專利名稱：純電動(dòng)客車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車，特別涉及客車的動(dòng)力、空調(diào)和操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的客車， 一般采用燃油系統(tǒng)作為其動(dòng)力，燃油系統(tǒng)可帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)工作，并給蓄電池充電，蓄電池用于停車啟動(dòng)、照明、信號(hào)系統(tǒng)的供電， 其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，均借助于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其不足之處在于 這種客車在使用時(shí)會(huì)造成較大范圍內(nèi)的環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種純電動(dòng)的客車系統(tǒng)，使其不需要消耗燃油， 以避免燃燒燃料造成環(huán)境污染。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下 一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)， 包括動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組同時(shí)給主控制器、轉(zhuǎn)向控制器和制動(dòng)控制器供 電；主控制器同時(shí)接收油門信號(hào)模擬電路來(lái)的油門控制信號(hào)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)的 傳感器反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 轉(zhuǎn)向控制器同時(shí)接收轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路來(lái)的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)和轉(zhuǎn)向電機(jī)來(lái)的傳 感器反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)工作；制動(dòng)控制器同時(shí)接收制動(dòng)踏板模擬電路來(lái)的制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)電機(jī) 的傳感器反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給制動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī) 構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路經(jīng)逆變器逆變后給24V蓄電池充電， 該24V蓄電池用于給轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路、油門信號(hào)模擬電路和制動(dòng)踏板模擬 電路供電以給出相應(yīng)的控制信號(hào)。本發(fā)明只采用一個(gè)動(dòng)力電池組供電，該動(dòng)力電池組可從市政電網(wǎng)充電， 其充電完畢后，可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，同時(shí)還可以帶動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 工作，整個(gè)工作過(guò)程不需要消耗燃油，避免了燃燒燃油帶來(lái)的環(huán)境污染，同 時(shí)可消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來(lái)的震動(dòng)與噪音。該裝置控制簡(jiǎn)單，操作與現(xiàn)有的客 車操作方式相同，其代表著客車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，可應(yīng)用于生產(chǎn)環(huán)保型 的客車。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該裝置還包括有太陽(yáng)能極板，太陽(yáng)能極板經(jīng)
太陽(yáng)能控制器給24V蓄電池充電。由于客車具有較大的車身，其車頂部的面 積較大，可將太陽(yáng)能極板安裝在客車頂部，并給24V蓄電池充電，減少動(dòng)力 電池組的消耗，達(dá)到更好的節(jié)能環(huán)保效果。
作為本發(fā)明的另一改進(jìn)，所述24V蓄電池還給空調(diào)控制電源供電，空調(diào) 控制單元的輸出信號(hào)給內(nèi)燃機(jī)，驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停止，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與 空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接。由于客車空調(diào)的負(fù)荷較大，如采用動(dòng)力電池組供電， 將會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的工作帶來(lái)較大影響，為避免該不良影響，可通過(guò)一功率較 小的內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)和停止由經(jīng)24V蓄電池 供電的空調(diào)控制單元供電。盡管內(nèi)燃機(jī)也消耗燃油，但由于其功率小，耗油 量低，因此，對(duì)周圍環(huán)境造成的不良影響也比較小。


圖1為本發(fā)明工作原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖，為一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組，該動(dòng)力電池組為可充 電電池，必要時(shí)，可從市政電網(wǎng)充電；動(dòng)力電池組同時(shí)給主控制器、轉(zhuǎn)向控 制器和制動(dòng)控制器供電；主控制器同時(shí)接收油門信號(hào)模擬電路來(lái)的油門控制 信號(hào)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)的轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)，油門信號(hào)模擬電路的信號(hào)由油門踏板的 動(dòng)作而產(chǎn)生，其與油門踏板的位移量相對(duì)應(yīng)，主控制器將輸入的兩路信號(hào)經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向控制器同時(shí)接 收轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路來(lái)的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)和轉(zhuǎn)向電機(jī)來(lái)的轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì) 比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，轉(zhuǎn)向信號(hào) 模擬電路發(fā)出的轉(zhuǎn)向信號(hào)與方向盤的角度信號(hào)一一對(duì)應(yīng)；制動(dòng)控制器同時(shí)接 收制動(dòng)踏板模擬電路來(lái)的制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給 出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給制動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，制動(dòng)信號(hào)的值 與制動(dòng)踏板踩踏下的位移量相對(duì)應(yīng)；動(dòng)力電池組還有一路經(jīng)逆變器逆變后給 24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路、油門信號(hào)模擬電 路、制動(dòng)踏板模擬電路和空調(diào)控制單元供電以給出相應(yīng)的控制信號(hào)；該裝置 還包括有太陽(yáng)能極板，太陽(yáng)能極板經(jīng)太陽(yáng)能控制器給24V蓄電池充電；所述 空調(diào)控制單元的輸出信號(hào)傳遞給內(nèi)燃機(jī)，控制內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停止，內(nèi)燃機(jī)的 輸出軸與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接。
權(quán)利要求
1、一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)，其特征在于包括動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組同時(shí)給主控制器、轉(zhuǎn)向控制器和制動(dòng)控制器供電；主控制器同時(shí)接收油門信號(hào)模擬電路來(lái)的油門控制信號(hào)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)的傳感器反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向控制器同時(shí)接收轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路來(lái)的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)和轉(zhuǎn)向電機(jī)傳感器來(lái)的反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作；制動(dòng)控制器同時(shí)接收制動(dòng)踏板模擬電路來(lái)的制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)電機(jī)傳感器反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給制動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路經(jīng)逆變器逆變后給24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路、油門信號(hào)模擬電路和制動(dòng)踏板模擬電路供電以給出相應(yīng)的控制信號(hào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)，其特征在于還包括有 太陽(yáng)能極板，太陽(yáng)能極板經(jīng)太陽(yáng)能控制器給24V蓄電池充電。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)，其特征在于所述 24V蓄電池還給空調(diào)控制電源供電，空調(diào)控制單元的輸出信號(hào)給內(nèi)燃機(jī)，驅(qū) 動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停止，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域內(nèi)的一種純電動(dòng)客車系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組同時(shí)給主控制器、轉(zhuǎn)向控制器和制動(dòng)控制器供電；主控制器同時(shí)接收油門控制信號(hào)和相應(yīng)反饋信號(hào)，處理后輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向控制器接收轉(zhuǎn)向信號(hào)和相應(yīng)反饋信號(hào)，處理后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī)；制動(dòng)控制器接收制動(dòng)信號(hào)和相應(yīng)反饋信號(hào)，經(jīng)對(duì)比后給出驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給制動(dòng)電機(jī)；動(dòng)力電池組還有一路經(jīng)逆變器逆變后給24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉(zhuǎn)向信號(hào)模擬電路、油門信號(hào)模擬電路和制動(dòng)踏板模擬電路供電以給出相應(yīng)的控制信號(hào)。由于動(dòng)力電池組供電，該裝置環(huán)境污染小，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)與噪音，可應(yīng)用于生產(chǎn)環(huán)保型的客車。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101301863SQ200810122689
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者奎 何, 徐文豐, 汪福存, 璘 王 申請(qǐng)人:揚(yáng)州金飛馳電動(dòng)車有限公司