專利名稱：車座溫度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此外，在所述傳統(tǒng)的車座溫度控制系統(tǒng)中，由于吸入的空氣(操作介 質(zhì))在lt7v所述吸熱部件和放熱部件之后，^皮傳送至熱交換器，并且所述 吸熱部件和所述J改熱部件的熱交換器的熱傳遞區(qū)域彼此相同，從而惡化了 冷卻和加熱性能。為了解決所述冷卻和加熱性能惡化的問題，應(yīng)提高風(fēng)扇 和所述熱電組件的能力，并且增加電能耗費，從而導(dǎo)致電能利用率惡化。 —種實施的溫度控制系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)向車座提供溫度控制空 氣以控制車座的溫度，包括空氣管道，鼓風(fēng)設(shè)備，車座靠背溫度控制單 元，以及車座軟墊溫度控制單元。所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣穿過所述空氣管 道流動。所述車座靠背溫度控制單元執(zhí)行流入所述空氣管道中的空氣與提 供給車座靠背的空氣之間的熱交換以控制提供給所述車座靠背的空氣的 溫度。所述車座軟墊溫度控制單元執(zhí)行流入所述空氣管道中的空氣與提供 給車座軟墊的空氣之間的熱交換以控制提供給所述車座軟墊的空氣的溫 度。所述空氣管道形成經(jīng)過所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫 度控制單元的單獨空氣通道，從而流入所述空氣管道的空氣經(jīng)歷與所述車
座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元中的一個的熱交換，然 后經(jīng)歷與另一個的熱交換。所述第三熱交換器的熱傳遞區(qū)域是所述第四熱交換器的熱傳遞區(qū)域 的2. 5至3倍。所述車座軟墊溫度控制單元還包括遮蓋所述第四熱交換器和所述第 三熱電元件的外罩，并且所述外罩形成有凝結(jié)水通道，配置所述凝結(jié)水通 道用于將形成于所述第四熱交換器表面上的凝結(jié)水傳送至所述第三熱交 換器。
16所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣流動使得流入所述空氣管道的空氣首先經(jīng)過 所述車座靠背溫度控制單元，然后經(jīng)過所述車座軟墊溫度控制單元，并且 配置所述空氣管道用于在所述靠背后面吸入空氣并在所述車座軟墊下面 排放空氣。更進(jìn)一步，由于形成所述空氣管道以在所述車座靠背后面吸入空氣并 且在所述車座軟墊下面排;改空氣，因而盡管沒有額外結(jié)構(gòu)，仍可防止經(jīng)歷 過熱交換的空氣直接向乘客排放。


103:車座靠背210:空氣管道以下，將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。圖2為采用根據(jù)本發(fā)明實施例的溫度控制系統(tǒng)的車座橫截面示意圖。如圖2所示，空氣通道115和117形成于提供有本發(fā)明溫度控制系統(tǒng) 的車座中。也就是說，所述空氣通道115形成于所述車座軟墊101中并且 所述表皮111的內(nèi)表面連接所述空氣通道115的末端，從而在所述空氣通 道115中流動的空氣可經(jīng)由所述表皮lll的氣孔107朝車座軟墊101的外 部發(fā)散。類似地，所述空氣通道117形成于所述車座靠背103中并且所述 表皮113的內(nèi)表面連接所述空氣通道117的末端，從而在所述空氣通道 117中流動的空氣可經(jīng)由所述表皮113的氣孔109朝車座靠背103的外部 發(fā)散。盡管所述空氣通道115和117的形狀和大小在圖2中已示范性示出， 但所述空氣通道115和117的形狀和大小不局限于此，并可進(jìn)行多種改變。根據(jù)本發(fā)明實施例的車座的溫度控制系統(tǒng)向所述車座提供溫度控制 空氣以控制所述車座的溫度。
39如圖2所示，才艮據(jù)本發(fā)明實施例的車座的溫度控制系統(tǒng)包括空氣管道 210，鼓風(fēng)設(shè)備230,車座靠背溫度控制單元250，以及車座軟墊溫度控制 單元270。由于所述空氣管道允許空氣在其中流動以持續(xù)經(jīng)歷與所述車座靠背 溫度控制單元以及車座軟墊溫度控制單元的熱交換，所述溫度控制系統(tǒng)的 整個構(gòu)造可實質(zhì)性地得到簡化。此外，由于經(jīng)歷熱交換的空氣在單獨通道 排放，因而無需用于防止空氣在熱交換后朝乘客直接排放的結(jié)構(gòu)。所述車座靠背溫度控制單元250還可包括外罩256，所述外罩256遮 蓋所述第二熱交換器253以及所述第一熱電元件254。所述外罩256形成 有凝結(jié)水通道257，配置所迷凝結(jié)水通道257用于將形成于所述第二熱交 換器253表面上的凝結(jié)水傳送至所述第一熱交換器251。
[67類似的，所述車座軟墊溫度控制單元270還可包括外罩276，所述外 罩276遮蓋所述第四熱交換器273以及所述第二熱電元件274。所述外罩 276限定凝結(jié)水通道277,配置所述凝結(jié)水通道277用于將形成于所述笫 四熱交換器273表面上的凝結(jié)7JC傳送至所述第二熱交換器271。
[68如果所述車座靠背溫度控制單元250以及所述車座軟墊溫度控制單 元270在提供冷卻空氣給所述車座靠背103以及所述車座軟墊101過程中停止運行的話，蒸汽可通過冷卻的第二熱交換器253以及冷卻的第四熱交 換器273壓縮，從而產(chǎn)生凝結(jié)水，并且所述凝結(jié)水通過所述凝結(jié)水通道 251和277分別流至加熱的第一熱交換器251以及加熱的第三熱交換器 271，然后蒸發(fā)。因此，由溫度控制系統(tǒng)中凝結(jié)水積聚導(dǎo)致的問題可獲得 解決。
[69再次如圖2所示，在根據(jù)本發(fā)明實施例的車座溫度控制系統(tǒng)中，所述 鼓風(fēng)風(fēng)扇230驅(qū)使空氣流動，從而流入所述空氣管道210的空氣首先經(jīng)過 所述車座靠背溫度控制單元250,然后經(jīng)過所述車座軟墊溫度控制單元 270,并且所述空氣管道21G在所述車座靠背103后面吸收空氣并在所述 車座軟墊101下面排放空氣。
[70也就是說，如圖2虛線箭頭所示，將空氣吸入所述空氣管道210的末 端213，然后經(jīng)過所述第一熱交換器251，然后流經(jīng)所述空氣管道210的 空氣通道211 ，然后朝所述空氣管道210的另 一末端215排放。
[71因此，經(jīng)歷了所述車座靠背溫度控制單元250以及所述車座軟墊溫度 控制單元2 70熱交換的空氣經(jīng)由設(shè)置于所述車座軟墊101下面的單獨通風(fēng) 口排放，因而在無特殊設(shè)計改變的情況下可防止經(jīng)歷過熱交換的空氣直接 朝乘客排放。
[72根據(jù)本發(fā)明實施例的溫度控制系統(tǒng)可包括輸出控制信號以控制所述 鼓風(fēng)風(fēng)扇230、所述第一熱電元件254、所述第二熱電元件274、所述第 一風(fēng)扇255、以及所述第二風(fēng)扇275的操作的控制單元(圖中未示出)。
[73所述控制單元可包括處理器、存儲器、以及相關(guān)軟件和硬件，形成所 述控制單元以執(zhí)行所述技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可領(lǐng)會的控制方法。比如，所述 處理器被設(shè)計用來執(zhí)行控制方法的預(yù)定程序激活，所述控制方法使得所述 溫度控制系統(tǒng)執(zhí)行加熱或冷卻操作，并且在所述存儲器中存儲同樣目的的 各種數(shù)據(jù)。
[74盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，可以設(shè)想，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)設(shè)計對本發(fā)明的各種修改。
[75貫穿整個說明書和權(quán)利要求書，除非有明確相反描述，所記載元件包 括其變形將理解為暗示包含所述元件但不排除其他元件。
工業(yè)實用性 [76本發(fā)明適用于控制車座溫度的系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1. 一種溫度控制系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)向車座提供溫度受控的空氣以控制車座的溫度，包括空氣管道；鼓風(fēng)設(shè)備，所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣穿過所述空氣管道流動；車座靠背溫度控制單元，所述車座靠背溫度控制單元在流入所述空氣管道中的空氣與提供給車座靠背的空氣之間執(zhí)行熱交換，以控制提供給所述車座靠背的空氣的溫度；車座軟墊溫度控制單元，所述車座軟墊溫度控制單元在流入所述空氣管道中的空氣與提供給車座軟墊的空氣之間執(zhí)行熱交換，以控制提供給所述車座軟墊的空氣的溫度；其中，所述空氣管道形成經(jīng)過所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元的單獨空氣通道，從而流入所述空氣管道的空氣與所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元中的一個進(jìn)行熱交換，然后與另一個進(jìn)行熱交換。
2. 如權(quán)利要求1所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述車座靠背溫度控制 單元包括第一熱交換器，所述第一熱交換器設(shè)置于所述空氣管道中；第二熱交換器，所述第二熱交換器設(shè)置于空氣移動通道中，提供給所 述車座靠背的空氣穿過所述空氣移動通道流動；第一熱電元件，所述第一熱電元件設(shè)置于所述第一熱交換器和所述第 二熱交換器之間，在所述第一熱交換器和所述第二熱交換器間的執(zhí)行熱交 換；以及第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇驅(qū)使空氣流動從而將經(jīng)過所述第二熱交換器 的空氣提供給所述車座靠背；以及其中，所述車座軟墊溫度控制單元包括第三熱交換器，所述第三熱交換器設(shè)置于所述空氣管道中；笫四熱交換器，所述第四熱交換器設(shè)置于空氣移動通道中，提供給車 座軟墊的空氣穿過所述空氣移動通道流動；第二熱電元件，所述第二熱電元件i殳置于所述第三熱交換器和所述第 四熱交換器之間，在所述第三熱交換器和所述第四熱交換器間執(zhí)行熱交換；以及第二風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇驅(qū)使空氣流動從而將經(jīng)過所述第四熱交換器 的空氣提供給所述車座軟墊。
3. 如權(quán)利要求2所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述第一熱交換器的熱 傳遞區(qū)域比所述第二熱交換器的熱傳遞區(qū)域大。
4. 如權(quán)利要求3所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述第一熱交換器的熱 傳遞區(qū)域是所述第二熱交換器的熱傳遞區(qū)域的2. 5至3倍。
5. 如權(quán)利要求2所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述第三熱交換器的熱 傳遞區(qū)域比所述第四熱交換器的熱傳遞區(qū)域大。
6. 如權(quán)利要求5所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述第三熱交換器的熱 傳遞區(qū)域是所述第四熱交換器的熱傳遞區(qū)域的2. 5至3倍。
7. 如權(quán)利要求2所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述車座靠背溫度控制 單元還包括遮蓋所述第二熱交換器和所述第一熱電元件的外罩，并且所述 外罩形成有凝結(jié)水通道，所述凝結(jié)水通道配置用于將形成于所述第二熱交換器表面上的凝結(jié)水送至所迷第一熱交換器。
8. 如權(quán)利要求2所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述車座軟墊溫度控制 單元還包括遮蓋所述第四熱交換器和所述第三熱電元件的外罩，并且所述 外罩形成有凝結(jié)水通道，所述凝結(jié)水通道配置用于將形成于所述第四熱交 換器表面上的凝結(jié)水送至所述第三熱交換器。
9. 如權(quán)利要求1所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣 流動，使得流入所述空氣管道的空氣首先經(jīng)過所述車座靠背溫度控制單 元，然后經(jīng)過所述車座軟墊溫度控制單元，并且所述空氣管道配置用于吸 入所述靠背后面的空氣和將空氣排放于所述車座軟墊下面。
10. 如權(quán)利要求l所述的溫度控制系統(tǒng)，其中所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣 流動，使得流入所述空氣管道的空氣首先經(jīng)過所述車座軟墊溫度控制單 元，然后經(jīng)過所述車座靠背溫度控制單元，并且所述空氣管道配置用于吸 入所述軟墊下面的空氣和將空氣排放于所述車座靠背后面。
11. 如權(quán)利要求l所述的溫度控制系統(tǒng)，還包括控制單元，用于控制 所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種溫度控制系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)包括空氣管道、鼓風(fēng)設(shè)備、車座靠背溫度控制單元、以及車座軟墊溫度控制單元。所述鼓風(fēng)設(shè)備驅(qū)使空氣通過所述空氣管道流動。所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元分別執(zhí)行流入所述空氣管道的空氣與提供給車座靠背的空氣和提供給車座軟墊的空氣之間的熱交換。所述空氣管道形成經(jīng)過所述車座靠背溫度控制單元以及所述車座軟墊溫度控制單元的單獨空氣通道，從而流入所述空氣管道的空氣經(jīng)歷與所述車座靠背溫度控制單元和所述車座軟墊溫度控制單元中的一個的熱交換，然后經(jīng)歷與另一個的熱交換。
文檔編號B60N2/56GK101511638SQ200780031324
公開日2009年8月19日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月24日
發(fā)明者鄭相浩 申請人:鄭相浩