專利名稱：車輛空氣調(diào)節(jié)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空氣調(diào)節(jié)單元，并具體涉及用于其送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的改 進(jìn)的排泄結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常在車輛空氣調(diào)節(jié)單元中，用于吸入和送出用于空氣調(diào)節(jié)的空氣的送風(fēng) 風(fēng)機(jī)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)單元的最上游位置，且從送風(fēng)風(fēng)機(jī)送出的空氣被設(shè)置在下 游位置的蒸發(fā)器通過(guò)與制冷劑的熱交換而冷卻，或通過(guò)設(shè)置在下游位置的加熱 中心而加熱。送風(fēng)風(fēng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并將從外部空氣吸氣口或內(nèi)部空氣吸氣 口引入的空氣送到下游側(cè)。通常采用渦巻型風(fēng)機(jī)作為這種送風(fēng)風(fēng)機(jī)。在這種車輛空氣調(diào)節(jié)單元中的送風(fēng)風(fēng)機(jī)中，有時(shí)水或濕氣會(huì)從外部空氣吸 氣口進(jìn)入其中，且如果已從外部空氣吸氣口進(jìn)入的水儲(chǔ)存在風(fēng)機(jī)殼體內(nèi)且風(fēng)機(jī) 充有水，尤其是在冷卻區(qū)域，風(fēng)機(jī)會(huì)被已經(jīng)冷凍的水粘住，且這可能會(huì)引起諸 如不能轉(zhuǎn)動(dòng)之類的不適當(dāng)情況。此外，在車輛沿任何方向傾斜的情況下，當(dāng)一 些水類似地進(jìn)入其中時(shí)，其排泄就變得更加困難。對(duì)于送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件中的排泄問(wèn)題，例如日本實(shí)用新型公開(kāi)No.62-103616 揭示了一種其中設(shè)有用于送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的排泄管的結(jié)構(gòu)，且該管道與用于排放 車輛內(nèi)部蒸發(fā)器處產(chǎn)生的冷凝水排泄管連接，由此通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙將水排出車 輛。但是在日本實(shí)用新型公開(kāi)No.62-103616中揭示的上述結(jié)構(gòu)中，可能會(huì)發(fā) 生車輛內(nèi)部底部空間變小的問(wèn)題，其中排泄管會(huì)被車輛人員踢到，且其中裝配 工人安裝用于電動(dòng)機(jī)的線束的可操作性變差。因此，實(shí)際上通常很難提供上述 排泄管。發(fā)明內(nèi)容因此，對(duì)于上述問(wèn)題，尤其是注意到在空氣調(diào)節(jié)單元的外部位置安裝來(lái)自 送風(fēng)風(fēng)機(jī)的排泄管引起的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是通過(guò)利用空氣調(diào)節(jié)單元內(nèi)的空 間來(lái)充分形成來(lái)自送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的排泄路徑、改進(jìn)排泄性能來(lái)提供一種用于車 輛空氣調(diào)節(jié)單元的送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的改進(jìn)的排泄結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述和其它目的，根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣調(diào)節(jié)單元具有送風(fēng)風(fēng) 機(jī)，用于通過(guò)渦巻部件送出用于空氣調(diào)節(jié)的空氣；電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)送風(fēng)風(fēng)機(jī); 腔室，與渦巻部件相鄰形成，且其中設(shè)有用于吸入冷卻電動(dòng)機(jī)的空氣的電動(dòng)機(jī) 冷卻空氣吸氣口；蒸發(fā)器，設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)下游位置，并用于進(jìn)行從送風(fēng)風(fēng)機(jī) 送出的空氣與通過(guò)蒸發(fā)器內(nèi)部循環(huán)的制冷劑之間的熱交換；以及排泄口，設(shè)置 在蒸發(fā)器附近位置，并用于將在蒸發(fā)器處產(chǎn)生的冷凝水排放到單元外部，且特 征在于，用于排放渦巻部件內(nèi)存在的水的排泄路徑形成為存在于單元內(nèi)的從設(shè) 置在渦巻部件上的通孔穿過(guò)腔室通到排泄口的內(nèi)部路徑。在車輛空氣調(diào)節(jié)單元中，利用了用于吸入用于冷卻電動(dòng)機(jī)的空氣的空間， 該空間在常規(guī)單元中是死空間，即與渦巻部件相鄰形成且其中設(shè)有用于吸入冷 卻電動(dòng)機(jī)的空氣的電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口的腔室部分內(nèi)的空間，且用于排放渦 巻部件內(nèi)存在的水的排泄路徑形成為位于空氣調(diào)節(jié)單元的空間區(qū)域內(nèi)的內(nèi)部 路徑，其從設(shè)置在渦巻部件上的通孔穿過(guò)腔室連通到用于將蒸發(fā)器處產(chǎn)生的冷凝水排放到單元外部的排泄口，而無(wú)須在空氣調(diào)節(jié)單元外部的位置提供專用排 泄管。因?yàn)橛糜谂判箿u巻部件內(nèi)存在的水的排泄路徑形成在空氣調(diào)節(jié)單元的空 間區(qū)域(過(guò)去在常規(guī)單元中是死空間)內(nèi)，不需要增加特定的部件，就可適當(dāng) 地形成排泄路徑同時(shí)又可確保車輛內(nèi)部的底部空間。此外，由于在車輛內(nèi)部沒(méi) 有增加排泄管等，也不會(huì)發(fā)生車輛人員踢到的問(wèn)題。此外，也不會(huì)發(fā)生裝配工 人安裝用于電動(dòng)機(jī)的線束的可操作性變差的問(wèn)題。在該車輛空氣調(diào)節(jié)單元中，較佳的是在渦巻部件的側(cè)壁的下部限定上述通 孔。在這種結(jié)構(gòu)中，儲(chǔ)存在渦巻部件下部?jī)?nèi)的水通過(guò)其重力通過(guò)以最小必要尺 寸形成的通孔從渦巻部件的內(nèi)部排放出來(lái)。此外，較佳的是，排泄路徑形成在從渦巻部件的起始點(diǎn)沿渦巻部件的巻繞 角度方向看角度比設(shè)置在腔室內(nèi)電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口的位置的角度大的位 置。在這種結(jié)構(gòu)中，可在良好條件下分別具有通過(guò)電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸入口吸取用于冷卻電動(dòng)機(jī)的空氣的功能和通過(guò)排泄路徑從渦巻部件內(nèi)部排泄水的功能， 而不會(huì)彼此干涉。具體地說(shuō)，較佳的是，排泄路徑形成在從渦巻部件的起始點(diǎn)沿渦巻部件的巻繞角度方向看角度為90度以下的位置。在這種結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⒂捎趬毫p失對(duì)風(fēng)機(jī)的空氣量的影響抑制到極小。此外，較佳的是，排泄路徑具有從其渦巻側(cè)端一側(cè)朝向其另一端一側(cè)向下 傾斜的傾斜表面。通過(guò)提供這種傾斜表面，已從渦巻部件內(nèi)部排放的水可在防 止回流的情況下更順利地朝向排泄方向流動(dòng)，并可防止諸如水的滯留之類的不 適當(dāng)情況，由此更大地改進(jìn)排泄性能。此外，排泄路徑的一部分可與腔室形成一體。因?yàn)榍皇遗c渦巻部件相鄰形 成，該腔室形成部分的一部分可方便地用作排泄路徑的一部分。此外，還較佳的是，在腔室中在排泄路徑和電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口之間設(shè) 有間隔壁。即，排泄路徑設(shè)置在與電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣入口基本上完全分開(kāi)的 情況下。通過(guò)提供這種間隔壁，可防止水從電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口進(jìn)入電動(dòng)機(jī)， 同時(shí)，排泄路徑可更確保地具有用于從渦巻部件內(nèi)排泄水的所要求的功能。此外，還較佳的是，在腔室內(nèi)，排泄路徑具有當(dāng)遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣 口時(shí)向下傾斜的傾斜表面。因此，通過(guò)使用于排泄的空間內(nèi)的底部表面傾斜， 即使在不提供上述間隔壁的情況下，也能夠防止水從電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口進(jìn) 入電動(dòng)機(jī)，并能夠由于排泄路徑而改進(jìn)排泄性能。因此，在根據(jù)本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)單元中，有效地利用空氣調(diào)節(jié)單元內(nèi)存在 的內(nèi)部空間，可在內(nèi)部空間內(nèi)充分形成來(lái)自送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的排泄路徑，并可給 予該排泄路徑以優(yōu)良的排泄功能，而不損壞送風(fēng)風(fēng)機(jī)的性能。這樣，不會(huì)引起 車輛內(nèi)部的各種問(wèn)題，能夠進(jìn)行從送風(fēng)風(fēng)機(jī)渦巻部件的所要求的排泄。從以下參照附圖的本發(fā)明的較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述中會(huì)理解本發(fā)明的其 它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


先參照僅以示例方式給出而非限制本發(fā)明的附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元的、從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件到蒸發(fā)器部件的結(jié)構(gòu)，其中圖1A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖1B是內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的側(cè)視圖。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元的從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部 件到蒸發(fā)其部件的結(jié)構(gòu)，其中圖2A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖2B是內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的側(cè)視圖。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元的從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部 件到蒸發(fā)其部件的結(jié)構(gòu)，其中圖3A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖3B是內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的側(cè)視圖。符號(hào)說(shuō)明1、 21、 31: 車輛空氣調(diào)節(jié)單元2:送風(fēng)風(fēng)機(jī)3:風(fēng)機(jī)4:渦巻部件5:電動(dòng)機(jī)6:空氣調(diào)節(jié)管道7:蒸發(fā)器8:排泄管9:排泄物10:電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口11:腔室12:渦巻部件的起始點(diǎn)14:設(shè)置在蒸發(fā)器側(cè)的壁15:排泄路徑16:第一通孔17:第二通孔18:腔室內(nèi)的路徑部分22:間隔壁32:傾斜表面具體實(shí)施方式
此后將參照附圖解釋本發(fā)明的理想實(shí)施例。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元1的從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件到蒸發(fā)器部件的結(jié)構(gòu)，其中圖1A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖1B是內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的側(cè)視圖。標(biāo)號(hào)2標(biāo)示送風(fēng)風(fēng)機(jī)，其具有風(fēng)機(jī)3并借助于風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò) 渦巻部件4送出用于空氣調(diào)節(jié)的空氣，且標(biāo)號(hào)5標(biāo)示用于驅(qū)動(dòng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)2的電 動(dòng)機(jī)(更具體地說(shuō)，是電動(dòng)機(jī)殼體)。在空氣調(diào)節(jié)管道6中送風(fēng)風(fēng)機(jī)2下游側(cè) 的位置，設(shè)有在從送風(fēng)風(fēng)機(jī)2送出的空氣和通過(guò)蒸發(fā)器7循環(huán)的制冷劑之間進(jìn) 行熱交換的蒸發(fā)器7。在空氣調(diào)節(jié)管道6的靠近蒸發(fā)器7的下游側(cè)位置，設(shè)有 用于將蒸發(fā)器7處產(chǎn)生的冷凝水排放出的排泄口 8，且排泄物9從排泄口 8排 放到單元外部。在與渦巻部件4相鄰的位置，形成其中設(shè)有電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口 10的 腔室ll，該吸氣口用于吸入用于冷卻電動(dòng)機(jī)5的空氣。腔室ll形成由從渦巻 部件的起始點(diǎn)12沿渦巻部件的巻繞角度方向延伸以形成渦巻部件4的一部分 的側(cè)壁和設(shè)置在蒸發(fā)器7側(cè)的壁14所圍繞的空間。對(duì)于進(jìn)入上述渦巻部件4或儲(chǔ)存(停留)在渦巻部件4中的水，用于排放 水的排泄路徑15形成為該空氣調(diào)節(jié)單元1的內(nèi)部路徑，即形成為具有上述結(jié) 構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)單元1占據(jù)的空間區(qū)域內(nèi)的路徑。排泄路徑15形成為單元內(nèi)從 渦巻部件4的內(nèi)部通過(guò)腔室11內(nèi)部到上述排泄口 8連通的內(nèi)部路徑。在該實(shí)施例中，排泄路徑15主要由第一通孔16、限定在設(shè)置在蒸發(fā)器7 側(cè)上的壁14上的第二通孔、以及在第一通孔16和第二通孔17之間連接的腔 室11內(nèi)路徑部分18形成，并最終連通到排泄口 8。因此，排泄路徑15的腔室 11內(nèi)的路徑部分18與腔室11形成一體。渦巻部件4內(nèi)的水從第一通孔16排 放到腔室ll，并從腔室11通過(guò)第二通孔17收集到排泄口8，并作為排泄物從 排泄口 8排放到單元外部。因此，因?yàn)槿缟纤鲂纬傻呐判孤窂?5形成在上述空氣調(diào)節(jié)單元1占據(jù) 的空間區(qū)域內(nèi)并有效地利用腔室11內(nèi)的空間(過(guò)去是死空間)形成，可確保 從渦巻部件4內(nèi)部的良好排泄性能而沒(méi)有上述車輛內(nèi)部的各種問(wèn)題。此外，在渦巻部件4的側(cè)壁和蒸發(fā)器7側(cè)處設(shè)置的壁14的下部處限定有第一通孔16和第二通孔17，儲(chǔ)存在渦巻部件4的下部的水通過(guò)其自身重力通 過(guò)各具有所要求的最小尺寸的通孔16和17經(jīng)過(guò)腔室11內(nèi)部而排放出去。此外，由于第一通孔16形成在從起始點(diǎn)12沿渦巻部件的巻繞角度方向看 比電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口 10的位置的角度更大角度的位置，這就可適當(dāng)?shù)胤?止排泄水與從電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口吸入的可能供氣混合。此外，由于第一通 孔16形成在沿渦巻部件的巻繞角度方向看90度或更小角度的位置處，因此能 夠?qū)崿F(xiàn)抑制由于第一通孔16的限定造成的壓力損失對(duì)風(fēng)機(jī)的空氣量的影響。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元21的從送風(fēng)風(fēng)機(jī) 部件到蒸發(fā)其部件的結(jié)構(gòu)，其中圖2A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖2B是內(nèi)部 結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。在該實(shí)施例中，在腔室ll內(nèi)，在排泄路徑15和電動(dòng)機(jī)冷卻空 氣吸氣口 10之間設(shè)有間隔壁22。因?yàn)槠渌Y(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，通 過(guò)標(biāo)以與圖1中所采用的相同的標(biāo)號(hào)而省略其解釋。在該第二實(shí)施例中，通過(guò)提供間隔壁22，可將排泄路徑15與電動(dòng)機(jī)冷卻 空氣吸氣口 IO基本上完全隔離，可確保防止水從電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口 10進(jìn) 入電動(dòng)機(jī)5，且排泄通道15可實(shí)現(xiàn)所要求的性能以從渦巻部件4排放水而不會(huì) 由于吸取的用于電動(dòng)機(jī)冷卻的空氣而受到影響。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輛空氣調(diào)節(jié)單元31的從送風(fēng)風(fēng)機(jī) 部件到蒸發(fā)其部件的結(jié)構(gòu)，其中圖3A是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖，且圖3B是內(nèi)部 結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。在該實(shí)施例中，與上述第二實(shí)施例相比，相對(duì)于排泄路徑15 的結(jié)構(gòu)，排泄路徑15的從第一通孔16延伸到第二通孔17的腔室11內(nèi)的另一 路徑部分形成為朝向排泄方向傾斜的傾斜表面32。由于其它結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例 的結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)標(biāo)以與圖1中所采用的相同的標(biāo)號(hào)而省略其解釋。在具有這種傾斜表面32的結(jié)構(gòu)中，從渦巻部件4內(nèi)部排放的水在可防止回流的情況下可更順利地朝向排泄方向流動(dòng)，并還可防止諸如水滯留之類的不 適當(dāng)情況，可更大地改進(jìn)排泄性能。其中盡管省略了圖示，但在腔室11中，排泄路徑15在遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)冷卻空 氣吸氣口 10時(shí)形成具有向下傾斜的傾斜表面也是較佳結(jié)構(gòu)。在排泄空間內(nèi)的 底部表面遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口 10時(shí)向下傾斜的結(jié)構(gòu)中，例如即使不設(shè) 置間隔壁22，也可防止水從電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口 IO進(jìn)入，通過(guò)排泄路徑15可確保排泄路線為形成在指定位置的路徑，由此改進(jìn)排泄性能。根據(jù)本發(fā)明的車輛空氣調(diào)節(jié)單元適于需要從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件有效排泄的情況，具體地說(shuō)，適于需要優(yōu)良的排泄性能而不影響車輛內(nèi)部空間的情況。盡管本文已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明的范圍并不限于此。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)理解，可進(jìn)行各種更改而不背離本發(fā)明的范圍。因此，這里所指示的實(shí)施例僅是示例性的。應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的范圍并不受所述實(shí)施例限制，而是本發(fā)明的范圍由以下權(quán)利要求書(shū)所確定。
權(quán)利要求
1.一種車輛空氣調(diào)節(jié)單元，具有送風(fēng)風(fēng)機(jī)，用于通過(guò)渦卷部件送出用于空氣調(diào)節(jié)的空氣；電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)；腔室，與所述渦卷部件相鄰形成，且其中設(shè)有用于吸入冷卻所述電動(dòng)機(jī)的空氣的電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口；蒸發(fā)器，設(shè)置在所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)下游位置，并用于進(jìn)行從所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)送出的空氣與通過(guò)所述蒸發(fā)器內(nèi)部循環(huán)的制冷劑之間的熱交換；以及排泄口，設(shè)置在所述蒸發(fā)器附近位置，并用于將在所述蒸發(fā)器處產(chǎn)生的冷凝水排放到所述單元外部，其特征在于，用于排放所述渦卷部件內(nèi)存在的水的排泄路徑形成為存在于所述單元內(nèi)的、從設(shè)置在所述渦卷部件上的通孔穿過(guò)所述腔室通到所述排泄口的內(nèi)部路徑。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述通孔限定在所 述渦巻部件的側(cè)壁的下部。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述排泄路徑形成 在從所述渦巻部件的起始點(diǎn)沿所述渦巻部件的巻繞角度方向看角度比設(shè)置在 所述腔室內(nèi)的所述電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口的位置的角度大的位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述排泄路徑形成 在從所述渦巻部件的起始點(diǎn)沿所述渦巻部件的巻繞角度方向看角度為90度以 下的位置。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述排泄路徑具有 從其渦巻部件側(cè)端一側(cè)朝向其另一側(cè)端一側(cè)向下傾斜的傾斜表面。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述排泄路徑的一 部分與所述腔室形成一體。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，在所述腔室中在所 述排泄路徑和所述電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口之間設(shè)有間隔壁。
8. 如權(quán)利要求1所述的車輛空氣調(diào)節(jié)單元，其特征在于，在所述腔室中，所 述排泄路徑具有隨著遠(yuǎn)離所述電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口而向下傾斜的傾斜表面。
全文摘要
本文揭示了一種車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其具有送風(fēng)風(fēng)機(jī)，用于通過(guò)渦卷部件送出用于空氣調(diào)節(jié)的空氣；電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)；腔室，與渦卷部件相鄰形成，且其中設(shè)有電動(dòng)機(jī)冷卻空氣吸氣口；蒸發(fā)器，設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)下游；以及排泄口，設(shè)置在蒸發(fā)器附近位置，并用于將冷凝水排放到單元外部。且其中用于排放渦卷部件內(nèi)存在的水的排泄路徑形成為單元內(nèi)的從設(shè)置在渦卷部件上的通孔穿過(guò)腔室通到排泄口的內(nèi)部路徑?？衫每諝庹{(diào)節(jié)單元內(nèi)的內(nèi)部空間來(lái)形成從送風(fēng)風(fēng)機(jī)部件的充分的排泄路徑。
文檔編號(hào)B60H1/32GK101327725SQ200810110268
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
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