專利名稱：：天線連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及車用車窗玻璃上的天線，特別是涉及將這種天線電耦合到外部有線電路。
背景技術(shù)：
：常規(guī)地，天線已經(jīng)作為可移動或伸縮桿包括在機動車輛上，連接到車輛的車身上，其能夠接收AM和FM傳輸。最近的趨勢是將天線設(shè)置到車輛的分層的前窗玻璃或后窗玻璃中。在分層車窗玻璃的情況下，分層車窗玻璃包括具有一層夾層材料的兩層玻璃，該夾層材料諸如是夾在兩層玻璃之間的PVB(聚乙烯醇縮丁醛)，天線可以通過將基于銀的導(dǎo)電油墨絲網(wǎng)印刷到形成車窗的玻璃層的表面。作為替代，天線可以通過將細(xì)金屬絲敷設(shè)到夾層材料的一個表面上并且施加熱量使得金屬絲變得粘附到夾層并嵌入其中而提供。當(dāng)通過印刷或布線在分層的車窗玻璃中提供天線時，有必要在天于線狀天線，這可以使用電流扁平電纜連接器實現(xiàn)。諸如扁平電纜連接器的連接器被焊接到夾層上的天線線路的末端，使得當(dāng)被層壓時，電纜的端部位于車窗玻璃結(jié)構(gòu)內(nèi)。連接器的外部然后懸于已完成的車窗玻璃的邊緣之上，準(zhǔn)備用于車輛內(nèi)的連接。然而，使用這種連接時存在缺點。在層壓期間，需要在熱壓之前去除玻璃/夾層組件內(nèi)的空氣，這通常通過使組件通過一對固定的或鉸接的軋輥來實現(xiàn)。當(dāng)扁平電纜連接器已經(jīng)被焊接到位時，則不可能使用軋輥來去除車窗玻璃內(nèi)的空氣。作為替代，需要使用復(fù)合真空環(huán)設(shè)備，其中玻璃/夾層/玻璃的組合結(jié)構(gòu)通過在該組合結(jié)構(gòu)的邊緣周圍密封的橡膠環(huán)抽出空氣。作為使用扁平電纜連接器的替代，可以在分層結(jié)構(gòu)中、在車窗玻璃邊緣處的剪切部位中和通過外部插頭和插座固定到這些連接器上的外部布線中包括小的扁平電流連接器。雖然花費相對較高，但這種方案至少允許玻璃/夾層/玻璃的組合結(jié)構(gòu)使用軋輥去除空氣，從而降低了制造成本。然而，在車窗玻璃的邊緣處存在連接器可能會導(dǎo)致當(dāng)使用車窗玻璃時玻璃層的局部分層和斷裂。此外，這兩種連接方案均涉及將連接器焊接到位于玻璃層的一層的表面的天線上。當(dāng)使用含鉛焊料時，連接器、觸點和玻璃之間的充分粘附力通過在玻璃的表面內(nèi)相對較低的應(yīng)力來實現(xiàn)。然而，對環(huán)保的考慮已經(jīng)產(chǎn)生了在汽車工業(yè)中使用無鉛焊料在車窗玻璃上進行電涂敷的日益增長的需求。使用無鉛焊料的一個缺點是所提供的粘附力的水平較低，使得有時當(dāng)進行電連接時需要同時使用焊料和粘合劑，如在EP1256261Bl中所述的。此外，當(dāng)單獨^吏用無鉛焊料時，與含鉛焊料相比可能會增加玻璃表面處的應(yīng)力。作為使用電流連接器的替代，已知使用電容耦合連接器。不是像使用電流連接器那樣依賴于連接器和在車窗玻璃內(nèi)的天線線路之間的物理焊接觸點，而是通過重疊的耦合板之間的電容耦合進行連接。一個銅板被焊接到夾層表面上的天線線路上，然后被放置在兩層玻璃之間。天線線路和所述銅板可以靠近外層玻璃的內(nèi)表面("表面2")或者內(nèi)層玻璃的外表面("表面3")，每個表面都面向夾層。能夠與銅板電容耦合的連接器被安裝在內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面("表面4"，當(dāng)安裝時其面向車輛內(nèi)部)上。(表面l是車窗玻璃的外表面。)典型地，這種連接器是具有附著到內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上的塑料外殼的金屬按扣連接器的較低一半(陽連接器)。當(dāng)車窗玻璃被固定到車輛上時，使用按扣連接器的較高一半(陰連接器)實現(xiàn)與車輛線束的連接。盡管這種方法比使用電流連接器更加可靠和易于處理，但當(dāng)使用AM天線連接時會出現(xiàn)困難，這要求使用大面積耦合板以確保接收低頻傳輸?shù)牡妥杩股漕l連接。將銅板或類似物焊接到天線導(dǎo)體還增加了制造過程的復(fù)雜性。在W099/66588A1中釆取了替代方法。該文件建議4吏用導(dǎo)電補片區(qū)域以形成與玻璃上天線的電容連接。補片區(qū)域可以由透明導(dǎo)電涂層或者由不透明的導(dǎo)電陶資IR、UV、耐熱或熱塑性涂料形成。如果使用不透明材料，則補片區(qū)域以網(wǎng)格圖案形成，以增加在連接器區(qū)域中透過玻璃的可視性。希望找到一種將在分層車窗玻璃中的天線電路連接到外部線路的改進方法，具有較低的分層風(fēng)險，無需使用焊料，并適合于使用廣泛可得到的處理設(shè)備和所有已確定的天線類型。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是通過提供一種車用車窗玻璃來解決這些問題，其包括至少一層第一透明車窗材料層；在該車窗材料層上延伸并且具有與該車窗材料層相接觸的線狀電導(dǎo)體的一層塑料材料，該電導(dǎo)體的線的一部分被配置為形成天線導(dǎo)體，一部分被配置為形成耦合區(qū)域；所述第一車窗材料層的遠(yuǎn)離塑料材料的表面上的表面觸點，與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)(inregistration);其中耦合區(qū)域和表面觸點形成傳輸線，該傳輸線用作針對頻帶f的帶通濾波器，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度大約等于在玻璃中對應(yīng)于f的第一有效波長Xeff的四分之一的奇數(shù)倍，使得由天線在該帶寬中接收的信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間通過低阻抗射頻耦合被傳輸。通過由線路本身形成耦合區(qū)域，信號可以從天線導(dǎo)體被耦合到表面觸點，而無需使用需要物理連接的常規(guī)電子觸點。因此降低了分層和玻璃斷裂的風(fēng)險，并且生產(chǎn)方法得以簡化，導(dǎo)致減少了成本。此外，可以將連接器用作所接收的信號的帶通濾波器，過濾掉不期望的頻率。此外，本發(fā)明還提供了一種車窗玻璃，其包括一層透明車窗材料層，具有與之相接觸的線狀電導(dǎo)體；該線狀電導(dǎo)體的一部分被配置為形成天線導(dǎo)體，一部分被配置為形成耦合區(qū)域；在該車窗材料層的至少一部分上延伸的一層塑料材料；在所述塑料材料的表面上的表面觸點，與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)；其中耦合區(qū)域和表面觸點形成傳輸線，該傳輸線用作針對頻帶f的帶通濾波器，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度大約等于在玻璃中對應(yīng)于f的第一有效波長、f的四分之一的奇數(shù)倍，使得由天線在該帶寬中接收的信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間通過低阻抗射頻耦合被傳輸。這提供了相同的優(yōu)點，但分別用于單層或雙層車窗玻璃。優(yōu)選地，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分被配置為使得相鄰的導(dǎo)體匝具有平行的電流。優(yōu)選地，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分具有至少一個網(wǎng)狀物。更為優(yōu)選的是，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分被形成為具有至少一壓的螺旋。優(yōu)選地，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度、網(wǎng)狀物或臣的數(shù)目、以及網(wǎng)狀物或壓之間的間隔通過f來確定。優(yōu)選地，網(wǎng)狀物或匝之間的空間大于發(fā)生電流消除效應(yīng)的距離。優(yōu)選地，電導(dǎo)體的一端被配置為形成耦合區(qū)域。優(yōu)選地，表面觸點由和耦合區(qū)域具有相同配置的電導(dǎo)體形成。優(yōu)選地，耦合區(qū)域和表面觸點形成開放端口的雙線傳輸線，該傳輸線的長度大約等于在玻璃中對應(yīng)于f的有效波長Xeff的四分之一的奇數(shù)倍。作為替代，表面觸點也可以是金屬板。天線優(yōu)選地用于AM、FM、UHF、VHF或SHF信號中的至少一種。優(yōu)選地，車窗玻璃是擋風(fēng)玻璃，并且電導(dǎo)體位于擋風(fēng)玻璃的可視區(qū)域內(nèi)，其中可視區(qū)域根據(jù)ECER43標(biāo)準(zhǔn)來定義。在一個優(yōu)選的實施例中，電導(dǎo)體由嵌入到塑料材料中的線路形成。作為替代，線路也可以被粘附到透明車窗材料層的主面上。線路可以包括銅、鴒、金、銀、鋁或它們的合金中的至少一種。線路可以具有電絕緣涂層。線路可以具有粘合劑涂層。線路可以具有在10-500pm、優(yōu)選是在10-160nm范圍內(nèi)的粗細(xì)。作為替代，電導(dǎo)體可以是在第一透明車窗材料層的表面上與表面觸點相對的印刷導(dǎo)電油墨的區(qū)域。作為替代，電導(dǎo)體可以被印刷到塑料材料層的表面上。優(yōu)選地，車窗玻璃還包括第二層透明車窗材料層，并且塑料材料是一層夾層材料，夾在第一和第二層車窗材料之間。車窗玻璃還可以包括第二層透明車窗材料，并且塑料材料是一層夾層材料，夾在第一和第二車窗材料層之間，其中電導(dǎo)體接觸第二層透明車窗材料的主面。在這兩種情況下，夾層材料優(yōu)選地是聚乙烯醇縮丁醛。塑料材料可以是自粘附的抗撞擊薄膜。優(yōu)選地，透明車窗材料是經(jīng)過退火、加固或半加固的玻璃中的一種或者是塑料材料。如果透明車窗材料層是單層的加固硅酸鹽浮法玻璃，那么優(yōu)選地，塑料材料是自粘附的抗撞擊薄膜。耦合區(qū)域和表面觸點可以為放置為使得形成具有單個耦合區(qū)域的至少兩個天線?？梢允褂脙蓚€表面觸點，第一表面觸點連接到同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體，第二表面觸點連接到同軸電纜的外導(dǎo)體。車窗玻璃可以包括至少一層防陽光涂層或低輻射涂層。車窗玻璃可以包括紅外反射層。透明車窗材料層可以是單層加固玻璃，所述塑料材料包括在一個表面上形成表面觸點的導(dǎo)電材料?，F(xiàn)在將僅通過舉例的方式并參考附圖描述本發(fā)明，其中圖la是示出兩個天線的位置的擋風(fēng)玻璃的示意性平面圖；圖lb是根據(jù)本發(fā)明的天線和低阻抗射頻連接器的位置特寫的示意性截面圖lc是在圖lb中車窗玻璃的示意性平面圖2a是開放端口雙線傳輸線的1/4長度上的電流和電壓的示意圖2b是傳輸線耦合的等價電路圖；圖2c是雙線傳輸線的示意圖；圖3a-3h示出了用于實現(xiàn)低阻抗射頻耦合的不同天線線路的配置；圖4是第一仿真配置的示意性透視圖圖5是第二仿真配置的示意性透視圖圖6是第三仿真配置的示意性透視圖圖7是示出在0-lGHz上三種仿真配置的耦合的圖表；圖8是示出在0-400MHz上三種仿真配置的耦合的圖表；圖9是示出在0-lGHz上具有在圖5中所示結(jié)構(gòu)的第一測試樣的耦合的圖表；圖IO是第二測試樣品的分層配置的示意性分解透視圖ll是示出在O-lGHz上圖IO的祥品的耦合的圖示；圖lh至12h是優(yōu)選的天線連接器設(shè)計的仿真配置的示意性分解口口圖13是第一寬帶天線配置的示意性分解圖圖14是第二寬帶天線配置的示意性分解圖圖15是一種替代寬帶天線連接器的示意圖和圖16是具有根據(jù)本發(fā)明的天線配置的雙層車窗玻璃的示意性截面圖具體實施例方式本發(fā)明不是依賴于物理觸點來將天線導(dǎo)體連接到車輛的線束，而是提供了一種改進的非電流式觸點，這種非電流式觸點與常規(guī)的電容連接器不同，不需要使用內(nèi)部的銅板或類似裝置來達(dá)到與表面觸點的高耦合能力。特別地，在本發(fā)明中，傳輸線耦合是用于在天線導(dǎo)體和表面觸點之間耦合信號的優(yōu)選方法。使用傳輸線耦合具有提供帶通濾波器特性的附加優(yōu)點，其中合并后的表面觸點和耦合區(qū)域的低阻抗傳輸頻帶被調(diào)節(jié)為適配于天線導(dǎo)體的頻帶。這種天線可以被用于O.lMHz至6GHz頻率范圍內(nèi)的信號。為了實現(xiàn)良好的射頻耦合，例如通常需要在車窗玻璃內(nèi)提供金屬板作為電容器平板之一。在W099/66588A1中，該板由線柵代替，其中線路交叉點的數(shù)目和線路之間的間隔由電容耦合的信號的波長來確定。對于在車輛中使用的玻璃上的天線，一種附加的設(shè)計考慮是天線連接器的可用空間，這相應(yīng)地限制了耦合區(qū)域的可接受尺寸。對于車用天線，天線連接器的可用區(qū)域的尺寸為X/10數(shù)量級，其中X是對應(yīng)于要接收的信號的帶寬的波長。在本發(fā)明所述過程中執(zhí)行的實驗中，研究了使用這種與天線連接器尺寸相同的網(wǎng)格。發(fā)現(xiàn)這種尺寸受限的電容網(wǎng)格結(jié)構(gòu)不能提供足夠的信號耦合以用作天線連接器，除非形成網(wǎng)格的線路被相互緊挨著放置在一起。這種密集線路組裝導(dǎo)致連接器在車窗玻璃中是可見的。因此，考慮了一種不同的方法。作為替代，可以使用曲折線路圖案。理想地，線路的長度是要接收的信號的波長(在玻璃中)的四分之一。如果也以線路或線條的形式提供表面觸點，則耦合區(qū)域和表面觸點作為雙線傳輸線以耦合信號，如以下更加詳細(xì)解釋的。此外，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的耦合區(qū)域的長度和寬度與形成耦合區(qū)域的線路長度相比要小得多，從而能夠使用小面積的表面觸點實現(xiàn)低阻抗射頻耦合。這種表面觸點的面積比現(xiàn)有技術(shù)中的天線連接器所需的面積小得多。例如，玻璃上天線的典型長度是45cm,但是耦合區(qū)域和表面觸點的面積在2cmx6cm=12cn^的范圍內(nèi)。這在圖la中示出。圖la是示出兩個天線A、B的位置的擋風(fēng)玻璃的示意性平面圖，這兩個天線中的每一個都具有天線區(qū)域AR和耦合區(qū)域CR。天線A沿車窗玻璃的左側(cè)邊緣放置，并且當(dāng)從安裝了擋風(fēng)玻璃的車輛的外部看時，天線A被暗條所覆蓋(未示出)。天線B是L形天線，具有位于后視鏡附近的耦合區(qū)域。在這兩種情況下，天線區(qū)域的長度至少是處于比耦合區(qū)域的最長尺寸更大的數(shù)量級。在圖lb和lc中示出了傳輸線耦合的大體的例子。圖lb是示出了在分層車窗玻璃中天線導(dǎo)體和帶通濾波器類型低阻抗射頻連接器的位置的示意性截面圖。車窗玻璃10包括第一層透明車窗材料11和第二層透明車窗材料12,在這種情況下所述材料為玻璃，在它們之間分層有一層夾層材料13。提供了諸如線路的線狀導(dǎo)體的第一部分的形式的天線導(dǎo)體14，其大約為50^im粗細(xì)，鋪設(shè)在夾層材料13的表面內(nèi)?？梢允褂眠@樣的布線技術(shù)把天線線路布置在夾層材料的表面上其中線路通過安裝在x-y繪圖臂上的頭而得到。該線路的第二部分通過把天線布置成包含至少一個網(wǎng)狀物的圖案而被配置為形成耦合區(qū)域15。這種網(wǎng)狀物由至少一匝形成，使得該線路有效地自身折返，形成曲折形狀。當(dāng)車窗玻璃10被使用并且由天線導(dǎo)體14接收信號時，在該耦合區(qū)域15和表面觸點16之間產(chǎn)生低阻抗射頻耦合。表面觸點16被放置為鄰近車窗玻璃內(nèi)表面上的耦合區(qū)域15，當(dāng)安裝時面向車輛，并且通過導(dǎo)線17被連接到車輛的線束(未示出)。理想地，所述4氐阻抗射頻耦合是傳輸線耦合，如以下詳細(xì)描述的。最為優(yōu)選的是，耦合區(qū)域和表面觸點形成開放端口的雙線傳輸線，該雙線傳輸線的長度大約等于在玻璃中對應(yīng)于f的有效波長、ff的四分之一的奇數(shù)倍，其中f是被接收的信號的頻率。圖lc是車窗玻璃10的示意性平面圖，并且更加詳細(xì)地示出了耦合區(qū)域15。在這種情況下，耦合區(qū)域15由曲折段18形成，其在線路的一端具有至少一個網(wǎng)狀物，在線路的另一端形成天線導(dǎo)體14。曲折段18位于表面觸點16(以虛線示出，因為它是透過車窗玻璃10觀看的)的上方(與之對準(zhǔn))。這使得耦合區(qū)域15和表面觸點16之間形成低阻抗射頻耦合。表面觸點16可以是例如玻璃表面上的導(dǎo)電油墨的區(qū)域，或者可以是焊接到或粘附到玻璃表面上的板狀金屬觸點。表面觸點16可以是實體區(qū)域，諸如印刷的補片，或者是開放的區(qū)域，諸如有效地用作金屬板的印刷的柵格或網(wǎng)格。根據(jù)表面觸點16的配置，可以僅需要重疊耦合區(qū)域15，而不是完全對準(zhǔn)。優(yōu)選地，表面觸點16被設(shè)計為與同樣作為傳輸線的耦合區(qū)域15協(xié)同工作的傳輸線，以形成針對天線導(dǎo)體的頻帶的帶通濾波器。在這種情況下，理想的是該觸點應(yīng)該盡量與耦合區(qū)域平行，并且應(yīng)當(dāng)與之對準(zhǔn)設(shè)置，以便在相應(yīng)的頻帶處實現(xiàn)最小射頻阻抗。圖2a、2b和2c是解釋傳輸線耦合過程的示意圖。在本發(fā)明中，耦合區(qū)域和表面觸點用作開放的雙線傳輸線。在雙線傳輸線中，E波(電場)和H波(磁場)是橫向的。圖2a是在開放雙線傳輸線的k/4長度上的電流和電壓的示意圖。入射E和H沿著從0到l的直線傳播。在1處，入射波被完全反射(反射系數(shù)-l)。因此，反射波與入射波的幅值相等，使得波發(fā)生疊加并形成駐波。所形成的駐波具有圖2a中所示的電流(I)電壓(V)關(guān)系在O處得到最大電流和最小電壓，在1處得到最小電流和最大電壓。在電壓等于零的位置處發(fā)生短路(諧振)，并且能量被轉(zhuǎn)移。在沿傳輸線的任意其它位置處沒有由于駐波發(fā)生能量輻射。雙線傳輸線設(shè)置還可以考慮兩個天線的情況，其中的一個天線以特定的帶寬向另一天線輻射信號。圖2b是示出了雙線傳輸線的電阻、電感和電容的等效電路圖。線路電阻R與線路電感L串聯(lián)連接，電容C代表兩個線路的電容耦合。M代表線路的電感耦合，Rc代表由于玻璃的介電常數(shù)導(dǎo)致的電損耗。M、C和Rc并聯(lián)連接。Vh和V。^分別是該線路的輸入和輸出電壓。圖2c是雙線傳輸線的示意圖，實際上示出了在點O處，線有效地用作串聯(lián)的電感和電容，允許在諧振點處經(jīng)由短路而傳遞能量(電流)。圖2b是圖2c在諧振點處的簡化，電感和電容在諧振頻率處用作濾波器。因此，電流可以在對應(yīng)于玻璃中的波長X的特定頻帶f處被傳遞，其中傳輸線的長度等于玻璃中的X/4，沒有衰減。在任何其它頻率處，由于由傳輸線自身導(dǎo)致的附加電阻系數(shù)而發(fā)生損耗。因此，傳輸線耦合具有電容和電感分量。諧振實際上將發(fā)生在k/4的任何奇數(shù)倍處，例如3V4、5X/4、7X/4等。因此，盡管直的雙線傳輸線對于形成天線連接而言是理想的，但這種直線所要求的空間在由汽車制造商為天線連接器而指定的車窗玻璃區(qū)域內(nèi)是無法得到的。因此，為了提供最小可能的面積，傳輸線必須以某種方式折疊(例如通過包含匝和網(wǎng)狀物)，以使耦合區(qū)域和表面觸點的尺寸最小化。這降低了在車窗玻璃上天線連接器的可視性。因此，傳輸線(耦合區(qū)域)必須比它所連接的天線的整體長度要小。這通過使線路的長度、在曲折圖案中線路網(wǎng)狀物之間的間隔和網(wǎng)狀物的數(shù)目與天線導(dǎo)體所接收的波長范圍(頻帶)相適配來實現(xiàn)。通過配置線路的第二部分(其中該線路的第一部分形成了天線導(dǎo)體)以形成耦合區(qū)域，避免了將任何形式的觸點或線路焊接到夾層材料表面上的天線導(dǎo)體的需要。在制造分層的車窗玻璃期間，玻璃/夾層/玻璃組合可以簡單地使用軋輥來去除空氣，而不是使用真空環(huán)系統(tǒng)。此外，在分層區(qū)域的邊緣上沒有過度的應(yīng)力，使得在最終的車窗玻璃中分層和玻璃斷裂的風(fēng)險最小化。通過使用細(xì)線(具有在10-150pm范圍內(nèi)的粗細(xì))，可以在車窗玻璃的可視區(qū)域(通過ECER43定義)內(nèi)設(shè)置天線和/或耦合區(qū)域，因為當(dāng)在車輛中安裝車窗玻璃時，最終的布線從內(nèi)部和外部看去實際上都不可見。與傳統(tǒng)天線相比這是一個重要的發(fā)展，特別是在AM天線的情況下。AM天線要求很大的表面積或很長的天線長度，以便接收低頻無線電傳輸，并且通常不能夠被簡單地包括在擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)內(nèi)。通過使用細(xì)線，面積大或長度長的天線可以被包含玻璃中，因為天線可以伸展到車窗玻璃的可視區(qū)域，而不妨礙透過車窗玻璃的觀察。優(yōu)選使用的線路包括銅、鴒、金、銀、鋁或它們的合金，并且可以具有絕緣和/或粘合劑涂層。用于形成天線導(dǎo)體部分的線路不一定是直的，也可以是任何其它合適的形狀，包括L形和U形。如果線路具有絕緣涂層或被沉積在夾層的不同表面上，它們可以被設(shè)置為彼此重疊或交叉。由于線路彼此電絕緣，對于為提供傳輸線特性所需的有效長度不會產(chǎn)生有害效果。如果使用沒有這種絕緣的線路，則應(yīng)當(dāng)避免導(dǎo)致無意短路的線路交叉。線路可以包括防撕破芯線，例如鍍有諸如銅等高導(dǎo)電性材料的不銹鋼。盡管在圖lb中所示的示例性耦合區(qū)域15是一個簡單的環(huán)，但也可以使用其它線路配置。圖3a-3h示出了示例性的耦合區(qū)域配置。天線(直的線路)部分未按比例示出。圖3a示出了單個環(huán)；圖3b示出了一個雙環(huán)；圖3c示出了鋸齒圖案和環(huán)的組合；而圖3d示出了多邊形螺旋圖案。圖3e示出了具有尾部的更加復(fù)雜的單環(huán)；圖3f示出了具有尾部的雙環(huán)；圖3g示出了具有尾部的鋸齒圖案，而不是環(huán)；并且圖3h示出了具有尾部的多邊形螺旋圖案。雖然這里沒有示出，但是可以替代使用提供足夠低的阻抗的射頻耦合的其它傳輸線配置。為了確定這種在車窗玻璃中使用的天線的這種低阻抗射頻耦合連接器的適用性，設(shè)計了三種仿真配置，并對每個線路耦合區(qū)域和一個表面觸點之間高達(dá)lGHz的耦合進行建模。在每個配置中，線路耦合器區(qū)域位于單層玻璃的一個表面上，表面連接器位于相對的表面上。信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間耦合。圖4(配置1)是玻璃層30的示意性透視圖，玻璃層30在上表面上具有代表耦合區(qū)域的曲折線路圖案31，在下表面上具有代表表面觸點的曲折線路圖案32。耦合區(qū)域和表面觸點彼此對準(zhǔn)。圖5(配置2)是玻璃層40的示意性透視圖，玻璃層40在上表面上具有代表耦合區(qū)域的曲折線路圖案41，在下表面上具有代表表面觸點的簡單線路環(huán)42，它與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)。圖6(配置3)是玻璃層50的示意性透視圖，玻璃層50在上表面上具有代表耦合區(qū)域的曲折線路圖案，在下表面上具有代表表面觸點的簡單線路環(huán)52。曲折區(qū)域51僅與環(huán)52的一部分重疊，因此沒有完全對準(zhǔn)。在每個配置中，形成曲折部分的線路的總的幾何長度大約是200mm，這大約相當(dāng)于對應(yīng)于頻帶f的有效波長(、ff)的四分之一，其中對于位于玻璃表面上的直的導(dǎo)體f-200MHz。盡管在這個例子中線路的長度等于、ff/4,但作為替代，該長度也可以等于3W4、5W4、7Xeff/4等，只要Xeff/4的倍數(shù)是奇數(shù)。圖7和8是分別示出在0-lGHz和0-400MHz上所有三種配置的仿真結(jié)果。在OdB處實現(xiàn)了良好的耦合(零損耗)，并且所有三種配置在大約Xeff/4的奇數(shù)倍處均表現(xiàn)出良好的耦合。根據(jù)這些仿真結(jié)果，制作了兩個樣品以使用商業(yè)上可獲得的車窗玻璃部件測試實際的耦合。準(zhǔn)備了第一測試樣品，其具有在圖5中所示的基本結(jié)構(gòu)。在該例子中線路的耦合區(qū)域被設(shè)計為用作傳輸線。具有20匝、并且具有520mm的總長度(相當(dāng)于要發(fā)射的頻帶的四分之一波長X/4)的曲折圖案線路被鋪設(shè)在一層0.76mm厚的PVB層上(聚乙烯醇縮丁醛)。該長度對應(yīng)于在加固玻璃上的大約100MHz的頻率。位于玻璃層表面上的線路的有效波長、ff與在空氣中線路的波長、r相比有一個縮短因子。60mm乘20mm的矩形形狀的邊饋電線路被鋪設(shè)在一層2.1mm厚的硅酸鹽浮法玻璃層的下表面上，其還支持在它上表面上的PVB層。所使用的線路是50fim粗細(xì)的。圖9是示出了在O至lGHz的范圍上達(dá)到的射頻耦合的圖表。在那些大約對應(yīng)于Xeff/4的奇數(shù)倍的頻率處實現(xiàn)了良好的耦合。作為縮短因子的結(jié)果，最大耦合點之間的距離隨頻率的增加而降低。圖10是分層結(jié)構(gòu)的第二測試樣品的示意性分解透視圖。分層結(jié)構(gòu)90包括第一層2.1mm厚的珪酸鹽浮法玻璃層91和第二層2.1mm厚的珪酸鹽浮法玻璃層92，在它們之間具有一層0.76mm厚的PVB夾層(未示出)。曲折線路結(jié)構(gòu)93包括20匝(在圖中只示出其中的一些)50nm粗細(xì)的線路，從而在PVB夾層的表面中嵌入了520mm的總長度。具有60mm乘20mm尺寸的矩形形狀的、形成表面觸點的邊饋電線路94被鋪設(shè)在笫二層玻璃層92的表面上。測試樣品被包括在機動車輛的擋風(fēng)玻璃中。圖11是示出在0至1GHz的范圍上達(dá)到的耦合的圖表。在以上使用的例子中，在仿真和實驗測試中都使用框架狀的表面觸點。然而，作為仿真工作的一部分，當(dāng)耦合區(qū)域和表面觸點采用相同形狀時，例如作為彼此的精確映像，并且在一個玻璃層的兩側(cè)上對準(zhǔn)放置，確定得到了最有效的傳輸線耦合。優(yōu)選地，表面觸點被設(shè)計為與天線導(dǎo)體和耦合區(qū)域的頻帶相適配的傳輸線。對于傳輸線表面觸點，該觸點需要與耦合區(qū)域大體上平行地放置，并且它的引至汽車無線電或類似設(shè)備(線束)的端子必須放置得靠近該線路的天線導(dǎo)體在那里終止且耦合區(qū)域從那里開始的區(qū)域。這是因為兩個平行的keff/4波長的導(dǎo)體之間的耦合僅當(dāng)這兩個導(dǎo)體平行布置時并當(dāng)它們的端點被放置在彼此靠近它們接觸同軸電纜等的位置處時發(fā)生。在有效地用作耦合區(qū)域傳輸線的鏡像的板狀表面觸點的情況下，可以由引至無線電或線束的同軸電纜的內(nèi)部線路在任何位置處接觸金屬板。圖12a至h是在仿真期間使用的耦合區(qū)域和表面觸點設(shè)計的示意圖。圖12a和b分別是垂直和水平網(wǎng)狀物(曲折部分)的簡單集合。圖12c是由矩形框架包圍的垂直網(wǎng)狀物的簡單集合。圖12d是垂直網(wǎng)狀物的更加復(fù)雜的集合，而圖12e是垂直和水平網(wǎng)狀物的結(jié)合。圖12f、g和h是螺旋圖案，其中圖12f和12g是多邊形螺旋(基于矩形)，圖12h是圓形螺旋。使用所示的設(shè)計中的每一種執(zhí)行仿真，并且比較以下的參數(shù)3dB帶寬(傳輸窗口的帶寬)^2t(傳輸特性0是理想傳輸，增加的負(fù)值表示衰減)分層玻璃的第一諧振點表1列出了這些參數(shù)，以及所使用的線路的耦合區(qū)域和機械長度。在計算中使用的玻璃厚度是2.1mm，并且該線路假設(shè)是理想的電導(dǎo)體。名為"反平行長度"的欄表明其中反平行電流流過的線路長度(其中具有相反電流流動的網(wǎng)狀物是相鄰的)。<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table>表l:對于傳輸線耦合區(qū)域和表面觸點的仿真結(jié)果由這些仿真可以看到，在圖12h中所示的圓形螺旋結(jié)構(gòu)是車輛天線最為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)。這是因為，通過使用這種圖案，耦合區(qū)域具有針對特定頻帶/波長范圍的最小面積，并且為耦合區(qū)域提供針對該頻帶的傳輸線特性所需的幾何線路長度是最小的。螺旋型結(jié)構(gòu)還有其它優(yōu)點。當(dāng)在耦合區(qū)域中折疊或彎曲線路時，需要確保電流以相反方向流動(反平行電流)的相鄰線路部分彼此之間的距離最小，換句話說，大于發(fā)生電流抵消效應(yīng)的距離。這是為了避免抵消用于發(fā)送由天線導(dǎo)體接收的信號的輻射。作為例子，對于具有曲折或網(wǎng)狀線路的耦合區(qū)域，如果表面觸點是適配于耦合區(qū)域的傳輸線，則具有相反電流流動方向的位于2.1mm厚玻璃窗上的相鄰線路部分之間的分隔距離至少應(yīng)該是大約1.2mm。如果表面觸點是板狀金屬區(qū)域，這種分隔距離至少應(yīng)該是大約2mm。如果分隔距離下降到這些值以下，則傳輸線的有效長度減小，而帶通濾波器的帶寬增加。在以上描述的優(yōu)選的圓形螺旋配置的情況下，為了實現(xiàn)最佳性能，螺旋的中心和第一匝之間的距離應(yīng)該是使得耦合區(qū)域和表面觸點分開的玻璃厚度的數(shù)量級。因此，相鄰線路部分最好具有平行的電流。在以上詳細(xì)描述的仿真中，給出了所使用的線路的機械長度。要沉積在形成傳輸線的耦合區(qū)域中的線路的機械長度主要取決于要傳輸?shù)念l帶。如以上討論的，對于傳輸線耦合，該長度優(yōu)選地被設(shè)置為等于所需頻帶的有效四分之一波長的奇數(shù)倍。由于鄰近材料(在分層車窗玻璃中的車窗材料或夾層材料或者它們的組合)的介電常數(shù)而造成的縮短因子，線路的機械長度通常低于在空氣中測得的四分之一波長。如果具有相反電流方向的相鄰線路部分之間的分隔距離很短，則所需的機械長度增加。這補償了由這種相鄰線路部分所傳輸?shù)哪芰康牡窒麑?dǎo)致的有效長度的損耗。在實踐中，基于所使用的車窗材料和夾層材料的已知縮短因子，首先通過估計以折疊/網(wǎng)狀/彎曲形式沉積的耦合區(qū)域線路部分的四分之一波長來確定最佳機械長度。然后，測試在所估計的長度的區(qū)域中的各種不同長度，以確定這種不同耦合部分線路長度的射頻阻抗，直至找到針對相關(guān)頻帶的最低阻抗。以上描述的天線連接器的區(qū)域由線路或其它電導(dǎo)體的長度形成，該線路或其它電導(dǎo)體的長度等于在車窗玻璃中對應(yīng)于f的有效波長Xeff的四分之一的奇數(shù)倍，連接器對于該頻率f作為帶通濾波器。然而，天線本身的長度也等于在車窗玻璃中對應(yīng)于f的有效波長的奇數(shù)倍，但是該有效波長可能與耦合區(qū)域的不同。這是因為附加縮短因子會影響耦合區(qū)域的長度，但不會影響天線的長度(如與僅對于天線的夾層、玻璃和空氣相比，對于耦合區(qū)域的夾層和玻璃以及反平行電流效應(yīng))。因此，在實踐中天線的長度對應(yīng)于Xeff/4的奇數(shù)倍，其中這與天線對應(yīng)于f的第二有效波長相關(guān)。對于在分層車窗玻璃結(jié)構(gòu)中放置在PVB夾層中的布線，縮短因子大約是0.6,對于玻璃層縮短因子大約是0.7。如以上描述的，根據(jù)本發(fā)明的天線連接器用作帶通濾波器。與電容耦合連接器相比，帶通濾波器類型的連接器對于由車身的鄰近金屬部分(諸如窗框的金屬法蘭部分)所引起的擾動的靈敏度更低。因此，可以把本發(fā)明所述的連接器結(jié)構(gòu)放置在比常規(guī)電容連接器更靠近車身的地方。這給車輛設(shè)計者提供了更多的設(shè)計選擇和靈活性，并且使得與車輛線束的連接更為容易。板狀表面觸點要求在它們和相鄰的金屬車輛部分之間的最小距離比使用相同的傳輸線觸點時更大。這是因為板狀表面觸點作為耦合區(qū)域的鏡像，從而使耦合區(qū)域和表面觸點之間的有效距離加倍。這使得對于板形表面觸點而言，由位于到耦合區(qū)域的相同距離處的金屬部件導(dǎo)致的寄生效應(yīng)比傳輸線表面觸點更強。此外，使用細(xì)線形成的根據(jù)本發(fā)明的帶通濾波器類型的連接器的電容通常比使用電容器平板作為在分層玻璃窗內(nèi)部的耦合區(qū)域的常規(guī)連接器的電容小得多。使用常規(guī)電容計在kHz區(qū)域中測量，根據(jù)本1/100。本發(fā)明使用天線連接器的另一個優(yōu)點是它們的設(shè)計靈活性。盡管以上描述的所有天線連接器通常是對稱的，這僅當(dāng)由汽車制造商指定的用于天線連接器的車窗玻璃區(qū)域大體對稱時才適用。然而，使用線路同時形成耦合區(qū)域和表面觸點的一個優(yōu)點是耦合區(qū)域和表面觸點的形狀可以被做成非對稱的。例如，螺旋連接器可以使用橢圓形或梯形形狀形成。只要一般地考慮線路間隔(避免抵消效應(yīng))和電流方向(避免反平行電流效應(yīng))，耦合區(qū)域和/或表面觸點的形狀可以是在車窗玻璃的指定范圍內(nèi)的任意形狀。由于這些因素，可以將本發(fā)明所述的天線連接器放置在比已知電容天線連接器更靠近車身的地方。在以上的例子中，耦合區(qū)域包括用于傳輸?shù)谝活l帶的第一線路部分。然而，通過為耦合區(qū)域提供用于向表面觸點發(fā)輸?shù)诙l帶的第二線路部分，以及可選地在需要時提供用于發(fā)送其它頻帶的其它線路部分，可以根據(jù)本發(fā)明形成寬帶天線。圖13是第一種寬帶天線配置的示意性分解透視圖。為了簡化該圖，僅示出了車窗玻璃的單層玻璃110。用虛線來表示單極天線的相對長度比在該圖中所示的長度更長。用作耦合區(qū)域的曲折線路圖案111被置于玻璃層110的上表面上，形成表面觸點的矩形邊饋電部分112位于與玻璃層110相對的下表面上。曲折線路111中的每個端部均提供有一個用作單極天線的直的天線導(dǎo)體(用粗線表示)，以接收其它頻率的信號第一條線路113的長度為玻璃表面上對應(yīng)于300MHz的波長的Xeff/4;第二條線路114的長度為玻璃表面上對應(yīng)于100MHz的波長的Xeff/4。這種結(jié)構(gòu)形成了(雙帶)寬帶天線，并且可以被簡單地被放置在與圖10中所示類似的分層結(jié)構(gòu)中。圖14是第二種寬帶天線配置的示意性分解透視圖，基于與圖13所示相同的原理。為了簡化該圖，僅示出了車窗玻璃的單層玻璃120。用虛線來表示單極天線的相對長度比在該圖中所示的長度更長。第一子天線A和第二子天線B中的每一個均包括曲折線路圖案的耦合區(qū)域，它們被設(shè)置在玻璃層120的上表面上，一個矩形邊饋電部分121位于與玻璃層120相對的下表面上。在第一子天線和第二子天線之間不存在電流連接。為形成子天線A、B的耦合區(qū)域的每個曲折線路提供了形成單極天線的兩個直天線導(dǎo)體。這使得每個子天線A、B均能夠被用于接收某個特定的頻帶。對于子天線A，第一天線導(dǎo)體122的長度為玻璃表面上對應(yīng)于100MHz的波長的Xeff/4，第二天線導(dǎo)體123的長度為玻璃表面上對應(yīng)于300MHz的波長的leff/4。對于子天線B，第一天線導(dǎo)體124的長度為玻璃表面上對應(yīng)于600MHz的波長的leff/4,第二天線導(dǎo)體125的長度為玻璃表面上對應(yīng)于200MHz的波長的、ff/4。因此，這種結(jié)構(gòu)形成了寬帶天線，并且可以被簡單地設(shè)置在與圖10所示類似的分層結(jié)構(gòu)中。作為替代，可以替代使用接收其它頻率的線路長度的其它組合。用來形成天線導(dǎo)體的線路不一定是直的，也可以是任意其它合適的形狀，包括L形和U形。圖15是一種作為替代的寬帶天線連接器的示意圖，也坤皮設(shè)計為克服在Xeff/2處的衰減。連接器不是具有兩個并排的耦合區(qū)域，而是采用了兩個重疊的耦合區(qū)域，彼此成90。取向。第一耦合區(qū)域131包括基本上水平的網(wǎng)狀物，第二耦合區(qū)域132包括基本上垂直的網(wǎng)狀物。這些網(wǎng)狀物可以通過嵌入到夾層材料層的兩個相對表面內(nèi)的線路而形成，或者通過把線路疊置在夾層材料的一個具有電絕緣涂層的表面上而形成。線路必須彼此電絕緣，以實現(xiàn)傳輸線耦合。每個耦合區(qū)域被配置為用作針對特定帶寬、例如lOOMHz和200MHz的帶通濾波器，其中每個傳輸線相當(dāng)于相應(yīng)于該頻帶的一個波長的、ff/4。作為替代，可以通過將耦合區(qū)域放置在天線連接器的中心處而形成雙帶天線，使得至少兩個具有共同耦合區(qū)域的天線由單個電導(dǎo)體形成。在利用本發(fā)明所述天線連接器的車窗玻璃中使用的透明車窗材料最好是玻璃。更優(yōu)選地，所述玻璃是經(jīng)過退火、加固或半加固的玻璃，并且可以被涂層、著色或清潔。其它透明車窗材料包括諸如聚碳酸酯的塑料材料，可以被用于形成至少一層分層結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所使用的夾層材料是塑料材料。該塑料材料通常是不導(dǎo)電的，并且是基于聚合物的。合適的材料包括聚乙烯醇縮丁醛、EVA(乙烯酸酯乙烯共聚物)、聚碳酸酯、離子交聯(lián)薄膜、熱塑聚氨酯薄膜和聚乙烯對苯二酸鹽，以及其它在車窗玻璃領(lǐng)域眾所周知的材料。夾層材料在一層透明車窗材料層的至少一部分上延伸以形成分層的車窗玻璃。該車窗玻璃可以包括至少一層防陽光涂層或低輻射涂層。作為替代或附加地，車窗玻璃可以包括紅外反射層。在以上例子中，所使用的天線導(dǎo)體是一根線路。然而，可以使用其它線狀電導(dǎo)體。例如，天線導(dǎo)體和耦合區(qū)域可以由使用導(dǎo)電油墨(諸如含銀油墨)印刷的區(qū)域形成。該區(qū)域以分層結(jié)構(gòu)或單層結(jié)構(gòu)被設(shè)置在諸如玻璃的透明車窗材料層的表面上，并且與諸如夾層材料的塑料材料層或自粘附薄膜接觸。作為替代，印刷的區(qū)域可以設(shè)置在塑料材料層上。類似地，可能希望將線路粘合到一層透明車窗材料層的表面上。對于分層的車窗玻璃，天線導(dǎo)體和耦合區(qū)域可以與表面2或表面3相接觸，而表面觸點與表面4相接觸。對于與表面2相接觸的耦合3之間的分層車窗玻璃結(jié)構(gòu)內(nèi)加入諸如金屬板的另一個電導(dǎo)體而得以改進。優(yōu)選地，電導(dǎo)體被放置在耦合區(qū)域和表面觸點之間(直上直下)。本發(fā)明還可以被用于利用相同原理連接偶極子天線，其中使用兩個表面觸點。第一個表面觸點被連接到同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體，第二個觸點被連接到同軸電纜的外導(dǎo)體。盡管以上的例子涉及使用分層的車窗玻璃，但是也可以將同樣的發(fā)明構(gòu)思應(yīng)用到所謂的雙層車窗玻璃上。雙層車窗玻璃結(jié)構(gòu)通常包括單層經(jīng)過加固或半加固的玻璃，在該單層玻璃安裝時朝向車輛內(nèi)的表面上涂敷有一層聚合物材料層(或薄膜)。該薄膜用于提高單層玻璃的抗撞擊性能，同時提供了重量比分層車窗玻璃更輕的車窗玻璃結(jié)構(gòu)。這里天線的布線同樣需要用電纜通道覆蓋，或隱藏在車窗上的暗條或車輛的鑲邊中。圖16是具有本發(fā)明所述天線配置的雙層車窗玻璃的示意性截面圖。該雙層車窗玻璃160包括一層玻璃層161，一層聚合物材料層162粘附到該玻璃層的一個表面上。在聚合物材料層162和玻璃層161之間提供了一個天線163。天線163的一端被配置為形成耦合區(qū)域164，它用于借助傳輸線耦合來耦合由天線163和表面觸點165接收到的信號。這里的天線連接器部分164也被配置為具有等于Xeff/4的長度以用作帶通濾波器。表面觸點165被置于耦合區(qū)域164之上，至少部分對準(zhǔn)。所使用的聚合物材料層可以是單層或多層薄膜，并且最好是自粘附的PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)薄膜。合適的自粘附薄膜是那些使用壓敏粘合劑的薄膜，如可從杜邦公司得到的以Spallshield為商標(biāo)出售的薄膜。這種薄膜通常具有100-500^n的厚度范圍，粘合劑層的厚度范圍是5-5(^in。該薄膜可以具有附加的防陽光或防熱特性，和/或可以:^皮清潔或著色。所使用的玻璃層可以被加固、半加固或退火，并且它自身可以被清潔或著色。在把天線放置到玻璃層上之前，使用具有在x-y繪圖儀上移動的頭的布線機，在薄膜的粘附表面上以線路的形式提供天線。該線路的直徑在10-160jLim的范圍內(nèi)，并可以提供有絕緣涂層。一旦天線就位，薄膜在去除空氣之后使用軋輥被粘附到玻璃層上。表面觸點165可以是印刷在薄膜的非粘附表面上的導(dǎo)電油墨的區(qū)域，或者可以是使用合適的粘合劑粘附到薄膜表面上的金屬觸點。表面觸點165可以是實體區(qū)域，如印刷的補片，或者也可以是開放的區(qū)域，如印刷的柵格或網(wǎng)格。根據(jù)表面觸點的配置，可以實現(xiàn)與耦合區(qū)域的部分重疊或完全對準(zhǔn)。盡管圖16中的天線163是由導(dǎo)電線路形成的，但它也可以由導(dǎo)電油墨、如基于銀的油墨的印刷區(qū)域形成。其它單層車窗玻璃也可以包括本發(fā)明所述的天線連接器。例如，單層加固玻璃(諸如側(cè)燈)可以提供有印刷在一個表面上的導(dǎo)電的銀，形成具有配置為用作天線連接器的部分的天線導(dǎo)體?？梢砸运芰喜牧掀男问教峁┍砻嬗|點，該塑料材料片具有在一個表面上形成耦合區(qū)域的導(dǎo)電材料，并在車窗玻璃的一部分上延伸。該塑料材料片被接合到車窗玻璃上，以便與銀的印刷部分相接觸，在其上沒有導(dǎo)電材料的表面上提供粘合劑。因此，可以在表面觸點和天線連接器之間實現(xiàn)傳輸線耦合，而無需要將連接器焊接到位。權(quán)利要求1.一種車用車窗玻璃，包括至少一層第一透明車窗材料層；在所述車窗材料層上延伸并具有與所述車窗材料層相接觸的線狀電導(dǎo)體的塑料材料層，電導(dǎo)體的線的一部分被配置為形成天線導(dǎo)體，一部分被配置為形成耦合區(qū)域；在第一車窗材料層的遠(yuǎn)離塑料材料的表面上的表面觸點，該表面觸點與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)；其中耦合區(qū)域和表面觸點形成用作針對頻帶f的帶通濾波器的傳輸線，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度大約等于在車窗玻璃中對應(yīng)于f的第一有效波長λeff的四分之一的奇數(shù)倍，使得由天線在該帶寬內(nèi)接收的信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間通過低阻抗射頻耦合被傳輸。2.—種車用車窗玻璃，包括一層透明車窗材料層，具有與該透明車窗材料層相接觸的線狀電導(dǎo)體，該電導(dǎo)體線的一部分被配置為形成天線導(dǎo)體，一部分被配置為形成耦合區(qū)域；在所述車窗材料層的至少一部分上延伸的一層塑料材料層；在塑料材料層的遠(yuǎn)離電導(dǎo)體的表面上的表面觸點，該表面觸點與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)；其中耦合區(qū)域和表面觸點形成用作針對頻帶f的帶通濾波器的傳輸線，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度大約等于在車窗玻璃中對應(yīng)于f的第一有效波長2wf的四分之一的奇數(shù)倍，使得由天線在該帶寬內(nèi)接收的信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間通過低阻抗射頻耦合被傳輸。3.如權(quán)利要求1或2所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分被配置為具有多匝，使得相鄰導(dǎo)體匝具有平行的電流。4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分具有至少一個網(wǎng)狀物。5.如權(quán)利要求1、2或3所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分形成為具有至少一匝的螺旋。6.如權(quán)利要求4或5所述的車窗玻璃，其中通過f確定電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度、網(wǎng)狀物或匝的數(shù)目、以及網(wǎng)狀物或匝之間的間隔。7.如權(quán)利要求6所述的車窗玻璃，其中網(wǎng)狀物或匝之間的間隔大于發(fā)生電流4氐消效應(yīng)的距離。8.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體的一端被配置為形成耦合區(qū)域。9.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中表面觸點由和耦合區(qū)域具有相同的配置的電導(dǎo)體形成。10.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的車窗玻璃，其中表面觸點由金屬板形成。11.如權(quán)利要求9所述的車窗玻璃，其中耦合區(qū)域和表面觸點形成了開放端口的雙線傳輸線，該傳輸線的長度大約等于在車窗玻璃中對應(yīng)于f的有效波長Xeff的四分之一的奇數(shù)倍。12.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中天線是用于O.lMHz到6GHz頻率范圍內(nèi)的信號。13.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求3至12中任一項所述的車窗玻璃，其中車窗玻璃是擋風(fēng)玻璃，并且電導(dǎo)體被放置在擋風(fēng)玻璃的可視區(qū)域內(nèi)，其中所述可視區(qū)域根據(jù)ECER43標(biāo)準(zhǔn)來定義。14.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體由嵌入到塑料材料中的線路形成。15.如權(quán)利要求1至12中任一項所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體由粘附到車窗材料層的線路形成。16.如權(quán)利要求14或15所述的車窗玻璃，其中所述線路包括銅、鴒、金、銀、鋁或它們的合金中的至少一種。17.如權(quán)利要求14、15或16所述的車窗玻璃，其中所述線路包括電絕緣涂層。18.如權(quán)利要求14、15、16或17所述的車窗玻璃，其中所述線路包括粘合劑涂層。19.如權(quán)利要求14、15、16、17或18所述的車窗玻璃，其中所述線路的粗細(xì)在10-500pm的范圍內(nèi)。20.如權(quán)利要求1至13中任一項所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體是在第一透明車窗材料層的與表面觸點相對的表面上印刷的導(dǎo)電油墨的區(qū)域。21.如權(quán)利要求1至13中任一項所述的車窗玻璃，其中電導(dǎo)體是在塑料材料層的表面上印刷的導(dǎo)電油墨。22.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求3至21中任一項所述的車窗玻璃，其中所述車窗玻璃還包括第二透明車窗材料層，所述塑料材料是一層夾層材料，夾在第一和第二車窗材料層之間。23.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求3至21中任一項所述的車窗玻璃，其中所述車窗玻璃還包括第二透明車窗材料層，所述塑料材料是一層夾層材料，夾在第一和第二車窗材料層之間，并且其中電導(dǎo)體接觸所述第二透明車窗材料層的主面。24.如權(quán)利要求22或23所述的車窗玻璃，其中所述夾層材料是聚乙烯醇縮丁醛。25.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中透明車窗材料是經(jīng)過退火、加固或半加固的玻璃中的一種，或者是塑料材料。26.如權(quán)利要求2至21中任一項所述的車窗玻璃，其中透明車窗材料層是單層的加固硅酸鹽浮法玻璃。27.如權(quán)利要求26所述的車窗玻璃，其中所述塑料材料是自粘附的抗沖擊薄膜。28.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中耦合區(qū)域和表面觸點被放置為使得電導(dǎo)體形成具有單個耦合區(qū)域的至少兩個天線。29.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，其中使用兩個表面觸點，第一個表面觸點連接到同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體，第二個表面觸點連接到同軸電纜的外導(dǎo)體。30.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，還包括防陽光涂層或低輻射涂層中的至少一種。31.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車窗玻璃，還包括紅外反射層。全文摘要公開了一種車用車窗玻璃，包括天線連接器。該車窗玻璃包括至少一層第一透明車窗材料層，以及在該車窗材料層上延伸并具有與之相接觸的線狀電導(dǎo)體的塑料材料層，該電導(dǎo)體的線的一部分被配置為天線導(dǎo)體，一部分被配置為形成耦合區(qū)域。此外，在第一透明車窗材料層的遠(yuǎn)離塑料材料的表面上提供表面觸點，其與耦合區(qū)域?qū)?zhǔn)。耦合區(qū)域和表面觸點形成用作針對頻帶f的帶通濾波器的傳輸線，電導(dǎo)體的形成耦合區(qū)域的部分的長度大約等于在玻璃中對應(yīng)于f的第一有效波長λ_eff的四分之一的奇數(shù)倍。由天線在該帶寬內(nèi)接收的信號在耦合區(qū)域和表面觸點之間通過低阻抗射頻耦合被傳輸。優(yōu)選地，表面觸點和耦合區(qū)域形成雙線傳輸線。文檔編號B60J1/02GK101595595SQ200780046923公開日2009年12月2日申請日期2007年11月2日優(yōu)先權(quán)日2006年11月15日發(fā)明者D·巴拉恩斯基申請人:皮爾金頓汽車德國有限公司