專(zhuān)利名稱(chēng)：分動(dòng)器馬達(dá)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制信號(hào)發(fā)生裝置，尤其涉及一種用于汽 車(chē)排擋切換系統(tǒng)的控制信號(hào)發(fā)生裝置。
背景技術(shù)：
目前，中高檔轎車(chē)大多都具有手動(dòng)換擋和無(wú)級(jí)變速兩大功 能，當(dāng)需要對(duì)手動(dòng)換擋模式與無(wú)級(jí)變速模式進(jìn)行相互切換時(shí)一般都是通過(guò) 手工操作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不但操作麻煩、而且還存在因操作動(dòng)作不到位而 造成汽車(chē)損壞的隱患，可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種可 靠性好、自動(dòng)化程度高的分動(dòng)器馬達(dá)總成，本發(fā)明與排擋切換系統(tǒng)控制器 及排擋切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)配合便能夠順利實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋與無(wú)級(jí)變速兩大操作模 式的相互切換。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案它包括馬達(dá)、固定在 齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的 電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器輸出軸上的小齒 輪、通過(guò)中間齒輪與小齒輪嚙合的大齒輪、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器 構(gòu)成。
馬達(dá)的轉(zhuǎn)子由固定在該馬達(dá)上的電磁鐵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于根據(jù)閉環(huán)控制的原理而采用了上述技術(shù) 方案，因此具有動(dòng)作準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高，功率小、輸出扭矩大等特點(diǎn)； 此外，由于采用了電磁鐵制動(dòng)裝置，因此還具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖。
圖中電磁鐵1 馬達(dá)2 減速器3 齒輪箱蓋4 齒輪箱體5 小齒輪6 中間齒輪7 齒輪軸8 大齒輪9 電位器10 大齒輪軸 11 定位支架12 定位孔1具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)
明
如圖1所示齒輪箱蓋4通過(guò)螺釘固定在齒輪箱體5上而構(gòu)成齒輪箱， 馬達(dá)2通過(guò)與之固定連接的減速器3固定在齒輪箱蓋4上，減速器3輸出 軸的自由端伸入所述的齒輪箱中并通過(guò)軸承安裝在齒輪箱體5上；齒輪軸 8的兩端分別固定在齒輪箱蓋4和齒輪箱體5上，大齒輪軸11的兩端分別 通過(guò)軸承安裝在齒輪箱蓋4和齒輪箱體5上，固定在減速器3輸出軸上的 小齒輪6與通過(guò)軸套安裝在齒輪軸8上的中間齒輪7嚙合，固定在大齒輪 軸11上的大齒輪9與該中間齒輪嚙合；電位器10固定在大齒輪軸11上。 為了保證大齒輪軸11在旋轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置時(shí)能夠準(zhǔn)確停止，在馬達(dá)的另一 端固定有電磁鐵1，馬達(dá)2的轉(zhuǎn)子在該電磁鐵1的作用下能夠克服慣性而 迅速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；為了防止電位器IO在轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置時(shí)而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，定位 支架12的兩個(gè)定位銷(xiāo)分別插裝在大齒輪軸11的軸孔中和齒輪箱蓋4的定 位孔13中；定位支架12的作用是限定電位器IO起始角度和防塵。
工作原理與大齒輪軸11同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器10將角位移模擬信號(hào)線
性地轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并反饋給排擋切換系統(tǒng)控制器，該控制器根據(jù)反饋的電
信號(hào)實(shí)時(shí)修正、控制馬達(dá)2的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)對(duì)大齒輪軸11旋轉(zhuǎn)角度的控 制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)排擋切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制；當(dāng)大齒輪軸11旋轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置 時(shí)，所述排擋切換系統(tǒng)控制器發(fā)出指令，馬達(dá)2在電磁鐵1的作用下停止 轉(zhuǎn)動(dòng)，完成一次周期運(yùn)轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋模式與無(wú)級(jí)變速模式的自動(dòng)相互 切換。
權(quán)利要求
1.一種分動(dòng)器馬達(dá)總成，包括馬達(dá)、固定在齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器(3)輸出軸上的小齒輪(6)、通過(guò)中間齒輪(7)與小齒輪(6)嚙合的大齒輪(9)、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器(10)構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器馬達(dá)總成，其特征在于馬達(dá)(2)的轉(zhuǎn)子由固定在該馬達(dá)上的電磁鐵(1)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種分動(dòng)器馬達(dá)總成，屬于汽車(chē)排擋切換系統(tǒng)的控制信號(hào)發(fā)生裝置；旨在提供一種可靠性好、自動(dòng)化程度高的分動(dòng)器馬達(dá)總成。它包括馬達(dá)、固定在齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器(3)輸出軸上的小齒輪(6)、通過(guò)中間齒輪(7)與小齒輪(6)嚙合的大齒輪(9)、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器(10)構(gòu)成。本發(fā)明因此具有動(dòng)作準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高，功率小、輸出扭矩大等特點(diǎn)；它主要用于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋與無(wú)級(jí)變速兩大操作模式的相互切換。
文檔編號(hào)B60K17/344GK101363544SQ20081006893
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者包凱歌, 湯繼勇 申請(qǐng)人:貴州華烽電器有限公司