專利名稱：一種汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂，特別是一種汽車輪轂。
技術(shù)背景汽車在行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來(lái)散熱；當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與剎車盤摩擦產(chǎn)生熱量， 特別是在連續(xù)剎車時(shí)積累大量的熱量?，F(xiàn)有的汽車輪轂本身不能有效散發(fā) 出輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)因摩擦所產(chǎn)生的大量熱量，高溫會(huì)讓汽車內(nèi)胎快速老 化，最終導(dǎo)致內(nèi)胎漏氣，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致輪胎爆胎；制動(dòng)系統(tǒng)溫度升高使 得制動(dòng)蹄和剎車盤的摩擦系數(shù)降低，導(dǎo)致制動(dòng)性能衰退，并且加快了制動(dòng) 系統(tǒng)的損耗。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能在汽車 行駛過(guò)程中主動(dòng)加快輪轂和制動(dòng)系統(tǒng)降溫的汽車輪轂。根據(jù)上述所需要解決的問(wèn)題設(shè)計(jì)了一種汽車輪轂，其主要結(jié)構(gòu)包括輪 輞和一端與輪輞底部連接的呈輻射狀分布的輻條；各輻條的另一端形成與 輪軸或剎車盤連接的中心接板，在中心接板上設(shè)置有多個(gè)用來(lái)連接剎車盤 和車軸的安裝孔。輻條至少有一個(gè)側(cè)面與輪輞底面成傾斜面。根據(jù)空氣動(dòng) 力學(xué)的原理可知，當(dāng)汽車行駛時(shí)，輪轂持續(xù)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，加快輪轂一側(cè)的空 氣從輪輞內(nèi)流向輪轂的另外一側(cè)，達(dá)到加速降溫的效果。根據(jù)實(shí)際需要可將輻條橫截面為三角形，也可以是四邊形或扇環(huán)形或 者是多邊形。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，每?jī)蓷l輻條組成一組，且傾斜面方向相 反;還可以在這兩條成組的輻條之間設(shè)有加強(qiáng)肋，也可以在輻條之間設(shè)有 加強(qiáng)肋。這個(gè)改進(jìn)的目的是增強(qiáng)輪轂的物理結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的效果。本實(shí)用新型一方面能加快空氣從輪輞內(nèi)的流過(guò)的速度，能加快輪轂的 散熱速度，有效降低輪轂的溫度，延緩內(nèi)胎的老化速度，降低因內(nèi)胎老化 引發(fā)爆胎這類事故的幾率。另一方面，加快輪輞內(nèi)的空氣流動(dòng)其實(shí)也就加 快了制動(dòng)系統(tǒng)表面的空氣流動(dòng)速度，也就降低了制動(dòng)系統(tǒng)溫度，能有效抑 制制動(dòng)蹄的摩擦系數(shù)降低、制動(dòng)性能衰退和制動(dòng)系統(tǒng)的損耗。另外，本實(shí)用新型是利用自身的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到降溫的效果，無(wú)需在輪轂上加裝另加其他配件，安裝和維護(hù)也非常簡(jiǎn)便。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1 A-A處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1 E-E處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4 B-B處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖； .圖7為圖6 C-C處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8 D-D處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖io為本實(shí)用新型使用狀態(tài)全剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述圖1的主要結(jié)構(gòu)包括輪輞1、輻條2和安裝孔3，以及圖6中的加強(qiáng)肋 6，圖10還包括輪軸5和剎車盤6這兩個(gè)部件。實(shí)施例一如圖1所示，包括輪輞l和一端與輪輞l底部連接的呈輻 射狀分布的輻條2，各輻條2的另一端形成與輪軸5或剎車盤6連接的中 心接板21。如圖10所示，在中心接板21上設(shè)置有多個(gè)用來(lái)連接剎車盤6 和車軸5的安裝孔3。如圖3所示，輻條至少有一個(gè)側(cè)面22與輪輞底面成 傾斜面。如圖2所示，前面所述的輻條2在A-A處的橫截面的形狀為扇環(huán)形。 當(dāng)汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的輻條2加快空氣從輪輞1內(nèi)流過(guò)的速度，帶走輪輞1和剎車盤6的散發(fā)出來(lái)熱量，達(dá)到讓輪轂和制動(dòng)系統(tǒng)降溫速度加快的效果。實(shí)施例二如圖4所示，本實(shí)施方式與實(shí)施例一所述的結(jié)構(gòu)基本相同； 如圖5所示，區(qū)別在于所述的輻條2在B-B處的橫截面的形狀為梯形。每 兩條輻條2組成一組，且傾斜面方向相反。實(shí)施例三如圖6所示，本實(shí)施方式與實(shí)施例一所述的結(jié)構(gòu)基本相同； 如圖7所示，區(qū)別在于所述的輻條2在C-C處的橫截面的形狀為三角形。 在輪轂的輻條2之間設(shè)有加強(qiáng)肋4。實(shí)施例四如圖8所示，本實(shí)施方式與實(shí)施例二所述的結(jié)構(gòu)基本相同； 如圖9所示，區(qū)別在于輪轂上組成一組的兩條輻條2之間設(shè)有加強(qiáng)肋4。
權(quán)利要求1、一種汽車輪轂，包括輪輞(1)和一端與輪輞底部連接的呈輻射狀分布的輻條(2)，各輻條的另一端形成與輪軸(5)或剎車盤(6)連接的中心接板(21)，在中心接板上設(shè)置有安裝孔(3)，其特征是所述的輻條至少有一個(gè)側(cè)面(22)與輪輞底面成傾斜面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征是所述的輻條橫截面 為三角形或四邊形或扇環(huán)形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪轂，其特征是每?jī)蓷l輻條組 成一組，且傾斜面方向相反。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂，其特征是在組成一組的兩條 輻條之間設(shè)有加強(qiáng)肋(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪轂，其特征是在輻條之間設(shè) 有加強(qiáng)肋。
專利摘要一種汽車輪轂，包括輪輞和一端與輪輞底部連接的呈輻射狀分布的輻條，各輻條的另一端形成與輪軸或剎車盤連接的中心接板，在中心接板上設(shè)置有多個(gè)用來(lái)連接剎車盤和車軸的安裝孔。輻條至少有一個(gè)側(cè)面與輪輞底面成傾斜面，并且設(shè)置加強(qiáng)肋來(lái)加強(qiáng)整個(gè)輪轂的結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車行駛時(shí)，輪轂持續(xù)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，加快輪轂一側(cè)的空氣從輪輞內(nèi)流向輪轂的另外一側(cè)一方面能有效降低輪轂的溫度，延緩內(nèi)胎的老化速度，降低因內(nèi)胎老化引發(fā)爆胎這類事故的幾率。另一方面也降低了制動(dòng)系統(tǒng)的溫度，能有效抑制制動(dòng)蹄的摩擦系數(shù)降低、制動(dòng)性能衰退和制動(dòng)系統(tǒng)的損耗。
文檔編號(hào)B60B3/02GK201095274SQ20072017174
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者陳偉明 申請(qǐng)人:陳偉明