專(zhuān)利名稱(chēng)：緊湊型可收起座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的座椅，具體涉及在具有可移動(dòng)隔板的廂式車(chē)輛中使用的可 收起座椅。
背景技術(shù)：
希望輕型商用車(chē)，如廂式車(chē)輛能夠具有最大的靈活性，結(jié)合有雙排座駕駛室和全 載重長(zhǎng)度載貨區(qū)域(full load-length cargo area)的兩用廂式車(chē)輛可滿(mǎn)足此需求。
這樣的兩用車(chē)輛可以在早晨用于將工人運(yùn)送到例如建筑工地，在工作曰期間用于 運(yùn)載大型貨物，然后在晚上用于將工人帶回家，或者對(duì)車(chē)主而言可作為充當(dāng)家庭運(yùn)輸 工具或商務(wù)廂式車(chē)輛的多用途車(chē)輛使用。
為了滿(mǎn)足該角色定位的要求，車(chē)輛必須能夠方便地在單排座駕駛室?guī)杰?chē)輛和雙 排座駕駛室?guī)杰?chē)輛之間轉(zhuǎn)換而不要求從車(chē)輛中移除部件，同時(shí)滿(mǎn)足安全要求，如在 兩種配置中都需要完整的隔板。
'帶有折疊座椅的可移動(dòng)隔板是已知的，例如通過(guò)GB-A-2, 384, 464可知。該配置 在一種狀態(tài)下提供完全不需折衷的座椅位置，并提供緊湊存放座椅的收起狀態(tài)，其缺 點(diǎn)在于座椅被安裝到隔板上。將座椅安裝到隔板上是不利的，因?yàn)檫@樣需要對(duì)隔板使 用較大的結(jié)構(gòu)，從而造成車(chē)輛重量的增加，還會(huì)對(duì)隔板機(jī)構(gòu)和閂鎖施加唯一而且高成 本的要求以便滿(mǎn)足安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是座椅安全帶標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的可收起座椅，該座椅安裝在底板上并在 收起時(shí)占據(jù)最少的空間。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用于具有可移動(dòng)隔板的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座 椅，該座椅包括椅背，具有前端和后端的坐墊，及將椅背和坐墊連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛底板 的一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)；座椅可從"使用中"位置移動(dòng)到收起位置，在"使用中"位置> 坐 墊基本上水平布置而椅背從坐墊的后端向上延伸；在收起位置，坐墊和椅背基本上在 垂直方向上重疊布置，椅背從收起的坐墊的后端基本上垂直地向上延伸，該對(duì)支撐機(jī) 構(gòu)使椅背和坐墊互連，以便通過(guò)簡(jiǎn)單地在其"使用中"位置和收起位置之間向前或向 后移動(dòng)椅背的作用進(jìn)行座椅在"使用中"位置和收起位置之間的移動(dòng)，在座椅處于其 收起位置時(shí)，該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的任何部分都不位于與收起的椅背的后表面相鄰定位的垂 直平面后方，且在隔板處于靠前位置時(shí)，可移動(dòng)隔板的前表面與該垂直平面對(duì)齊。
4該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的前部底板固定件(front floor fixings)可以形成為緊固到車(chē) 輛底板的樞軸機(jī)構(gòu)，且該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的前部底板固定件可以定位在垂直平面前方以便 通過(guò)圍繞其前部底板固定件進(jìn)行的移動(dòng)使座椅從其"使用中"位置轉(zhuǎn)換到其收起位置。
該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)可以包括至少一個(gè)閂鎖以將座椅保持在其"使用中"位置，且將座 椅從其"使用中"位置轉(zhuǎn)換到其收起位置還包括在向前移動(dòng)椅背到其收起位置之前釋 放至少一個(gè)閂鎖。
可以在座椅的每一側(cè)定位一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)，其中每個(gè)支撐機(jī)構(gòu)可以包括第一臂、第 二臂、第三臂和第四臂，第一臂在一端固定到椅背并在另一端通過(guò)閂鎖可釋放地連接 到機(jī)動(dòng)車(chē)輛底板且樞軸連接到坐墊以便支撐坐墊的后端，第二臂在一端樞軸連接到椅 背并在另 一端樞軸連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛底板，第三臂在一端樞軸連接到椅背并在另 一端樞 軸連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板，第四臂在一端樞軸連接到坐墊并在另一端樞軸連接到第三 臂以便支撐坐墊的前端，第二臂和第三臂可以與椅背和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板組合形成四連 桿機(jī)構(gòu)(four bar linkage)。
坐墊、第四臂、第三臂在到第四臂的樞軸接頭和到第一臂的樞軸接頭之間的部分， 及第一臂在第三臂到第一臂的樞軸接頭和到坐墊后端的樞軸接頭之間的部分可以形 成第二四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)在座椅的轉(zhuǎn)換期間控制坐墊相對(duì)于椅背的運(yùn)動(dòng)。
第一臂可用于將第二臂和第三臂樞軸連接到椅背。
第一臂可樞軸連接到坐墊以便通過(guò)樞軸接頭支撐坐墊的后端，且第二臂通過(guò)同一 樞軸接頭樞軸連接到第一臂。
第二臂和第三臂可以樞軸連接到椅背的支撐框架，且第一臂可以固定到該支撐框架。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種具有可改變機(jī)動(dòng)車(chē)輛載貨容量的可移動(dòng)隔板的 機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的所述第一方面構(gòu)建的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅。
該機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以具有根據(jù)本發(fā)明的所述第一方面構(gòu)建的作為第二排座椅布置的 兩個(gè)或多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅。
第二排座椅可以包括具有支撐一個(gè)乘員的容量的一個(gè)座椅和具有支撐兩個(gè)乘員 的容量的一個(gè)座椅。
現(xiàn)參考附圖通過(guò)示例描述本發(fā)明。


圖1是示出在可移動(dòng)隔板移動(dòng)到靠前位置時(shí)可用于收起第二排座椅的空間的機(jī) 動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視圖2是示出在可移動(dòng)隔板移動(dòng)到靠后位置時(shí)可用于收起第二排座椅的空間的機(jī)
動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視圖；圖^是示出處于"使用中"位置的座椅的根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的第二排座椅的機(jī)動(dòng) 車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視圖3b是與圖3a所示類(lèi)似但示出對(duì)第二排座椅的修改的示意側(cè)視圖4是示出處于部分收起位置的第二排座椅的機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視圖5是示出第二排座椅處于收起位置而隔板處于靠后位置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示 意側(cè)視圖6是與圖5類(lèi)似但示出第二排座椅處于收起位置而隔板處于靠前位置的示意側(cè) 視圖7是與圖3a類(lèi)似但示出根據(jù)本發(fā)明的第二排座椅的第二實(shí)施例的示意側(cè)視圖8是根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的第二排座椅的透視圖9是示出圖8所示第二排座椅處于"使用中"位置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視
圖IO是示出圖8和圖9所示第二排座椅處于部分收起位置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示 意側(cè)視圖;
圖ll是示出圖8到圖IO所示第二排座椅處于收起位置而隔板處于靠后位置的機(jī) 動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的示意側(cè)視圖；及
圖12是圖8至圖11所示座椅的支架的放大透視圖。
具體實(shí)施例方式
具體參考圖1和圖2，示出形式為廂式車(chē)輛1的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有車(chē)頂 結(jié)構(gòu)2、底板結(jié)構(gòu)3和可移動(dòng)隔板9。前部座椅6由底板結(jié)構(gòu)3支撐并形成前排座椅 的一部分。
可移動(dòng)隔板9可在圖1所示的靠前位置和圖2所示的靠后位置之間移動(dòng)。 在隔板9處于其靠前位置時(shí)，廂式車(chē)輛1具有直到隔板9后部的最大載貨容量， 及只包括形成前排座椅的座椅如座椅6的最小載客容量。陰影區(qū)域7表示有限的空間， 可在其中收起第二排座椅。該空間由隔板9的靠前位置和前排座椅中的每個(gè)座椅6后 表面界定。隔板9的靠前位置可以基于一些因素確定，這些因素包括任何惻門(mén)的位置、 結(jié)構(gòu)件的位置和對(duì)載貨容量進(jìn)行最大化的需要等。
在隔板9處于其靠后位置時(shí)，廂式車(chē)輛l具有直到隔板9后部的最小載貨容量，
但具有允許提供包括座椅10的第二排座椅的最大載客容量。
座椅10必須是能夠在隔板9移動(dòng)到其靠前位置時(shí)在陰影區(qū)域7內(nèi)收起但在處于 其"使用中"位置時(shí)可以適合地容納至少一個(gè)乘員的可收起座椅。
參考圖3a,示出根據(jù)本發(fā)明的能夠滿(mǎn)足這些需要的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅10的第一實(shí)施 例。圖3a示出處于"使用中"位置的座椅IO。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛l如上所述具有車(chē)頂結(jié)構(gòu)2、底板結(jié)構(gòu)3和可移動(dòng)隔板9。座椅10包括椅背11,具有前端12f和后端12r的坐墊12,及一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)20, 僅示出支撐機(jī)構(gòu)20中的一個(gè)，支撐機(jī)構(gòu)20將椅背11和坐墊12連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的 底板3。
座椅10的每一側(cè)定位有一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)20,每個(gè)支撐機(jī)構(gòu)20包括第一臂30、第 二臂40、第三臂50和第四臂60,這些臂相互連接以便使椅背11和坐墊12互連并將 座椅10連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板3。
第一臂30在一端固定到椅背11并在另一端由閂鎖32可釋放地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛 l的底板3。在該情況下，協(xié)同布置閂鎖32與閂板8以便將座椅10保持在"使用中" 位置。然而，應(yīng)理解，閂板也可以形成為機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板3的一部分。
第一臂30還在中間位置通過(guò)樞軸接頭31在接近坐墊12的后端12r處樞軸連接 到坐墊12以便支撐坐墊12的后端12r。
第二臂40在一端通過(guò)樞軸接頭42樞軸連接到椅背11并在另 一端通過(guò)樞軸接頭 41樞軸連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板3,或更準(zhǔn)確地說(shuō)連接到形成底板結(jié)構(gòu)3的一部分的 支架4。第二臂40到椅背11的連接在該情況下受到第一臂30的作用，第二臂40通 過(guò)樞軸接頭42與第一臂30樞軸連接。
第三臂50在一端通過(guò)樞軸接頭52樞軸連接到椅背11并在另 一端通過(guò)樞軸接頭 51樞軸連接到形成機(jī)動(dòng)車(chē)輛底板結(jié)構(gòu)3的一部分的支架4。第三臂50到椅背11的連 接在該情況下受到第一臂30的作用，第三臂50通過(guò)樞軸接頭52與第一臂30樞軸連 接。
第四臂60在一端在接近坐墊12的前端12f處通過(guò)樞軸接頭61樞軸連接到坐墊 12并在另 一端通過(guò)樞軸接頭62樞軸連接到第三臂50以便支撐坐墊12的前端12f并 控制其移動(dòng)。
第二臂40和第三臂50與椅背11和機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板3組合形成四連桿機(jī)構(gòu)， 支撐座椅10并在"使用中"位置和收起位置之間的轉(zhuǎn)換期間控制其移動(dòng)。
坐墊12、第四臂60、第三臂50在樞軸接頭62和52之間的部分及第一臂30在 樞軸接頭52和31之間的部分形成第二四連桿機(jī)構(gòu)，在座椅10的轉(zhuǎn)換期間控制坐墊 12相對(duì)于椅背11的移動(dòng)。第二四連桿機(jī)構(gòu)由第一四連桿機(jī)構(gòu)中的第一臂30和第三 臂50之間的角運(yùn)動(dòng)的差異來(lái)驅(qū)動(dòng)或控制。
當(dāng)座椅10處于"使用中"位置時(shí)，如圖3a所示，坐墊12基本上水平布置，椅 背11從坐墊12的后端12r向上延伸。
圖3b示出機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅10的第二實(shí)施例，該實(shí)施例與圖3a'所示實(shí)施例不同之 處僅在于輔助彈簧56連接到第三臂50的延伸55以朝向收起位置偏置座椅10。即， 在釋放閂鎖32時(shí)，彈簧56可以輔助座椅10的收起。
參考圖4,座椅10如圖所示處于部分收起位置，其中閂鎖32已釋放且椅背11 已在向前的方向上移動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)不僅使椅背11向前移動(dòng)還由于第二臂40和第三臂50施加的約東而向上移動(dòng)并向前旋轉(zhuǎn)。由于第一臂30和第三臂50之間的角度減小 使坐墊樞軸接頭31相對(duì)于第三臂50向前移動(dòng)，迫使坐墊樞軸接頭61相應(yīng)地向前移 動(dòng)，這導(dǎo)致第四臂60由于第四臂60與第三臂50的連接而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，結(jié)果椅背ll 的向前移動(dòng)還使坐墊12向下旋轉(zhuǎn)。
圖5示出隔板9向前移動(dòng)之前處于收起位置的座椅10。
在收起位置中，坐墊12和椅背ll基本上在垂直方向上一個(gè)位于另一個(gè)上重疊布 置，椅背ll基本上從收起的坐墊12的后端12r垂直向上延伸。該布置是收起的座椅 IO的優(yōu)化存放，因?yàn)槭掌鸬淖蜪O后面的可用載貨區(qū)域得以最大化。
當(dāng)座椅10處于其收起位置時(shí)， 一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)20的任何部分都不位于與收起的椅 背11的后表面相鄰定位的垂直平面"V"后方。垂直平面"V"可以定位以接觸椅背 ll的后表面，或可以定位在距椅背11的后表面后方幾亳米處。
本發(fā)明的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是接頭51和41總是定位在平面"V"前方從而這兩個(gè)接 頭總是在任何隔板位置前方，即，不會(huì)出現(xiàn)在載貨區(qū)域中。
因此與前部底板固定件是按常規(guī)方式形成為固定到位于平面"V"后方的閂板的 閂鎖而不是形成為樞軸接頭51和41的情況相比，座椅10不需要完全解鎖、升起并
手動(dòng)向前移出載貨區(qū)域。
應(yīng)理解，這些閂板也可以與接頭51和41類(lèi)似地定位在平面"V"前方，從而不
增加完全解鎖、升起并手動(dòng)移動(dòng)座椅10的需求，但如果情況是這樣，則連接到座椅 臂40和50的任何閂鎖都不需要提供解鎖功能，而是需要能夠在閂板中旋轉(zhuǎn)，從而閂 鎖連接實(shí)際上轉(zhuǎn)換為鉸鏈連接，此即接頭51和41在本發(fā)明中形成為鉸鏈的原因。 圖6和圖5相同，只是隔板9如圖所示處于其靠前位置。
在隔板9處于其靠前位置時(shí)，可移動(dòng)隔板9的前表面與垂直平面"V"對(duì)齊且因 此期望垂直平面"V"位于椅背11的后表面稍后方以避免椅背11與隔板9碰撞。 座椅10的操作如下所述。
從如圖3a和3b所示的"使用中"位置開(kāi)始，第一步是釋放將座椅10保持在"使 用中"位置的閂鎖32,這是通過(guò)操作連接到椅背11的上部并通過(guò)線(xiàn)纜(未示出)連 接到閂鎖32的把手或杠桿(未示出)起作用的。釋放閂鎖32后，只需使用把手將椅 背11向前拉動(dòng)至收起位置。因?yàn)橹螜C(jī)構(gòu)20使椅背11和坐墊12互連，所以不需要 單獨(dú)操作坐墊12。收起座椅10后，隔板9可移動(dòng)到其靠前位置，如圖6所示。
為使座椅IO從收起位置返回到"使用中，'位置，首先將隔板9移動(dòng)到其靠后位 置，然后只需向后推動(dòng)或拉動(dòng)椅背11直到閂鎖32重新接合。
本發(fā)明的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)簡(jiǎn)單地在椅背的"使用中"位置和收起位置 之間向前或向后移動(dòng)椅背11的作用進(jìn)行座椅10在"使用中"位置和收起位置之間的 移動(dòng)。'
應(yīng)理解，座椅10可設(shè)計(jì)為具有容納一個(gè)乘員的容量或可設(shè)計(jì)為具有容納一個(gè)以上乘員的容量。
還應(yīng)理解，機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以具有作為第二排座椅布置的兩個(gè)或多個(gè)座椅10。 現(xiàn)參考圖7，示出大部分方面與上述座椅相同并以相同的方式工作的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座 椅10。
圖7所示座椅10和圖3a所示座椅之間的唯一明顯區(qū)別是在圖7所示實(shí)施例中， 第二臂40和第三臂50樞軸連接到椅背11的支撐框架15,且第一臂30固定到支撐 框架15，而在圖3a所示實(shí)施例中，第二臂40和第三臂50樞軸連接到第一臂30,第 一臂30形成椅背11的支撐框架的一部分。
參考圖8至圖12，示出根據(jù)本發(fā)明的能夠滿(mǎn)足這些需要的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅110的 優(yōu)選實(shí)施例。圖9示出處于"使用中"位置的座椅110。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛1如上所述具有車(chē)頂結(jié)構(gòu)、底板結(jié)構(gòu)和可移動(dòng)隔板9。
座椅11G包括椅背111、具有前端和后端的坐墊112及將椅背111和坐墊112連 接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板的一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)120。
座椅110的每側(cè)定位有一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)120，每個(gè)支撐機(jī)構(gòu)120包括第一臂130、 第二臂140、第三臂150和第四臂160,這些臂互相連接以便使椅背111和坐墊ll2 互連并將座椅IIO連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板。
第一臂130在一端固定到椅背111并在另一端通過(guò)閂鎖(未示出)可釋放地連接
到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板。
第一臂130還在中間位置通過(guò)樞軸接頭142在接近坐墊112的后端處樞軸連接到 坐墊112以便支撐坐墊112的后端。
第二臂"O在一端通過(guò)樞軸接頭142樞軸連接到椅背111并在另一端通過(guò)樞軸接 頭141樞軸連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板，或更準(zhǔn)確地說(shuō)通過(guò)支架190連接到形成底板結(jié) 構(gòu)的一部分的支撐結(jié)構(gòu)4。第二臂140到椅背111的連接在該情況下受到第一臂130 的作用，第二臂140通過(guò)樞軸接頭142樞軸連接到第一臂130。因此，第一臂130到 坐墊112的連接和第二臂140到第一臂130的連接均通過(guò)同一樞軸接頭142實(shí)現(xiàn)。
第三臂150在一端通過(guò)樞軸接頭152樞軸連接到椅背111并在另一端通過(guò)樞軸接 頭151樞軸連接到支架190及形成機(jī)動(dòng)車(chē)輛底板結(jié)構(gòu)的一部分的支撐結(jié)構(gòu)4。第三臂 150到椅背111的連接在該情況下受到第一臂13Q的作用，第三臂150通過(guò)樞軸接頭 152樞軸連接到第一臂130。
第四臂160在一端通過(guò)樞軸接頭161在接近坐墊112的前端處樞軸連接到坐墊 112的框架112s并在另一端通過(guò)樞軸接頭162樞軸連接到第三臂150以便支撐坐墊 112的前端并控制其運(yùn)動(dòng)。
第二臂140和第三臂150與椅背111和機(jī)動(dòng)車(chē)輛1的底板組合形成四連桿機(jī)構(gòu)， 支撐座椅110并控制其在"使用中"位置和收起位置之間的轉(zhuǎn)換期間的移動(dòng)。
坐墊的框架112s、第四臂160、第三臂150在到第四臂160的樞軸接頭162和到
9第一臂130的樞軸接頭152之間的部分，及第一臂130在第三臂150到第一臂130的 樞軸接頭152和到坐墊112的后端的樞軸接頭142之間的部分形成第二四連桿機(jī)構(gòu)， 在座椅的轉(zhuǎn)換期間控制坐墊112相對(duì)于椅背111的移動(dòng)。第二四連桿機(jī)構(gòu)由第一四連 桿機(jī)構(gòu)中的第一臂130和第三臂150.之間的角運(yùn)動(dòng)的差異來(lái)驅(qū)動(dòng)或控制。
當(dāng)座椅110處于"使用中"位置時(shí)，如圖8所示，坐墊112基本上水平布置，椅 背111從坐墊12的后端12r向上延伸。
在圖10中，座椅110如圖所示處于部分收起位置，其中用于將座椅iio保持在 "使用中"位置的閂鎖已釋放且椅背111已在向前方向上移動(dòng)。該移動(dòng)不僅使椅背 111向前移動(dòng)還由于第二臂140和第三臂150施加的約東而使其向上移動(dòng)并向前旋轉(zhuǎn)。 椅背111的向前運(yùn)動(dòng)還使坐墊112由于第四臂160與第三臂150的連接而向下旋轉(zhuǎn)。
圖11示出隔板9向前移動(dòng)之前處于收起位置的座椅110。
在收起位置中，坐墊U2和椅背lll基本上在垂直方向上重疊布置，椅背lll從 收起的坐墊112的后端基本上垂直向上延伸。
當(dāng)座椅110處于其收起位置時(shí)， 一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)120的任何部分都不位于與收起的 椅背111的后表面相鄰定位的垂直平面"V"后方。垂直平面"V"可以定位以接觸椅 背111的后表面，或可以定位在椅背111的后表面后方幾亳米處。
一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)120的前部底板固定件由通過(guò)支架190緊固到汽車(chē)底板的樞軸接頭 141、 151形成。
一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)120的形式為樞軸接頭141、 151的前部底板固定件位于垂直平面 "V"前方，以使座椅110可以通過(guò)圍繞其前部底板固定件141、 151進(jìn)行的移動(dòng)從其 "使用中"位置轉(zhuǎn)換到其收起位置，且前部底板固定件141、 151從不位于車(chē)輛的載 貨區(qū)域中。當(dāng)座椅110處于其收起位置時(shí)， 一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)120的任何部分，包括前部 底板固定件141、 151都不位于與收起的椅背111后表面相鄰定位的垂直平面"V"后 方。
當(dāng)隔板9處于其靠前位置時(shí)，可移動(dòng)隔板9的前部表面與垂直平面"V"對(duì)齊， 且因此期望垂直平面"V"位于椅背111的后表面稍后方以避免椅背111與隔板9碰 撞。
座椅110的操作如下所述。
從圖8和圖9所示的"使用中"位置開(kāi)始，第一步是釋放將座椅IIO保持在"使 用中"位置的閂鎖，這是通過(guò)操作連接到椅背111的上部并通過(guò)鏈接，如線(xiàn)纜(未示 出)連接到閂鎖的把手或杠桿(未示出)起作用的。釋放閂鎖后，只需使用把手將椅 背111向前拉動(dòng)至收起位置。因?yàn)橹螜C(jī)構(gòu)120使椅背111和坐墊in互連，所以不 需要單獨(dú)操作坐墊112。收起座椅110后，隔板9可以移動(dòng)到其靠前位置。
為使座椅110從收起位置返回到"使用中"位置，首先將隔板9移動(dòng)到其靠后位 置，然后只需向后推動(dòng)或拉動(dòng)椅背111直到閂鎖重新接合。本發(fā)明的一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)簡(jiǎn)單地在椅背的"使用中"位置和收起位 置之間向前或向后移動(dòng)椅背111的作用進(jìn)行座椅110在"使用中"位置和收起位置之 間的移動(dòng)。
應(yīng)理解，座椅110可設(shè)計(jì)為具有容納一個(gè)乘員的容量或可設(shè)計(jì)為具有容納一個(gè)以 上乘員的容量。
還應(yīng)理解，機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以具有作為第二排座椅布置的兩個(gè)或多個(gè)座椅iio。 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，雖然已參考一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例通過(guò)示例描述了本發(fā)明，
但本發(fā)明不應(yīng)限制于所公開(kāi)的實(shí)施例且可以構(gòu)建對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的一種或多種修
改或替代實(shí)施例而不偏離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于具有可移動(dòng)隔板的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅包括椅背，具有前端和后端的坐墊，及將椅背和坐墊連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板的一對(duì)支撐機(jī)構(gòu)；所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅可從“使用中”位置移動(dòng)到收起位置，在“使用中”位置，坐墊基本上水平布置而椅背從坐墊的后端向上延伸；在收起位置，坐墊和椅背基本上在垂直方向上重疊布置，椅背從收起的坐墊的后端基本上垂直地向上延伸，該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)使椅背和坐墊互連，以便通過(guò)簡(jiǎn)單地在其“使用中”位置和收起位置之間向前或向后移動(dòng)椅背的作用進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅在“使用中”位置和收起位置之間的移動(dòng)，其特征在于，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅處于其收起位置時(shí)，該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的任何部分都不位于與收起的椅背的后表面相鄰定位的垂直平面后方，且在可移動(dòng)隔板處于靠前位置時(shí)，可移動(dòng)隔板的前表面與該垂直平面對(duì)齊。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于，該對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的前部底板 固定件形成為緊固到車(chē)輛底板的樞軸機(jī)構(gòu)，且該對(duì)文撐機(jī)構(gòu)的前部底板固定件定位在 在所述垂直平面前方，以便可以通過(guò)圍繞其前部底板固定件進(jìn)行的移動(dòng)使機(jī)動(dòng)車(chē)輛座 椅從其"使用中"位置轉(zhuǎn)換到其收起位置。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于，在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅 的每一側(cè)定位一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)，其中每個(gè)支撐機(jī)構(gòu)包括第一臂、第二臂、第三臂和第四 臂，第一臂在一端固定到椅背并在另一端通過(guò)閂鎖可釋放地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板且 樞軸連接到坐墊以便支撐坐墊的后端，第二臂在一端樞軸連接到椅背并在另一端樞軸 連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板，第三臂在一端樞軸連接到椅背并在另一端樞軸連接到機(jī)動(dòng)車(chē) 輛的底板，第四臂在一端樞軸連接到坐墊并在另一端樞軸連接到第三臂以便支撐坐墊 的前端，第二臂和第三臂可以與椅背和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底板組合形成四連桿機(jī)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于，所述坐墊、第四臂、第三 臂在到第四臂的樞軸接頭和到第一臂的樞軸接頭之間的部分，及第一臂在第三臂到第一臂的樞軸接頭和到坐墊后端的樞軸接頭之間的部分形成第二四連桿機(jī)構(gòu)，所述第二 四連桿機(jī)構(gòu)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅的轉(zhuǎn)換期間控制坐墊相對(duì)于椅背的運(yùn)動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于，所述第一臂可用于將 第二臂和第三臂樞軸連接到椅背。
6. 如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于'所述第一臂樞軸連接到坐墊以便通過(guò)樞軸接頭支撐坐墊的后端，且所述第二臂通過(guò)同一樞軸接頭 樞軸連接到第一臂。
7. 如權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，其特征在于，所述第二臂和第三臂 樞軸連接到椅背的支撐框架，且第一臂固定到該支撐框架。
8. —種具有可改變機(jī)動(dòng)車(chē)輛的載貨容量的可移動(dòng)隔板的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，所述機(jī)動(dòng)車(chē) 輛包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅。
9. 如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括作為第二排 座椅布置的兩個(gè)或多個(gè)如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅。
10. 如權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述第二排座椅包括具有支撐 一個(gè)乘員的容量的一個(gè)座椅和具有支撐兩個(gè)乘員的容量的一個(gè)座椅。
全文摘要
本發(fā)明涉及緊湊型可收起座椅。公開(kāi)一種用于具有可移動(dòng)隔板(9)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)特別是廂式車(chē)輛的可收起座椅(10)，其中座椅(10)的椅背(11)在垂直方向上收起并高于座椅(10)的坐墊(12)，且用于座椅(10)的支撐機(jī)構(gòu)(20)設(shè)置為使支撐機(jī)構(gòu)(20)的任何構(gòu)件都不位于與收起的座椅(10)的最后部對(duì)齊的垂直平面“V”后方。該配置允許可移動(dòng)隔板(9)正好移動(dòng)到收起的座椅(10)的最后部邊緣從而在座椅(10)收起時(shí)使機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)的載貨容量最大化。支撐機(jī)構(gòu)(20)允許通過(guò)移動(dòng)椅背(11)使座椅(10)簡(jiǎn)單地在收起位置和“使用中”位置之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/30GK101445069SQ20081017749
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者托爾斯滕·格哈特 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司