專利名稱：插頭座架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種連接器輔助裝置用于連接位于第一個車輛和通過一 個連接器可以連接于第一個上的第二個車輛之間的至少一個供給管線，它 包括有一個布置在第二個車輛上用于插接上至少一個供給管線的供給座 架，這供給座架借助于一個驅(qū)動裝置可以從一個位于車輛縱軸線上的行駛 位置移動到一個位于行駛位置側(cè)面的操縱位置上。
背景技術：
在實踐中通常使第一個車輛駛近于第二個車輛并使第二個車輛的連 接器構件與一個布置在第一個車輛上的連接器作用嚙合并在其中閉鎖住。 對于第一和第二個車輛來說例如可以是指一個牽引車和一個半掛車或者 一個掛車。在第一和第二個車輛機械連接之后通常將第一個車輛的供給管 線插接在第二個車輛的相應接頭上，這些接頭設置在一個供給座架里。對 于供給管線來說既可以是指用于第一和第二個車輛之間電氣連接的電纜， 也可以是指它們之間氣動連接用的風壓軟管。在特殊情況下所謂供給管線 的上層概念也可以理解為液壓軟管連接。
在第一個車輛上設有一個存放座架，在這座架上在空車行駛時可以插 上插頭或者多個插頭?？臻g上在存放座架附近或者通過存放座架本身將連 接管線與牽引車連接。為了在轉(zhuǎn)彎行駛時在第二個車輛的前端向二側(cè)擺動 時使供給管線有大致相同的儲備，其中供給管線通常作為螺線纜索，存放 座架大多布置在車輛縱軸線上。
司機用手將連接管線插接在第二個車輛的供給座架上。為此司機必須 尤其是在鞍式牽引車時攀爬到牽引車上，在半掛車和駕駛室之間的自由結(jié) 構空間里，從存放座架里取出插頭并接到供給座架上。在半掛車脫離開牽 S1車之前按相反的順序進行同樣的過程。
主要的缺點在于攀爬牽引車時受傷風險高。為了刺激承運商，降低這
種受傷風險，行業(yè)協(xié)會，例如法國的CRAM對于那些在它們上面減少了司機運動的車輛所要交的保險費用降低了。除此之外然而位于第一和第二 個車輛之間的結(jié)構空間往往又臟又濕，因此司才幾在連^妄過程之后往往必須
更換掉弄臟和變濕的衣服。
因此例如由DE102004044991A1或者EP0853033B1就已知有連接器系 統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中供給座架可以從 一 個位于車輛縱軸線范圍里的行l(wèi)史位置 移動到一個位于車輛側(cè)面的操縱位置上。司機就能夠站立在車輛側(cè)面旁邊 的操縱位置上，用手插上供給管線并且隨后在行駛啟動之前將供給座架返 回至中間位置上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務是對這種已知的用于供給管線的連接系統(tǒng)進行改 進，從而可以使供給管線實現(xiàn)更快和更舒適的連接。
這任務按照發(fā)明按如下方法來解決在連接器上至少設有第一個傳感 器用于探測閉合狀態(tài)并由第 一個傳感器的信號引起供給座架移動。為了連 接上第二個車輛使第一個車輛向后接近于停著的第二個車輛。連接器通常 位于一個準備好移入的打開的位置上。在一種鞍式連接器中連接狀態(tài)隨著 連接器構件的移入而發(fā)生變化，這里是一個鞍座主銷，在連接器里從一個 打開位置至閉合位置上。這種變化由第一個傳感器檢測到并引起供給座架 自動地移動。為使供給座架移動，該供給座架設有一個自身的驅(qū)動裝置， 其中驅(qū)動裝置也可以是一個彈簧元件，該彈簧通過第一個傳感器的信號去 除閉鎖并因此被移動至操縱位置上。在車輛還沒有相互連接起來時，在傳 感器和供給座架的驅(qū)動裝置之間的信號傳輸是非接觸地進行的，例如用無 線電、藍牙、紅外線、超聲或者其它對于專業(yè)人士來說熟知的方法。司機 可以在建立起第一個和第二個車輛之間的機械連接之后直接開始將供給 管線連接于已經(jīng)移出至操縱位置上的供給座架上。因此出現(xiàn)了閉合狀態(tài)， 這是因為只是在成功地連接上第二個車輛之后才應該使供給座架移入操 縱位置上。
在一種優(yōu)選的實施方式中，第一個傳感器布置在第一個車輛的鞍式連 接器中或者在空間上位于其附近。第一個傳感器可以探測到第二個車輛與 鞍式連接器的接近和/或接觸。在這實施方式中供給座架的移動取決于在位 于鞍式連接器上的第一個傳感器的作用范圍里是否存在有鞍座主銷。
第一個傳感器也可以對此備選地或者補充地探測到鞍式連接器的一個閉合機械裝置的位置，這就是說，并不直接就是鞍座主銷，而是在鞍座 主銷移入和自動閉鎖之后閉合機械裝置的各個構件的位置變化。這種實施
方式的優(yōu)點在于為使第二個車輛脫離開，由司機將閉合機構從閉合位置 進入一個打開位置并同樣也由第一個傳感器來發(fā)現(xiàn)這種在探測閉合機構 時的變化。因此在脫離開時供給座架也可以自動地移動至4喿縱位置上。
供給座架的行駛位置和/或操縱位置更有利地通過至少一個位置傳感 器來探測。借助于這種其它的傳感器就可以例如在駕駛室里給司機指出在 將第二個車輛連接于笫一個車輛之后供給座架的位置，并且在一定條件下 也可以通過連接于車輛電子裝置在供給管線由于疏忽而停在操縱位置時 阻止開動。
按照一種有利的實施方式在第一個車輛上設有第二個傳感器，它探測 到鞍式連接器與半掛車的半掛車平板的接近和/或接觸。因而可以推斷出存 在有第二個車輛，從而可以例如在鞍座主銷移入太多時對第一個傳感器的 信號進行可信度檢查。當鞍座主銷按規(guī)定移入時，半掛車平板在鞍式連接 器上的動作就引起了第二個傳感器的一個信號。
該至少一個供給管線的連接狀態(tài)優(yōu)先用第三個傳感器去探測。因此就 可以檢驗司機是否也已經(jīng)將所有供給管線連接到移出的供給座架里去 了。如果不是這樣的話，那么這個傳感器可以在駕駛室里指示出并在這種 情況下通過對車輛電子裝置的作用影響阻止第一個車輛的開動。
如果第一個車輛至少具有一個電動機可以移動的擋風板，那么其位置 可以用第四個傳感器來探測。這種型式的擋風板往往位于車頂上，但也可 以在第一個車輛的側(cè)面旁邊。在連接一個半掛車時應該檢測出擋風板的位 置并在必要時在有第一個傳感器的一個信號時使電動機投入運行，以便使 擋風板從移出至操縱位置的供給座架的作用范圍里移出來，從而不損壞擋 風板和/或供給座架。
如果第一個車輛具有一個存放座架用于插上所述至少一個供給管線 并且這個存放座架用第五個傳感器來探測的話，業(yè)已證實為是有利的。因 而就了解到供給管線在如同設計的那樣脫開之后是否懸掛在存放座架里。 否則的話就有以下危險第一個車輛在與第二個車輛機械分開之后帶著一 個插入在供給座架里的連接管線相前行駛并且造成供給管線的撕斷。同樣 也可以探測到該至少一個供給管線是否插在存放座架上或者不可控制地 從第一個車輛上垂下并且有可能受到損傷。尤其是一種鞍式牽引車的半掛車通常具有千斤頂，它們的升起狀況可 以用第六個傳感器來探測。
一個布置在第一個車輛上的鞍式連接器此外也可以布置在一個移動 裝置上。這里鞍式連接器在移動裝置上的位置應該用第七個傳感器來探測。
按照一種有利的設計方案，至少一個上面所述的傳感器與一個顯示裝 置連接，此顯示裝置優(yōu)先布置在第一個車輛的駕駛室里。在這種簡單的實 施方式中給駕駛室里的司機顯示出了各自部分的在一定條件下不按規(guī)定 的位置。
傳感器可以用一種感應式的、磁性的或者超聲中的作用原理工作。同 樣也可以使用光學傳感器。
更為有利地也設計規(guī)定了在第一個車輛上設有一個控制儀，它與至 少一個傳感器相連接并處理它們各自的信號?？刂苾x例如可以布置在一個 鞍式連接器或者其下部構造上。由此得出的優(yōu)點是也可以通過控制儀進 行可信度的檢驗并通過司機可以很大程度上排除誤操縱。
如果控制儀控制至少一個擋風板的位置的話特別有利。電動機驅(qū)動的 擋風板通過控制儀實現(xiàn)移動，只要這控制儀收到第一個傳感器的信號并在 連接座架移動到操縱位置上之前就實現(xiàn)的話。由此得出的優(yōu)點為不再出 現(xiàn)擋風板或者說供給座架的損傷。
此外控制儀還可以控制電動機驅(qū)動的千斤頂?shù)纳斐鰻顩r。這些千斤頂 必須在第二個車輛連接到第一個車輛之后在開動之前進入一個收進的位 置上。如果忘記收進千斤頂，那么控制儀可以通過作用于車輛電子裝置來 阻止第一個車輛的開動?？刂苾x同樣也可以阻止以下情況盡管供給座架 移動至操縱位置上，但忘記了使該至少一個供給管線與供給座架相連并取 代它使千斤頂收入；疏忽地忘記了操縱停車制動器，那么在一個或者二個 車輛就可能不可控制地開始滾動。
控制儀優(yōu)先控制鞍式連接器在移動裝置上的位置。
控制儀更為有利地也控制供給座架的驅(qū)動。因而就可以在包括入其余 的傳感器信號時，除了在連接上之前自動移出至操縱位置之外，也實現(xiàn)供 給座架在將供給管線插上之后返回移動至行駛位置上。在脫離開之前控制 儀例如可以在千斤頂伸出之后自動地使供給座架移出至操縱位置上。
另夕卜，控制儀可以用來控制連接器的打開。如果控制儀已經(jīng)檢測到供給座架的移出并且附帶地從車輛電子裝置得到了一個關于制動狀態(tài)的信 號的話，這就尤其是合理的。
控制儀的另一個功能可能在于對第一個車輛的速度信號進行處理， 這就是說尤其是避免當供給座架移出時車輛的開動或者與之可供備選地， 一旦控制儀收到一個信號，即第一個車輛已經(jīng)處于運動，就引起供給座架 自動地從操縱位置移動到行駛位置上。應該避免當供給座架在操縱位置上 時就行駛，從而不會傷害在空間上緊靠著車輛站立的人員或者在行駛時撕 壞超出了車輛輪廓的供給座架。
控制儀更為有利地處理第一個車輛和/或第二個車輛的制動器的信號。 控制儀同樣也可以將一個信號傳出給第一個車輛和/或第二個車輛的制動 裝置。這首先涉及到當?shù)诙€車輛在脫離開之后不通過停車制動器保護時 的滾動離開的問題。在這些情況下不操作停車制動器操縱儀就不可能使供 給座架移出，因而就提醒司機防止誤操作。
在一種特別有利的實施方式中控制儀處理空氣彈簧部件的一個信號 和/或控制空氣彈簧部件的高度。


為了更好地理解，以下根據(jù)四個附圖對發(fā)明進行詳細說明。附圖所示
為
圖1:具有一個按照發(fā)明的連接器輔助裝置的第一個和第二個車輛的 示意側(cè)視圖2:具有連接器輔助裝置的部件的第一個車輛的俯^L圖3:按圖2的第一個車輛的側(cè)視圖； 圖4:具有可移動的供應座架的第二個車輛的正^f見圖。
具體實施例方式
圖1表示了一個牽引車作為第一個車輛3，它具有一個在其上面通過 一個連接器2可松開地連接起來的半掛車作為第二個車輛4。第一個車輛 3具有一個駕駛室26,在這駕駛室背面上位置固定地引出有多個供給管線 1。在這所示的二個車輛3、 4連接的狀態(tài)下供給管線1插接在一個設置在 半掛車4前側(cè)的供給座架5上，因而為半掛車4供給壓力空氣和電力。此 外也可以設有供給管線1用于傳輸控制信號。
供給座架5可以從一個中間的行駛位置A擺動到一個側(cè)面的操縱位置B上，用來插接上和拆開供給管線1,如在圖4中可以特別清楚地見到。
按照本發(fā)明，在連接器2上有第一個傳感器6，它監(jiān)測閉合機構8(見 圖2)的閉鎖狀況(見圖2)。在半掛車4機械連接于牽引車3上之后第一 個傳感器6就測出閉合機構8的狀態(tài)變化并引起供給座架5移出至操縱位 置B。取代閉合機構8,可用一個進入鞍式連接器2的鞍式主銷7(見圖4) 布置在一個半掛車平板13的底面?zhèn)?，它也可以通過第一個傳感器6來檢 測。因為車輛3, 4還沒有機械地相互連接起來，因此用于使供給座架5 移動的第一個傳感器6的信號的傳輸是無線地，例如通過無線電進行。
圖1中所示的車輛3， 4具有多個附加的被監(jiān)測的車輛部件，它們的 信號在一個設置于鞍式連接器2上的控制儀10里與第一個傳感器6的信 號一起被處理。在這些情況下在控制儀10和供給座架5之間可以設計一 種無線連接。
一個通過第三個傳感器20被監(jiān)測的車輛部件就是供給座架5未詳細 示出的接頭。如果供給管線1被司機插接在擺動出去的操縱位置B上，那 么控制儀10就可以使供給座架5自動地移動返回至行駛位置A。為此控 制儀IO在供給座架5的一個驅(qū)動裝置11上產(chǎn)生一個控制信號。
在半掛車4上設有兩個千斤頂18，其中在所示的側(cè)視圖中只能見到前 面的千斤頂。在將牽引車3與半掛車4機械分開之前使千斤頂18伸出直 至它們接觸地面，并且半掛車4的前面部位支承在千斤頂18上。在重新 將半掛車4連接于牽引車3上之后必須在開始行駛之前將千斤頂收回。千 斤頂18的移動狀態(tài)通過第六個傳感器23來檢測，這傳感器同樣也與控制 儀10連接。因此例如在了解到閉合機構8可靠閉鎖之后和在一定條件下 供給管線1插接到連接座架5上之后也可以通過未示出的千斤頂電動機使 千斤頂18自動地返回。
如果附帶地;險測至少一個車輛3、 4的制動器14a、 14b的信號并作為 輸入信號提供給控制儀10,那就可以進一步提高操縱的可靠性。將制動器 信號包括在控制儀10輸入信號的分析處理中例如可以阻止鞍式連接器2 在半掛車4的停車制動器14b被操縱之前被打開，因為這半掛車否則的話 在連接器2打開之后可能不可控制地在一個傾斜地基上滾動離開。
如果在了解到閉合機構8 (見圖2)與半掛車4的鞍座主銷7按規(guī)定 閉鎖之后，二個車輛3、 4被空氣彈簧部件15抬升至一個準備好行駛的位 置上而不用司機的干預作用，那么就可以特別舒適地將半掛車4連接到牽引車3上。這種給空氣彈簧部件15的控制信號同樣也可以從控制儀10出 發(fā)。
在圖2中表示了第一個車輛3的一個俯視圖。此處可見，在駕駛室26 側(cè)面在二側(cè)伸出有擋風板16。這種擋風板16為供給管線1的連接必須被 擺動出來，因此有一個足夠的空間用于使供給座架5移動至操縱位置B。 側(cè)面擋風4反16的這種擺動出來可以用電動機來進行。如果擋風板16的各 自位置由第四個傳感器21來監(jiān)測，那么這種信號同樣也可以被提供給控 制儀IO作為輸入信號。因此可以有效地首先使擋風板16擺動出來并且時 間上延遲地使供給座架5移動至操縱位置B上，因此擋風板16和供給座 架5不會發(fā)生干涉碰撞。
圖2除此之外還表示出了一個位于駕駛室26后壁板上的存放座架17。 存放座架17用于在第一個車輛3空行駛時接收存放供給管線1或者說它 們的裝在端部側(cè)的插頭，以便使它們不會不可控制地四周都碰到。供給管 線1插線上存放座架17上，這通過一個布置在存放座架17上的第五個傳 感器22來監(jiān)測。這第五個傳感器22同樣也可以與控制儀IO共同作用， 這控制儀又在供給管線1沒有插上時作用于車輛電子裝置并且例如阻止制 動器14a、 14b脫開(見圖1)。
圖2中所示的第一個車輛3具有一個移動裝置19,它可以使鞍式連接 器2實現(xiàn)移動。鞍式連接器2的位置可以借助于第七個傳感器24來探測， 該傳感器的輸出信號在控制儀IO里被加以考慮?？刂苾x10則在一定條件 下使擋風板16展示出，即如果這些擋風板當鞍式連接器2在駕駛室26方 向上遠遠地超前移動時位于半掛車3的前端的擺動范圍里的話。
圖3表示了牽引車3的一個側(cè)視圖。鞍式連接器2設置在一個下部構 造2a上。通過將第二個傳感器12設置在鞍式連接器2上或者其下部構造 2a上可以測出加在鞍式連接器2上的負載并且同樣也可以將其應用在控制 儀10里。
各自的傳感器6、 9、 12、 20、 21、 22、 23、 24檢測到的測量值通過 一個布置在駕駛室26里的顯示裝置25給司機顯示出來。
圖4表示了沒有牽引車3時一個半掛車4的正視圖，其中為了清楚起 見在圖上將千斤頂18省去了。在半掛車平板13的底面?zhèn)仍谲囕v中軸線上 伸出有鞍座主銷7,該主銷為了進行連接移入到一個鞍式連接器2里并在 其中被閉鎖住。在半掛車4的前面設有供給座架5,它可以在位置A和B之間移動。 二個位置A、 B分別通過一個位置傳感器9來檢測并將結(jié)果傳向控制儀10 (見圖1至3 )。借助于這種信息尤其是可以使供給座架5通過這在圖4中 設計成直線傳動的驅(qū)動裝置11在插上供給管線1之后自動地返回至行駛 位置A，并因此防止位于操縱位置B上的供給座架5由于疏忽而起動。位 置傳感器9的信號的邏輯連接通過控制儀10來進行。
附圖標記表
l.供給管線14b.第二個車輛的制動器
2.連接器，鞍式連接器15.空氣彈簧部件
2a,鞍式連接器下部構造16.擋風板
3.第一個車輛，牽引車17.存》t座架
4.第二個車輛，半掛車18.千斤頂
5.供給座架19.移動裝置
6.第一個傳感器20.第三個傳感器(供給管線的連接狀態(tài))
7.鞍座主銷21.第四個傳感器(擋風板位置)
8.鞍式連接器的閉合機構22.第五個傳感器(存放座架)
9.位置傳感器23.第六個傳感器(千斤頂?shù)纳斐鰻顟B(tài))
IO.控制儀24.第七個傳感器(移動裝置的位置)
ll.供給座架的驅(qū)動裝置25.顯示裝置
12.第二個傳感器26.駕駛室
13.半掛車平板A行駛位置
14a，第一個車輛的制動器B操縱位置
權利要求
1. 用于連接至少一個在第一個車輛(3)和通過一個連接器(2)可以連接在其上面的第二個車輛(4)之間的供給管線(1)的連接器輔助裝置，它包括有一個布置在第二個車輛(4)上的、用于插上該至少一個供給管線(1)的供給座架(5)，所述供給座架(5)借助于一個驅(qū)動裝置(11)可以從一個位于車輛縱軸線上的行駛位置(A)移動到一個在該縱軸線側(cè)面的操縱位置(B)上，其特征在于，在連接器(2)上設有至少第一個傳感器(6)用于探測閉合狀態(tài)并由該第一個傳感器(6)的信號引起供給座架(5)移動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的連接器輔助裝置，其特征在于，第一個傳感器(6)布置在第一個車輛(3)的一個鞍式連接器(2)中或者在空間 上位于其附近。
3. 根據(jù)權利要求2所述的連接器輔助裝置，其特征在于，第一個傳感 器(6)用于探測第二個車輛(4)的一個鞍座主銷(7)與鞍式連接器(2) 的"l妄近和/或接觸。
4. 根據(jù)權利要求2所述的連接器輔助裝置，其特征在于，第一個傳感 器(6)用于探測鞍式連接器(2)的一個閉合機構(8)的位置。
5. 根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 通過至少一個位置傳感器(9)來探測供給座架(5)的行駛位置(A)和/ 或操縱位置(B)。
6. 根據(jù)權利要求2至5中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 在第一個車輛(3 )上設有第二個傳感器(12),它用于探測鞍式連接器(2) 與一個半掛車的半掛車平板(13)的接近和/或接觸。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 用第三個傳感器(20)來探測所述至少一個供給管線(1)連接狀況。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 第一個車輛(3)至少具有一個可以用電動機移動的擋風板(16)，其位置 用第四個傳感器(21)來探測。
9. 根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 第一個車輛(3)具有一個存放座架(17)用于插上所述的至少一個供給 管線(1)，此管線用第五個傳感器(22)來探測。
10. 根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在 于，第二個車輛(4)具有千斤頂(18),千斤頂?shù)纳斐鰻顟B(tài)用第六個傳感 器(23)來探測。
11. 根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在 于，在第一個車輛(3)上設有一個鞍式連接器(2)于一個移動裝置(19) 上，其中鞍式連接器(2 )在移動裝置(19 )上的位置用第七個傳感器(24 ) 探測。
12. 根據(jù)權利要求1至11中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在 于，至少一個傳感器(6、 9、 12、 20、 21、 22、 23、 24)與一個顯示裝置(25)連接，該顯示裝置優(yōu)先布置在第一個車輛(3)的駕駛室(28)里。
13. 根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在 于，在第一個車輛(3)上設有一個控制儀(10),它與至少一個傳感器(6、 9、 12、 20、 21、 22、 23、 24)連接并對它們各自的信號進行處理。
14. 根據(jù)權利要求13所述的連接器輔助裝置，其特征在于，控制儀 (10)布置在一個鞍式連接器(2)上或者其下部構造(2a)上。
15. 根據(jù)權利要求13或者14所述的連接器輔助裝置，其特征在于， 控制儀(10)對至少一個擋風板(16)的位置進行控制。
16. 根據(jù)權利要求13至15中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對千斤頂(18)的伸出狀況進行控制。
17. 根據(jù)權利要求13至16中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對鞍式連接器(2)在移動裝置(19)上的位置進行 控制。
18. 根據(jù)權利要求13至17中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對供給座架(5)的驅(qū)動裝置(11 )進行控制。
19. 根據(jù)權利要求13至18中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)控制連接器(2)的打開。
20. 根據(jù)權利要求13至19中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對于第一個車輛(3)的速度信號進行處理。
21. 根據(jù)權利要求13至20中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對第一個車輛(3)和/或第二個車輛(4)的制動器(14a、 14b)的信號進行處理。
22. 根據(jù)權利要求13至21中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征在于，控制儀(10)給第一個車輛(3)的和/或第二個車輛(4)的制動器 (14a, 14b)輸出信號。
23.根據(jù)權利要求13至22中任一項所述的連接器輔助裝置，其特征 在于，控制儀(10)對空氣彈簧部件(15)的信號進行處理和/或控制空氣 彈簧部件(15)的高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連接器輔助裝置用于連接位于第一個車輛(3)和通過一個連接器(2)可以連接于第一個上的第二個車輛(4)之間的至少一個供給管線(1)，它包括有一個布置在第二個車輛(4)上的供應座架(5)用于插接上至少一個供應管線(1)，該供應座架供助于一個驅(qū)動裝置(11)可以從一個位于車輛縱向軸線的行駛位置(A)移動到一個位于該縱向軸線側(cè)面的操縱位置(B)上。本發(fā)明的任務是對已知的用于供應管線(1)的連接器系統(tǒng)進行改進，從而可以實現(xiàn)更快和更舒適的供給管線(1)的連接。該任務按照本發(fā)明按如下方式來解決在連接器(2)上設有至少第一個傳感器(6)用于探測閉合狀況并通過第一個傳感器(6)的一個信號引起供給座架(5)移動。
文檔編號B60D1/62GK101421122SQ200780013378
公開日2009年4月29日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權日2006年3月15日
發(fā)明者J·阿爾格拉 申請人:約斯特-沃克有限公司