專利名稱：一種利用車輛振動(dòng)作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng)力節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車節(jié)能裝置，尤其是通過(guò)車輛振動(dòng)將彈簧壓縮儲(chǔ)能 并進(jìn)行釋放作為汽車動(dòng)力使用的節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛的節(jié)能，在硬件上都是通過(guò)廠家改變?nèi)加挽F化、電子準(zhǔn)位
點(diǎn)火技術(shù)、蝸輪增壓、熱源循環(huán)利用等進(jìn)行節(jié)能；司機(jī)行駛操作上節(jié)能采. 用中速衡行、不頻繁引擎，不常踩踏剎車等來(lái)進(jìn)行節(jié)能，但節(jié)能效果不明 顯。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的車輛單靠制造技術(shù)改進(jìn)和司機(jī)操作技巧去節(jié)能的不 足，本發(fā)明提供一種利用車輛振作作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng)力節(jié)能裝置，該節(jié)能 裝置不僅對(duì)于車輛的安全性能及減震效果沒(méi)有任何影響，而且彈簧壓縮后 的儲(chǔ)備能量可作為車輛的行駛動(dòng)力使用。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案是選用一定彈力的巻簧， 在巻簧的外頭鋼片上用一只定向壓縮輪，定向壓縮輪的外圓邊上設(shè)置多塊 拉板，作為每根拉絲的拉力傳動(dòng)板。定向壓縮輪的內(nèi)圓片與巻簧的外頭鋼 片相連，當(dāng)定向壓縮輪步進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使巻簧繞緊。定向壓縮輪上的多根拉 絲，分別連接到車輛上的各組彈簧鋼板上，在車架底架上也分別安裝拉絲 支架，并將拉絲的護(hù)套連接在拉絲支架外，使彈簧鋼板振動(dòng)時(shí)將拉絲拉 伸。在巻簧的里邊鋼片上，固定連接一只傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪能隨巻簧的彈力作用而轉(zhuǎn)動(dòng)。為便于巻簧彈展時(shí)傳動(dòng)齒輪嚙合車輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，將 傳動(dòng)齒輪通過(guò)齒輪組進(jìn)行增速，通過(guò)定向傳動(dòng)傘齒與安裝在車輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸 上的轉(zhuǎn)軸定向傘齒進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。定向傳動(dòng)傘齒設(shè)計(jì)的目的是讓車輛行駛或倒 車時(shí)，對(duì)儲(chǔ)能器不帶動(dòng)嚙合。在儲(chǔ)能器外殼上安裝一只定位扣，當(dāng)巻簧隨 拉絲作用定向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不使定向壓縮輪退位，便于壓縮巻簧。在巻簧的外 邊與儲(chǔ)能器外殼之間，安裝一只插入式的行程開關(guān)，當(dāng)巻簧壓緊時(shí)使行程 開關(guān)導(dǎo)通。在增速齒輪旁邊的外殼上安裝一只電磁開關(guān)，當(dāng)電磁開關(guān)未打 開時(shí)使傳動(dòng)齒輪扣位止動(dòng)。電磁開關(guān)與巻簧上的行程電極開關(guān)串聯(lián)，當(dāng)巻 簧壓緊后行程開關(guān)電極導(dǎo)通，并將電磁開關(guān)打開，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的有益效果是，可以在車輛行駛振動(dòng)的過(guò)程中，自動(dòng)地儲(chǔ)存能 量并進(jìn)行釋放，對(duì)行駛車輛作頻繁的助力推行，起到了節(jié)能作用。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖2是本發(fā)明的巻簧定向壓縮輪剖視圖3是本發(fā)明拉絲在汽車彈簧鋼板上安裝示意圖。
圖中l(wèi).巻簧定向壓縮輪、2.巻簧、3.傳動(dòng)齒輪、4.定位齒輪、5.定 向傳動(dòng)傘齒、6.轉(zhuǎn)軸定向傘齒、7.車輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸、8.巻簧壓縮行程開關(guān)、 9.拉絲、IO.電磁開關(guān)、ll.定位扣、12.回復(fù)彈簧、13.儲(chǔ)能器外殼、14. 拉絲支架、15.拉絲固定扣、16.車架底梁、17.彈簧鋼板。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 在圖1中，巻簧定向壓縮輪(1)圓周上的拉板用拉絲(9)相連，通 過(guò)回復(fù)彈簧(12)在壓縮后進(jìn)行回復(fù)。巻簧定向壓縮輪(1)的內(nèi)圓與巻簧(2)外的鋼片進(jìn)行固定，巻簧(2)的內(nèi)鋼片與傳動(dòng)齒輪(3)相固定 連接。傳動(dòng)齒輪(3)嚙合帶動(dòng)定位齒輪(4)，定位齒輪(4)嚙合帶動(dòng)定 向傳動(dòng)傘齒(5)，定向傳動(dòng)傘齒(5)嚙合帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸定向傘齒(6)，使車 輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁開關(guān)(10)安裝在儲(chǔ)能器外殼(13)上，對(duì) 定位齒輪(4)作開關(guān)止動(dòng)作用。巻簧壓縮行程開關(guān)(8)安裝在巻簧( 2)與儲(chǔ)能器外殼(13)之間，當(dāng)巻簧(2)通過(guò)巻簧定向壓縮輪(1)步 進(jìn)壓縮完成后，使巻簧壓縮行程開關(guān)(8)打開，通過(guò)車上的12V的直流 電源使電磁開關(guān)(10)吸合打開，巻簧(2)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。在 巻簧定向壓縮輪(1)—的外周齒扣上，用一只定位扣(11)將巻簧定向壓 縮輪(1)的外周齒進(jìn)行扣合，使其不回轉(zhuǎn)。
在圖2中，拉絲(9)分別安裝在巻簧定向壓縮輪(1)的不同方位的 拉板上，將拉絲(9)的支撐外套安裝在儲(chǔ)能器外殼(13)上，通過(guò)拉絲 (9)的拉動(dòng)，使巻簧定向壓縮輪(1)作步進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拉絲(9)失去拉 力時(shí)，通過(guò)回復(fù)彈簧(12)將巻簧定向壓縮輪(1)周面上的拉板回復(fù)。
在圖3中，拉絲支架(14)安裝在車架底梁(16)上，拉絲(9)的 鋼絲用拉絲固定扣(15)安裝在彈簧鋼板(17)的中間安置。拉絲(9) 的支撐外套固定在位絲支架(14)上，當(dāng)彈簧鋼板(17)向上振動(dòng)時(shí)，使 拉絲(9)內(nèi)的鋼絲拉升。
權(quán)利要求
1. 一種利用車輛振動(dòng)作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng)力節(jié)能裝置，它是由卷簧定向壓縮輪(1)、卷簧(2)、傳動(dòng)齒輪(3)、定位齒輪(4)、定向傳動(dòng)傘齒(5)、轉(zhuǎn)軸定向傘齒(6)、車輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸(7)、卷簧壓縮行程開關(guān)(8)、拉絲(9)、電磁開關(guān)(10)、定位扣(11)、回復(fù)彈簧(12)、儲(chǔ)能器外殼(13)、拉絲支架(14)、拉絲固定扣(15)、車架底梁(16)、彈簧鋼板(17)所組成，其特征在于卷簧(2)上安裝一套卷簧定向壓縮輪(1)，卷簧定向壓縮輪(1)通過(guò)多組不同方位的拉絲(9)，使卷簧定向壓縮輪(1)作定向步進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輛振動(dòng)作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng) 力節(jié)能裝置，其特征在于每組拉絲(9)的另一頭用拉絲固定扣(15) 分別安裝在車輛輪胎上的彈簧鋼板(17)上，拉絲支架(14)安裝在 車架底梁(16)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輛振動(dòng)作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng) 力節(jié)能裝置，其特征在于車輛萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸(7)上安裝一只轉(zhuǎn)軸定向 傘齒(6)，轉(zhuǎn)軸定向傘齒(6)與儲(chǔ)能器外殼(13)上的定向傳動(dòng)傘 齒(5)作嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用車輛振動(dòng)作為自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng)力節(jié)能裝置，在車輛輪胎彈簧鋼板與底梁之間，安裝一套支撐拉絲裝置，當(dāng)行駛時(shí)彈簧鋼板受路面不平整情況產(chǎn)生頻繁振動(dòng)時(shí)，通過(guò)支撐拉絲拉動(dòng)卷簧上的定向壓縮輪，使卷簧進(jìn)行逐步壓縮，當(dāng)卷簧完全壓縮后利用電磁開關(guān)自動(dòng)打開卷簧上的定位齒輪，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸上附裝的轉(zhuǎn)軸定向傘齒進(jìn)行助力推動(dòng)，通過(guò)不斷的循環(huán)壓縮和釋放卷簧內(nèi)的彈力，達(dá)到了自動(dòng)儲(chǔ)備的動(dòng)力節(jié)能作用。
文檔編號(hào)B60K25/10GK101468603SQ20081009992
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者何國(guó)苗 申請(qǐng)人:何國(guó)苗