專利名稱：無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)系統(tǒng)，尤其是一種無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)通常采用輪轂式剎車(chē)裝置，輪轂式剎車(chē)裝置包括操縱桿、 連接裝置、剎車(chē)蹄片和蹄片自動(dòng)回位裝置。操縱桿位于一對(duì)剎車(chē)蹄片的上端分離空隙處，連 接裝置為旋轉(zhuǎn)固定端， 一對(duì)剎車(chē)蹄片通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定端鉸接在輪子輪轂內(nèi)，蹄片自動(dòng)回位裝置 為一對(duì)兩端分別固定在兩塊蹄片上的彈簧。需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿，剎車(chē)蹄片向外張，從 而輪轂在蹄片摩擦力的作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)；不需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，操縱桿回轉(zhuǎn)原位，剎車(chē)蹄片在彈簧 的作用下向內(nèi)收，離開(kāi)輪轂；當(dāng)剎車(chē)無(wú)需制動(dòng)時(shí)，只要操縱桿回轉(zhuǎn)歸位，在彈簧力作用下蹄 片即可自動(dòng)回位。但該剎車(chē)裝置存在如下缺點(diǎn)首先，內(nèi)輪轂剎車(chē)不直觀，整個(gè)剎車(chē)裝置位 于輪轂內(nèi)；其次，裝配維修不便，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需將輪子拆開(kāi)才能維護(hù)，比較麻煩；此外，在 使用過(guò)程中如果彈簧不能正常工作，剎車(chē)松開(kāi)后蹄片就不能正?；匚?，無(wú)法消除對(duì)輪轂的作 用力，蹄片受力不均時(shí)僅靠彈簧力亦無(wú)法正?；匚?，即工作狀態(tài)不穩(wěn)定；并且，長(zhǎng)期使用后 ，蹄片磨損，操縱桿怎樣旋轉(zhuǎn)都無(wú)法使蹄片接觸輪轂，即不能夠正常剎車(chē)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可直觀的觀察到蹄片的工作狀態(tài)，從而便于 維修保養(yǎng)的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，包括設(shè)置 在車(chē)架上的剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)上連接有蹄片，蹄片布置在輪子外圓的外側(cè)并與輪 子的外輪廓相對(duì)應(yīng)。
進(jìn)一步的是，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接裝置和蹄片，操縱桿通過(guò)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)與蹄片傳動(dòng)連接，蹄片通過(guò)連接裝置與車(chē)架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
進(jìn)一步的是，可設(shè)置蹄片限位裝置，使其蹄片在松開(kāi)時(shí)不會(huì)影響到輪子的運(yùn)動(dòng)，需要時(shí) ，蹄片可以與輪子外圓接觸。
還可設(shè)置操縱桿自動(dòng)定中裝置，操縱桿通過(guò)操縱桿自動(dòng)定中裝置連接于車(chē)架上，使其操 縱桿的軸心可以依輪子外圓及蹄片的磨損狀況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使兩塊蹄片均與輪子外圓接觸 ，這就避免了單邊剎車(chē)的情況，且蹄片的制動(dòng)和松開(kāi)均由操縱桿控制。
本實(shí)用新型的有益效果是相比原有的輪轂式剎車(chē)裝置，蹄片的工作狀態(tài)直觀， 一目 了然，剎車(chē)系統(tǒng)裝配、剎車(chē)松緊度調(diào)節(jié)和部件的修理更換都比較方便，并且，蹄片的制動(dòng)和 松開(kāi)均由剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)控制，工作狀態(tài)更加穩(wěn)定。


圖l是本實(shí)用新型的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型操縱桿自動(dòng)定中裝置示意圖。 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂式剎車(chē)裝置的示意圖。
圖中標(biāo)記為1-10是本實(shí)用新型涉及的部件一傳動(dòng)盤(pán)l，拉桿2，蹄片3，連接裝置4，限 位裝置5，輪子6，操縱桿自動(dòng)定中裝置7，操縱桿8，定位塊9，彈性元件IO，定位板18，車(chē) 架20;11-15是原輪轂式剎車(chē)裝置的部件一輪轂ll，操縱桿12，剎車(chē)蹄片13，彈簧14，旋轉(zhuǎn) 固定端15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D3，原輪轂式剎車(chē)裝置，包括操縱桿、連接裝置、剎車(chē)蹄片和蹄片自動(dòng)回位裝置 ，操縱桿12位于一對(duì)剎車(chē)蹄片的上端分離空隙處，連接裝置為旋轉(zhuǎn)固定端15， 一對(duì)剎車(chē)蹄片 13通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定端15鉸接在輪子輪轂11內(nèi)，蹄片自動(dòng)回位裝置為一對(duì)兩端分別固定在兩塊蹄 片上的彈簧14。需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿12，剎車(chē)蹄片13向外張，從而輪轂11在蹄片13摩擦 力的作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)；不需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，操縱桿12回轉(zhuǎn)原位，剎車(chē)蹄片13在彈簧14的作用下向 內(nèi)收，離開(kāi)輪轂ll。
參照?qǐng)Dl，本實(shí)用新型的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)架20上的剎車(chē)操縱機(jī) 構(gòu)，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)上連接有蹄片3，蹄片3布置在輪子6外圓的外側(cè)并與輪子6的外輪廓相對(duì)應(yīng)
如圖1所示，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿8、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接裝置4和蹄片3，操縱桿8通過(guò) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蹄片3傳動(dòng)連接，蹄片3通過(guò)連接裝置4與車(chē)架20可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用曲柄 搖桿機(jī)構(gòu)，該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)包括作為曲柄的傳動(dòng)盤(pán)1和作為搖桿的拉桿2，傳動(dòng)盤(pán)l固定在操 縱桿8上，拉桿2的一端絞接在傳動(dòng)盤(pán)1上，拉桿2的另一端鉸接在連接裝置4上，連接裝置4一 端連接車(chē)架20，另一端連接蹄片3。
需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，操縱桿8帶動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)1旋轉(zhuǎn)，使其蹄片3與輪子6的外圓接觸，在摩擦力 作用下，輪子6停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
需要?jiǎng)x車(chē)松開(kāi)時(shí)，操縱桿8帶動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)1反向旋轉(zhuǎn)，使其蹄片3與輪子6的外圓分離。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配。
如圖1所示，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿即拉桿2采用調(diào)節(jié)螺桿，因?yàn)槠溟L(zhǎng)度可以很方便地進(jìn)行 調(diào)整，便于調(diào)節(jié)剎車(chē)松緊。還有一個(gè)好處是，當(dāng)輪子外圓磨損直徑減小后，可將其調(diào)整得短
一些；當(dāng)更換新輪子時(shí)，可將其調(diào)整得長(zhǎng)一些，這樣操縱桿無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)太大的角度，蹄片即可 接觸輪子外圓，縮短了制動(dòng)時(shí)間。
在鉸鏈與蹄片上設(shè)有蹄片限位裝置5，蹄片3通過(guò)限位裝置5連接在車(chē)架1和剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu) 上。如圖1所示，限位裝置5由定位銷和彈簧組成，定位銷固定在連接裝置上接近與蹄片連接 端的銷孔內(nèi)，定位銷使蹄片3不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧連接在蹄片3和連接裝置4之間，使其蹄片 3在剎車(chē)松開(kāi)狀態(tài)下保持彈性固定，需要時(shí)，蹄片3亦能相對(duì)連接裝置4轉(zhuǎn)動(dòng)，即限制蹄片松 開(kāi)時(shí)的位置；制動(dòng)時(shí)，蹄片仍能繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而保證蹄片與輪子外圓有較大的接觸面。限位 裝置也可以用其他的彈性連接的方式實(shí)現(xiàn)。
如圖1和圖2所示，操縱桿8通過(guò)操縱桿自動(dòng)定中裝置7連接于車(chē)架20上，該操縱桿自動(dòng)定 中裝置包括定位板18、 一對(duì)定位塊9和彈性元件10。定位板18固定在車(chē)架20上，定位塊9布置 在定位板18與車(chē)架20之間，彈性元件10布置在定位板18與定位塊9之間，操縱桿8布置在定位 塊9之間。剎車(chē)制動(dòng)狀態(tài)下，由于操縱桿自動(dòng)定中裝置7的作用，操縱桿8的軸心可以依輪子 外圓及蹄片的磨損狀況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使兩塊蹄片3均與輪子6外圓接觸，這就避免了單邊剎 車(chē)的情況，且蹄片3的制動(dòng)和松開(kāi)均由剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)控制。
權(quán)利要求1、無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)架(20)上的剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)上連接有蹄片(3)，其特征是蹄片(3)布置在輪子(6)外圓的外側(cè)并與輪子(6)的外輪廓相對(duì)應(yīng)。
2 如權(quán)利要求l所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是殺IJ車(chē)操 縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿(8)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接裝置(4)和蹄片(3)，操縱桿(8)通過(guò)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)與蹄片(3)傳動(dòng)連接，蹄片(3)通過(guò)連接裝置(4)與車(chē)架(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3 如權(quán)利要求2所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。
4 如權(quán)利要求2所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是曲柄搖 桿機(jī)構(gòu)包括作為曲柄的傳動(dòng)盤(pán)(1)和作為搖桿的拉桿(2)，傳動(dòng)盤(pán)(1)固定在操縱桿 (8)上，拉桿(2)的一端絞接在傳動(dòng)盤(pán)(1)上，拉桿(2)的另一端鉸接在連接裝置(4) 上；連接裝置(4)的一端連接車(chē)架(20)，另一端連接蹄片(3)。
5 如權(quán)利要求4所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是所述拉 桿(2)采用調(diào)節(jié)螺桿。
6 根據(jù)權(quán)利要求1一5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎 車(chē)系統(tǒng)，其特征是在蹄片(3)上設(shè)置有蹄片限位裝置(5)，蹄片(3)通過(guò)限位裝置(5) 連接在車(chē)架(20)和剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)上。
7 根據(jù)權(quán)利要求2 — 5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎 車(chē)系統(tǒng)，其特征是操縱桿(8)通過(guò)操縱桿自動(dòng)定中裝置(7)連接于車(chē)架(20)上，操縱 桿自動(dòng)定中裝置(7)包括定位板(18)、定位塊(9)和彈性元件(10)，定位板(18)固 定在車(chē)架(20)上，定位塊(9)布置在定位板(18)與車(chē)架(20)之間，彈性元件(10) 布置在定位板(18)與定位塊(9)之間，操縱桿(8)布置在定位塊(9)之間。
8 如權(quán)利要求6所述的無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是操縱桿 (8)通過(guò)操縱桿自動(dòng)定中裝置(7)連接于車(chē)架(20)上，操縱桿自動(dòng)定中裝置(7)包括定位板(18)、定位塊(9)和彈性元件(10)，定位板(18)固定在車(chē)架(20)上，定位 塊(9)布置在定位板(18)與車(chē)架(20)之間，彈性元件(10)布置在定位板(18)與定 位塊(9)之間，操縱桿(8)布置在定位塊(9)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剎車(chē)裝置，可直觀的觀察到蹄片工作狀態(tài)，從而便于維修保養(yǎng)。其技術(shù)方案是無(wú)動(dòng)力貨物拖車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)架上的剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)，剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)上連接有蹄片，蹄片布置在輪子外圓的外側(cè)并與輪子的外輪廓相對(duì)應(yīng)。剎車(chē)操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接裝置和蹄片，操縱桿通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蹄片傳動(dòng)連接，蹄片通過(guò)連接裝置與車(chē)架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。還可設(shè)置操縱桿自動(dòng)定中裝置，操縱桿通過(guò)操縱桿自動(dòng)定中裝置連接于車(chē)架上，使其操縱桿的軸心可以依輪子外圓及蹄片的磨損狀況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使兩塊蹄片均與輪子外圓接觸，避免了單邊剎車(chē)的情況，且蹄片的制動(dòng)和松開(kāi)均由操縱桿控制。本剎車(chē)系統(tǒng)一般應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)的無(wú)動(dòng)力貨物拖運(yùn)車(chē)輛上。
文檔編號(hào)B60T1/00GK201065111SQ20072020065
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者黃光明 申請(qǐng)人:黃光明