專利名稱：車用托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用托架，尤其涉及用于搭載駕駛員在車內(nèi)使用的各種車用設(shè) 備的車用托架。
背景技術(shù)：
近年來，諸如具有數(shù)字多媒體廣播(DMB)功能的便攜式終端、給駕駛 員實時提供有關(guān)交通狀況的信息的導(dǎo)航儀之類的車用設(shè)備發(fā)展迅速。特別是上 述車用設(shè)備被安裝在車內(nèi)以給駕駛員提供大量信息和娛樂。因此，為了使駕駛 員能夠在駕駛期間獲得各種信息，將車用設(shè)備固定地搭載到汽車內(nèi)部的車用托 架已在市場上大量銷售，并且托架的發(fā)展也已加速進行。
圖1是示出常規(guī)的車用托架的外觀的立體圖。
如圖所示，車用托架具有用于支承車用設(shè)備的背面的主體2。 一對支架4 被設(shè)置在主體2的下部并從主體2向前突出。支架4是用于支承車用設(shè)備的下 表面的部件。
此外，在主體2的兩側(cè)分別設(shè)置擠壓件6。擠壓件6起到同時擠壓車用設(shè) 備的兩個側(cè)面以支承該設(shè)備的作用。擠壓件6被搭載成使得這些擠壓件中至少 有一個在水平方向上關(guān)于主體2滑動。因此，根據(jù)車用設(shè)備的尺寸自由調(diào)節(jié)擠 壓件6以同時擠壓其兩個側(cè)面。另外，擠壓件6不僅被可滑動地安裝而且也可 借助于設(shè)置在主體2中的螺旋彈簧在水平方向上滑動。
此外，在這些擠壓件6的內(nèi)表面上分別設(shè)置海綿8以使之相互面對。海綿 8與車用設(shè)備之間的摩擦致使該設(shè)備不會向下滑動。海綿8通過雙面膠帶附于 擠壓件6的內(nèi)表面。
同時，在主體2的背面的一側(cè)設(shè)置軟管10以使其向主體2的后方延伸。 軟管10可根據(jù)主體2的移動自由彎曲，并連接到吸附件12。吸附件12是藉以 將主體2附著至汽車內(nèi)部的部件。在具有上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中，用戶將車用設(shè)備放在主體2上并向內(nèi)滑動
擠壓件6以使得擠壓件之間的距離是該設(shè)備的尺寸以將其固定住。此時，支架 4支承該車用設(shè)備的下表面。然后，用戶操作該設(shè)備的界面以觀看期望頻道上 的節(jié)目或獲得各種信息。
然而，根據(jù)如上所描述的現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)車用托架具有如下問題。 近來，其中搭載資如導(dǎo)航儀之類的車用設(shè)備的汽車快速增加。 一般而言， 導(dǎo)航儀被搭載在汽車擋風玻璃的內(nèi)表面，如此使得人們從外部就能夠輕易地看 到導(dǎo)航儀是否被搭載在汽車中。由于以上的結(jié)構(gòu)，竊賊打破汽車擋風玻璃并偷 走搭載在汽車中的導(dǎo)航儀的情況逐日增加。這種問題在美國以及歐洲已被公認 為是最大的麻煩。
如上所述，為了防止導(dǎo)航儀被竊，用戶在開完車之后將導(dǎo)航儀和托架從擋 風玻璃分離，然后將它們保存在設(shè)置在汽車或房子中的收納箱中。然而，在根 據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車用托架中，由于主體2和吸附件12是連接于軟管10的，因此 托架具有與主體和吸附件之間的距離成比例的很大體積。由于如上所描述的車
用托架的很大體積，將托架與汽車分離并保護其安全不太容易。
相應(yīng)地，由于將大體積的車用托架與導(dǎo)航儀一起從擋風玻璃分離不太容易
并且將托架連同導(dǎo)航儀一起攜帶并不方便，因此就有駕駛員將導(dǎo)航儀留在汽車
中的情況，這最終導(dǎo)致導(dǎo)航儀被竊。
另外，由于如上所描述的車用托架具有很大體積，因此用戶將托架與導(dǎo)航
儀分離并分開保存托架和導(dǎo)航儀，而不是將托架隨導(dǎo)航儀一起保存。因此，存
在用戶感到不方便的問題。

發(fā)明內(nèi)容
構(gòu)想出本發(fā)明以解決如上所描述的現(xiàn)有技術(shù)的以上問題，本發(fā)明的目的是 提供一種車用托架，其具有在將該托架從汽車卸下時連同車用設(shè)備一起的總體
積很小的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的用于實現(xiàn)這些目的的一個方面，提供了一種車用托架，其包 括具有正面的搭載板，車用設(shè)備搭載到該正面；以及吸附板，該吸附板樞轉(zhuǎn) 式地耦連至搭載板以選擇性地關(guān)于該設(shè)備的背面折疊起來，該吸附板選擇性地附著并固定到底面。
該托架還可包括可旋轉(zhuǎn)地安裝到吸附板并設(shè)置有樞轉(zhuǎn)式地耦連至搭載板 的頭部的支承連桿。
該支承連桿可包括可旋轉(zhuǎn)地安裝到吸附板的旋轉(zhuǎn)部分；從旋轉(zhuǎn)部分的中 心延伸出去的頸部；以及設(shè)置在頸部的前端并且樞轉(zhuǎn)式地耦連至搭載板的球形 頭部。
該搭載板可設(shè)有突出部，該突出部突出以與支承連桿樞轉(zhuǎn)式地耦連。 可在該突出部上凹入地形成頭耦連部分，如此使得頭部樞轉(zhuǎn)式地耦連至該
頭耦連部分，并且可在該突出部上形成對應(yīng)于頸部的連桿座部分以與頭耦連部
分相連通。
吸附板可包括吸附板主體；設(shè)置在吸附板主體的下部以相對于吸附板主 體可移動的吸附件，在吸附件除外圍以外的部分被向上抬升之時該吸附件被選 擇性地附著于底面；吸附凸臺，該吸附凸臺在吸附板主體的上表面上突出并且 設(shè)有用于調(diào)節(jié)吸附件的附著的按鈕；以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至吸附凸臺的操縱杠 桿，在按鈕被按下的狀態(tài)下在一個方向上旋轉(zhuǎn)操縱杠桿以維持所述吸附件的附 著狀態(tài)。
該旋轉(zhuǎn)部分與操縱杠桿可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝在關(guān)于吸附凸臺彼此對稱的 位置處并且選擇性地就座于所述吸附板主體的上表面的外圍區(qū)域上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種車用托架，其包括搭載板，該搭載 板具有正面和背面，車用設(shè)備搭載到該正面，突出部在背面上突出；支承連桿， 該支承連桿設(shè)有樞轉(zhuǎn)式地耦連至在突出部上凹入地形成的頭耦連部分的頭部； 以及吸附板，該吸附板可旋轉(zhuǎn)地安裝至支承連桿以選擇性地關(guān)于設(shè)備的背面折 疊起來，該吸附板選擇性地附著并固定到底面。
該支承連桿可設(shè)有連接到頭部的頸部，并且該頸部可以選擇性地就座于與 頭耦連部分相通的連桿座部分上。
該吸附板可包括吸附板主體；設(shè)置在吸附板主體的下部以相對于吸附板 主體可移動的吸附件，在吸附件除外圍以外的部分被向上抬升之時，該吸附件 被選擇性地附著于底面；吸附凸臺，該吸附凸臺在吸附板主體的上表面上突出 并且設(shè)有用于調(diào)節(jié)吸附件的附著的按鈕；以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至吸附凸臺的操縱杠桿，在按鈕被按下的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)操縱杠桿以維持所述吸附件的附著狀態(tài)。該支承連桿與操縱杠桿可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝在關(guān)于吸附凸臺彼此對稱的位置出，并且選擇性地就座于吸附板主體的上表面的外圍區(qū)域上。以下將參考附圖更詳細地描述本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例，本發(fā)明的特點和優(yōu)點從附圖將可變得更加顯而易見。


在結(jié)合附圖閱讀以下的詳細說明后，本發(fā)明上述和其它目的、特征及優(yōu)點 將會更加顯然易見，在附圖中圖1是示出一般的車用托架的外觀的立體圖；圖2是示出將車用設(shè)備搭載到根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車用托架的狀 態(tài)的立體圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的托架展開的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的托架折疊起來的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖5a至5c是示出固定根據(jù)本發(fā)明的托架的過程的側(cè)視圖。
具體實施方式
在下文中，將參考附圖更詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在以下的描述 和附圖中，使用相同的附圖標記來命名相同或類似的組件。在下文中，將參考附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的車用托架的優(yōu)選實施例。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的車用托架的優(yōu)選實施例的立體圖，圖3是示出根 據(jù)本發(fā)明的托架展開的狀態(tài)的側(cè)視圖，而圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的托架折疊起 來的狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖所示，搭載至汽車內(nèi)部的車用托架20包括搭載板30和吸附板40。 搭載板30被形成為近似板的形狀，并且是搭載車用設(shè)備70的部件。設(shè)備70 被搭載至搭載板30的正面，并且在搭載板30的背面形成突出部32。突出部 32具有一定體積并從搭載板30的背面突出。突出部32形成于搭載板30的背 面的下部。在突出部32上凹入地形成將與下文描述的頭部66樞轉(zhuǎn)地耦連的頭耦連部分34。頭耦連部分34具有與頭部66的形狀相對應(yīng)的凹入形狀，并且被形成為 部分地覆蓋頭部66。這里，頭耦連部分34應(yīng)被設(shè)計成滿足以下條件。首先， 在車用托架20被組裝的狀態(tài)下，頭耦連部分應(yīng)緊固頭部66如此使得在用戶向 其施力時它能被旋轉(zhuǎn)到期望的角度。此外，頭耦連部分還應(yīng)緊固頭部66如此 使得在頭部66被用戶旋轉(zhuǎn)到期望角度后搭載板30和搭載于其上的設(shè)備70能 夠被支承——除非對其施加外力。此外，在突出部32上形成與頭耦連部分34相通的連桿座部分36。連桿 座部分36是在將于下文中描述的吸附板40被折疊到搭載板30的背面上時稍 后描述的支承連桿60的頸部64將就座于其中的部分。因此，連桿座部分36 具有對應(yīng)于頸部64的形狀。在此實施例中，連桿座部分36被形成為突出部32 向上和向下開口以便防止在旋轉(zhuǎn)支承連桿60時頸部64與連桿座部分相阻。同時，分別在搭載板30的上端和下端設(shè)置耦連鉤38。耦連鉤38由彈性 可形變材料制成，如此使得它們彈性形變并耦連至車用設(shè)備70的上端和下端 以支承設(shè)備70。搭載板30配備有吸附板40，它選擇性地關(guān)于車用設(shè)備70的背面折疊起 來。吸附板40樞轉(zhuǎn)式地耦連至搭載板30以便確保各種視角。更具體地，吸附 板40由稍后描述的支承連桿60樞轉(zhuǎn)式地耦連至搭載板30。吸附板40是將被 固定至汽車內(nèi)部的構(gòu)件，如此使得在吸附板40被固定至汽車內(nèi)部的狀態(tài)下， 用戶能夠在前、后、左和右側(cè)方向上旋轉(zhuǎn)搭載板30以便在期望的角度上觀察 設(shè)備70。吸附板40設(shè)有定義其外觀的吸附板主體42。吸附板主體42具有預(yù)定的 厚度并被形成圓板的形狀。吸附凸臺44設(shè)置在吸附板主體42的上表面上。吸 附凸臺44被形成為直徑相對小于吸附板主體42的直徑的圓柱形狀。吸附凸臺 44可獨立于吸附板主體42地形成，但優(yōu)選地是與吸附板42整合地形成。此外， 在吸附板主體42和吸附凸臺44中形成內(nèi)部空間，如此使得稍后描述的用于調(diào) 節(jié)吸附件48的部件可被收納于該內(nèi)部空間中。按鈕46被設(shè)置在吸附板44的內(nèi)部。按鈕46是在吸附板40被固定至汽車 內(nèi)部時由用戶的手來操作的部件。此外，吸附件48被設(shè)置在吸附板主體42的下部，如此使得吸附件可相對于吸附板主體42向上和向下移動。吸附件48不是直接耦連至吸附板主體42， 而是通過附加部件可移動地耦連至吸附板主體42。例如，吸附件48可被構(gòu)造 成使得它由提供吸附板48接觸到底面的方向上的彈力的彈性件支承。這種吸 附件48的構(gòu)造是公知的，并且除以上結(jié)構(gòu)外還可對此應(yīng)用其各種經(jīng)修改的構(gòu) 造，所以將省略其詳情。吸附件48是將充分附著于底面和汽車擋風玻璃的部件。吸附件48由合成 樹脂、橡膠、柔性材料等制成以利用吸力將車用托架20附著至擋風玻璃。艮卩， 在吸附件48被放置在擋風玻璃上的狀態(tài)下，如果用戶操作按鈕46和操縱杠桿 50，則吸附件48除外圍區(qū)域外的部分被向上抬升以藉由吸附將托架20固定至 擋風玻璃。此時，在克服彈性件的彈力的同時實現(xiàn)吸附件48的中間區(qū)域的升 起。同時，操縱杠桿50通過鉸接銷P可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在吸附凸臺44上。操縱杠 桿50被可旋轉(zhuǎn)地耦連至吸附凸臺44的側(cè)面，并且選擇性地就座于吸附平臺主 體42的上表面的外圍上。具體地，操縱杠桿50被形成為圓心角約為180度的 圓弧形狀，并且其下部被部分地去除以允許在操縱杠桿被放在吸附板主體42 的上表面上的狀態(tài)下用戶能容易地抓住操縱杠桿。操縱杠桿50起到將吸附件48附著于擋風玻璃或從擋風玻璃釋放的作用。 操縱杠桿50在約卯度的范圍內(nèi)關(guān)于吸附凸臺44直接向上旋轉(zhuǎn)。g口，如果操 縱杠桿50關(guān)于吸附板主體42直接向上旋轉(zhuǎn)90度，則吸附件48的附著被釋放， 而如果在按鈕48被按下的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)操縱杠桿50使得操縱杠桿就座于吸附板 主體42的上表面的外圍上，則吸附件48附著至擋風玻璃。同時，支承連桿60被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在吸附凸臺44上。支承連桿60起到 聯(lián)接搭載板30和吸附板40以使得搭載板30能相對于吸附板40被支承在預(yù)定 的角度的作用。支承連桿60設(shè)有可旋轉(zhuǎn)地安裝于吸附凸臺44的旋轉(zhuǎn)部分62。 類似于操縱杠桿50，旋轉(zhuǎn)部分62通過鉸接銷P耦連至吸附凸臺44。旋轉(zhuǎn)部分 62被形成為圓心角約為180度的圓弧形狀。參考圖2和3，操縱杠桿50和旋轉(zhuǎn)部分62在彼此相反的方向上關(guān)于關(guān)于 吸附凸臺44旋轉(zhuǎn)，然后分別就座于吸附板主體42的上表面的外圍上。即，操 縱杠桿50和旋轉(zhuǎn)部分62被安裝成關(guān)于吸附凸臺44對稱地旋轉(zhuǎn)并就座于吸附板主體42的上表面的外圍上，從而定義整潔的外觀。頸部64設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部分62的中心以從其延伸。將頸部64形成為近似桿 的形狀。此外，球形頭部66形成在頸部64的前端。頭部66具有比頸部64的 直徑相對要大的直徑，并被樞轉(zhuǎn)式地耦連至頭耦連部分34。同時，搭載板30搭載有車用設(shè)備70，諸如導(dǎo)航儀、DMB終端等。設(shè)備 70具有近似平坦的矩形六面體形狀。在車用設(shè)備70的側(cè)面上形成可嵌入耳機 插孔的插孔連接部分72。此外，在設(shè)備70的背面形成多個散熱孔74用于將設(shè) 備70中產(chǎn)生的熱輻射到外部。在下文中，將詳細描述根據(jù)本發(fā)明的具有以上構(gòu)造的車用托架的操作和功能。首先，將詳細描述將車用托架20附著至汽車的擋風玻璃的過程。圖5a至 5c是示出用于固定根據(jù)本發(fā)明的托架的過程的側(cè)視圖。根據(jù)這些附圖，如圖5a所示，將車用托架20放置在將要搭載該托架的擋 風玻璃上。此時，關(guān)于吸附板主體42直接向上旋轉(zhuǎn)操縱杠桿50以維持吸附件 48的附著釋放狀態(tài)。在附著釋放狀態(tài)下，吸附件48變得大體上平坦。因此， 吸附件48緊密接觸到擋風玻璃上期望的位置。接著，用戶按下設(shè)置在吸附凸臺44的內(nèi)部的按鈕46 (參見圖5b)。在按 鈕46被按下的狀態(tài)下，如果旋轉(zhuǎn)操縱杠桿50以使得該操縱杠桿就座于吸附板 主體42的上表面上，則吸附件48除外圍區(qū)域以外的中心部分被向上抬升，然 后吸附件48藉由吸力被附著至擋風玻璃(參見圖5c) 。 SP，在旋轉(zhuǎn)操縱杠桿 50的過程中，吸附件48的中心部分克服設(shè)在吸附板主體42中的彈性件的彈力 并由此令吸附件48附著至擋風玻璃。如上所述，為了釋放固定到擋風玻璃的托架20的附著狀態(tài)，將操縱杠桿 50關(guān)于吸附板主體42直接向上旋轉(zhuǎn)。然后，吸附件48的中心部分藉由彈性件 的彈力被降下，并且使吸附件恢復(fù)至其原始狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，吸附件48 再次變平坦，并且用戶能輕易地將托架20從擋風玻璃卸下。通過上述的過程，可將車用托架20自由地附著至汽車的擋風玻璃和從其 卸下。因此，在開完車后，用戶可如上所述地從擋風玻璃上卸下托架20以防 止托架20被竊。此外，用戶將操縱杠桿50和支承連桿60旋轉(zhuǎn)到就座于吸附板主體42的上表面上。然后，用戶旋轉(zhuǎn)吸附板40以使吸附板40與車用設(shè)備 70的后表面接觸到，這在圖3中很好地示出。此時，支承連桿60的頸部64 便就座于連桿座部分36上。如上所述，如果將吸附板40關(guān)于設(shè)備70折疊起來，則托架20和設(shè)備70 具有從圖3可明白地知曉的緊湊外觀。SP，與常規(guī)的車用托架相比較，車用托 架20和設(shè)備70的總厚度變小且托架20的體積也得以縮減。因此，用戶方便 地攜帶車用托架。此外，當將托架20關(guān)于設(shè)備70折疊起來時，托架20和設(shè) 備70的總體積很小，如此使得很容易將托架20和設(shè)備70保藏在設(shè)在汽車中 的單獨收納箱中。結(jié)果，在卸下托架20后，用戶方便地將該托架與設(shè)備70 — 起攜帶或保藏。本發(fā)明被構(gòu)造成使得吸附板關(guān)于車用設(shè)備的背面折疊，且搭載板介于其 間。因此，在設(shè)備被搭載到該托架的狀態(tài)下，在將托架從擋風玻璃卸下后，吸 附板被折疊起來，藉此減小該托架的總體積。因此，在將車用設(shè)備和托架拆下 的狀態(tài)下，用戶能方便地攜帶或保藏車用托架和設(shè)備。如上所述，因為用戶能 更積極地拆下并保藏車用設(shè)備和托架，所以有防止車用設(shè)備被竊的優(yōu)點。盡管出于說明的目的公開了本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例，但應(yīng)理解本領(lǐng)域的 技術(shù)人員能設(shè)計出眾多落入本公開內(nèi)容的原理的精神和范圍內(nèi)的修改和實施 例。更具體地，在公開內(nèi)容、附圖和所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本主題組合裝 置的零配件和/或配置方面的各種變形和修改是可能的。除零配件和/或配置上 的變形和修改之外，替換用法對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說也是顯然易見的。
權(quán)利要求
1.一種車用托架，包括具有正面的搭載板，車用設(shè)備搭載到所述正面；以及吸附板，所述吸附板樞轉(zhuǎn)式地耦連至所述搭載板以選擇性地關(guān)于所述設(shè)備的背面折疊，所述吸附板選擇地附著并固定到底面。
2. 如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，還包括可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述吸 附板并設(shè)有樞轉(zhuǎn)式地耦連至所述搭載板的頭部的支承連桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的托架，其特征在于，所述支承連桿包括可旋轉(zhuǎn)地 安裝到所述吸附板的旋轉(zhuǎn)部分；從所述旋轉(zhuǎn)部分的中心延伸的頸部；以及設(shè)在 所述頸部的前端并且樞轉(zhuǎn)式地耦連至所述搭載板的球形頭部。
4. 如權(quán)利要求3所述的托架，其特征在于，所述搭載板設(shè)置有突出部，所 述突出部突出以與所述支承連桿樞轉(zhuǎn)式地耦連。
5. 如權(quán)利要求4所述的托架，其特征在于，在所述突出部上凹入地形成有 頭耦連部分，如此使得所述頭部樞轉(zhuǎn)式地耦連至所述頭耦連部分，并且在所述 突出部上形成有對應(yīng)于所述頸部的連桿座部分以與所述頭耦連部分相連通。
6. 如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的托架，其特征在于，所述吸附板包 括吸附板主體；設(shè)置在所述吸附板主體的下部以相對于所述吸附板主體可移 動的吸附件，在所述吸附件除外圍以外的部分被向上抬升時，所述吸附件被選 擇性地附著至所述底面；吸附凸臺，所述吸附凸臺在所述吸附板主體的上表面 上突出且設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述吸附件的附著的按鈕；以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述吸 附凸臺的操縱杠桿，在所述按鈕被按下的狀態(tài)下所述操縱杠桿在一個方向上被 旋轉(zhuǎn)以維持所述吸附件的附著狀態(tài)。
7. 如權(quán)利要求6所述的托架，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部分和所述操縱杠桿 被可旋轉(zhuǎn)地安裝在關(guān)于所述吸附凸臺彼此對稱的位置處，并且選擇性地就座于 所述吸附板主體的上表面的外圍區(qū)域上。
8. —種車用托架，包括搭載板，所述搭載板具有正面和背面，車用設(shè)備搭載到所述正面，在所述 背面上有突出部突出；支承連桿，所述支承連桿設(shè)有樞轉(zhuǎn)式地耦連至在所述突出部上凹入地形成 的頭耦連部分的頭部；以及吸附板，所述吸附板可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述支承連桿以選擇性地關(guān)于所述設(shè) 備的背面折疊，所述吸附板選擇性地附著并固定到底面。
9. 如權(quán)利要求8所述的托架，其特征在于，所述支承連桿設(shè)有連接到所述 頭部的頸部，并且所述頸部選擇性地就座于與所述頭耦連部分相通的連桿座部 分上。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的托架，其特征在于，所述吸附板包括吸 附板主體；設(shè)在所述吸附板主體的下部以相對于所述吸附板主體可移動的吸附 件，在所述吸附件除外圍以外的部分被向上抬升時，所述吸附件被選擇性地附 著至所述底面；吸附凸臺，所述吸附凸臺在所述吸附板主體的上表面上突出且 設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述吸附件的附著的按鈕；以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述吸附凸臺的 操縱杠桿，在所述按鈕被按下的狀態(tài)下所述操縱杠桿被旋轉(zhuǎn)以維持所述吸附件 的附著狀態(tài)。
11. 如權(quán)利要求IO所述的托架，其特征在于，所述支承連桿和所述操 縱杠桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在關(guān)于所述吸附凸臺彼此對稱的位置處，并且選擇性地就 座于所述吸附板主體的上表面的外圍區(qū)域上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用托架。本發(fā)明提供一種車用托架，包括具有正面的搭載板，車用設(shè)備搭載到該正面；以及吸附板，該吸附板樞轉(zhuǎn)式地耦連至該搭載板以選擇性地折疊到該搭載板上，該吸附板選擇性地附著并固定到底面。此外，該托架還包括可旋轉(zhuǎn)地安裝到吸附板并設(shè)置有樞轉(zhuǎn)式地耦連至搭載板的頭部的支承連桿。根據(jù)如上所描述的本發(fā)明，在該托架關(guān)于設(shè)備折疊起來的狀態(tài)下攜帶或保藏托架。因此，有車用托架和設(shè)備的總體積縮減的優(yōu)點。
文檔編號B60R11/02GK101402336SQ20081016612
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月5日
發(fā)明者嚴圣鉉, 許秉楙, 鄭然義, 金漢洙 申請人:Lg電子株式會社