專利名稱：：載重子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種具有等于或小于50%的高寬比的載重子午線輪胎，其中通過對帶束層進(jìn)行改型抑制了胎面胎肩區(qū)中的外徑增長，由此提高了輪胎的耐磨損性和耐久性。
背景技術(shù)：
：在用于例如卡車和7>共汽車的車輛的載重子午線輪胎中，如圖7所示，設(shè)置在胎體徑向外側(cè)的帶束層"a"通常包括具有鋼絲帶束層簾線的三或四個帶束簾布層"b"。在傳統(tǒng)的輪胎中，設(shè)置在徑向最內(nèi)側(cè)的是帶束層簾線以相對于輪胎赤道線成40°到70°的相對較大的角度布置的第一帶束簾布層bl，而接下來設(shè)置在第一簾布層徑向外側(cè)的是帶束層簾線以相對于輪胎赤道線成10°到35。的角度布置的第二帶束簾布層和第三帶束簾布層或者第二帶束簾布層b2到第四帶束簾布層b4。第二帶束簾布層b2和第三帶束簾布層b3層疊，使得第二簾布層中的帶束層簾線與第三帶束簾布層中的簾線交叉。通過這種布置，在第一帶束簾布層bl與第二帶束簾布層b2之間以及第二帶束簾布層b2與第三帶束簾布層b3之間形成帶束層簾線相互交叉的三角形結(jié)構(gòu)，由此增加了帶束層剛度，從而通過環(huán)箍效應(yīng)加強(qiáng)了胎面部(例如參見專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)l:JP-A-08-24440
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)問題另一方面，隨著高速公路的增加和高性能車輛的J^艮，從而使用低高寬比的輪胎作為載重輪胎的趨勢增加，這是由于輪胎的截面高度對輪胎的截面寬度的高寬比(截面高JL/截面寬度的比率)較低并由此使得操縱穩(wěn)定性良好。但是，在低高寬比輪胎的情況下，特別是在具有等于或小于50。/。的高寬比的輪胎的情況下，由于胎面部很寬并且胎面輪廓較平，所以傳統(tǒng)的帶束層結(jié)構(gòu)無法顯示出充分的約束力。因此，由于離心力、接地/離地引起的反復(fù)變形、較高的內(nèi)壓等，于是發(fā)生所謂的外徑增長，即胎面部的外徑從使用初期逐漸增加。特別是胎面胎肩區(qū)的外徑增長非常大。因此，在胎面胎肩區(qū)中的接地壓力不均勻地增加，從而導(dǎo)致不均勻的磨損，并且離損壞(帶束層邊緣處的脫離)。因此，本發(fā)明的目的是提供一種低高寬比的載重子午線輪胎，其具有至多50%的高寬比，其中有效地抑制了胎面胎肩區(qū)中的外徑增長，從而提高了耐不均勻磨損性和耐久性。通過由螺旋纏繞簾布層形成的徑向最外帶束簾布層以及對其采用的折疊結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)該目的，在螺旋纏繞簾布層中鋼絲簾線沿輪胎周向螺旋纏繞，在折疊結(jié)構(gòu)中螺旋纏繞簾布層的兩個軸向邊緣部朝向輪胎赤道線返回。本發(fā)明的技術(shù)方案本發(fā)明提供一種載重子午線輪胎，其具有至多50%的高寬比并且包括胎體，所述胎體從胎面部通過胎側(cè)部延伸到胎團(tuán)部中的每個胎圏芯；以及帶束層，所述帶束層設(shè)置在胎面部的內(nèi)部并位于胎體的徑向外側(cè)，其中所述帶束層包括沿徑向?qū)盈B的多個帶束簾布層，其中除徑向最外帶束簾布層之外的帶束簾布層的帶束層簾線以相對于輪胎周向成10°到70°的角度6布置，并且所述徑向最外帶束簾布層由通過沿輪胎周向螺旋纏繞帶狀料件而形成的螺旋纏繞簾布層制成，帶狀料件包括頂覆橡膠和覆以頂覆橡膠的一個或多個鋼絲帶束層簾線，并且所述徑向最外帶束簾布層具有最外簾布層主體部，其從輪胎赤道線延伸到位于輪胎赤道線兩側(cè)的簾布層折返位置Po;以及最外簾布層折疊部，其在簾布層折返位置Po處朝向輪胎赤道線以U形形狀折返并延伸到最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi，其中最外簾布層主體部的軸向?qū)挾菴Wa是胎面接地寬度TW的70%到80%,并且每個最外簾布層折疊部的軸向?qū)挾菴Wb至少為5.0mm并至多為最外簾布層主體部的軸向?qū)挾菴Wa的0.5倍。此處使用的術(shù)語"胎面接地寬度TW"意指當(dāng)輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且然后對這種處于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓狀態(tài)中的輪胎加載常規(guī)負(fù)載時與平整表面接觸的胎面接地區(qū)域的最大軸向?qū)挾取Ｐg(shù)語"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"指的是在輪胎基于的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每種輪胎所限定的輪輞，并且例如是JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會)中的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standardrim)在TRA(美國輪胎輪輞協(xié)會)中的"設(shè)計輪輞(DesignRim)"以"ETRTO(歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)中的"測量輪輞(MeasuringRim)"。術(shù)語"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓"指的是在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每種輪胎所限定的氣壓，并且例如是JATMA中的"最大氣壓(maximumairpressure)"、在TRA中的"不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限(TireLoadLimitsatVariousColdInflationPressures)"表中記載的最大值、以及ETRTO中的"充氣壓力(InflationPressure)"。術(shù)語"標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載"指的是在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每種輪胎所限定的負(fù)載，并且例如是JATMA中的最大負(fù)載量(maximumloadcapacity)、在TRA中的"不同的冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載限制"表中記載的最大值、以及ETRTO中的"負(fù)載量(LoadCapacity)"。在說明書中，除非另外注釋，否則輪胎的各個部件或各個部分的"尺寸，，指的是在上述的常規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)且無負(fù)載的情況下對輪胎進(jìn)行測量的"尺寸"。本發(fā)明的技術(shù)效果在本發(fā)明的載重輪胎中，帶束簾布層的徑向最外帶束簾布層由其中帶束層簾線沿輪胎周向螺旋纏繞的螺旋纏繞簾布層形成，并且對螺旋纏繞簾布層采用了其中螺旋纏繞簾布層的兩個軸向邊緣部朝向輪胎赤道線折返的折疊結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明人的研究，在具有等于或大于700kPa的高內(nèi)壓和等于或小于的50%的低高寬比的載重子午線輪胎的情況下，僅通過由螺旋纏繞簾布層來形成最外帶束簾布層無法獲得充分的約束帶束層邊緣部的力，從而無法在良好平衡的狀態(tài)下防止外徑增長。因此，構(gòu)想在胎面胎肩部中設(shè)置兩層螺旋纏繞簾布層。但是，在螺旋纏繞簾布層的兩個軸向邊緣作用有很大的張力。由于帶束層簾線終止于螺旋纏繞簾布層的纏繞初始圏或纏繞最末圏中的纏繞起始部或纏繞終止部處，因此纏繞起始部和纏繞終止部的強(qiáng)度很弱。因此，即使采用兩層結(jié)構(gòu)，當(dāng)纏繞起始部或纏繞終止部位于螺旋纏繞簾布層的軸向外邊緣處時，由于簾線終止于螺旋纏繞簾布層的軸向外邊緣處，所以在纏繞起始部或纏繞終止部處產(chǎn)生的應(yīng)變會導(dǎo)致例如簾線斷裂的損壞。但是，在本發(fā)明中，由于對螺旋纏繞簾布層采用了折疊結(jié)構(gòu)，所以可防止螺旋纏繞的纏繞起始部或纏繞終止部位于螺旋纏繞簾布層的軸向邊緣處。即，帶束層簾線在不終止于螺旋纏繞簾布層的軸向邊緣一一即折返位置一一的情況下沿輪胎周向連續(xù)地延伸。因此，即4吏在具有等于或小于50%的高寬比的載重子午線輪胎中，也可以有效地防止胎面胎肩部的外徑增長，從而改善了耐不均勻磨損性。另外，還可以防止螺旋纏繞簾布層的軸向邊緣處的簾線斷裂以及由接地壓力增大引起的溫度升高所導(dǎo)致的帶束層邊緣脫離，從而改善了耐久性。圖l是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的栽重子午線輪胎的橫截面圖2是以放大的形式示出圖1中輪胎的胎面部的一部分的橫截面圖3是圖示帶束簾布層的簾線布置的視圖4(A)和圖4(B)是圖示纏繞帶狀料件的方式的視圖5是示出螺旋纏繞簾布層的帶束層簾線的負(fù)載-伸長率曲線的圖表；圖6是圖示帶狀料件的立體圖；以及圖7是圖示傳統(tǒng)輪胎中的帶束簾布層的簾線布置的視圖。附圖標(biāo)記說明2.胎面部3.胎側(cè)部4.胎圏部5.胎圏芯6.胎體7.帶束層9A.第一帶束簾布層9B.第二帶束簾布層9C.第三帶束簾布層9D.第四帶束簾布層10.最外帶束簾布層10A.最外簾布層主體部10B.最外簾布層折疊部11.帶狀*12.螺旋纏繞簾布層具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖來解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1所示，載重子午線輪胎1是高寬比減小到50%或更小的低高寬比輪胎，高寬比是輪胎的截面高度對輪胎的截面寬度的比率(輪胎截面高^L/輪胎截面寬度)，并且載重子午線輪胎1至少包括胎體6，其從胎面部2通過胎側(cè)部3延伸到相對的胎團(tuán)部4中的每個胎圏芯5;以及帶束層7，其設(shè)置在胎面部2的內(nèi)部并位于胎體6的徑向外側(cè)。胎體6包括至少一個胎體簾布層6A(在本實(shí)施方式中為一個胎體簾布層)，其中胎體簾線以相對于輪胎周向例如75。到90。的角度設(shè)置。胎體簾布層6A包括簾布層主部6a，其在胎團(tuán)芯5、5之間延伸；以及簾布層反包部6b，其從主部6a的兩端延伸并圍繞胎團(tuán)芯5從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)至輪胎的軸向外側(cè)反包。在簾布層主部6a與每個簾布層反包部6b之間設(shè)有用于胎團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)的胎圏三角膠8，其具有從胎團(tuán)芯5徑向向外延伸的三角形橫截面。優(yōu)選地將鋼絲簾線作為胎體簾線，但是根據(jù)情況也可以4吏用例如芳香族聚酰胺、尼龍、Ait纖維和聚酯簾線的有機(jī)纖維簾線。在本實(shí)施方式中示出的胎團(tuán)三角膠8具有包括徑向內(nèi)側(cè)三角膠部8A和徑向外側(cè)三角膠部8B的兩層結(jié)構(gòu)，徑向內(nèi)側(cè)三角膠部8A由具有80到95的現(xiàn)變的^tt橡膠制成，徑向外側(cè)三角膠部8B由具有40到60的^JL的M橡膠制成。胎圏三角膠8的從胎圏基線BL到其頂端的高度HI是輪胎截面高度HO的35%到50%。通過這種胎圏三角膠，提高了輪胎的側(cè)面剛度從而改善了操縱穩(wěn)定性，同時抑制了在其頂端處發(fā)生損壞。帶束層7包括沿徑向接連層疊的多個帶束簾布層，并且其中使用鋼絲簾線作為帶束層簾線。除i殳置在帶束層徑向最外側(cè)的最外帶束簾布層10之外的帶束簾布層9以如下方式設(shè)置，即使帶束層簾線以相對于輪胎周向成10°到70。的角度6定向。在本實(shí)施方式中圖示出帶束層7，其中以從輪胎的徑向內(nèi)側(cè)朝向徑向外側(cè)的順序接連地層疊第一帶束簾布層到第五帶束簾布層9A-9D和10。其中，如圖3所示，第一帶束簾布層9A設(shè)置在帶束層的徑向最內(nèi)側(cè)，使得帶束層簾線以相對于輪胎周向成40。到70°的角度61定位。第二帶束簾布層9B設(shè)置在第一帶束簾布層9A的徑向外表面上，使得帶束層簾線以小于角度61并相對于輪胎周向成10。到45°的范圍內(nèi)的角度62定位。第三帶束簾布層9C設(shè)置在第二帶束簾布層9B的徑向外表面上，在簾線的傾斜方向與第二帶束簾布層9B的簾線的傾斜方向相反的條件下，使得帶束層簾線以小于角度ei并相對于輪胎周向成10。到45°的范圍內(nèi)的角度63定位。第四帶束簾布層9D設(shè)置在第三帶束簾布層9C的徑向外側(cè)，使得與第三帶束簾布層9C的簾線的傾斜方向相同的帶束層簾線以小于角度61并相對于輪胎周向成10。到45。的范圍內(nèi)的角度64定位。第二帶束簾布層9B的軸向?qū)挾菳W2和第三帶束簾布層9C的軸向?qū)挾菳W3分別在胎面接地寬度TW的85%到98°/。的范圍內(nèi)。在本實(shí)施方式中，如圖2所示，第二帶束簾布層9B在五個帶束簾布層9A-9D和10之中具有最大的寬度。在這種情況下，優(yōu)選地，寬度BW2和BW3之間的差值"BW2-BW3"至少為14mm，換句話說，第二帶束簾布層9B的軸向外邊緣和第三帶束簾布層9C的軸向外邊^(qū)此分隔至少7mm的軸向距離Ll,由此可以緩解應(yīng)力集中于第二帶束簾布層9B和第三帶束簾布層9C的外邊緣。如果寬度BW2和BW3小于胎面接地寬度TW的85%,則胎面胎肩部中的胎面剛度不足并由此無法獲得極好的操縱穩(wěn)定性。如果寬度BW2和BW3大于98%，則帶束簾布層9B和9C的軸向外邊緣與胎肩表面之間的間隔非常小，所以易于發(fā)生始于外邊緣的開裂損壞。出于相同原因，優(yōu)選地，第一帶束簾布層9A的軸向?qū)挾菳W1在胎面接地寬度TW的85%到98%的范圍內(nèi)。第四帶束簾布層9D在五個帶束簾布層9A至9D和10之中具有最小的寬度BW4,并作為緩沖層用以保護(hù)第一帶束簾布層9A到第三帶束簾布層9C以及胎體6免受外部傷害。根據(jù)情況可以省略第四帶束簾布層9D。第五帶束簾布層10—一即，徑向最外帶束簾布層10—一形成為螺旋纏繞簾布層12，螺旋纏繞簾布層12通過沿周向螺旋纏繞帶狀料件11(圖6所示)的方式布置，在帶狀料件ll中，作為帶束層簾線10c的單個或多個鋼絲簾線一一例如3到10個帶束層簾線10c—~"覆以頂覆橡膠G。因此，在最外帶束簾布層10中，帶束層簾線10c以相對于周向大致成0。的角度布置。以相鄰纏繞的料件11的側(cè)邊緣lle彼此接觸或彼此分隔的方式纏繞帶狀料件11。帶狀料件11的寬度SW小于后面提到的最外帶束簾布層10的簾布層折疊部10B的軸向?qū)挾菴Wb。通常，寬度SW是從2mm到35mm。如圖3所示，最外帶束簾布層10形成為折疊結(jié)構(gòu)，從而使其包括最外簾布層主體部IOA，其從輪胎赤道線C延伸到位于輪胎赤道線C兩側(cè)的簾布層折返位置Po;以及最外簾布層折疊部10B、IOB，其在簾布層折返位置Po處朝向輪胎赤道線C以U形形狀折返并延伸到最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi。重要的是，帶狀料件11的螺旋纏繞起始邊緣Es和螺旋纏繞終止邊緣Ee不位于最外簾布層折返位置Po處。為此，在本實(shí)施方式中，如圖4(A)所示，以如下的順序螺旋地纏繞單個帶狀料件ll，即從"一側(cè)的最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pil"到"一側(cè)的最外簾布層折返位置Pol"、然后到"另一側(cè)的最外簾布層折返位置Po2"、并且最后到"另一側(cè)的最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi2"，由此，起始邊緣Es和終止邊緣Ee可以分別位于一側(cè)的簾布層內(nèi)側(cè)位置Pil和另一側(cè)的簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi2處。在這種情況下，一側(cè)的最外簾布層折疊部10B1在最外簾布層主體部10A的徑向內(nèi)側(cè)折返，而另一側(cè)的最外簾布層折疊部10B2在最外簾布層主體部10A的徑向外側(cè)折返。另外，如圖4(B)所示，也可以使用兩個帶狀料件11、11形成螺旋纏繞簾布層12。在這種情況下，每個料件11從"輪胎赤道線C"到"最外簾布層折返位置Po"、并然后到"最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi"螺旋地纏繞，由此，起始邊緣Es和終止邊緣Ee可分別位于輪胎赤道線C處和簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi處。因此，一側(cè)的最外簾布層折疊部10B1和另一側(cè)的最外簾布層折疊部10B2在最外簾布層主體部10A的徑向外側(cè)折返。在如此構(gòu)造的帶束層7中，最外帶束簾布層10由通過螺旋地纏繞帶狀料件11進(jìn)行布置的螺旋纏繞簾布層12制成，并具有螺旋纏繞簾布層12的兩個邊緣部朝向輪胎赤道線折返的折疊結(jié)構(gòu)。因此，可以通過最外帶束簾布層10的簾布層主體部10A和簾布層折疊部10B的兩層結(jié)構(gòu)來改善在胎面胎肩區(qū)處缺乏約束力的帶束層，從而在較寬的范圍上發(fā)揮極好的環(huán)箍效應(yīng)。因此，可以均勻地抑制胎面部的外徑增長，此外，可以防止帶束層邊緣脫離以及由外徑增長所引起的不均勻磨損的發(fā)生。另外，由于螺旋纏繞簾布層12形成為具有折疊結(jié)構(gòu)，所以，帶束層簾線10c在螺旋纏繞簾布層12的軸向邊緣處一一最外簾布層折返位置Po——沿輪胎周向連續(xù)地延伸而不會在該處終止。因此，與僅將兩個帶束簾布層層疊的情;;U目比，可以防止例如帶束層簾線在簾布層折返位置Po處斷裂的帶束層損壞的發(fā)生，并可以全面地改善耐久性。為了實(shí)現(xiàn)這些效果，需使最外簾布層主體部10A的軸向?qū)挾菴Wa為胎面接地寬度TW的70%到80%,并且每個最外簾布層折疊部10B的軸向?qū)挾菴Wb至少為5.0mm并至多為主體部10A的軸向?qū)挾菴Wa的0.5倍。如果最外簾布層主體部10A的寬度CWa小于胎面接地寬度TW的70%，則無法在整個胎面接地表面上充分顯示環(huán)箍效應(yīng)，并且因此，無法抑制胎面胎肩部處的外徑增長。如果寬度CWa大于胎面接地寬度TW的80%,則作用于簾布層折返位置Po處的張力過大，所以易于發(fā)生螺旋纏繞簾布層12的簾線斷裂。如果最外簾布層折疊部10B的寬度CWb小于5mm，則無法充分獲得由折疊結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的效果，所以無法充分地抑制外徑增長，另外，易于發(fā)生螺旋纏繞簾布層12的簾線斷裂。如果寬度CWb大于主體部10A的軸向?qū)挾菴Wa的0.5倍，則簾布層折疊部10B重疊，從而在輪胎赤道線側(cè)形成三層結(jié)構(gòu)。因此，破壞了約束力的平衡，從而劣化了耐不均勻磨損性，并且也不利于生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率。因此，優(yōu)選地，寬度CWb至少為15mm，尤其至少為30mm。而且，寬度CWa大于帶狀料件11的寬度SW。在帶束層7額外地具有第四帶束簾布層9D的情況下，則i殳置第四帶束簾布層9D使其兩個軸向邊緣位于最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi的軸向內(nèi)側(cè)，由此，可以減小由最外簾布層折疊部10B所引起的帶束層7的厚度變化。使用鋼絲簾線作為螺旋纏繞簾布層12的帶束層簾線10c，由于無法充分地確保硫化逸艮，因此易于引起成型失敗。因此優(yōu)選地，使用具有兩個彈性段的簾線作為帶束層簾線10c，從而如圖5所示，在簾線的負(fù)載-伸長率曲線"f，中，其具有在坐標(biāo)原點(diǎn)O與轉(zhuǎn)折點(diǎn)P之間的低彈性段fl以及在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P以上的高彈性段f2。這種特性是通it^包括至少一個成形鋼絲的多個鋼絲所制備的帶束層簾線10c所獲得，所述成形鋼絲是波形(包括鋸齒形)、螺旋形等的形式。轉(zhuǎn)折點(diǎn)P限定為曲線'T與從交點(diǎn)PO引出到曲線f的法線的交點(diǎn)，交點(diǎn)PO是低彈性段曲線fl的延長線和高彈性段曲線f2的延長線的交點(diǎn)。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)折點(diǎn)P處的伸長率在2.0%到3.0%的范圍內(nèi)，并且在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P處的負(fù)載在30N到200N的范圍內(nèi)，由此，可以充分地確保石?；蒴蕖?yōu)選地，螺旋纏繞簾布層12具有如下物理特性，即使簾布層12中的帶束層簾線10c的拉伸斷裂強(qiáng)度E為1，830N到3，830N，并且簾布層強(qiáng)度S—一拉伸斷裂強(qiáng)度E乘以簾布層12的每5cm寬度的簾線數(shù)目Nc的乘積(S=ExNc)——為50,500N到78,500N。如果拉伸斷裂強(qiáng)度E和簾布層強(qiáng)度S小于上述范圍，則螺旋纏繞簾布層的強(qiáng)度不足并且在最外簾布層折返位置Po處易于發(fā)生簾線斷裂。采用具有上述結(jié)構(gòu)的帶束層易于導(dǎo)致從螺旋纏繞簾布層12軸向向外伸出的第二帶束簾布層9B和第三帶束簾布層9C的軸向外邊緣部處的簾線末端松脫(帶束層邊緣脫離)。因此，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在第二帶束簾布層9B的軸向外邊緣部與第三帶束簾布層9C的軸向外邊緣部之間插入保護(hù)橡膠層15，使得第三帶束簾布層9C的邊緣部與第二帶束簾布層9B的邊緣部分隔3.0mm到4.5mm的距離L2。每個保護(hù)橡膠層15由具有6.0MPa到12.0MPa的復(fù)彈性模量E*l的低彈性橡膠制成。如果距離L2小于3.0mm或者如果復(fù)彈性模量E*l超過12.0MPa,則保護(hù)橡M15緩和集中于第二帶束簾布層9B和第三帶束簾布層9C的邊緣部處的剪切力的效果較差，并且無法防止在帶束層邊緣部處的簾線末端松脫。另一方面，如^J巨離L2大于4.5mm或者如果復(fù)彈性模量E*l小于6.0MPa,則簾線末端的移動變大，從而易于發(fā)生簾線末端木》脫。第一帶束簾布層9A和第二帶束簾布層9B的軸向外邊緣部與胎體6分離，并且它們之間的距離朝向輪胎的軸向外側(cè)逐漸增加。優(yōu)選地，為了抑制在帶束簾布層9A和帶束簾布層9B的邊緣處發(fā)生損壞，在帶束簾布層和胎體之間的每個間隙J中設(shè)置具有近似三角形橫截面的緩沖橡膠16。緩沖橡膠16具有2.0MPa到5.0MPa的復(fù)彈性模量E*2并滿足E*2<E*1的關(guān)系。雖然已經(jīng)參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是并不意味著本發(fā)明僅限于這些實(shí)施方式，而是可以進(jìn)行各種變化和改型。實(shí)施例具有尺寸435/45R22.5和圖1所示結(jié)構(gòu)的低高寬比載重子午線輪胎基于表l中所示的皿制造，并且測試和評估輪胎的外徑增長、耐不均勻磨損性以及耐久性(帶束層邊緣脫離、帶束層簾線斷裂)。結(jié)果在表l中示出。在實(shí)施例和比較例中，它們的帶束層簾線角度相同，并且第一帶束簾布層的簾線角度ei為+50°,第二帶束簾布層的簾線角度62為+18°，第三帶束簾布層的簾線角度63為-18。，以及第四帶束簾布層的簾線角度64為-18°。在螺旋纏繞簾布層中，帶束層簾線的拉伸斷裂強(qiáng)度E為2，830N，簾布層強(qiáng)度為64,524N。另外，關(guān)于螺旋纏繞簾布層中的帶束層簾線,在其負(fù)載-伸長率曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的伸長率為2.3%以及負(fù)栽為30N到200N。保護(hù)橡膠層的復(fù)彈性模量E*l為10.3MPa，以及緩沖橡膠的復(fù)彈性模量E*2為9.3MPa。<外徑增長>使用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)，使輪胎在輪輞22.5x14.00、內(nèi)壓卯0kPa、負(fù)載41.68kN和速度40km/小時的條件下行駛25小時。在行駛之后，在胎面上測量輪胎的外徑增長，并得到最大值。<耐不均勻磨損性>##個輪胎安*^輪輞(尺寸22.5x14.00)上、充氣至卯OkPa的內(nèi)壓、附裝到2-D.4測試車輛的所有車輪并在包括高速公路、城鎮(zhèn)道路以及山路的il^洛上總計行駛10，000km。在行^^后測量胎肩溝槽的深度。結(jié)果以基于比較實(shí)施例1的結(jié)果為100的指數(shù)示出。值越大，則耐不均勻磨損性越好。<帶束層邊緣脫離>在用于測量耐不均勻磨損性的行駛測試之后，拆除輪胎，并觀察是否存在帶束層邊緣脫離。在觀察到帶束邊緣脫離的情況下，測量脫離的長度。<帶束層簾線的斷裂>在用于測量耐不均勻磨損性的行駛測試之后，拆除輪胎，并觀察螺旋纏繞簾布層的邊緣部中是否存在簾線斷裂。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>M中看出，實(shí)施例的輪胎可以抑制外徑增長并具有改善的耐不均勻磨損性和耐久性。權(quán)利要求1.一種載重子午線輪胎，其具有至多50％的高寬比并包括胎體，所述胎體從胎面部通過胎側(cè)部延伸到胎圈部中的每個胎圈芯；以及帶束層，所述帶束層設(shè)置在所述胎面部的內(nèi)部并位于所述胎體的徑向外側(cè)，其中所述帶束層包括沿徑向?qū)盈B的多個帶束簾布層，其中除徑向最外帶束簾布層之外的所述帶束簾布層的帶束層簾線以相對于輪胎周向成10°到70°的角度θ布置，并且所述徑向最外帶束簾布層由通過沿輪胎周向螺旋纏繞帶狀料件而形成的螺旋纏繞簾布層制成，所述帶狀料件包括頂覆橡膠和覆以所述頂覆橡膠的一個或多個鋼絲帶束層簾線，并且所述徑向最外帶束簾布層具有最外簾布層主體部，所述最外簾布層主體部從輪胎赤道線延伸到位于所述輪胎赤道線兩側(cè)的簾布層折返位置Po；以及最外簾布層折疊部，所述最外簾布層折疊部在所述簾布層折返位置Po處朝向所述輪胎赤道線以U形形狀折返并延伸到最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi，其中所述最外簾布層主體部的軸向?qū)挾菴Wa是胎面接地寬度TW的70％到80％，并且每個所述最外簾布層折疊部的軸向?qū)挾菴Wb至少為5.0mm并至多為所述最外簾布層主體部的軸向?qū)挾菴Wa的0.5倍。2.如權(quán)利要求l所述的栽重子午線輪胎，其中，所述簾布層折疊部中的一個在所述簾布層主體部的徑向內(nèi)側(cè)折返，而所述簾布層折疊部中的另一個在所述簾布層主體部的徑向外側(cè)折返。3.如權(quán)利要求1或2所述的栽重子午線輪胎，其中，所述最外簾布層主體部的軸向?qū)挾菴Wa大于所述帶狀料件的寬度SW。4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的載重子午線輪胎，其中，除所述徑向最外帶束簾布層之外的所述帶束簾布層包括第一帶束簾布層，所述第一帶束簾布層設(shè)置在徑向最內(nèi)側(cè)，在所述第一帶束簾布層中，帶束層簾線以相對于輪胎周向成40。到70。的角度61布置；第二帶束簾布層，所述第二帶束簾布層設(shè)置在所述第一帶束簾布層的徑向外側(cè)，^E所述第二帶束簾布層中，帶束層簾線以小于所述角度61并相對于輪胎周向成10。到45。的范圍內(nèi)的角度62布置；以及第三帶束簾布層，所述第三帶束簾布層設(shè)置在所述第二帶束簾布層的徑向外側(cè)，在所述第三帶束簾布層中，與所述第二帶束簾布層的帶束層簾線的傾斜方向相反的帶束層簾線以小于所述角度61并相對于輪胎周向成10。到45°的范圍內(nèi)的角度63布置，并且所述第二帶束簾布層的軸向?qū)挾菳W2和所述第三帶束簾布層的軸向?qū)挾菳W3是所述胎面接地寬度TW的85%到98%。5.如權(quán)利要求4所述的載重子午線輪胎，其中，所述第二帶束簾布層的軸向外邊緣和所述第三帶束簾布層的軸向外邊緣沿輪胎軸向彼此分隔至少7.0mm的距離。6.如權(quán)利要求4或5所述的載重子午線輪胎，其中，所述帶束層還包括第四帶束簾布層，所述第四帶束簾布層位于所述第三帶束簾布層與所述最外簾布層主體部之間，并且所述第四帶束簾布層的軸向外邊緣位于所述最外簾布層內(nèi)側(cè)位置Pi的軸向內(nèi)側(cè)。7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的載重子午線輪胎，其中，所述最外帶束簾布層中的帶束層簾線具有1,830N到3，830N的拉伸斷裂強(qiáng)度E，并且所述最外帶束簾布層具有50,500N到78，500N的簾布層強(qiáng)度S,其中所述簾布層強(qiáng)度S是所述拉伸斷裂強(qiáng)度E乘以所述最外帶束簾布層的每5cm寬度的簾線數(shù)目Nc的乘積(S=ExNc)。8.如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的載重子午線輪胎，其中，所述最外帶束簾布層的帶束層簾線表現(xiàn)出如下的負(fù)載-伸長率曲線所述負(fù)栽—伸長率曲線具有在坐標(biāo)原點(diǎn)與轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的低彈性段以及在所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)以上的高彈性段，并且所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的伸長率為2.0%到3.0%以及在所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的負(fù)栽為30N到200N。9.如權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的載重子午線輪胎，其中，所述帶狀料件的寬度SW小于每個所述最外簾布層折疊部的軸向?qū)挾菴Wb。全文摘要一種載重子午線輪胎，其具有等于或小于50％的高寬比，其中，通過抑制胎面胎肩部處的外徑增長提高了輪胎的耐不均勻磨損性和耐久性。在帶束層(7)中，除最外帶束簾布層(10)之外的帶束簾布層(9)是在帶束層簾線相對于輪胎周向保持10-70°的角度θ的情況下進(jìn)行布置。最外帶束簾布層(10)包括通過纏繞帶狀料件(11)而形成的螺旋纏繞簾布層(12)，帶狀料件(11)具有沿輪胎周向螺旋的鋼絲簾線。最外帶束簾布層(10)具有主體部(10A)，其在位于輪胎赤道線相對側(cè)的折返位置Po之間延伸；以及折疊部(10B)，其從折返位置Po朝向輪胎赤道線以U形形狀折返。主體部(10A)的寬度CWa在胎面接地寬度TW的70-80％的范圍內(nèi)，并且折疊部(10B)具有的寬度CWb在5.0mm與寬度CWa的0.5倍之間。文檔編號B60C9/18GK101516648SQ20078003483公開日2009年8月26日申請日期2007年9月18日優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日發(fā)明者萬野明申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社