專利名稱：節(jié)能氫氧動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種動(dòng)力車，特別是指一種節(jié)能氫氧動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
—般交通工具的動(dòng)力系統(tǒng)，大部分是借由引擎內(nèi)的空氣與燃油混合，于高溫爆炸下產(chǎn)生動(dòng)力，但燃油的價(jià)格，已隨著國際油價(jià)的不斷調(diào)動(dòng)而極不穩(wěn)定，再者，燃油燃燒不完全所導(dǎo)致的油耗量過高，及廢氣排放的問題終究無法有效改善，于是，如何提升燃油的使用效益，及有效利用汽車行進(jìn)間發(fā)電機(jī)所提供的額外電源轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的，已成為業(yè)者努力改善的方向。 如圖1所示，為中國臺(tái)灣公告第313627號「汽車氫氧產(chǎn)生裝置結(jié)構(gòu)改良」新型專利案，該汽車包括一個(gè)車體11、一個(gè)設(shè)于該車體11上的引擎12、多數(shù)個(gè)設(shè)于該車體11上的轉(zhuǎn)軸13、多數(shù)個(gè)設(shè)于該車體11上且受所述轉(zhuǎn)軸13驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)14、一個(gè)電連接所述發(fā)電機(jī)14的電瓶15，及一個(gè)電連接該電瓶15的氫氧電解槽16。 該車輛在行駛的過程中，借由所述轉(zhuǎn)軸13的運(yùn)轉(zhuǎn)并驅(qū)使發(fā)電機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電
能，并提供該電瓶15充蓄電力，而該氫氧電解槽16則利用該電瓶15的電力電解產(chǎn)生氫氧
氣進(jìn)而與燃油混合，并供該引擎12的汽缸燃燒，借此減低燃油的消耗。 然而，該引擎12對于燃油與氫氧氣的燃燒使用量，會(huì)隨著車速的加快而提高，導(dǎo)
致燃油與氫氧氣的燃燒使用量不足，因此，汽車在高速行駛時(shí)，氫氧氣供應(yīng)不足將提高對燃
油的使用量。 再者，該電瓶15是提供該氫氧電解槽16電能的來源，使該氫氧電解槽16產(chǎn)出氫氧氣，當(dāng)車輛在停止的狀態(tài)下，就無法驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，使該電瓶15無法蓄存足夠的電能，而影響該車輛的用電量，并使該氫氧電解槽16無法提供穩(wěn)定的氫氧氣的含量，使該車輛的動(dòng)力不能借由氫氧氣的穩(wěn)定供給而達(dá)到滿足，而仍舊使用燃油作為動(dòng)力，因此無法有效降低燃油的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在提供一種節(jié)能氫氧動(dòng)力車，借由再生能源的供給，而能更有效地降低燃油的消耗及廢氣的排放量。 于是，本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車，包括一個(gè)車體、一個(gè)設(shè)于該車體的引擎單元、一個(gè)設(shè)于該車體的燃料供應(yīng)單元、一個(gè)設(shè)于該燃料供應(yīng)單元的濾凈單元、一個(gè)設(shè)于該車體的氫氧單元，及一個(gè)設(shè)于該車體的供電單元。 該引擎單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)借由燃燒提供該驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力的汽缸、多數(shù)根能夠?qū)怏w輸入該汽缸內(nèi)的進(jìn)氣管、多數(shù)個(gè)對應(yīng)設(shè)于所述進(jìn)氣管內(nèi)且能夠?qū)⑷加蛧娙朐撈變?nèi)的噴油嘴，及一根連通該汽缸的排氣管。 該燃料供應(yīng)單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)能夠供容置燃油的油箱、一根連通該引擎單元的每一進(jìn)氣管的第一導(dǎo)管、一根連通該油箱與引擎單元的每一噴油嘴的第二導(dǎo)管，
3及一根連通該油箱與引擎單元的每一噴油嘴而能夠使該汽缸內(nèi)的燃油回流至該油箱的第
三導(dǎo)管。 該氫氧單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)容置有電解液且連通該燃料供應(yīng)單元的第一導(dǎo)管的電解槽，及多數(shù)片間隔地設(shè)置在該電解槽內(nèi)的電極板。 該供電單元包括一個(gè)設(shè)于該車體且電連接該氫氧單元的電極板的電流控制器、一
個(gè)設(shè)于該車體且電連接該電流控制器的主電瓶、一個(gè)設(shè)于該車體且受該引擎單元的驅(qū)動(dòng)器
連動(dòng)而發(fā)電并電連接該電流控制器的動(dòng)力發(fā)電器，及一個(gè)電連接該主電瓶的環(huán)保發(fā)電組。 本發(fā)明的功效在于，該動(dòng)力車不只能在加速時(shí)提高供給該驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力，而使其提
高行駛的里程數(shù)、降低燃油消耗，更借由該供電單元的環(huán)保發(fā)電組的設(shè)置，使該氫氧車?yán)?br> 如風(fēng)力與太陽能的再生能源的供給，提供該氫氧單元產(chǎn)生氫氧氣，達(dá)到節(jié)省能源及減少排
碳量的效果。


圖1是一架構(gòu)示意圖，說明中國臺(tái)灣公告第313627號「汽車氫氧產(chǎn)生裝置結(jié)構(gòu)改良」新型專利案的結(jié)構(gòu)； 圖2是一示意圖，說明本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車的較佳實(shí)施例；
圖3是一局部示意圖，說明該較佳實(shí)施例的氫氧單元的構(gòu)造； 圖4是一立體圖，說明該較佳實(shí)施例的環(huán)保發(fā)電組的風(fēng)力發(fā)電器與太陽能發(fā)電器設(shè)于該車體的態(tài)樣； 圖5是一局部示意圖，說明該較佳實(shí)施例的噴油嘴、進(jìn)氣管與汽缸的態(tài)樣。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明 參閱圖2，本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車的較佳實(shí)施例，包括一個(gè)車體2、一個(gè)設(shè)于該車體2的引擎單元3、一個(gè)設(shè)于該車體2的燃料供應(yīng)單元4、一個(gè)設(shè)于該燃料供應(yīng)單元4上的濾凈單元5、一個(gè)設(shè)于該車體2的氫氧單元7，及一個(gè)設(shè)于該車體2的供電單元9。
該引擎單元3設(shè)于該車體2上且包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器31、一個(gè)借由燃燒提供該驅(qū)動(dòng)器31動(dòng)力的汽缸32、多數(shù)根能夠?qū)怏w輸入該汽缸32內(nèi)的進(jìn)氣管33、多數(shù)個(gè)對應(yīng)設(shè)于所述進(jìn)氣管33內(nèi)且能夠?qū)⑷加蛧娙朐撈?2內(nèi)的噴油嘴34，及一根連通該汽缸32的排氣管35。
該燃料供應(yīng)單元4設(shè)于該車體2上且包括一個(gè)能夠供容置燃油的油箱41、一根連通該引擎單元3的每一進(jìn)氣管33的第一導(dǎo)管42、一根連通該油箱41與引擎單元3的每一噴油嘴34的第二導(dǎo)管43，及一根連通該油箱41與引擎單元3的每一噴油嘴34而能夠使該汽缸32內(nèi)的燃油回流至該油箱41的第三導(dǎo)管44。 該濾凈單元5包括一個(gè)設(shè)于該燃料供應(yīng)單元4的第一導(dǎo)管42上的氣體濾清器51 ，及一個(gè)設(shè)于該第一導(dǎo)管42上的水液過濾器53，其中，該氣體濾清器51是用以對該第一導(dǎo)管42內(nèi)的氫氧氣進(jìn)行過濾。 配合參閱圖3，該氫氧單元7設(shè)于該車體2上且包括一個(gè)容置有電解液70且連通該燃料供應(yīng)單元4的第一導(dǎo)管42的電解槽71，及多數(shù)片間隔地設(shè)置在該電解槽71內(nèi)的電極板72。
參閱圖2、3、4，該供電單元9包括一個(gè)設(shè)于該車體2且電連接該氫氧單元7的電極板72的電流控制器94、一個(gè)設(shè)于該車體2且電連接該電流控制器94的主電瓶95、一個(gè)設(shè)于該車體2且電連接該電流控制器94的動(dòng)力發(fā)電器91，及一個(gè)電連接該主電瓶95的環(huán)保發(fā)電組90 。在本實(shí)施例中，該環(huán)保發(fā)電組90是由 一個(gè)設(shè)于該車體2的迎風(fēng)面的風(fēng)力發(fā)電器92，及一個(gè)設(shè)于該車體2表面且電連接該主電瓶95的太陽能發(fā)電器93所組成。
該動(dòng)力發(fā)電器91是受該引擎單元3的驅(qū)動(dòng)器31連動(dòng)而發(fā)電，該風(fēng)力發(fā)電器92具有一個(gè)能夠受自然風(fēng)力推使轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件921，及一個(gè)連設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)件921上且能夠由該轉(zhuǎn)動(dòng)件921驅(qū)使發(fā)電且電連接該主電瓶95的發(fā)電機(jī)922。 依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕駛者加重踩緊油門時(shí)，該引擎單元3的驅(qū)動(dòng)器31將提高其運(yùn)轉(zhuǎn)速度，相對使該供電單元9的動(dòng)力發(fā)電器91受到該驅(qū)動(dòng)器31的驅(qū)使而加快運(yùn)轉(zhuǎn)，使該動(dòng)力發(fā)電器91發(fā)電所產(chǎn)生的電流提高，并借由該電流控制器94控制輸往氫氧單元7的電極板72的電流。 在本實(shí)施例中，該電流控制器94控制電流的設(shè)定最小值為80安培，最大值為120安培，當(dāng)該氫氧車在加速中使該驅(qū)動(dòng)器31的轉(zhuǎn)速在2000 (rpm)時(shí)，該動(dòng)力發(fā)電器91最大輸出120安培，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)器31在怠速800 (rpm)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)力發(fā)電器91也有80安培以上的輸出值。 在此同時(shí)，該風(fēng)力發(fā)電器92的發(fā)電機(jī)922，及太陽能發(fā)電器93所產(chǎn)生的電能，蓄存于該主電瓶95中，并將該主電瓶95中的電流往該電流控制器94輸送，使該電流控制器94在缺乏該動(dòng)力發(fā)電器91電流供應(yīng)的情況下，仍然能夠持續(xù)將電流輸往氫氧單元7的電極板72。該電解液70經(jīng)該電流控制器94通電電解后產(chǎn)生氫氣與氧氣，而氫氣與氧氣并未被相互分隔，于是混合為「氫氧氣」，并借由該燃料供應(yīng)單元4的第一導(dǎo)管42將氫氧氣導(dǎo)入該引擎單元3的進(jìn)氣管33。 另外，當(dāng)氫氧氣導(dǎo)入至該水液過濾器53時(shí)，該水液過濾器53能夠?qū)溲鯕庵兴亩嘤嗨簽V除，在此要說明的是，當(dāng)氫氧氣自該氫氧單元7輸出時(shí)，難免會(huì)將源自于該電解液70的水氣一并帶入，且因燃油與水液不互溶及水的密度大于燃油的緣故所以，必須設(shè)置一水液過濾器53將氫氧氣中所含的多余水液完全濾除；當(dāng)濾除水液后的氫氧氣輸入該氣體濾清器51時(shí)，該氣體濾清器51能夠再次進(jìn)行濾清作業(yè)而得到純凈的氫氧氣，使純凈的氫氧氣繼續(xù)輸入該引擎單元3的汽缸32。 接續(xù)前述，利用該電流控制器94將該主電瓶95與該動(dòng)力發(fā)電器91所提供的電能，用以電解該氫氧單元7的電解液70而產(chǎn)生氫氧氣，處理過后的純凈氫氧氣會(huì)經(jīng)由該第一導(dǎo)管42輸入該引擎單元3的每一進(jìn)氣管33中。 另一方面，容置于該油箱41內(nèi)的燃油經(jīng)由該第二導(dǎo)管43也流入每一進(jìn)氣管33中，使每一進(jìn)氣管33內(nèi)的燃油與氫氧氣混合而形成一混合燃料，借由該引擎單元3的每一噴油嘴34噴入該汽缸32內(nèi)，經(jīng)壓縮點(diǎn)火后就能夠做為氫氧車的動(dòng)力源。
值得一提的是，當(dāng)車輛在加速時(shí)，該氫氧單元7的電解液70在電解的過程中，會(huì)受到該供電單元9的電流控制器94輸出電流提高的影響，相對產(chǎn)生含量較多的氫氧氣，并大量導(dǎo)入該燃料供應(yīng)單元4的第一導(dǎo)管42，接著，氫氧氣經(jīng)由該第一導(dǎo)管42輸入該引擎單元3的每一進(jìn)氣管33中。 另一方面，容置于該油箱41內(nèi)的燃油經(jīng)由該第二導(dǎo)管43也流入每一進(jìn)氣管33中，使每一進(jìn)氣管33內(nèi)的燃油與氫氧氣混合而形成一混合燃料，借由該引擎單元3的每一噴油嘴34噴入該汽缸32內(nèi)，經(jīng)壓縮點(diǎn)火后就能夠做為氫氧車的動(dòng)力來源，使該驅(qū)動(dòng)器31獲得更大的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。 特別是駕駛者加重油門而使該引擎單元3的驅(qū)動(dòng)器31轉(zhuǎn)速提升，該供電單元9的動(dòng)力發(fā)電器91所產(chǎn)生的電流提高，相對使該氫氧單元7產(chǎn)出大量的氫氧氣，進(jìn)而在后續(xù)與燃油混合后提高噴入該汽缸32內(nèi)的混合燃料的含量，增進(jìn)該汽缸32內(nèi)的燃油燃燒效率而加大該氫氧車的動(dòng)力，使該驅(qū)動(dòng)器31借由動(dòng)力的加大而加快運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車行速度更為提升。 借由上述的說明可知，本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車不只能夠利用風(fēng)力與太陽能的再生能源來產(chǎn)生氫氧氣的供給，更能于氫氧車加速行駛時(shí)，增加氫氧氣的產(chǎn)量而提高氫氧車的動(dòng)力，使該氫氧車的驅(qū)動(dòng)器31在動(dòng)力高消耗的加速狀態(tài)下，也能避免提高燃油的使用量而降低行駛的里程數(shù)。 再者，一般引擎是混合空氣與油氣，然空氣中的含氧只占20%，其余能夠燃燒氣體也極為有限，在測試的過程中以排氣量為2000cc的車輛為例，在時(shí)速100km/h的狀態(tài)下，一公升的燃油能夠行駛的里程數(shù)只為11至12公里，因此，油氣在一般引擎中往往不完全燃燒，所以其所能產(chǎn)生的動(dòng)力效益不但被打折扣，且排放的廢氣也包括有較多量的例如一氧化碳(C0)等對人體有害的氣體。 而本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車所提供的混合燃料是包括有具可燃及助燃功能的氫氧氣，在測試的過程中以排氣量為2000cc的車輛為例，在時(shí)速100km/h的狀態(tài)下，一公升的燃油能夠行駛的里程數(shù)高達(dá)13. 2至14. 6公里；相較之下，本發(fā)明氫氧車不只能夠令燃油被完全地燃燒而降低耗油量并減少一氧化碳(C0)的排放量，更能在加速時(shí)提高供給該驅(qū)動(dòng)器36動(dòng)力，而使其提高行駛的里程數(shù)。 歸納上述，本發(fā)明節(jié)能氫氧動(dòng)力車，不只利用該供電單元9的環(huán)保發(fā)電組90的設(shè)置，使該氫氧車?yán)蔑L(fēng)力與太陽能的再生能源的供給，用以提供該氫氧單元7產(chǎn)生氫氧氣，更能在加速時(shí)提高供給該驅(qū)動(dòng)器31動(dòng)力，而使其提高行駛的里程數(shù)、降低燃油的消耗，達(dá)到節(jié)能減碳的效果，所以確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
一種節(jié)能氫氧動(dòng)力車，包括一個(gè)車體、一個(gè)引擎單元，及一個(gè)燃料供應(yīng)單元，該引擎單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)借由燃燒提供該驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力的汽缸、多數(shù)根能夠?qū)怏w輸入該汽缸內(nèi)的進(jìn)氣管、多數(shù)個(gè)對應(yīng)設(shè)于所述進(jìn)氣管內(nèi)且能夠?qū)⑷加蛧娙朐撈變?nèi)的噴油嘴，及一根連通該汽缸的排氣管，該燃料供應(yīng)單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)能夠供容置燃油的油箱、一根連通該引擎單元的每一進(jìn)氣管的第一導(dǎo)管、一根連通該油箱與引擎單元的每一噴油嘴的第二導(dǎo)管，及一根連通該油箱與引擎單元的每一噴油嘴而能夠使該汽缸內(nèi)的燃油回流至該油箱的第三導(dǎo)管，其特征在于該節(jié)能氫氧動(dòng)力車更包括一個(gè)氫氧單元，及一個(gè)供電單元，該氫氧單元設(shè)于該車體上且包括一個(gè)容置有電解液且連通該燃料供應(yīng)單元的第一導(dǎo)管的電解槽，及多數(shù)片間隔地設(shè)置在該電解槽內(nèi)的電極板，該供電單元包括一個(gè)設(shè)于該車體且電連接該氫氧單元的電極板的電流控制器、一個(gè)設(shè)于該車體且電連接該電流控制器的主電瓶、一個(gè)設(shè)于該車體且受該引擎單元的驅(qū)動(dòng)器連動(dòng)而發(fā)電并電連接該電流控制器的動(dòng)力發(fā)電器，及一個(gè)電連接該主電瓶的環(huán)保發(fā)電組。
2. 如權(quán)利要求1所述的節(jié)能氫氧動(dòng)力車，其特征在于該供電單元的環(huán)保發(fā)電組是由一個(gè)設(shè)于該車體的迎風(fēng)面的風(fēng)力發(fā)電器，及一個(gè)設(shè)于該車體表面且電連接該主電瓶的太陽能發(fā)電器所組成，該風(fēng)力發(fā)電器具有一個(gè)能夠受自然風(fēng)力推使轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，及一個(gè)連設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)件上且能夠由該轉(zhuǎn)動(dòng)件驅(qū)使發(fā)電且電連接該主電瓶的發(fā)電機(jī)。
3. 如權(quán)利要求2所述的節(jié)能氫氧動(dòng)力車，其特征在于該節(jié)能氫氧動(dòng)力車更包括一設(shè)于該燃料供應(yīng)單元上的濾凈單元，該濾凈單元包括一設(shè)于該燃料供應(yīng)單元的第一導(dǎo)管上的氣體濾清器，借以對該第一導(dǎo)管內(nèi)的氫氧氣進(jìn)行過濾。
4. 如權(quán)利要求3所述的節(jié)能氫氧動(dòng)力車，其特征在于該濾凈單元更包括一設(shè)于該燃料供應(yīng)單元的第一導(dǎo)管上的水液過濾器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種節(jié)能氫氧動(dòng)力車，包括一個(gè)車體、一個(gè)設(shè)于該車體的引擎單元、一個(gè)設(shè)于該車體的燃料供應(yīng)單元、一個(gè)設(shè)于該車體的氫氧單元，及一個(gè)設(shè)于該車體的供電單元，該供電單元包括一個(gè)設(shè)于該車體且受該引擎單元的驅(qū)動(dòng)器連動(dòng)而發(fā)電的動(dòng)力發(fā)電器，及一個(gè)設(shè)于該車體的環(huán)保發(fā)電組。本發(fā)明在設(shè)計(jì)上，不只能在加速時(shí)提高供給該驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力，而使其提高行駛的里程數(shù)、降低燃油的消耗，更借由該環(huán)保發(fā)電組的設(shè)置，使該氫氧車?yán)迷偕茉吹墓┙o，提供該氫氧單元產(chǎn)生氫氧氣，達(dá)到節(jié)能減碳的效果。
文檔編號B60K8/00GK101746251SQ20081018295
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者林文章 申請人:友荃科技實(shí)業(yè)股份有限公司