專利名稱：用于車輛的包括除霜通道網(wǎng)絡的空調(diào)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括儀表板內(nèi)的除霜通 道網(wǎng)絡。
本發(fā)明具體地涉及這樣一種裝置，在該裝置中所述網(wǎng)絡包括分配殼體，
該分配殼體具有下游部分和上游部分，并且其中 -空氣入口被適配為對應于空調(diào)裝置的除霜開口， -第一出口被適配為對應于擋風玻璃的除霜條帶(frise de degivrage )， 笫二出口,皮適配為對應于側(cè)除霜氣孔，
-第一管道將所述入口連接到所述第一出口，并且在通道分離壁與所 述殼體的側(cè)壁之間延伸，
-笫二管道將所述入口連接到所述第二出口，并且至少部分地在所述 通道分離壁之間延伸，
-所述第二管道在空氣入口那側(cè)通往所迷空氣入口的中心，以及
-所述第一管道通往所述第二管道的兩側(cè)。
背景技術：
在文獻FR2876958中描述了這樣一種裝置，其中在中央通道與兩個不 同的側(cè)向通道之間進行分隔，以允許在擋風玻璃除霜條帶區(qū)域上的最好的 空氣流分配并且通過穿過多個側(cè)氣孔吹送空氣流來改善這些側(cè)窗的除霜。
然而，這個裝置不是完全令人滿意的，因為出現(xiàn)了相當大的負荷損失 (這是由于渦旋分離造成的)，這使得通道內(nèi)的空氣速度不均勻。另外， 擋風玻璃除霜條帶的中央?yún)^(qū)域因而未得到足夠的空氣供應。最后，對于流 動的阻力妨礙了朝向側(cè)向通道的空氣的流動，這^f吏得側(cè)窗的除霜不夠充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于車輛空調(diào)裝置的分配殼體，該分配殼體 包括儀表板內(nèi)的除霜通道網(wǎng)絡，其不再具有上述缺點。
本發(fā)明的目的是一種分配殼體，該殼體也符合上述的前序，即沿L-V 平面、在第一管道340與第二管道350之間具有不同的外形。
根據(jù)特定的實施例，該分配殼體包括以下特征中的一個或多個
-所述第二管道的下游部分包括在通道分離壁之間從側(cè)面延伸的第一 壁和第二壁，這些壁基本上彼此平行，并且總體上直線地延伸以限制對于 由所述空調(diào)裝置發(fā)出的空氣的流動的阻力；
-所述第一出口有兩個并且被側(cè)向地放置在該笫二出口的周圍，每個 管道對應于所述條帶的一個孔口，該條帶包括兩個隔開的孔口；
-所述第一管道在L-V平面內(nèi)具有S形的外形；
-在所述第二管道內(nèi)、在所述側(cè)向通道的前壁處放置偏向器 (deflecteur),這個偏向器具有朝向上游的凸形，該凸形基本上位于所述 通道分離壁之間的中部以朝向側(cè)氣孔引導空氣流；
-在所述第二管道內(nèi)、在側(cè)向通道的前壁處放置了偏向器，這個偏向 器包括用于擋風玻璃的中央?yún)^(qū)域除霜的附加孔口 ，以及在這個附加孔口周 圍的朝向上游的多個凸形以朝向側(cè)氣孔引導空氣流；
-附加的孔口在置于所述第二管道內(nèi)的附加通道壁之間延伸，去往側(cè) 氣孔的空氣在所述附加孔口的兩側(cè)、在所述通道分離壁與側(cè)向偏向器之間 經(jīng)過，所述側(cè)向偏向器在所述附加通道壁的上游脊與所述側(cè)向通道的前壁 之間延伸；
-所述側(cè)向偏向器具有彎曲的形狀以限制對于朝向側(cè)向氣孔的空氣流 動的阻力；
-所述通道分離壁和/或所述附加通道壁能夠平移和/或轉(zhuǎn)動，以更改所 述分配殼體的出口之間的空氣流比例；
-所述分配殼體是由第一元件和形成蓋件的第二元件構成的，這些元件中的至少一個承栽有密封件。
本發(fā)明的另一個目的是一種用于車輛的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括在 儀表板內(nèi)的除霜通道網(wǎng)絡，所述網(wǎng)絡包括根據(jù)本發(fā)明的分配殼體，該分配 殼體具有對應于通道網(wǎng)絡的下游部分以將吹出的空氣分配給除霜條帶和側(cè) 氣孔，以及對應于空調(diào)裝置出口的上游部分。
本發(fā)明還涉及一種車輛，該車輛包括根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)裝置，該空調(diào) 裝置可以被裝配在車輛的儀表板中，以使得由該空調(diào)裝置發(fā)出的空氣傳播 至擋風玻璃條帶和側(cè)氣孔。


參考附圖，通過閱讀以下對本發(fā)明的非限制性實施例的描述，本發(fā)明
的其他特征和優(yōu)點將變得明顯，其中
-圖1是能夠接收根據(jù)本發(fā)明的裝置的儀表板的四分之三透視的俯視 和后S見-圖2是根據(jù)本發(fā)明的分配殼體的四分之三透視的后視圖； -圖3是圖2的殼體的四分之三透視的前視圖； -圖4是圖3的殼體沿截面IV-IV的剖視圖； -圖5是圖3的殼體沿截面V-V的剖視圖； -圖6A是通道網(wǎng)絡和側(cè)向通道的四分之三透視的俯視和后視圖； -圖6B示意性地示出了根據(jù)第一實施例的管道內(nèi)的空氣流動； -圖7示意性地示出了根據(jù)第二實施例的管道內(nèi)的空氣流動； 國圖8示意性地示出了根據(jù)第三實施例的管道內(nèi)的空氣流動。
具體實施例方式
在以下描述中，L所標明的方向是對應于車輛行進軸線的縱向方向，T 所標明的方向是4黃向，V所標明的方向是垂直方向。軸線L是從車輛的前 部朝向后部、軸線T是從左到右、以及軸線V是從底部到頂部。此外，將 才艮據(jù)元件在空氣流中的位置來指示這些元件，因此空氣在通過"下游"的元件之前先通過"上游"的元件。
傳統(tǒng)上，如圖1所示，機動車輛設有駕駛位置，該位置包括儀表板IO 以及被儀表板10遮蔽在用戶視野之外的空調(diào)裝置。該空調(diào)裝置用于為座艙
傳送空氣(如果需要則經(jīng)過加熱，甚至在某些情況下經(jīng)過冷卻)。
為了對擋風玻璃除霜或除霧，空氣從設于儀表板10內(nèi)的除霜條帶14 出來而ii^座艙。為了對前側(cè)窗除霜或除霧，空氣從設于儀表板IO內(nèi)的側(cè) 氣孔16出來而i^v座艙。
除霜條帶14和側(cè)氣孔16借助于通道網(wǎng)絡而連接到所述空調(diào)裝置。特 別地，它們連接到單個除霜出口，所述裝置通過該出口遞送用于除霜或除 霧的空氣。
為了乘客的舒適，還在儀表板IO內(nèi)設有多個通風機(aerateur) 18。 所述通風機18還通過管道連接到所述空調(diào)裝置的至少一個通風開口 。
在這里，除霜條帶14大致放置在擋風玻璃的中間。它在橫向上延伸。 在所示的實例中，條帶的長度大致為儀表板的橫向長度的四分之一至三分 之一。為了優(yōu)化擋風玻璃上的空氣流，條帶14包括兩個橫向隔開的孔口 22。這些孔口 22每個都設有柵格。設置中央條帶的同時，這些不同的、獨 立的、分離的且橫向岔開的孔口 22使之能夠?qū)⒋党龅目諝饬己玫胤峙渲吝@ 樣的擋風玻璃區(qū)域中駕駛員為了駕駛而必須能夠穿過該區(qū)域觀看。
橫向蓋件24隔開所述柵格。在所示的實例中，蓋件24對應于日照傳 感器26而限定出一個孔，對該日照傳感器的測量供該空調(diào)裝置使用。
氣孔16與該裝置的開口 20的中部相隔大致六十到七十厘米的距離， 而開口 20與條帶14相隔十至二十厘米的距離。將開口 20連接到這些氣孔 16上的管道的截面不同于將開口 20連接到條帶14的開口 22的截面。將 開口 20連接到氣孔16的這些管道內(nèi)的負荷損失不同于將開口 20連接到條 帶14的開口 22的這些管道內(nèi)的負荷損失。
用于除霜功能的空氣流量必須大致用以下方式分配60%至卯％用于 條帶14， 5%至20%用于每個氣孔16，因為在所描述的實例中，在條帶與 待除霜的擋風玻璃的區(qū)域之間的距離基本上等于每個氣孔與相應側(cè)窗之間的距離。
圖2和圖3示出了用于空調(diào)裝置所產(chǎn)生的空氣流的分配殼體30。 可以在這個分配殼體30上分成兩個部分，稱作上游部分31的第一部 分以及稱作下游部分32的第二部分。通常，這個分配殼體30基本上垂直 地放置在4義表板10內(nèi)，因此可以將上游部分31稱為下部而將下游部分32 稱為上部。
在其上游部分31中，分配殼體30具有與所述空調(diào)裝置的出口配合的 入口 33。
在其下游部分32中，分配殼體30具有第一出口 34以及第二出口 35。
第一出口 34被J改置在殼體30的上部32內(nèi)、側(cè)向地位于第二出口 35 的兩側(cè)并且與擋風玻璃條帶14的通道配合。
第二出口 35總體上被J故置在分配殼體30的上部32的中央并且與側(cè)通 道28配合，所述側(cè)通道使之能夠?qū)⒖諝鈹y帶至側(cè)氣孔16。
總體上，沿著V-T平面，所述分配殼體具有由側(cè)壁36限定的敞口形 狀，輸入孔口 33的尺寸小于位于上部32內(nèi)的所有第一出口 34和第二出口 35的尺寸。
分配殼體30基本上相對于經(jīng)過第二出口 35的中心的L-V平面是對稱的。
分配殼體30在殼體30的中央?yún)^(qū)域與側(cè)向區(qū)域之間、沿這個L-V平面 具有不同的外形，具體地是在該殼體的側(cè)壁36之間側(cè)向延伸的第 一壁和第 二壁的外形。所述第一和第二壁基本上彼此平行地延伸。
圖4示出了分配殼體30在其側(cè)向區(qū)域之一處沿軸線IV-IV的剖面。在 這些側(cè)向區(qū)域中，第一壁37L和第二壁38L具有S形的外形，該外形具有 第一和第二弧形。
第一弧形總體上在殼體30的上游或下部31中延伸。這個弧形在第一 壁37L的外表面上形成凹形，當殼體30位于4義表板10內(nèi)時該凹形4皮置于 第二壁38L的前面。
第二弧形總體上在殼體30的下游或上部32中延伸。這個弧形在第二壁38L的外表面上形成凹形，當殼體30位于儀表板10內(nèi)時該凹形被置于 第一壁37L之上。
所述第一孤形使之能夠?qū)⒖諝鈴目照{(diào)裝置攜帶到儀表板10的前部和 上部，該空調(diào)裝置通常位于下部并且在化束板10的后面。
所述第二弧形使之能夠?qū)⒖諝鈹y帶到第一出口 34并且朝向除霜條帶 14指引空氣流。
所述第一和第二弧形的半徑被適配以限制負荷損失。
圖5示出了分配殼體在中央?yún)^(qū)域處沿軸線V-V的剖面，具體地是分配 殼體30的第一壁37C和第二壁38C。
在這個中央?yún)^(qū)域中并且在其上游部分31內(nèi)，分配殼體30具有與在側(cè) 向區(qū)域中形成的第一弧形相類似的一個弧形，但在其下游部分32中是不同 的。
在這個部分32中，第一壁37C與第二壁38C總體上彼此平行且成直 線地延伸。當殼體30位于儀4^110內(nèi)時，第一壁37C位于第二壁38C之 下。
分配殼體30的這個下游部分32在其中央?yún)^(qū)域中沒有對于流動的任何 障礙物或其他阻擋物，并且使之能夠增加朝向側(cè)向通道28以及因此朝向側(cè) 氣孔16的空氣流。
在使用根據(jù)文獻FR2876958的分配殼體時，基本上大約空氣流的85% 被分配給擋風玻璃條帶，也分配在駕駛員與乘客之間，并且大約7.5。/。分配 ^個側(cè)氣孑L。利用4艮據(jù)本發(fā)明的分配殼體30，在側(cè)氣孔16中獲得了 15% 至30%的相對空氣流增加。
圖6A 了示出了側(cè)向通道28在分配殼體30上的定位。這些側(cè)向通道 28具有與分配殼體30的第二出口 35配合的公共入口 28E，以及在殼體30 的兩側(cè)、朝儀表板10的側(cè)向邊緣側(cè)向延伸到側(cè)氣孔16處的兩個部分。
在其上部32內(nèi)，分配殼體30具有通道分離壁39。
第一側(cè)向管道34因而由V-L平面內(nèi)的第一壁37L和第二壁38L來限 定并且由殼體30在V-T平面內(nèi)的側(cè)壁36和通道分離壁39來限定，并且延伸到第一出口 34。
第二中央管道35因而由V-L平面內(nèi)的第一壁37L和第二壁38L來限 定并且由殼體30在V-T平面內(nèi)的通道分離壁39來限定，并且延伸到第二 出口 35。
空氣流因而被分到三個管道中，兩個第一側(cè)向管道34以及一個唯一的 第二中央管道35。
圖6B示意性地示出了在根據(jù)第一實施例的分配殼體30的不同管道內(nèi) 流通的空氣流。
根據(jù)第一實施例，通道分離壁39從上游到下游基本上彼此平行地延伸。
在朝向側(cè)向通道28的出口處，第二中央管道350包括偏向器40，該 偏向器在通道分離壁39之間、在側(cè)向通道28的前壁處側(cè)向延伸。這個偏 向器40用來將中央空氣流基本上相等地分配給側(cè)向通道28。根據(jù)這個第 一實施例，空氣流被朝向上游的凸形41分割，該凸形基本上被置于兩個通 道分離壁39之間的中部。
有利地，凸形41的脊是圓形的以優(yōu)化空氣流動。
因為盡可能向下游將空氣流分成兩個部分，因此通道分離壁39可以彼 此靠近，這產(chǎn)生了用于指引空氣流的額外空間。此外，壁39的彼此靠近使 之能夠增加第一側(cè)向管道340的大小并因此增加擋風玻璃上的空氣流。
因此，空氣流軌跡的曲率半徑減小，空氣的流動較少地受限制，負荷 損失降低，這使之能夠增加在側(cè)向通道28內(nèi)捕獲的空氣流量。
圖7示意性地示出了在根據(jù)第二實施例的分配殼體30的不同管道內(nèi)流 通的空氣》t。
這個第二實施例由于更改了放置于第二中央管道350內(nèi)的偏向器400 而不同于第一實施例。偏向器400具有附加通氣孔420,該附加通氣孔基 本上位于兩個通道分離壁39之間的中部并且在該通氣孔的周圍形成朝向 上游的兩個凸形410、 411。
有利地，凸形410、 411的脊是圓形的以優(yōu)化空氣的流動。附加的孔420與附加的擋風玻璃除霜通道配合。這個附加通道使之能 夠?qū)ζ渲醒氩糠謨?nèi)的擋風玻璃進行除霜。
由于這個附加的孔420，與第一實施例相比該擋風玻璃上的空氣流得 到更好的分配，擋風玻璃上的空氣流來自兩個第 一側(cè)向管道34而且還來自 附加的中央通道421。
圖8示意性地示出了在根據(jù)第三實施例的分配殼體30的不同管道內(nèi)流 通的空氣流。
根據(jù)這個實施例，與前面兩個實施例相比，通過使得通道分離壁39 的橫向定位更接近于殼體30的側(cè)壁36而減少了第一側(cè)向管道36的尺寸， 這對于第一中央管道350不利。這些通道分離壁39形成一個角度，該角度 接近于殼體30的側(cè)壁36的角度。
第二中央管道350容納附加的加寬通道4200。這個附加的通道4200 是由附加的壁430A、 430B來限定的。通道分離壁39與附加的壁430A、 430B以基本上相等的長度延伸。
曲線形的偏向器4000將附加壁430A、 430B的上游脊431A、 431B連 接到它們各自的側(cè)向通道28。偏向器4000的曲率使之能夠漸進地引導側(cè) 向通道28中的空氣流以限制負荷損失。
這個實施例特別適合于分成三部分的、用于增加擋風玻璃中央部分的 除霜的除霜條帶14。
作為變型，可以i殳想附加壁430A、 430B的上游脊431A、 431B是圓 形的以限制對于空氣流動的阻力。
考慮到制造和裝配，可以以兩個元件制造分配殼體30:形成通道的第 一元件310以及包含于儀表板IO內(nèi)的第二元件320。第二元件320因而形 成蓋件以通過在這兩個元件310、 320之間插入密封件來關閉殼體30。
有利地，如果這些元件的表面的外形不是非常有角度的，則可以將簡 單的直角密封件粘接在元件310、 320中的至少一個上以實現(xiàn)密封。
根據(jù)第一變型實施例，通道分離壁39和/或附加通道壁430A、 430B 可以平移和/或轉(zhuǎn)動以更改在分配殼體30的出口之間的空氣流比例。才艮據(jù)第二變型實施例，將空氣引至位于分配殼體30中央的第二出口 35的第二中夬管道350可以用獨立于殼體30的其他元件的元件來形成。
根據(jù)第三變型實施例，可以將空氣引導肋置于位于殼體30的上游部分 的前內(nèi)壁上，以增加在第二中央管道350內(nèi)流通的空氣流。
權利要求
1.一種分配殼體(30)，具有上游部分(31)和下游部分(32)，該下游部分相對于該上游部分(31)沿橫向軸線T而加寬，并且其中-空氣入口(33)形成于所述上游部分(31)中并且被適配為對應于空調(diào)裝置的出口，-第一出口(34)和第二出口(35)形成于所述下游部分(32)中并且分別被適配為對應于通道網(wǎng)絡，該通道網(wǎng)絡用于將吹出的空氣分配給除霜條帶(14)和側(cè)氣孔(16)，-第一管道(340)將所述入口(33)連接到所述第一出口(34)并且在所述殼體(30)的側(cè)壁(36)與通道分離壁(39)之間延伸，-第二管道(350)將所述入口(33)連接到所述第二出口(35)并且至少部分上在所述通道分離壁(39)之間延伸，-所述第二管道(350)在所述空氣入口(33)那側(cè)通往所述空氣入口(33)的中央，并且-所述第一管道(340)通往所述第二管道(350)的兩側(cè)，其特征在于，所述殼體(30)在所述第一管道(340)與所述第二管道(350)之間、沿L-V平面具有不同的外形。
2. 如權利要求1所述的殼體，其特征在于，所述笫二管道(35)的 下游部分(32 )包括在所述通道分離壁(39 )之間側(cè)向延伸的第一壁(37C ) 和第二壁(38C)，所述壁(37C、 38C)基本上彼此平行并且總體上呈直 線地延伸，從而限制對于由所述空調(diào)裝置發(fā)出的空氣的流動的阻力。
3. 如權利要求2所述的殼體，其特征在于，所述第一出口 (34)在 數(shù)量上有兩個并且被側(cè)向地放置在所述第二出口 (35)的周圍，每個管道(340)對應于所述條帶(14)的一個孔口 (22)，所述條帶包括兩個隔開 的孔口。
4. 如以上權利要求中的任一項所述的殼體，其特征在于，所述第一 管道(340)在所述L-V平面內(nèi)具有S形的外形。
5. 如權利要求1至4所述的殼體，其特征在于，在所述第二管道 (350)中，在所述側(cè)向通道(28)的前壁處設有偏向器(40)，這個偏向器(40 )具有朝向上游的凸形(41)，該凸形大致位于所述通道分離壁(39 ) 之間的中部以朝向所述側(cè)氣孔(16)引導空氣流。
6. 如權利要求1至4所述的殼體，其特征在于，在所述第二管道 (350)中，在所述側(cè)向通道(28)的前壁處設有偏向器(400)，這個偏向器(400)包括用于所述擋風玻璃的中央?yún)^(qū)域除霜的附加孔口 (420)， 以及圍繞這個附加孔口的朝向上游的凸形(410， 411)以朝向所述側(cè)氣孔 (16)引導空氣流。
7. 如權利要求1至4所述的殼體，其特征在于，附加的孔口 ( 4200 ) 在"^殳于所述第二管道(350)內(nèi)的附加的通道壁(430A， 430B)之間延伸， 去往所述側(cè)氣孔(16)的空氣在所述附加的孔口 (4200)的兩側(cè)、在所述 通道分離壁(39)與側(cè)向偏向器(4000)之間經(jīng)過，所述側(cè)向偏向器在所 述附加的通道壁(430A、 430B)的上游脊(431A、 431B )與所述側(cè)向通 道(28)的前壁之間延伸。
8. 如權利要求7所述的殼體，其特征在于，所述側(cè)向偏向器(4000 ) 具有彎曲的形狀以限制對于朝向所述側(cè)氣孔(16)的空氣的流動的阻力。
9. 如以上權利要求之一所述的殼體，其特征在于，所述通道分離壁 (39)和/或所述附加的通道壁(430A、 430B)能夠平移和/或轉(zhuǎn)動，從而更改所述分配殼體(30)的出口之間的空氣流比例。
10. 如以上權利要求之一所述的殼體，其特征在于，所述殼體是由第 一元件(310)和形成蓋件的第二元件(320)形成的，這些元件中的至少 一個承載密封件.
11. 一種車輛，其特征在于，包括如以上權利要求中的任一項所述的 殼體，該殼體^皮安裝在儀表板內(nèi)以使得由空調(diào)裝置發(fā)出的空氣能夠傳播至 擋風玻璃條帶(14)以及側(cè)氣孔(16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分配殼體，其包括上游部分和沿橫向軸線T相對于該上游部分加寬的下游部分，其中，在上游部分中形成的空氣入口被適配為對應于空調(diào)裝置的出口，形成于下游部分中的第一和第二出口分別被適配為對應于用于將吹出的空氣分配給除冰板和側(cè)氣孔的通道網(wǎng)絡，第一管道將所述入口連接到第一出口并且在該殼體的側(cè)壁與通道分離壁之間延伸，第二管道將所述入口連接到第二出口并且至少部分地在分離管道壁之間延伸，第二管道在空氣入口那側(cè)、通往該空氣入口的中央，并且第一管道通往該第二管道的兩側(cè)，其特征在于，該殼體在所述第一與第二管道之間、沿L-V平面而具有不同的外形。
文檔編號B60H1/00GK101563248SQ200780046704
公開日2009年10月21日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權日2006年12月19日
發(fā)明者C·帕泰龍, F·迪比耶夫 申請人:雷諾股份公司