專利名稱：汽車空調(diào)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車空調(diào)門。
背景技術(shù)：
通常，汽車空調(diào)是汽車內(nèi)部構(gòu)件，其安裝在汽車中，用于在夏季或冬季對(duì) 汽車內(nèi)部進(jìn)行制冷，或者在雨季或冬季除去擋風(fēng)玻璃上的霜，以確保駕駛者的 前后視野。因?yàn)檫@種空調(diào)通常都包括加熱裝置和制冷裝置，因而通過(guò)以下步驟 來(lái)進(jìn)行加熱、制冷或使汽車內(nèi)部通風(fēng)，即通過(guò)吹風(fēng)機(jī)選擇性地引入室內(nèi)空氣或 室外空氣到空調(diào)內(nèi)，然后對(duì)引入的空氣進(jìn)行加熱或制冷，再將加熱或制冷的空 氣吹到汽車內(nèi)。
這種空調(diào)被分類為吹風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元及加熱器芯單元獨(dú)立設(shè)置的三 件式、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元安裝在空調(diào)外殼內(nèi)而吹風(fēng)機(jī)單元分開(kāi)安裝的 半中央式以及三個(gè)單元全部安裝在空調(diào)外殼中的中央安裝式。
圖1是半中央式空調(diào)的示意圖。在圖1中，空調(diào)1包括空調(diào)外殼10， 具有在入口處形成的空氣流入口 11以及安裝在出口處以通過(guò)模式門16調(diào)節(jié)打
開(kāi)程度的除霜通風(fēng)口 12a、正面通風(fēng)口 12b和地板通風(fēng)口 (floor vent) 12c 和12d;連接到空調(diào)外殼10的空氣流入口 11的吹風(fēng)機(jī)(未示出)，用于吹送內(nèi) 部空氣或外部空氣；安裝在空調(diào)外殼10內(nèi)的蒸發(fā)器2和加熱器芯3;安裝在 蒸發(fā)器2和加熱器芯3之間的溫度調(diào)節(jié)門15，用于調(diào)節(jié)繞過(guò)加熱器芯3的冷 氣通道PI以及經(jīng)過(guò)加熱器芯3的熱氣通道P2的打開(kāi)量。
此外，地板通風(fēng)口 12c和12d被分成前座地板通風(fēng)口 12c和后座地板通風(fēng) □ 12d。
另外，溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16分別包括旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼10的兩 側(cè)壁上的轉(zhuǎn)軸15b和16b以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸15b和16b —端的轉(zhuǎn)盤15a和16a。在這種情況下，對(duì)于模式門16，可以使用轉(zhuǎn)盤16a設(shè)置在轉(zhuǎn)軸16b的兩端上 的中心樞軸門。
溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16都連接到由安裝在空調(diào)外殼10外表面的致動(dòng) 器(未示出)驅(qū)動(dòng)的凸輪(未示出)或杠桿(未示出)，從而旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)冷氣和熱氣 通道P1和P2的打開(kāi)量，或調(diào)節(jié)出風(fēng)口 12a到12d的通道的打開(kāi)量。
另外，如圖2所示，溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16進(jìn)一步包括附著在轉(zhuǎn)盤 15a和16a邊緣的密封件15c和16c。密封件15c和16c與空調(diào)外殼10的側(cè)壁 表面緊密接觸，以提高門15和16關(guān)閉相應(yīng)通道時(shí)的密封性。
在具有以上結(jié)構(gòu)的空調(diào)1中，假設(shè)是高制冷模式，溫度調(diào)節(jié)門15打開(kāi)冷 氣通道P1，并關(guān)閉熱氣通道P2。因此，吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹出的空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā) 器2時(shí)，通過(guò)與蒸發(fā)器2內(nèi)部流動(dòng)的制冷劑進(jìn)行熱交換，吹出的空氣被轉(zhuǎn)換成 冷氣，然后通過(guò)冷氣通道P1流向混合腔(MC)。此后，轉(zhuǎn)換的空氣通過(guò)根據(jù)預(yù) 定的空調(diào)模式打開(kāi)的出風(fēng)口 12a至12d排放到汽車內(nèi)部，因而對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行 制冷。
此外，假設(shè)是高加熱模式，溫度調(diào)節(jié)門15關(guān)閉冷氣通道P1，并打開(kāi)熱氣 通道P2。因此，吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹出的空氣通過(guò)蒸發(fā)器2，當(dāng)通過(guò)熱氣通道 P2經(jīng)過(guò)加熱器芯3時(shí)，與加熱器芯3內(nèi)部流動(dòng)的冷水進(jìn)行熱交換，吹出的空 氣被轉(zhuǎn)換為熱氣，然后流向混合腔(MC)。此后，轉(zhuǎn)換的空氣通過(guò)根據(jù)預(yù)定的空 調(diào)模式打開(kāi)的出風(fēng)口 12a至12d排放到汽車內(nèi)部，因而對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行加熱。
同時(shí)，假設(shè)是半制冷模式，溫度調(diào)節(jié)門15被旋轉(zhuǎn)到中間位置，并打開(kāi)相 對(duì)于混合腔(MC)的冷氣通道P1和熱氣通道P2。因此，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器2的冷氣和 通過(guò)加熱器芯3的熱氣均流向混合腔(MC)，并相互混合，然后通過(guò)根據(jù)預(yù)定的 空調(diào)模式打開(kāi)的出風(fēng)口 12a至12d排放到汽車內(nèi)部。
溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16分別具有提高密封性的密封件15c和16c，但 是也存在由于密封件15c和16c上的霉菌而產(chǎn)生難聞氣味的問(wèn)題。
此外，因?yàn)榘惭b在溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16上的密封件15c和16c非常 貴，并且需要很多時(shí)間來(lái)將其安裝在溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16上，所以增加 了生產(chǎn)的成本。此外，因?yàn)殚T15和16的轉(zhuǎn)盤15a和16a具有預(yù)定的厚度以用于密封件 15c和16c的安裝，所以門15和16非常重，并且在重量上需要很大的材料成 不。
同時(shí)，作為另一現(xiàn)有技術(shù)，為了增強(qiáng)密封性能，當(dāng)門是注塑成型的時(shí)，由 橡膠材料制成的密封件可一體成型在門轉(zhuǎn)盤的邊緣上。然而，如果由橡膠材料 制成的密封件是注塑的，那么在與外殼上的突起部(密封表面)緊密接觸的橡膠 材料從接觸面分開(kāi)時(shí)，其會(huì)發(fā)出粘合的聲音(粘附在外殼表面上的橡膠從表面 分開(kāi)時(shí)產(chǎn)生聲音)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提供一種成本低、無(wú)難聞氣 味和噪音且安裝簡(jiǎn)單的汽車空調(diào)門。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明，在此提供一種汽車空調(diào)門，旋轉(zhuǎn)安 裝在空調(diào)外殼內(nèi)部以調(diào)節(jié)空調(diào)外殼內(nèi)部的特定通道的打開(kāi)程度，所述門包括 旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸；與轉(zhuǎn)軸一起動(dòng)作以調(diào)節(jié)特定通道的打開(kāi)程度 的門體；包圍住門體的板構(gòu)件，所述板構(gòu)件與在空調(diào)外殼內(nèi)側(cè)形成的突起部緊 密接觸；以及突出設(shè)置在門體的側(cè)面以支撐板構(gòu)件的支撐部，所述支撐部在對(duì) 應(yīng)于空調(diào)外殼的突起部的門體的側(cè)面形成板構(gòu)件緩沖區(qū)。
其中，所述支撐部沿與空調(diào)外殼的突起部緊密接觸的板構(gòu)件一些區(qū)域的外 周形成，以將板構(gòu)件的這些區(qū)域拉入緩沖區(qū)。所述支撐部支撐板構(gòu)件的被拉入 到緩沖區(qū)的拉入部的兩側(cè)。
其中，所述門體的長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部上還設(shè)有向內(nèi)的凹槽，從而防止門 體與空調(diào)外殼的突起部之間的碰撞。
其中，所述支撐部沿門體的外圍端部形成。所述支撐部可設(shè)置在門體的兩
其中，所述門體還包括形成在分別用于支撐板構(gòu)件的拉入部的兩側(cè)的支撐 部之間的阻擋件，以防止板構(gòu)件的過(guò)度變形。
其中，所述突起部設(shè)置在空調(diào)外殼的內(nèi)表面，以與所述板構(gòu)件垂直接觸。所述突起部還可設(shè)置在空調(diào)外殼的內(nèi)表面，以與所述板構(gòu)件平行地面對(duì)面接 觸。
其中，所述門體可包括多個(gè)通孔。
其中，所述板構(gòu)件由纖維或薄膜制成。所述板構(gòu)件可包含抗菌材料。 本發(fā)明還提出一種汽車空調(diào)門，旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼內(nèi)部以調(diào)節(jié)空調(diào)外殼 內(nèi)部的特定通道的打開(kāi)程度，所述汽車空調(diào)門包括旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼內(nèi)部
的轉(zhuǎn)軸；與轉(zhuǎn)軸一起動(dòng)作以調(diào)節(jié)所述特定通道的打開(kāi)程度的門體；以及包圍住 門體的板構(gòu)件，所述板構(gòu)件與在空調(diào)外殼內(nèi)部形成的突起部緊密接觸，所述板 構(gòu)件的兩端部通過(guò)連接裝置連接到門體上。
其中，所述連接裝置包括突起設(shè)置在轉(zhuǎn)軸一端的固定銷，以及設(shè)置在板構(gòu) 件的兩個(gè)端部上以套住所述固定銷的孔。所述固定銷在板構(gòu)件的孔套住固定銷 的狀態(tài)下被融合。
其中，所述連接裝置包括突起設(shè)置在門體上的固定銷，以及設(shè)置在板構(gòu)件 的兩個(gè)端部上以套住所述固定銷的孔。所述固定銷在板構(gòu)件的孔套住固定銷的 狀態(tài)下被融合。
其中，所述固定銷設(shè)置在以預(yù)定的間隔與突起部隔開(kāi)的位置，以防止與空 調(diào)外殼的突起部的干擾。
本發(fā)明的汽車空調(diào)門包括用于圍住門體的板構(gòu)件、用于將所述板構(gòu)件的兩 端部固定在門體上的連接裝置以及突出設(shè)置在所述門體的側(cè)面以形成板構(gòu)件 緩沖區(qū)的支撐部，因而通過(guò)減小門的重量而減少了材料花費(fèi)及整個(gè)生產(chǎn)成本， 并通過(guò)使用板構(gòu)件防止了發(fā)霉產(chǎn)生的難聞氣味，還防止了操作門時(shí)產(chǎn)生的噪 音，并且通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便很容易安裝所述板構(gòu)件。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)的截面圖2是圖1的溫度調(diào)節(jié)門的立體圖3是采用依照本發(fā)明的門的汽車空調(diào)的截面圖；圖4是依照本發(fā)明的門的立體圖； 圖5是依照本發(fā)明的門的爆炸圖； 圖6是沿圖4中的線A-A的截面圖； 圖7是依照本發(fā)明的門僅一側(cè)密封的示意圖； 圖8是依照本發(fā)明的門的門體不包含通孔的截面圖； 圖9和圖IO分別是依照本發(fā)明的門的連接裝置的變型的截面圖； 圖11是依照本發(fā)明的門關(guān)閉在空調(diào)外殼內(nèi)部形成的通道的局部截面圖； .圖12和13是根據(jù)本發(fā)明的板構(gòu)件組裝到門的門體上的處理過(guò)程的示意 圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖詳細(xì)地介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。 與現(xiàn)有技術(shù)相同的部件具有與現(xiàn)有技術(shù)相同的附圖標(biāo)記。 圖3是采用依照本發(fā)明的門的汽車空調(diào)的截面圖，圖4是依照本發(fā)明的門 的立體圖，圖5是依照本發(fā)明的門的爆炸圖，圖6是沿圖4中的線A-A的截面 圖，圖7是依照本發(fā)明的門僅一側(cè)密封的示意圖，圖8是依照本發(fā)明的門的門 體不包含通孔的截面圖，圖9和10是依照本發(fā)明的門的連接裝置的變型的截 面圖，圖11是依照本發(fā)明的門關(guān)閉在空調(diào)內(nèi)部形成的通道的局部截面圖，圖 12和13是板構(gòu)件被組裝到依照本發(fā)明的門的門體上的處理過(guò)程的示意圖。
首先，依照本發(fā)明的汽車空調(diào)的門121可應(yīng)用到各種中央安裝式、半中央 式、三件式等等的空調(diào)。在本發(fā)明中，作為示例，將對(duì)半中央式空調(diào)IOO進(jìn)行 描述。
以下將簡(jiǎn)要描述半中央式空調(diào)100。半中央式空調(diào)IOO包括:空調(diào)外殼110，
具有在入口處形成的空氣流入口 111、多個(gè)在出口處形成的空氣流出口以及在
內(nèi)通道上形成的冷氣通道P1和熱氣通道P2;安裝在空調(diào)外殼110的內(nèi)通道上
的蒸發(fā)器101和加熱器芯102。
此外，吹風(fēng)機(jī)(未示出)安裝在空調(diào)外殼110的空氣流入口 111處，用于選 擇性地通過(guò)由內(nèi)部和外部空氣轉(zhuǎn)換門(未示出)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)的內(nèi)空氣流入孔(未示出)和外空氣流入孔(未示出)來(lái)引導(dǎo)內(nèi)部空氣或外部空氣。
另外，在空調(diào)外殼110的出口處形成的多個(gè)空氣流出口是用于將空氣排向
汽車前窗的除霜出風(fēng)口 112、用于將空氣排向乘客(坐在前座)臉部的正面出風(fēng) 口 113以及用于將空氣排向乘客腳部的地板出風(fēng)口 114和115。
地板出風(fēng)口 114和115分為用于將空氣排向前座乘客腳部的前座地板出風(fēng) 口 114以及用于將空氣排向后座乘客腳部的后座地板出風(fēng)口 115。
同時(shí)，加熱器芯102后部的熱氣通道P2與地板出風(fēng)口 114、 115之間形成 一導(dǎo)流墻116，將它們相互分開(kāi)。
另外，空調(diào)外殼110的內(nèi)流動(dòng)通道上安裝有多扇門121，以此調(diào)節(jié)特定通 道的打開(kāi)程度，即冷氣通道Pl、熱氣通道P2和通向出風(fēng)口 112至115的通道。
此外，空調(diào)外殼110設(shè)有在其內(nèi)表面上形成的突起部110a，以此與門121 緊密接觸，從而在門121關(guān)閉空調(diào)外殼110內(nèi)部的特定通道時(shí)提高密封性。
門121包括安裝在蒸發(fā)器101與加熱器芯102之間的溫度調(diào)節(jié)門120a， 用于調(diào)節(jié)繞過(guò)加熱器芯102的冷氣通道P1以及通過(guò)加熱器芯102的熱氣通道 P2的打開(kāi)程度；安裝在每個(gè)出風(fēng)口的上游通道的模式門120b，用于調(diào)節(jié)除霜 出風(fēng)口 112、正面出風(fēng)口 113和地板出風(fēng)口 114、 115的打開(kāi)程度。
同時(shí)，溫度調(diào)節(jié)門120a和模式門120b是可以旋轉(zhuǎn)的，它們都連接到由安 裝在空調(diào)外殼110外表面的致動(dòng)器(未示出)驅(qū)動(dòng)的凸輪(未示出)或杠桿(未示 出)，從而調(diào)節(jié)冷氣和熱氣通道P1和P2及風(fēng)出口 112到115的打開(kāi)程度。
以下將描述門121更多的細(xì)節(jié)。
每扇門121都包括旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼110的兩內(nèi)壁上的轉(zhuǎn)軸122;與 轉(zhuǎn)軸122 —起動(dòng)作的門體123，用以調(diào)節(jié)空調(diào)外殼110內(nèi)部通道的打開(kāi)程度； 包圍住門體123的板構(gòu)件124，板構(gòu)件124與在空調(diào)外殼110內(nèi)側(cè)形成的突起 部110a緊密接觸。
門體123完整地以具有多個(gè)通孔123a的網(wǎng)狀形式設(shè)置在轉(zhuǎn)軸122的一端， 從而減小門121的重量。也就是說(shuō)，門體123優(yōu)選地是網(wǎng)狀形式，以支撐板構(gòu) 件124，并使門的重量最小化，因?yàn)閮H是以框架的形式將板構(gòu)件124安裝在其 上面。在這種情況下，即使門體123是具有多個(gè)通孔123a的網(wǎng)狀形式，因?yàn)椴?透風(fēng)的板構(gòu)件124包圍住了門體123的側(cè)面，所以風(fēng)不能經(jīng)過(guò)門體123的通孔 123a吹過(guò)。
在此，板構(gòu)件124優(yōu)選是由纖維制成，也可以是聚乙烯或聚丙烯制成的薄 膜，還可以由多種材料中的一種制成。
如上所述，當(dāng)由薄材料(如纖維或薄膜)制成的板構(gòu)件124可以靈活變形 時(shí)，其可以最小化霉菌的駐留(inhabitation),減小生產(chǎn)成本，并減小因?yàn)榘?構(gòu)件124與突起部110a緊密接觸后會(huì)從空調(diào)外殼110的突起部110a分開(kāi)不接 觸而在開(kāi)門時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
同時(shí)，板構(gòu)件124可包含抗菌材料以防止霉菌的駐留并減少難聞的氣味。 這就是說(shuō)，當(dāng)生產(chǎn)板構(gòu)件124時(shí)，可以在板構(gòu)件124的表面上增加或涂上抗菌 材料。
此外，如圖11所示，當(dāng)與位于門體123寬度方向上的兩個(gè)端部上的板構(gòu) 件124接觸的空調(diào)外殼110的突起部110a突出以與板構(gòu)件124垂直接觸時(shí)， 與位于門體123長(zhǎng)度方向上的兩個(gè)端部上的板構(gòu)件124接觸的空調(diào)外殼110 的突起部110a(未示出)在空調(diào)外殼110的內(nèi)表面上突起以與板構(gòu)件124平行 地面對(duì)面接觸。
當(dāng)然，根據(jù)設(shè)計(jì)目的，也可以對(duì)突起部110a的結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種改變。
此外，門體123包括在門體123的側(cè)面突出形成的、用于支撐板構(gòu)件124 的支撐部123b，該支撐部123b具有在對(duì)應(yīng)于空調(diào)外殼110的突起部110a的 門體123的側(cè)面形成的板構(gòu)件緩沖區(qū)(S)。
支撐部123b沿板構(gòu)件124上的與空調(diào)外殼110的突起部110a緊密接觸的 一些區(qū)域的周圍形成，以便將板構(gòu)件124的這些區(qū)域拉入緩沖區(qū)(S)。這就是 說(shuō)，支撐部123b沿門體123的外周端部成形，因此由支撐部123b在門體123 的側(cè)邊緣上形成預(yù)定寬度的板構(gòu)件緩沖區(qū)(S)。
另外，如圖11所示，支撐部123b支撐板構(gòu)件的兩個(gè)拉入部，該拉入部被 拉到緩沖區(qū)(S)。這就是說(shuō)，在門體123寬度方向上的兩個(gè)端部，支撐部123b 在與突起部110a的端部相鄰的兩側(cè)形成，從而支撐板構(gòu)件124的拉入部的兩側(cè)，以便可以最小化板構(gòu)件124的過(guò)度變形，例如，板構(gòu)件124的下垂。
此外，通過(guò)支撐部123b的突出高度，可以很容易地調(diào)節(jié)緩沖區(qū)(S)的大小。 同時(shí)，在門體123的寬度方向上的兩個(gè)端部，支撐部123b分別設(shè)置在緩 沖區(qū)(S)的兩側(cè)，分別支撐板構(gòu)件124的拉入部的兩側(cè)。然而，在門體123的 長(zhǎng)度方向上的兩個(gè)端部，支撐部123b僅設(shè)置在緩沖區(qū)(S)的一側(cè)，從而支撐被 拉入到緩沖區(qū)(S)的板構(gòu)件124的一側(cè)。因此，支撐部123b并不支撐位于門體 123長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部上的板構(gòu)件124的一個(gè)端部。
這就是說(shuō)，因?yàn)榕c位于門體123長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部上的板構(gòu)件124緊密 接觸的空調(diào)外殼110的突起部110a突出與板構(gòu)件124平行地面對(duì)面接觸，當(dāng) 省略支撐板構(gòu)件的端部的支撐部123b時(shí)，可以防止在板構(gòu)件124與突起部 110a—側(cè)面對(duì)面接觸時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
如果支撐部123b設(shè)置在門體123長(zhǎng)度方向上的兩個(gè)端部并從而分別支撐 板構(gòu)件的拉入部的兩側(cè)，即還支撐板構(gòu)件124的端部，那么支撐部123b會(huì)與 空調(diào)外殼110的突起部110a的一側(cè)緊密接觸，并產(chǎn)生碰撞的聲音。
同時(shí)，優(yōu)選地，門體123的長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部上還設(shè)有向內(nèi)的凹槽123c， 通過(guò)省略支撐板構(gòu)件124端部的支撐部123b，防止了與空調(diào)外殼110的突起 部110a的碰撞。
此外，在附圖中，僅示出了凹槽123c設(shè)置在門體123長(zhǎng)度方向上的端部， 但是根據(jù)空調(diào)外殼的突起部110a的結(jié)構(gòu)，在緩沖區(qū)(S)的兩側(cè)也可設(shè)置支撐 部123b，像門體123的寬度方向的端部一樣，而不會(huì)形成凹槽123c。
同時(shí)，支撐部123b可設(shè)置在緩沖區(qū)(S)的外周上，也可設(shè)置在門體123 上形成的通孔123a之間以支撐板構(gòu)件124。
此外，在每扇門121兩側(cè)都密封的情況下，在門體123的兩側(cè)都形成有支 撐部123b，從而在門體123的兩側(cè)形成緩沖區(qū)(S)。然而，在每扇門僅一側(cè)密 封的情況下，如圖7所示，僅在門體123的一側(cè)設(shè)置支撐部123b，以便僅在 門體123的一側(cè)形成緩沖區(qū)(S)。
另外，門體123可包括多個(gè)通孔123a，或者不包括通孔，如圖8所示。 這就是說(shuō)，當(dāng)門體123由薄板構(gòu)件制成且沒(méi)有通孔123a時(shí)，可增強(qiáng)門121的硬度。
另外，門體123進(jìn)一步包括在用于分別支撐板構(gòu)件124的拉入部的兩側(cè)的 支撐部123b之間形成的阻擋件123d，以防止板構(gòu)件124的過(guò)度變形。這就是 說(shuō)，阻擋件123d安裝在與被拉入到緩沖區(qū)(S)的板構(gòu)件124相對(duì)的位置，以便 在板構(gòu)件124變形到預(yù)定范圍時(shí)，阻擋件123d能防止板構(gòu)件124的過(guò)度變形。
同時(shí)，通過(guò)支撐部123b在門體123的側(cè)面形成的緩沖區(qū)(S)不僅可設(shè)置在 門體123的端部，而且根據(jù)空調(diào)外殼110的結(jié)構(gòu)，也可設(shè)置在門體123的各個(gè) 位置，并且緩沖區(qū)(S)的數(shù)量和形狀也是可以改變的。
此外，圍住門體123的板構(gòu)件124的兩個(gè)端部通過(guò)連接裝置125連接到門 體123。
如圖6所示，連接裝置125包括突起設(shè)置在轉(zhuǎn)軸122 —側(cè)的固定銷122a 以及設(shè)置在板構(gòu)件124的兩個(gè)端部上以套住固定銷122a的孔124a。板構(gòu)件124 的孔124a套住固定銷122a，然后與固定銷122a融合在一起。
多個(gè)固定銷122a突出設(shè)置在與門體123正對(duì)的轉(zhuǎn)軸122上，并在轉(zhuǎn)軸122 的縱向方向上以預(yù)定間隔相互隔開(kāi)。？Ll24a設(shè)置在對(duì)應(yīng)固定銷122a的位置上。
因此，在設(shè)置在板構(gòu)件124的一個(gè)端部上的孔124a套住轉(zhuǎn)軸122的固定 銷122a的狀態(tài)下，當(dāng)板構(gòu)件124圍住門體123并被拉緊后，設(shè)置在板構(gòu)件124 的另一端部上的孔124a套住并與轉(zhuǎn)軸122的固定銷122a固定。
然后，轉(zhuǎn)軸122的固定銷122a被熔合，從而防止板構(gòu)件124從門體123 分離。
此外，作為連接裝置125的變型，如圖9和10所示，連接裝置125包括 突出設(shè)置在門體123上的固定銷122a以及設(shè)置在板構(gòu)件124的兩個(gè)端部上以 套住固定銷122a的孔124a。板構(gòu)件124的孔124a套住固定銷122a，然后與 固定銷122a融合在一起。
在此，圖9所示的連接裝置125的固定銷122a設(shè)置在門體123的端部， 而圖IO所示的連接裝置125的固定銷122a設(shè)置在不需要密封的門體123的正 面。
這就是說(shuō)，在固定銷122a設(shè)置在門體123上的情況下，固定銷122a以預(yù)定間隔與突起部110a或支撐部123b分隔開(kāi)，因而在板構(gòu)件124與空調(diào)外殼 110的突起部110a接觸時(shí)不會(huì)發(fā)生干擾。
同時(shí)，固定銷122a不僅設(shè)置在上述位置，也可設(shè)置在其它位置，其中在 固定銷122a和突起部110a之間都不會(huì)產(chǎn)生干擾。
以下將描述依照本發(fā)明的汽車空調(diào)門121的操作。
首先，對(duì)板構(gòu)件124的組裝過(guò)程進(jìn)行描述。在設(shè)置在板構(gòu)件124的一個(gè)端 部上的孔124a套住固定銷122a的狀態(tài)下，當(dāng)板構(gòu)件124圍住門體123并被拉 緊后，將設(shè)置在板構(gòu)件124的另一端部上的孔124a套住并與固定銷122a固定， 然后熔合固定銷122a，從而完成板構(gòu)件124的組裝。
在板構(gòu)件124被完好地組裝后，將門121安裝起來(lái)，以用于調(diào)節(jié)空調(diào)外殼 110內(nèi)部的特定通道的打開(kāi)程度，即門121用作溫度調(diào)節(jié)門120a、模式門120b 或內(nèi)部和外部空氣轉(zhuǎn)換門。
以下介紹通過(guò)門121的操作實(shí)現(xiàn)空調(diào)外殼110內(nèi)部的空氣循環(huán)過(guò)程。
首先，由吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣通過(guò)蒸發(fā)器101后轉(zhuǎn)換成冷氣。
根據(jù)溫度調(diào)節(jié)門120a的熱氣通道Pl和P2打開(kāi)的調(diào)節(jié)程度，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器 101制冷的冷氣通過(guò)冷氣通道Pl而繞過(guò)加熱器芯102后轉(zhuǎn)換為熱氣，或者通 過(guò)熱氣通道P2經(jīng)過(guò)加熱器芯102轉(zhuǎn)換為熱氣。
接著，選擇性地通過(guò)冷氣通道Pl或熱氣通道P2的冷氣或熱氣通過(guò)通風(fēng)口 112至115被提供到汽車的內(nèi)部。根據(jù)空調(diào)模式，可由模式門120b調(diào)節(jié)通風(fēng) 口 112至115的打開(kāi)程度，從而制冷或加熱汽車內(nèi)部。
此外，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)門120a關(guān)閉冷氣通道Pl或熱氣通道P2時(shí)，或當(dāng)模式 門120b關(guān)閉通向通風(fēng)口 112到115的通道時(shí)，圍住門體123的板構(gòu)件124與 設(shè)置在空調(diào)外殼110上的突起部110a緊密接觸，從而提供很好的密封性。
這就是說(shuō)，當(dāng)板構(gòu)件124與空調(diào)外殼110的突起部110a緊密接觸時(shí)，與 突起部110a緊密接觸的板構(gòu)件124的某些區(qū)域發(fā)生柔性變形并被拉入到緩沖 區(qū)(S)，因而增強(qiáng)了板構(gòu)件124與突起部110a之間的密封性，并且防止了噪音， 因?yàn)樵诎鍢?gòu)件124與突起部110a接觸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)被吸收了。
如上所述，依照本發(fā)明的汽車空調(diào)門121可應(yīng)用于包括溫度調(diào)節(jié)門120a、模式門120b以及內(nèi)部和外部空氣轉(zhuǎn)換門在內(nèi)的所有類型的門。
本發(fā)明是通過(guò)特殊的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述的，所述實(shí)施例僅僅作為從屬 權(quán)利要求，并不用于限制本發(fā)明。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)知悉，在不脫離本發(fā) 明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行改變或修改。
權(quán)利要求
1、一種汽車空調(diào)門，旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼(110)內(nèi)部以調(diào)節(jié)空調(diào)外殼(110)內(nèi)部的特定通道的打開(kāi)程度，其特征在于，所述汽車空調(diào)門包括旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼(110)內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸(122)；與轉(zhuǎn)軸(122)一起動(dòng)作以調(diào)節(jié)所述特定通道的打開(kāi)程度的門體(123)；包圍住門體(123)的板構(gòu)件(124)，所述板構(gòu)件(124)與在空調(diào)外殼(110)內(nèi)部形成的突起部(110a)緊密接觸；以及突出設(shè)置在門體(123)的側(cè)面以支撐板構(gòu)件(124)的支撐部(123b)，所述支撐部(123b)在對(duì)應(yīng)于空調(diào)外殼(110)的突起部(110a)的門體(123)的側(cè)面形成板構(gòu)件緩沖區(qū)(S)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述支撐部(123b) 沿與空調(diào)外殼(110)的突起部(110a)緊密接觸的板構(gòu)件(124) —些區(qū)域的外周 形成，以將板構(gòu)件(124)的這些區(qū)域拉入緩沖區(qū)(S)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述支撐部(123b) 支撐板構(gòu)件(124)的被拉入到緩沖區(qū)(S)的拉入部的兩側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述門體(123)的長(zhǎng) 度方向的兩個(gè)端部上還設(shè)有向內(nèi)的凹槽(123c)，從而防止門體(123)與空調(diào)外 殼(110)的突起部(110a)之間的碰撞。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述支撐部(123b) 沿門體(123)的外圍端部形成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述支撐部(123b) 設(shè)置在門體(123)的兩側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述門體(123)包括 形成在分別用于支撐板構(gòu)件(124)的拉入部的兩側(cè)的支撐部(123b)之間的阻擋 件(123d)，以防止板構(gòu)件(124)的過(guò)度變形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述突起部(110a) 設(shè)置在空調(diào)外殼(110)的內(nèi)表面，以與所述板構(gòu)件(124)垂直接觸。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述突起部(H0a) 設(shè)置在空調(diào)外殼(110)的內(nèi)表面，以與所述板構(gòu)件(124)平行地面對(duì)面接觸。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述門體(123)包 括多個(gè)通孔(123a)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述板構(gòu)件(124) 由纖維或薄膜制成。
12、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述板構(gòu)件(124) 包含抗菌材料。
13、 一種汽車空調(diào)門，旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼(110)內(nèi)部以調(diào)節(jié)空調(diào)外殼(110) 內(nèi)部的特定通道的打開(kāi)程度，其特征在于，所述汽車空調(diào)門包括旋轉(zhuǎn)安裝在空調(diào)外殼(IIO)內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸(122);與轉(zhuǎn)軸(122)—起動(dòng)作以調(diào)節(jié)所述特定通道的打開(kāi)程度的門體(123);以及 包圍住門體(123)的板構(gòu)件(124)，所述板構(gòu)件(124)與在空調(diào)外殼(110)內(nèi)部形成的突起部(110a)緊密接觸，所述板構(gòu)件(124)的兩端部通過(guò)連接裝置(125)連接到門體(123)上。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述連接裝置(125) 包括突起設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(122)—端的固定銷(122a)，以及設(shè)置在板構(gòu)件(124)的 兩個(gè)端部上以套住所述固定銷(122a)的孔(124a)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述連接裝置(125) 包括突起設(shè)置在門體(123)上的固定銷(122a)，以及設(shè)置在板構(gòu)件(124)的兩 個(gè)端部上以套住所述固定銷(122a)的孔(124a)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述固定銷(122a) 在板構(gòu)件(124)的孔(124a)套住固定銷(122a)的狀態(tài)下被融合。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述固定銷(122a) 在板構(gòu)件(124)的孔(124a)套住固定銷(122a)的狀態(tài)下被融合。
18、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的汽車空調(diào)門，其特征在于，所述固定銷(122a) 設(shè)置在以預(yù)定的間隔與突起部隔開(kāi)的位置，以防止與空調(diào)外殼(110)的突起部 (110a)的干擾。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)門，其包括用于圍住門體的板構(gòu)件、用于將所述板構(gòu)件固定在門體上的連接裝置以及突出設(shè)置在所述門體的側(cè)面以形成板構(gòu)件緩沖區(qū)的支撐部。本發(fā)明通過(guò)減小門的重量減少了材料花費(fèi)及整個(gè)生產(chǎn)成本，并通過(guò)使用板構(gòu)件防止了發(fā)霉產(chǎn)生的難聞氣味，還防止了操作門時(shí)產(chǎn)生的噪音，本發(fā)明易于通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)安裝板構(gòu)件。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101407166SQ200810170199
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月9日
發(fā)明者樸祥奎, 韓成錫 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社