(jù)實際需要確定是否開啟報警、通風功能。


圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明車內(nèi)留人報警方法的工作流程圖。
具體實施例方式
下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施 方式不限于此。 實施例
圖1所示為本發(fā)明車內(nèi)留人報警系統(tǒng)的具體結構，本發(fā)明系統(tǒng)主要由熱釋 電紅外探測模塊、汽車門鎖開關信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關信號采集模塊、 電源穩(wěn)壓模塊、定時模塊、啟動開關、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通 風啟動模塊組成；其中，熱釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機 電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、定時模塊、啟動開關分別與數(shù)字邏輯判斷 模塊相連接，報警啟動模塊、通風啟動模塊亦分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接。
所述電源穩(wěn)壓模塊為本系統(tǒng)的數(shù)字邏輯判斷模塊提供需要的工作電壓。 所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風啟動模塊與車內(nèi)的汽車空 調(diào)通風系統(tǒng)相連接。
所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片，通過探測車內(nèi)是否有人得到 不同的電平信號，包括乘客電平信號、司機座位電平信號；當乘客電平信號值 為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當乘客電平信號值為0時，表示車內(nèi)無乘 客；當司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機座位上，反之，當司機 座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上。
所述熱釋電紅外探測模塊包括任意多個探測頭，在車內(nèi)空間進行全方位探
所述汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開關狀態(tài)采集汽車門鎖電 平信號。當汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車己經(jīng)鎖門，反之，當汽車門 鎖電平信號值為0時，表示汽車未鎖門。
所述汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關狀態(tài)采集汽車發(fā) 動機電平信號；當汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機己關閉，反 之，當汽車發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關閉。 所述定時模塊采用LM555芯片。
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，如圖2所示，具體 包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，系統(tǒng)啟動，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集 車內(nèi)的乘客電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽 車門鎖的開關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù) 汽車發(fā)動機的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座 位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判 斷模塊；
(2) 數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當且僅當輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為l， 即汽車發(fā)動機關閉、，司機離座、車門上鎖、車內(nèi)留有乘客時，數(shù)字邏輯判斷模 塊啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，從而使報警啟動模塊開啟報警器、通風 啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風系統(tǒng)，當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為l，即不全滿足值為l時，
數(shù)字邏輯判斷模塊不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，不開啟報警器、汽車 空調(diào)通風系統(tǒng)。
當開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際需要 設定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯判斷 模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，當定時 模塊計時結束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當 且僅當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā) 動機電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模 塊和通風啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車 空調(diào)通風系統(tǒng)；當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信 號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1,即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊 不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
當該啟動開關啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當且僅 當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機 電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和 通風啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào) 通風系統(tǒng)，當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、 汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊不啟 動報警啟動模塊和通風啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實 施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、 替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1、車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于主要由熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關信號采集模塊、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風啟動模塊組成；其中，熱釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風啟動模塊亦分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風啟動模塊與車內(nèi)的汽車空調(diào)通風系統(tǒng)相連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述熱釋 電紅外探測模塊包括任意多個探測頭。
4、 根據(jù)權利要求1所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述車內(nèi)留 人報警系統(tǒng)還設置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的定時模塊。
5、 根據(jù)權利要求4所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述定時模塊 采用LM555芯片。
6、 根據(jù)權利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述車內(nèi)留人 報警系統(tǒng)還設置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的啟動開關。
7、 由權利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，其特 征在于，包括下述步驟(1)電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門； 當汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關閉，反之，當汽車 發(fā)動機電平信號值為0時，表示汽車發(fā)動機未關閉；(2)數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當且僅當輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為1 時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，從而使報警啟動模 塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風系統(tǒng)；
8、 由權利要求4或5所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法， 其特征在于，包括下述步驟(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門；當汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關閉，反之，當汽車 發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關閉；(2) 當開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際 需要設定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯 判斷模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊，當 定時模塊計時結束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號， 當且僅當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車 發(fā)動機電平信號的值均為1，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風啟動模 塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
9、 由權利要求6所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，其特征在于，包括下述步驟(1)電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車己經(jīng)鎖門，反之，當汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門；當汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關閉，反之，當汽車 發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關閉；(2)當啟動開關啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當且 僅當輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動 機電平信號的值均為1，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風啟動模塊， 進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，包括熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風啟動模塊；其中，熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風啟動模塊分別與報警器、汽車空調(diào)通風系統(tǒng)連接能夠與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接。本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳感器采集人體電平信號的方法，采用數(shù)字邏輯判斷模塊，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測，具有報警和自動開啟通風設備的功能，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目的，實用性高。
文檔編號B60R16/02GK101357615SQ200810198510
公開日2009年2月4日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權日2008年9月12日
發(fā)明者吳睿涵, 張超彬, 李樹年, 潘小萍, 黃偉英 申請人:暨南大學