專利名稱：適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠的升降機構(gòu)的托架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠的升降機構(gòu)的托架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可調(diào)節(jié)頭靠屬于車座的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。由于來自各種主體的安全要求，期 望頭靠在事故中不能不利地下降。那意味著可升降頭靠至少對于下降運動 必須設(shè)置有安全鎖扣裝置。因為頭靠自身代表著車輛中的安全設(shè)備的重要 部分，所以對于一般用戶其不能被容易地拆卸。另一方面，車座的例如組 裝、拆卸或者維修的過程的實際考慮建議能夠讓專業(yè)人員以容易和方便的 方式拆卸車座的頭靠。
EP1046541描述一種用于車座頭靠的調(diào)節(jié)才幾構(gòu)。該文件公開一種用于 下降運動和用于上升運動，也就是頭靠的拆卸的鎖定機構(gòu)，但是受制于安 全孔，因為相同釋放動作被用于兩鎖定方向。通過這， 一般用戶不僅能調(diào) 節(jié)頭靠的高度，并且他/她能輕易地將其拆卸。
在EP1046541中公開的鎖定機構(gòu)以及在US2003/0222493、 EP1354756、 FR2877616和US4,527,834中描述的鎖定機構(gòu)教導(dǎo)相對小的鎖扣裝置，其直 接連接在托架的頂部的用于容納頭靠的支撐架中公用的兩承載桿的兩接收 孔之一附近。其對于安置這些鎖定裝置在兩承載桿處不敏感，因為平行于 兩鎖扣裝置的釋放動作的升降動作對于雙手幾乎不可行。這的結(jié)果是不對 稱座椅設(shè)計，其限制美觀。而且，對于坐在相關(guān)車座上的用戶，升降頭靠 幾乎不可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于車座頭靠的鎖定機構(gòu)，其確保在出現(xiàn)事 故的情況下下降運動被安全地鎖定，并且頭靠不能由一般用戶容易地拆卸。 另一方面，對于專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)能夠容易地拆卸頭靠。而且，這樣的鎖定才幾 構(gòu)是期望的，其提供用于容易和方便的釋放動作并允許對稱的外部設(shè)計，使得能單手操作。
本發(fā)明通過提供根據(jù)獨立權(quán)利要求1的特^E的托架系統(tǒng)而實現(xiàn)上述目 的。本發(fā)明的優(yōu)選實施例由從屬權(quán)利要求2-15覆蓋。
根據(jù)本發(fā)明， 一種適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠的升降機構(gòu)的托架系統(tǒng)， 包括具有第 一部分和第二部分的彈簧元件、可以在第 一和第二方向促動的
促動臂、承載頭靠并在其表面上具有至少一個第一類型的切口和至少一個 第二類型的切口的縱向承載桿，所述至少一個第一和第二類型的切口分別 位于第一和第二線路上，所述線路平行于承載桿的縱軸并彼此間隔開，所 述承載桿可滑動地安裝在承載桿導(dǎo)引中，其中彈簧元件的第一部分向著第 一線路偏壓，以使得彈簧元件的第 一部分能接合所述承載桿中的第 一類型 的切口以鎖定承載桿在一個方向的縱向運動，并且彈簧元件的第二部分向 著第二線路偏壓，以使得彈簧元件的第二部分能接合所述承載桿中的第二 類型的切口以鎖定承載桿在另一方向的縱向運動，其特征在于，促動臂安 置為與彈簧元件的第 一和/或第二部分接觸，以使得通過在所述第 一方向的 促動，彈簧元件的第一部分遠(yuǎn)離承載桿運動，以使得彈簧元件的第一部分 不能接合所述承載桿中的第 一類型的切口以允許承載桿在所述一個方向縱 向運動，并且通過在所述第二方向的促動，彈簧元件的第二部分遠(yuǎn)離承載 桿運動，以使得彈簧元件的第二部分不能接合所述承載桿中的第二類型的 切口以允許承載桿在所述另 一個方向纟從向運動。
切口對稱地形成以使得承載桿的縱向運動能夠通過第 一類型的切口僅
在所述一個方向鎖定并且通過第二類型的切口僅在所述另一方向鎖定。因 此，當(dāng)彈簧元件的第一部分接合第一類型的切口時，頭靠能夠在所述另一 方向運動，只要彈簧元件的第二部分不接合第二類型的切口。反之亦然， 當(dāng)彈簧元件的第二部分接合第二類型的切口時，頭靠能夠在所述一個方向 運動，只要彈簧元件的第一部分不接合第一類型的切口。當(dāng)彈簧元件既不 接合第一類型的切口也不接合第二類型的切口時，頭靠自由地縱向滑動。
在典型的安置中，頭靠包括數(shù)個第 一類型的切口和僅一個第二類型的 切口，其中第一類型的切口防止頭靠下降，第二類型的切口防止頭靠通過 將其向外拉動而被拆卸。在這樣的構(gòu)型中，能夠由第一類型的切口鎖定的 所述一個方向是向下的方向，能夠由第二類型的切口鎖定的所述另一方向 是向上的方向。當(dāng)通過第二類型的切口的接合，最大抽出量的點達(dá)到時，第 一類型的切口優(yōu)選地位于關(guān)于第二類型切口的進(jìn)一步向上。當(dāng)彈簧元件 的第二部分能夠接合第二類型的切口時，第一類型的最下面的切口可以處 于這樣的構(gòu)型中以定位的以使得彈簧元件的第 一部分能夠接合最下面的第 一類型的切口。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，對于一般用戶，促動臂在所述第二方向的 促動通過能夠拆卸的連接的部件阻擋。優(yōu)選地，促動臂與能夠由用戶按壓 的按鈕接觸，以使得按鈕的推動對應(yīng)促動臂在第一方向的促動。在這樣的 實施例中，阻擋在所述第二方向的促動的連接的部件能夠是該按」組的安裝
架，以使得促動臂在所述第二方向的促動對應(yīng)促動臂的拉扯(tearing)，其僅 可能在當(dāng)按鈕及其安裝被拆卸時。
在本發(fā)明的替代實施例中，促動臂在所述第二方向的促動由與促動桿 接合的與促動桿鄰接地定位的肋阻礙，以使得當(dāng)促動桿在第二方向運動以 脫離第二類型的切口時需要一定的力以克服該-接合。
托架系統(tǒng)的彈簧元件、促動臂和承載桿導(dǎo)引能夠安置在車座的靠背或 者頭靠中。在第一種情形中，承載桿優(yōu)選地固定到車座的頭靠，并可以關(guān) 于車座的靠背中的固定的承載桿導(dǎo)引縱向滑動。在后一種情形中，承載桿 被固定到車座的靠背中，并且承載桿導(dǎo)引可以關(guān)于固定到所述車座的靠背 的承載桿縱向滑動。在一實施例中，其中促動臂與可以由用戶按壓的按鈕 接觸，按鈕分別突出車座的靠背或者頭靠的裝潢以使得其可以由用戶按壓。
優(yōu)選地，促動臂樞軸轉(zhuǎn)動地連接到承載桿導(dǎo)引，并且促動臂在一個和 另一方向的樞軸轉(zhuǎn)動運動分別對應(yīng)促動臂在第一和第二方向的促動。
在本發(fā)明的優(yōu)選的實施例中，促動臂通過預(yù)載彈簧而彈簧加載和推動 以在第二方向促動，優(yōu)選地，該彈簧負(fù)載足夠大以促動促動臂，以使得彈
簧元件的第二部分遠(yuǎn)離承載桿運動，以使得當(dāng)連接的部件被拆除并且促動 臂在第二方向的促動沒有被阻擋時，彈簧元件的第二部分不能接合承載桿 中的第二類型的切口以允許承載桿在另 一方向的縱向運動。
為了允許下降操作的單手操作，與促動臂接觸的按鈕優(yōu)選地安置在車 座的豎直對稱平面上。
為了方便起見，現(xiàn)基于圖1-5所示的優(yōu)選實施例描述本發(fā)明。但是， 本發(fā)明的范圍并不局限于所描述的實施例。


圖1示出車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的透視圖。
圖2示出車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的更加詳細(xì)的透視圖。
圖3示出車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的主視圖。
圖4示出車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的側(cè)視圖。 圖5示出沒有承載桿的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的透視圖。 圖6示出沒有承載桿導(dǎo)引的車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的詳細(xì) 的主視圖。
圖7示出沒有承載桿導(dǎo)引和相連接的部件的車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu) 選實施例的詳細(xì)的主一見圖。
圖8示出沒有承載桿導(dǎo)引和相連接的部件的車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu) 選實施例的詳細(xì)的透一見圖。
圖9示出在第一方向促動的車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的詳細(xì) 的橫截面頂部視圖。
圖IO示出在第二方向促動的車座頭靠的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的詳細(xì) 的橫截面頂部視圖。
具體實施例方式
如圖1-4所示的托架1的優(yōu)選實施例包括優(yōu)選地在頭靠4內(nèi)部以U形 連接的第一和第二承載桿2和3和承載桿導(dǎo)引5。承載桿導(dǎo)引5優(yōu)選地連接 到兩承載桿2、 3以使得兩承載桿2、 3可以相對于固定在車座靠背(未示出) 中的承載桿導(dǎo)引5向上和向下運動。
在一替代實施例中，其沒有示出但可以容易地從所述附圖中推出，承 載桿導(dǎo)引固定在頭靠中，而承載桿固定在靠背中，與圖1-4的實施例相比， 突出于靠背的裝潢而沒有在其突出部分閉合。承載桿導(dǎo)引與頭靠一起相對 于固定在車座靠背中的承載桿向上和向下運動。第 一和第二類型的切口的 構(gòu)型相應(yīng)地互換。
替代兩個或更多承載桿，托架系統(tǒng)還可包括僅一個承載桿，其優(yōu)選地 包括導(dǎo)引的縱向邊緣以防止頭靠關(guān)于桿的縱軸轉(zhuǎn)動。承載桿的矩形的、平 面的或者任何其它橫截面形狀都可以是可能的和期望的。
圖5示出沒有承載桿的托架系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的透視圖。示出的優(yōu)選承載桿導(dǎo)引5實質(zhì)上關(guān)于頭靠的中心豎直對稱軸對稱。在下面，術(shù)語"內(nèi) 部，，/ "向內(nèi)，，和"外部"/ "向外"分別指更靠近的位置和更遠(yuǎn)的位置，形 成頭靠的中心豎直對稱軸。
對稱受到用于鎖定一承載桿的縱向運動的機械裝置的影響。這些機械
裝置包括彈簧元件8和樞接到承載桿導(dǎo)引5以使得其可以關(guān)于豎直軸A(見 圖8)樞軸轉(zhuǎn)動的促動臂7。在該實施例中，促動臂7關(guān)于軸A在順時針方 向(從上觀看)的樞軸轉(zhuǎn)動運動代表第一促動方向，在逆時針方向(從上觀看) 的樞軸轉(zhuǎn)動運動代表第二促動方向。只要可以4妄入以在第一方向促動促動 臂7的按鈕6安裝在具有安裝架6a的承載桿導(dǎo)引5中，如圖1-6所示，第 二促動方向就被阻擋。采用特定工具，按鈕6能夠被拆卸以允許在第二方 向促動。
促動臂7的一部分與可以按入按鈕6的安裝架6a內(nèi)部的按鈕6接觸。 促動臂7的另一部分與連接到承載桿導(dǎo)引5中以使得彈簧元件的兩部分從 兩相對側(cè)面橫向支撐抵靠承載桿的彈簧元件8接觸。優(yōu)選地，彈簧元件8 具有W形狀或者U形狀，并安置在水平平面中，第一和第二部分指向向前 方向(pointing with the first and second portion into the forward direction)。在這 樣的實施例中，通過部分72與彈簧元件8接觸的促動臂7包括一開口 74, 通過其彈簧元件8的第一部分81,優(yōu)選地內(nèi)部的那個，突出。在促動臂7 中的開口 74，如圖5的實施例中所示，具有水平(橫跨車輛，across vehicle) 凹槽形式，以使得撥桿8可以在第二方向促動，而不需迫使彈簧元件8的 第一部分向外。從圖8-10的視圖來看，顯然，促動臂7在該實施例中采取 h形狀的鐘形曲柄的形式，以使得按鈕在沿著車輛(alongside-vehicle)方向的 推動實質(zhì)上轉(zhuǎn)化為與彈簧元件8接觸的部分72的橫跨車輛的運動。
當(dāng)促動臂7沒有在第二方向促動時，促動臂7中的開口 74的外面部分 73位于與彈簧元件8的第一部分81接觸。通過在第二方向的促動，開口 74允許促動臂7的外面部分72與彈簧元件8接觸以基本在向外方向運動。 當(dāng)促動臂7沒有在第二方向促動時，促動臂7的外面部分72的外表面71 位于與彈簧元件8的第二部分82松散接觸。通過在第二方向的促動，促動
臂7的外面部分72的外表面71向外擦過(bmsh)彈簧元件8的第二部分81。 圖6-8示出用于具有和不具有通過安裝架6a安裝的按鈕6的阻擋承載 桿2的機械裝置。優(yōu)選地，預(yù)載彈簧11在第二方向?qū)Υ賱颖?施力，也就是，按鈕回到其被按壓之前的位置。通過這種安置，按鈕6和促動臂7自
動返回到在第二方向支撐抵靠安裝架6的正常位置中。只要按鈕6通過采 用特定工具一被拆卸，彈簧11就迫使促動臂7在第二方向促動。
承載桿2包括在第一長邊的至少一個第一類型的切口 9和在與第一長 邊相對的第二長邊的至少一個第二類型的切口 10。在該實施例中，存在數(shù) 個第一類型的切口9，其布置的沿著承載桿2的內(nèi)側(cè)排列。第一類型的切口 9包括一個實質(zhì)上向下傾斜的面和一個實質(zhì)上水平的頂面。切口適于接合彈 簧元件8的部分81。通過承載桿的向下運動，支撐抵靠承載桿2的內(nèi)側(cè)的 彈簧元件8的內(nèi)部部分81能夠沿著承載桿2的內(nèi)側(cè)滑動直到其沿著最近的 靠上的第一類型的切口 9的傾斜面以鎖定就位，從而通過第一類型的切口 9 的接合防止頭靠進(jìn)一步下降，如圖6-8所示。
圖6-8示出頭靠的最上面的操作位置。這是因為在承載桿2的外側(cè)上， 有與彈簧元件8的外面部分82接合的第二類型的切口 10。與第一類型的切 口9相比，第二類型的切口 10包括實質(zhì)上向上指向的傾斜面和一個實質(zhì)上 水平的底面。通過承載桿的向上運動，支撐抵靠^^載桿的外側(cè)的彈簧元件8 的外面部分82能夠沿著承載桿的外側(cè)滑動直到其沿著第二類型的切口 10 的傾斜面以鎖定就位，從而通過第二類型的切口 IO的接合防止頭靠進(jìn)一步 上升，如圖6-8所示。
應(yīng)當(dāng)理解，在該實施例中，彈簧元件8的第一和第二部分81， 81具有 一些動作(play)以在水平方向運動，但是其通過承載桿導(dǎo)引5和/或促動臂7 的部分(見圖5)安置在豎直方向，優(yōu)選地在前后側(cè)面上固緊。
在圖9和10中，促動機構(gòu)從頂部觀察是清楚的(straightforward)。圖9 示出在第一方向促動的促動臂7，也就是當(dāng)按鈕6被按下時。促動桿具有h 形狀的鐘形曲柄形式，其樞軸轉(zhuǎn)動地連接到承載桿導(dǎo)引5以使得其能夠關(guān) 于豎直軸A樞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)與彈簧元件8接觸的促動臂7的外面部分72實質(zhì) 上已經(jīng)在向內(nèi)(在圖9中示出為左邊)方向移動時，與按鈕6接觸的促動臂7 的內(nèi)部部分76實質(zhì)上已經(jīng)在向前方向移動。該向內(nèi)運動迫使與促動臂7中 的開口 74的外面部分73接觸的彈簧元件8的第一部分81向內(nèi)彎曲。在該 促動位置，彈簧元件8的第一部分81遠(yuǎn)離承載桿2運動并從第一類型的切 口9釋放。頭靠因此能夠下降到任何期望的位置，只要促動臂7在第一方 向促動，如圖9所示。在促動臂7已經(jīng)在第一方向促動之后，也就是當(dāng)按鈕6已經(jīng)被按下時，預(yù)載彈簧11迫使促動臂7和按鈕6回到正常位置。
圖10示出在第二方向促動也就是當(dāng)按鈕6和/或按鈕6的安裝架6a被 拆卸時的促動臂7。預(yù)載彈簧11迫使促動臂7在第二方向促動。替代地或 額外地，促動桿7的手動拉扯能夠執(zhí)行第二方向的促動。促動桿7中的開 口 74允許與彈簧元件8接觸的促動桿7的部分72在向外方向運動，而不 向外抵靠著承載桿2偏壓彈簧元件8的第一部分81。與彈簧元件8的第二 部分82接觸的促動臂7的外面部分72的外表面71迫使彈簣元件8的第二 部分82向外彎曲。在該促動位置，彈簧元件8的第二部分82遠(yuǎn)離壽義載桿2 運動并從第二類型切口 IO釋放。頭靠4因此能夠通過將其在向上方向拉出 而被拆卸，只要促動臂7在第二方向促動，也就是當(dāng)按鈕6和/或按鈕6的 安裝架6a^f皮拆卸，如圖10所示。
應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于圖l-10所述的實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù) 人員顯而易見的是，用于阻擋頭靠的向上/向下運動的機械裝置能夠同時安 置在兩承載桿處或者僅在另一承載桿處安置。第一類型的切口并不必須放 置在承載桿的內(nèi)側(cè)或者第二類型的切口并不需要布置在承載桿的外側(cè)。代 替彼此相對長距離的布置的第 一類些的 一些切口 ， 一排許多的第 一類型的 切口也可以應(yīng)用，從而允許頭靠高度的實質(zhì)上連續(xù)的調(diào)節(jié)。
i
權(quán)利要求
1. 一種適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠(4)的升降機構(gòu)的托架系統(tǒng)(1)，包括具有第一部分(81)和第二部分(82)的彈簧元件(8)、可以在第一和第二方向促動的促動臂(7)、承載所述頭靠(4)并在其表面上具有至少一個第一類型的切口(9)和至少一個第二類型的切口(10)的縱向承載桿(2)，所述至少一個第一和第二類型的切口(9)和(10)分別位于第一和第二線路上，所述線路平行于所述承載桿(2)的所述縱軸并彼此間隔開，所述承載桿(2)可滑動地安裝在承載桿導(dǎo)引(5)中，其中所述彈簧元件(8)的所述第一部分(81)向著所述第一線路偏壓，以使得所述彈簧元件(8)的所述第一部分(81)能夠接合所述承載桿(2)中的第一類型的切口(9)以在一個方向鎖定所述承載桿(2)的縱向運動，所述彈簧元件(8)的所述第二部分(82)向著所述第二線路偏壓，以使得所述彈簧元件(8)的所述第二部分(82)能接合所述承載桿(8)中的第二類型的切口(10)以在另一方向鎖定所述承載桿(2)的縱向運動，其特征在于，所述促動臂(7)與所述彈簧元件(8)的所述第一部分(81)和/或所述第二部分(82)相接觸地安置，以使得通過在所述第一方向的促動，所述彈簧元件(8)的所述第一部分(81)遠(yuǎn)離所述承載桿(2)運動，以使得所述彈簧元件(8)的所述第一部分(81)不能接合所述承載桿(2)中的第一類型的切口(9)以允許所述承載桿(2)在所述一個方向縱向運動，并且通過所述第二方向的促動，所述彈簧元件(8)的所述第二部分(82)遠(yuǎn)離所述承載桿(2)運動，以使得所述彈簧元件(8)的所述第二部分(82)不能接合所述承載桿(2)中的第二類型的切口(10)以允許所述承載桿(2)在所述另一方向縱向運動。
2. 如權(quán)利要求1所述的托架系統(tǒng)，其中，對于一般用戶，所述促動臂 (7)在所述第二方向的促動通過可以拆卸的相連接部件阻擋。
3. 如權(quán)利要求1或者2所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7)在所述 第二方向的促動通過與所述促動桿(7)接合的位于鄰接促動桿(7)的肋阻礙以 使得當(dāng)使得所述促動桿(7)在所述第二方向運動以脫離所述第二類型的切口(IO)時需要一定的力以克服該接合。
4. 如前述權(quán)利要求之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7)與可 以由用戶按壓的按鈕(6)接觸，以使得所述按鈕(6)的推動對應(yīng)所述促動臂(7) 在所述第一方向的促動。
5. 如權(quán)利要求2-4之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，阻擋所述第二方向 的促動的所述連接的部件是所述按鈕(6)的安裝架(6a)，以使得所述促動臂(7) 在所述第二方向的促動對應(yīng)所述促動臂(7)的拉扯，其僅可能在當(dāng)所述按鈕 (6)及其所述安裝(6a)被拆卸時。
6. 如前述權(quán)利要求之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述彈簧元件(8)、 所述促動臂(7)和所述承載桿導(dǎo)引(5)安裝在車座的靠背中。
7. 如權(quán)利要求4-6之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述按鈕(6)突出車 座的靠背的裝潢，以使得其能夠由用戶按壓。
8. 如前述權(quán)利要求之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述承載桿(2)固定 到車座的所述頭靠(4),并且關(guān)于在所述車座的所述靠背中的所述固定的承 載桿導(dǎo)引(5)可縱向滑動。
9. 如權(quán)利要求1-5之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述彈簧元件(8)、 所述促動臂(7)和所述承載桿導(dǎo)引(5)安置在車座的所述頭靠(4)中。
10. 如權(quán)利要求4和9所述的托架系統(tǒng)，其中，所述按鈕(6)突出車座 的所述頭靠(4)的裝潢，以使得其可以由用戶按壓。
11. 如權(quán)利要求9或者IO所述的托架系統(tǒng)，其中，所述承載桿(2)固定 到車座的所述靠背，并且所述承載桿導(dǎo)引(5)可關(guān)于固定到所述車座的所述 靠背中的承載桿(2)縱向滑動。
12. 如前述權(quán)利要求之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7)可 樞軸轉(zhuǎn)動地連接到所述承載桿導(dǎo)引(5)。
13. 如權(quán)利要求12所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7)在一個和另 一方向中的樞軸轉(zhuǎn)動運動分別對應(yīng)所述促動臂(7)在第一和第二方向的所述 促動。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7) 被彈簧加載和推動以通過預(yù)載彈簧(ll)在所述第二方向促動。
15. 如權(quán)利要求2和14所述的托架系統(tǒng)，其中，所述促動臂(7)的所述 彈簧負(fù)載足夠大以促動所述促動臂(7)，以使得所述彈簧元件(8)的所述第二部分(82)遠(yuǎn)離所述承載桿(2)運動，以使得當(dāng)所述連接的部件被拆卸并且所述促動臂(7)在所述第二方向的促動沒有被阻擋時，所述彈簧元件(8)的所述第 二部分(82)不能接合所述承載桿(2)中的第二類型切口 (IO)以允許所述承載 桿(2)在所述另 一方向縱向運動。
16.如權(quán)利要求4所述的托架系統(tǒng)，其中，所述按鈕(6)安置在所述頭 靠(4)的所述豎直對稱平面上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠(4)的升降機構(gòu)的托架系統(tǒng)(1)。本發(fā)明的托架系統(tǒng)(1)，其適合用于車座的可調(diào)節(jié)頭靠(4)的升降機構(gòu)，包括彈簧元件(8)、促動臂(7)、承載頭靠(4)并在其表面具有至少一個第一類型的切口(9)和至少一個第二類型的切口(10)的縱向承載桿(2)。
文檔編號B60N2/48GK101472763SQ200780023253
公開日2009年7月1日 申請日期2007年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月5日
發(fā)明者安德斯·克瓦恩斯特羅姆, 尼古拉斯·莫雷爾, 阿諾特·霍曼 申請人:孔斯貝格汽車公司