專利名稱：汽車后懸架減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車后懸架減振裝置。
背景技術(shù)：
目前整體橋式帶后橫向拉桿的汽車后懸架減振器的安裝結(jié)構(gòu)主要有兩種， 一種是把減振 器裝設(shè)在后橫向拉桿的后方，這種方式的安裝結(jié)構(gòu)，減振器的傾斜角度比較大，因此減振器 在受垂直力的同時(shí)還受到比較大的橫向作用力，使得減振器容易損壞。另一種方式是把減振 器裝設(shè)在車架縱梁的外側(cè)，這樣會(huì)使得后輪包的體積增大，而使車廂內(nèi)部的空間變小。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠使后懸架結(jié)構(gòu)布置緊湊，車廂的內(nèi)部空間變大，改 善減振器的受力情況，提高其壽命并充分發(fā)揮其性能的汽車后懸架減振裝置。
本實(shí)用新型的解決方案是這樣的減振器總成是裝設(shè)在后橋之后，其上端與車架縱梁連 接，下端與后橋連接。
為改善后懸架的性能，在后橋后端橫向連接有后拉桿；而減振器總成是位于后橋與后拉
桿之間。
在上述方案中，所述的減振器總成是位于所述車架縱梁的內(nèi)側(cè)，不占用輪罩的空間，使
車廂內(nèi)的空間變的更大；所述的后拉桿位于減振器總成的后方，其一端與后橋連接，另一端 與車架縱梁連接，使后拉桿能夠做得更長(zhǎng)，改善后懸架的運(yùn)動(dòng)性能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、減振器總成位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)，裝設(shè)在后橋之后，結(jié)構(gòu)布 置合理緊湊，降低成本，而且不占用輪罩空間，使車廂內(nèi)的空間變大。2、減振器總成的上 端與車架縱梁連接，下端與后橋連接，其傾斜角度小，受力狀況好，減振效果好，使用壽命 長(zhǎng)。3、后拉桿位于減振器總成的后方，其一端與后橋連接，另一端與車架縱梁連接，使后 拉桿能夠做得更長(zhǎng)，改善后懸架的運(yùn)動(dòng)性能。


附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。 附圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖。
附圖2是本實(shí)用新型的螺旋彈簧與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3是附圖2的右視圖。附圖4是附圖2的仰視圖。
附圖5是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例包括有下縱臂l、上縱臂2、下縱臂3、上縱臂4、后拉桿5、后橋6、螺旋彈簧7 、減振器總成8、車架縱梁9、下彈簧座IO、緩沖膠墊ll、上彈簧座12、橡膠襯套合件13、橡 膠襯套合件14、緩沖塊15、后橋半軸管16、安裝支架17、前端樞軸點(diǎn)18。
減振器總成8是裝設(shè)在后橋6之后，其上端與車架縱梁9連接，下端與后橋6連接。 所述的后橋6后端橫向連接有后拉桿5;所述的減振器總成8是位于后橋6與后拉桿5之間
所述的減振器總成8是位于所述車架縱梁9的內(nèi)側(cè)；為左右兩根平行分別位于車架縱梁9 的內(nèi)側(cè)；減振器總成8的下端與安裝在后橋6上向內(nèi)伸進(jìn)的減振器銷上；所述的安裝在后橋6 上向內(nèi)伸進(jìn)的減振器銷是位于后橋的底部向內(nèi)伸進(jìn)。
在圖l、圖2、圖3、圖4所示的實(shí)施例中，兩個(gè)減振器總成8位于所述車架縱梁9的內(nèi)側(cè)， 平行的裝設(shè)在后橋6與后拉桿5之間，其上端與設(shè)在車架縱梁9上的減振器銷連接，下端與焊 接在后橋6上的減振器銷連接。兩個(gè)螺旋彈簧7設(shè)在后橋6的前面與兩下縱臂1、和3連接。后 拉桿5位于減振器總成8的后方，其一端與后橋6連接，另一端與車架縱梁9連接。
權(quán)利要求1.一種汽車后懸架減振裝置，其特征在于減振器總成(8)是裝設(shè)在后橋(6)之后，其上端與車架縱梁(9)連接，下端與后橋(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所述的 后橋(6)后端橫向連接有后拉桿(5);所述的減振器總成(8)是位于后橋(6)與后拉桿 (5)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所 述的減振器總成(8)是位于所述車架縱梁(9)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所述的 減振器總成(8)為左右兩根平行分別位于車架縱梁(9)的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所述的 減振器總成(8)的下端與安裝在后橋(6)上向內(nèi)伸進(jìn)的減振器銷上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所述的 安裝在后橋(6)上向內(nèi)伸進(jìn)的減振器銷是位于后橋的底部向內(nèi)伸進(jìn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后懸架減振裝置，其特征在于所述的 后拉桿(5)位于減振器總成的后方，其一端與后橋(6)連接，另一端與車架縱梁(9)連 接。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車后懸架減振裝置。其特點(diǎn)是減振器總成是裝設(shè)在后橋之后，其上端與車架縱梁連接，下端與后橋連接；在后橋后端橫向連接有后拉桿；而減振器總成是位于后橋與后拉桿之間。其優(yōu)點(diǎn)是減振器總成位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)，裝設(shè)在后橋之后，結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，降低成本，而且不占用輪罩空間，使車廂內(nèi)的空間變大；減振器總成的上端與車架縱梁連接，下端與后橋連接，其傾斜角度小，受力狀況好，減振效果好，使用壽命長(zhǎng)；后拉桿位于減振器總成的后方，其一端與后橋連接，另一端與車架縱梁連接，使后拉桿能夠做得更長(zhǎng)，改善后懸架的運(yùn)動(dòng)性能。
文檔編號(hào)B60G13/00GK201148112SQ20072020084
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月17日
發(fā)明者黃元毅 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司