專利名稱：自發(fā)電電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，尤其是自發(fā)電電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
目前已出現(xiàn)的電動(dòng)汽車，在車體上裝有蓄電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)，通過蓄電池供電， 帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車，能量的補(bǔ)充方式為充電。由于蓄電池組的容量有限，其續(xù) 航里程為150 300公里左右，續(xù)航里程短，需要頻繁充電。電動(dòng)汽車的推廣受到一定的限 制。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問題，大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，提高電 動(dòng)汽車的性價(jià)比，本發(fā)明提出自發(fā)電電動(dòng)汽車。
為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為自發(fā)電電動(dòng)汽車，包括車體、變頻直流電機(jī)、蓄電池組， 其特征在于車體的兩個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)前輪分別由一個(gè)變頻直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻直 流電機(jī)對(duì)稱安裝在車體前面左右兩側(cè)，變頻直流電機(jī)順車體長度方向布置，變頻直流電機(jī) 通過離合器、萬向節(jié)、花鍵軸伸縮節(jié)與90。動(dòng)力換向器傳動(dòng)連接，90°動(dòng)力換向器再與與 前輪傳動(dòng)連接；在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個(gè)機(jī)械發(fā)電裝置，所述機(jī)械發(fā)電裝置是這樣構(gòu) 成的由直流發(fā)電機(jī)和發(fā)電驅(qū)動(dòng)裝置組成，發(fā)電驅(qū)動(dòng)裝置包括頭部設(shè)有拖動(dòng)齒條的擺動(dòng)式 行程桿，擺動(dòng)式行程桿尾部鉸接在車體上，擺動(dòng)式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動(dòng)式行程桿 的拖動(dòng)齒條與一個(gè)雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪又驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪、在直 流發(fā)電機(jī)的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪，轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪與內(nèi)棘輪配合，驅(qū)動(dòng)飛輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)；在擺動(dòng)式行 程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭，車體的主駕駛位設(shè)有一個(gè)腳踏板，腳踏板通過液壓助 力器、行程桿、與曲軸的曲頸部分鉸接，曲軸帶動(dòng)一端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，端面凸輪的凸輪端面 頂壓在壓頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒， 一止退彈簧銷卡在棘齒中，使端面凸輪單 向轉(zhuǎn)動(dòng)；變頻直流發(fā)電機(jī)與蓄電池組電連接，蓄電池又與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電 連接，變頻器又通過一個(gè)頻率同步器后，與兩個(gè)變頻直流電機(jī)電連接。
對(duì)上術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，是在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位 的腳踏板通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板連接，后排座位處的腳踏板通過可脫離的 連桿與副駕駛位的腳踏板連接。
對(duì)上術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在擺動(dòng)式行程桿前端還設(shè)有一個(gè)微型電機(jī)，微型電機(jī) 的軸上連接一個(gè)凸輪頂壓在擺動(dòng)式行程桿上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組，微型電機(jī)與 備用蓄電池組電連接。
對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，是在車體前面還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)又 與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。
對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，是在車體頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與蓄 電池組電連接。所述自發(fā)電電動(dòng)汽車的工作原理-
機(jī)械發(fā)電裝置把電輸送到蓄電池組一變頻器(等于減速器)一供給同步器(以保2 個(gè)電動(dòng)機(jī)同速同步) 一供電機(jī)一供前輪，完成全車行走過程。駕駛員只需0.2 0.5公斤的 力踩動(dòng)，就會(huì)帶動(dòng)機(jī)械發(fā)電裝置， 一踩一松一下，就可發(fā)出己千瓦計(jì)算的電能。為了跑長 途時(shí)，駕駛員不疲勞，也可由副駕駛位和后排座位同時(shí)或單獨(dú)踩加踏板發(fā)電盡管如此，還 在擺動(dòng)式行程桿前端還設(shè)有一個(gè)微型電機(jī)帶動(dòng)凸輪，從而帶動(dòng)擺動(dòng)式行程桿擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā) 電機(jī)發(fā)電。另外，在車體前裝有兩風(fēng)力發(fā)電機(jī)，車速達(dá)40公里以上時(shí)，就可自動(dòng)發(fā)電，供 應(yīng)到蓄電池組，保證機(jī)車有大量的充足電源使用。還有，太陽能電池板也給蓄電池組充電。 有益效果本發(fā)明通過機(jī)械發(fā)電裝置，是在源源不斷的給蓄電池組供電補(bǔ)電充電，如 果蓄電池組無電，連踩數(shù)十下腳踏板，就是幾千瓦的發(fā)電量，另加備用的蓄電池組給微型 電機(jī)供電，帶動(dòng)擺動(dòng)式行程桿做功發(fā)電，那么，機(jī)車的電源是取之不盡的。為了更保險(xiǎn)有 電供應(yīng)，在小車前裝有兩臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，車速達(dá)40公里時(shí)，就可自動(dòng)發(fā)電，供應(yīng)給蓄電池 組，保證機(jī)車有大量的充足電源使用。更進(jìn)一步保證有電供應(yīng)，汽車車體頂部的太陽能電 池板也給蓄電池組充電。本發(fā)明從理論上說，由于機(jī)械發(fā)電裝置的存在，采用多種方式對(duì) 蓄電池組進(jìn)行電量補(bǔ)充，蓄電池組的電能是取之不盡，用之不絕的， 一次充電，其續(xù)航能 力可以達(dá)到幾千公里，是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車無法比擬的，與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車相比，其續(xù)航能 力在數(shù)十倍以上。該電動(dòng)汽車電能的產(chǎn)生完全環(huán)保，具有好的推廣價(jià)值及市場(chǎng)前景。


圖1是本發(fā)明的平面布置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中的A所示部分的局部放大圖。 圖3是本發(fā)明的外形圖。 圖4是電動(dòng)傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l， 2所示的自發(fā)電電動(dòng)汽車，包括車體l、變頻直流電機(jī)2、蓄電池組20，車體 1的兩個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)前輪分別由一個(gè)變頻直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻直流電機(jī)對(duì)稱安裝 在車體前面左右兩側(cè)，變頻直流電機(jī)順車體長度方向布置；變頻直流電機(jī)2通過離合器3、 萬向節(jié)4、花鍵軸伸縮節(jié)5與90。動(dòng)力換向器7傳動(dòng)連接，90°動(dòng)力換向器7再與與右前 輪8傳動(dòng)連接，前輪17的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與右前輪8的相同。在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個(gè)機(jī)械 發(fā)電裝置，所述機(jī)械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機(jī)6和發(fā)電驅(qū)動(dòng)裝置組成，發(fā)電 驅(qū)動(dòng)裝置包括頭部設(shè)有拖動(dòng)齒條的擺動(dòng)式行程桿29，擺動(dòng)式行程桿29尾部鉸接在車體1 上，擺動(dòng)式行程桿的鉸接點(diǎn)設(shè)有設(shè)有復(fù)位扭簧，擺動(dòng)式行程桿的拖動(dòng)齒條30與一個(gè)雙聯(lián)齒 輪的小齒輪31嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪32又驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪34、在直流發(fā)電機(jī)6的飛 輪上設(shè)有內(nèi)棘輪33，轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪34與內(nèi)棘輪33配合，驅(qū)動(dòng)飛輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)；在擺動(dòng)式行程桿 29前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭26，車體的主駕駛位設(shè)有一個(gè)腳踏板15，腳踏板15通過 液壓助力器16、行程桿18、與曲軸22的曲頸部分鉸接，曲軸22帶動(dòng)一端面凸輪24轉(zhuǎn)動(dòng)， 端面凸輪24的凸輪端面頂壓在壓頭26尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒23， 一止退彈簧銷21卡在棘齒中，使端面凸輪24單向轉(zhuǎn)動(dòng)；變頻直流發(fā)電機(jī)2與蓄電池組20電連接，蓄 電池組20又與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器12電連接，變頻器12又通過一個(gè)頻率同步器 21后，與兩個(gè)變頻直流電機(jī)2電連接。
如圖1所示，在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板9通 過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板15連接，后排座位處的腳踏板11通過可脫離的連桿 與副駕駛位的腳踏板9連接。這是為了跑長途時(shí)，駕駛員不疲勞，可由副駕駛位和后排座 位同時(shí)或單獨(dú)踩腳踏板發(fā)電。
如圖l、 2所示，在擺動(dòng)式行程桿29前端還設(shè)有一個(gè)微型電機(jī)27，微型電機(jī)27的軸 上連接一個(gè)凸輪28頂壓在擺動(dòng)式行程桿29上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組13，微型電 機(jī)27與備用蓄電池組13電連接。這是為了保證在不踩腳踏板的情況下，通過備用蓄電池 組13給微型電機(jī)27供電，帶動(dòng)擺動(dòng)式行程桿29做功發(fā)電，輸送到蓄電池組20。
如圖1所示，在車體前面還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)19，風(fēng)力發(fā)電機(jī)19又與蓄電池組20 電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)19由發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 當(dāng)車速達(dá)40公里時(shí)，就可自動(dòng)發(fā)電，供應(yīng)給蓄電池組20來回循環(huán)，保證汽車有大量的充 足電源使用。
如圖3所示，在車體頂部設(shè)有太陽能電池板35，太陽能電池板35與圖1中所示的蓄 電池組20電連接。
如圖4所示是本發(fā)明的電動(dòng)傳動(dòng)原理，機(jī)械發(fā)電裝置、太陽能電池板及風(fēng)力發(fā)電機(jī)給 蓄電池組充電，蓄電池組再通過變頻器、頻率同步器后與兩個(gè)變頻直流電機(jī)連接。
以上所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)19、太陽能電池板35可以在本發(fā)明中共同存在，也可以分別存在。
本發(fā)明的電動(dòng)汽車，是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，所述車體l與現(xiàn)有電動(dòng)汽車 的車體相同，包括車架、車身、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)、 玻璃升降系統(tǒng)，全部按現(xiàn)有車裝配。本發(fā)明采用兩個(gè)變頻直流電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪，通 過增加機(jī)械發(fā)電裝置，使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力達(dá)到幾千公里，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車相比，其續(xù)航 能力在數(shù)十倍以上。
權(quán)利要求
1、自發(fā)電電動(dòng)汽車，包括車體、變頻直流電機(jī)、蓄電池組，其特征在于車體的兩個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)前輪分別由一個(gè)變頻直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻直流電機(jī)對(duì)稱安裝在車體前面左右兩側(cè)，變頻直流電機(jī)順車體長度方向布置，變頻直流電機(jī)通過離合器、萬向節(jié)、花鍵軸伸縮節(jié)與90°動(dòng)力換向器傳動(dòng)連接，90°動(dòng)力換向器再與與前輪傳動(dòng)連接；在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個(gè)機(jī)械發(fā)電裝置，所述機(jī)械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機(jī)和發(fā)電驅(qū)動(dòng)裝置組成，發(fā)電驅(qū)動(dòng)裝置包括頭部設(shè)有拖動(dòng)齒條的擺動(dòng)式行程桿，擺動(dòng)式行程桿尾部鉸接在車體上，擺動(dòng)式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動(dòng)式行程桿的拖動(dòng)齒條與一個(gè)雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪又驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪、在直流發(fā)電機(jī)的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪，轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪與內(nèi)棘輪配合，驅(qū)動(dòng)飛輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)；在擺動(dòng)式行程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭，車體的主駕駛位設(shè)有一個(gè)腳踏板，腳踏板通過液壓助力器、行程桿、與曲軸的曲頸部分鉸接，曲軸帶動(dòng)一端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，端面凸輪的凸輪端面頂壓在壓頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒，一止退彈簧銷卡在棘齒中，使端面凸輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)；變頻直流發(fā)電機(jī)與蓄電池組電連接，蓄電池又與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器又通過一個(gè)頻率同步器后，與兩個(gè)變頻直流電機(jī)電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在車體的副駕駛位、后排座 位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板連接，后排 座位處的腳踏板通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在擺動(dòng)式行程桿前端還 設(shè)有一個(gè)微型電機(jī)，微型電機(jī)的軸上連接一個(gè)凸輪頂壓在擺動(dòng)式行程桿上；在車體尾部設(shè) 有備用蓄電池組，微型電機(jī)與備用蓄電池組電連接。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在車體前面還設(shè)有兩個(gè) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)又與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸 上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在車體前面還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)力 發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)又與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安 裝的風(fēng)扇構(gòu)成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在車體頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與蓄電池組電連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于在車體頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與蓄電池組電連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于車體頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與蓄電池組電連接。
9、 據(jù)權(quán)利要求5所述的自發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征在于車體頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與蓄電池組電連接。
全文摘要
本發(fā)明提出了自發(fā)電電動(dòng)汽車，包括車體、變頻直流電機(jī)、蓄電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，車體的兩個(gè)前輪為驅(qū)動(dòng)輪，變頻直流電機(jī)對(duì)稱安裝在車體前面部分的兩側(cè)，變頻直流電機(jī)順車體長度方向布置，兩個(gè)前輪分別由一個(gè)變頻直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個(gè)腳踏機(jī)械發(fā)電裝置與蓄電池組電連接，蓄電池又與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器又通過一個(gè)頻率同步器后，與兩個(gè)變頻直流電機(jī)電連接。另外還設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板與蓄電池組電連接。由于機(jī)械發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板的存在，蓄電池組的電能是是取之不盡，一次充電，其續(xù)航能力可以達(dá)到幾千公里，與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車相比，其續(xù)航能力在數(shù)十倍以上。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101676142SQ200810197050
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者胡改清 申請(qǐng)人:胡改清