專利名稱：組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具。
背景技術(shù)：
目前，公知的水陸交通運(yùn)輸工具很多，如火車、汽車、船舶等交通運(yùn)輸工 具。但是這些交通運(yùn)輸工具中任何一種載體不能同時(shí)具備車船的形體特征和水 陸多功能。有些水陸兩棲交通工具也不能充分體現(xiàn)出具體的功能特性。如有些 水陸兩用車，它只能具備車的功能，不能作為普通船舶應(yīng)用。有些船舶雖然潛 在水中，而且這些船舶不能在水中的軌道上和陸地上運(yùn)行。目前公知的車船都 不能折疊組合、擴(kuò)展伸延，不具備變形變體的功能。雖然有拖車掛車和拖船， 但這些車船是被動(dòng)的，不具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能?，F(xiàn)有車左右兩側(cè)的輪子是靠車軸 連接的。這種軸串輪技術(shù)、固定平衡的對(duì)稱技術(shù)，輪子無法收藏起來?，F(xiàn)行車 采用差速器、半軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，決定了車的懸架結(jié)構(gòu)具有限制性、特定性。目前 的水陸交通運(yùn)輸工具的缺陷是一種工具不能同時(shí)具備多種工具的形體特征和功 能特性，不能任意的改變交通方式和交通環(huán)境。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)行的交通運(yùn)輸工具存在的功能單一性和不 全面性，以及不能任意的改變交通方式和交通環(huán)境的缺陷，提供一種能同時(shí)具 備多功能的交通運(yùn)輸工具，滿足人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步需求的組合式多功能水陸交 通運(yùn)輸工具。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，它包括至少一個(gè)車船廂，車船廂前 部設(shè)有駕駛室，駕駛室與動(dòng)力系統(tǒng)連接，所述車船廂后端通過鉸接裝置與一個(gè) 扣裝廂體連接，在車船廂的上安裝與扣裝廂體相配合的液壓扣裝系統(tǒng)；所述動(dòng) 力系統(tǒng)包括在車船廂的下部兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)行進(jìn)懸掛裝置，行進(jìn)懸掛裝置通過 伸縮裝置與行進(jìn)懸掛裝置收藏室相配合，每個(gè)裝置上都帶有行進(jìn)輪，且每個(gè)行 進(jìn)懸掛裝置的行進(jìn)輪彼此間獨(dú)立，行進(jìn)輪自帶動(dòng)力裝置，行進(jìn)懸掛裝置通過承 重器與車船廂連接；在車船廂的兩側(cè)和前后端還分別設(shè)有便攜式推進(jìn)器及其各 自相應(yīng)的推進(jìn)系統(tǒng)收藏室，便攜式推進(jìn)器通過收放器收藏或突露于車船廂內(nèi)外，
車船廂前端的推進(jìn)器與后端的推進(jìn)器按推進(jìn)方向相反放置；車船廂安裝活動(dòng)甲板。
所述車船廂后端與一個(gè)連接單元或若干個(gè)串接的連接單元串接，連接單元
為客艙或貨艙或其他車船廂中的一種或幾種組合而成；在車船廂上還設(shè)有折合 式船用護(hù)欄以及自攜式折合舷梯。
所述扣裝廂體為船式，其與車船廂通過也設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛 室連接；。
所述鉸接裝置包括安裝在車船廂后端凹槽的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，以及在扣裝廂 體相應(yīng)端的一對(duì)固定軸承；車船廂和扣裝廂體的結(jié)合處設(shè)有相互嚙合的梯形連 接齒，在連接齒上方設(shè)有圓環(huán)狀連接器，在連接齒下部則有圓孔，連接齒相互 嚙合時(shí)可在圓環(huán)狀連接器、圓孔和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、固定軸承內(nèi)分別安裝各自的連接 軸，將車船廂和扣裝廂體連接在一起。
所述液壓扣裝系統(tǒng)包括多個(gè)套缸式液壓頂升裝置，其中兩個(gè)垂直安裝在車
船廂兩側(cè)，其頂端安裝滑輪組及橫軸，下部安裝至少一個(gè)動(dòng)力絞車；固定索鏈 一端與滑輪組連接， 一端與車船廂前部固連；同時(shí)滑輪組還通過索鏈與扣裝廂 體前端的滑輪組及橫軸連接；其余的套缸式液壓頂升裝置傾斜安裝在車船體兩 側(cè)的車船幫內(nèi)，同時(shí)在車船廂上部安裝一個(gè)傾斜的車載式套缸液壓頂升裝置， 各液壓裝置均與扣裝廂體的兩側(cè)相配合；車船廂下部還設(shè)有一個(gè)傾斜安裝的底 層套缸式液壓頂升裝置，它與扣裝廂體下部相配合。
所述活動(dòng)甲板包括升降甲板、合葉式活頁甲板和開合式甲板中的至少一種; 其中，升降甲板在合葉式活頁甲板下方，與套缸式液壓升降機(jī)或剪叉式液壓升 降機(jī)連接；開合式甲板在車船廂前部或中部，與合葉式活頁甲板相連，其下部 則與液壓頂升桿連接；合葉式活頁甲板一端由合頁彼此連接，在合葉式活頁甲 板上設(shè)有至少一個(gè)固定甲板栓孔，合葉式活頁甲板的另一端則分別與合葉式活 頁甲板運(yùn)行輪連接，合葉式活頁甲板運(yùn)行輪則安裝在車船廂兩側(cè)的合葉式活頁 甲板運(yùn)行軌道內(nèi)，同時(shí)在合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道內(nèi)還有軌道內(nèi)固定滑輪，牽 引索鏈通過合葉式活頁甲板運(yùn)行輪和軌道內(nèi)固定滑輪與反向動(dòng)力絞車連接。
所述伸縮裝置包括三個(gè)動(dòng)力絞車，其中一個(gè)為收藏用動(dòng)力絞車， 一個(gè)放開用 動(dòng)力絞車以及收藏放開兩用動(dòng)力絞車，行進(jìn)懸掛裝置一端與承重器鉸接，另一 端設(shè)有滑輪；收放索鏈一端與放開用動(dòng)力絞車連接，另一端與行進(jìn)懸掛裝置一 端連接；同時(shí)另一收放索鏈一端與行進(jìn)懸掛裝置中部連接，另一端則通過收藏 室固定滑輪分別與收藏用動(dòng)力絞車和收藏放幵兩用動(dòng)力絞車連接。
所述車船廂的一端設(shè)有導(dǎo)向輪及其導(dǎo)向輪收藏室，它通過導(dǎo)向輪收放器與導(dǎo) 向輪收藏室配合。
本實(shí)用新型的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具可以由兩個(gè)以上形狀類似的
車船體，而這兩個(gè)車船體又具備各自運(yùn)行的功能，組合成另一種與原體不同形 狀的形體，也可以組合成形狀類似而不同的形體。本實(shí)用新型采用通用技術(shù)， 同時(shí)具備車船功能形體特性，后面可掛拖仿造體。如同火車車廂、汽車的掛車、 船的拖船一樣。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具在陸地為組合車，改變現(xiàn)有車類左右兩側(cè) 車輪使用軸連接方式方法，采用主體攜帶行進(jìn)懸掛裝置方式，行進(jìn)懸掛裝置支 撐主體，左右兩側(cè)行進(jìn)輪各自獨(dú)立、互不相聯(lián)，把驅(qū)動(dòng)力置放在行進(jìn)輪中。主 體與行進(jìn)輪是靠不同形式的連接裝置銜接在一起。可以采取有軌和無軌兩種方 式運(yùn)行。有軌方式采用有軌電車和火車輪形式。無軌可以采用履帶式和輪式。
本實(shí)用新型工具在陸地作為車用，可以使用導(dǎo)向輪，也可以不用導(dǎo)向輪； 工具自身轉(zhuǎn)向采取左右兩側(cè)行進(jìn)輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)或一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)另一側(cè)不動(dòng)轉(zhuǎn)向。如果 使用多輪，可以使用差速器，驅(qū)動(dòng)力外置在車輪外。本實(shí)用新型在陸地淺水中， 同時(shí)可使用驅(qū)動(dòng)輪和推進(jìn)系統(tǒng)行進(jìn)。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具作船時(shí)，把履帶、車輪收起放置到自身體 內(nèi)或懸掛在體外，使用便攜式推進(jìn)系統(tǒng)。本實(shí)用新型可以在水面上運(yùn)行，也可 以半潛在水面下運(yùn)行。該工具作為船時(shí)可以搭載飛行器，在水面上運(yùn)行時(shí)可以 發(fā)射飛行器。本實(shí)用新型作船時(shí)，無舵，轉(zhuǎn)向靠兩側(cè)推進(jìn)器產(chǎn)生不同的推力運(yùn) 作?？梢赃\(yùn)行在水中的軌道上，靠軌道輪和推進(jìn)系統(tǒng)行進(jìn)，由軌道高低決定該 工具運(yùn)行在水面上或水中。在水面上運(yùn)行時(shí)，可以使用攜帶的帆作為動(dòng)力推進(jìn)。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具在主體兩側(cè)和前后兩端，分別裝置便攜式 推進(jìn)系統(tǒng)，通過伸縮方式收藏或突露于體內(nèi)外，且不影響裝置履帶和車輪。裝 在前端的推進(jìn)器推進(jìn)方向與后端推進(jìn)器的推進(jìn)方向相反，前端的用于退，后端的用于進(jìn)。在主體兩側(cè)的中間部位裝置履帶、車輪和推進(jìn)系統(tǒng)。當(dāng)主體功能作 用為車時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng)收于體內(nèi)，當(dāng)主體功能作用為船時(shí)，履帶或車輪收藏起來 或懸掛起來，推出推進(jìn)系統(tǒng)，并于后端的推進(jìn)系統(tǒng)共同發(fā)揮作用。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具還具備一般車船的掛拖功能。在有驅(qū)動(dòng)力 的主體后面可以掛拖無動(dòng)力的單體或組合體，也可以掛拖有驅(qū)動(dòng)力的單體和組 合體，用以擴(kuò)大功能，提升實(shí)用效率。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具行進(jìn)形式分為車船兩種。在作為車實(shí)用 時(shí)，在主體外有一個(gè)行進(jìn)支撐聯(lián)接裝置。它的行進(jìn)方式為履帶式、車輪式，驅(qū) 動(dòng)力設(shè)置在輪內(nèi)，與輪為一體。當(dāng)環(huán)境和交通形式變化時(shí)，可以變換行進(jìn)裝置。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，在作為船使用時(shí)，采用"船舶軌道式推 進(jìn)系統(tǒng)"。通過伸縮裝置把推進(jìn)動(dòng)力與推進(jìn)器收藏船體外殼中或者懸掛在船體 外。推進(jìn)系統(tǒng)可以采用單體式和組合式。單體式是指一個(gè)推進(jìn)動(dòng)力連接一個(gè)推 進(jìn)器。組合式是指兩個(gè)以上單體串連在一起增大推進(jìn)力。
組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具是把兩種類型以上不用橫向軸聯(lián)接左右兩 側(cè)行進(jìn)懸掛裝置的具備車船功能形體特征的載體，通過聯(lián)接器聯(lián)接的方式形成 可以組合折疊變形變體的擴(kuò)展延伸的多功能組合載體，利用履帶、車輪、推進(jìn) 系統(tǒng)行進(jìn)，以有軌道、無軌形式運(yùn)行在陸地和水域中的一種新式交通運(yùn)輸工具。
本實(shí)用新型的有效益效果工具本身適應(yīng)水陸兩種交通環(huán)境，可以由水上 交通變?yōu)殛懮辖煌?，改變交通環(huán)境和形式?？梢赃m應(yīng)于普通車船都不能運(yùn)行的 淺水域和沼降地帶。不論在水域還是在陸地，都可以實(shí)用軌道運(yùn)行。組合折疊 變形變體、擴(kuò)展延伸功能增強(qiáng)了實(shí)用性，體現(xiàn)增加載荷、節(jié)能減排和作業(yè)穩(wěn)定、 運(yùn)行安全等優(yōu)點(diǎn)。還能具備橋梁功能。
本實(shí)用新型工具如果搭載飛行器時(shí)，可以采用固定甲板和升降式甲板兩種
形式。升降式甲板更靈活方便的適用于車和船，易于飛行器的起降。地球上70%
的面積為海洋，加之湖泊、河流以及島嶼，所以地球上水陸交界的范圍特別廣 泛，人們改變水陸交通環(huán)境和形式的需求愿望大，有很大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。隨 著地球氣候變化對(duì)人類社會(huì)的影響，人類面臨新的挑戰(zhàn)，組合式多功能水陸交 通運(yùn)輸工具能為人類生存、發(fā)展提供一定的支持和幫助。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖3為扣裝廂體與車船廂扣合的演示圖4為扣合后結(jié)構(gòu)示意圖5為車廂體后端局部示意圖6為圖5的側(cè)視圖7為圖5的嚙合部側(cè)視圖8為合葉式活頁甲板的側(cè)視圖9為合葉式活頁甲板的俯視圖10為合葉式活頁軌道側(cè)視圖ll為一塊合葉式活頁甲板的結(jié)構(gòu)示意圖12為開合式甲板的結(jié)構(gòu)示意圖13為合葉式活頁甲板與升降甲板的安裝示意圖14為行進(jìn)懸掛裝置與行進(jìn)懸掛裝置收藏室的結(jié)構(gòu)示意圖15為行進(jìn)懸掛裝置收藏入行進(jìn)懸掛收藏室的過程演示圖。
其中，l.駕駛室，2.折合式船用護(hù)欄，3.自攜式折合舷梯，4.行進(jìn)懸掛裝置 收藏室，5.承重器，6.推進(jìn)系統(tǒng)收藏室，7.導(dǎo)向輪收藏室，8.套缸式液壓頂升 裝置，9.車載式套缸液壓頂升裝置，IO.動(dòng)力絞車，ll.滑輪組及橫軸，12.轉(zhuǎn)動(dòng) 軸承，13.固定軸承，14.圓孔，15.合葉式活頁甲板，16.升降甲板，17.幵合式甲 板，18.底層套缸式液壓頂升裝置，19.鉸接裝置，20.索鏈，21.固定索鏈， 22.擋板，23.梯形連接齒，24.圓環(huán)狀連接器，25.合頁，26.固定甲板栓孔，27. 合葉式活頁甲板運(yùn)行輪，28.合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道，29.軌道內(nèi)固定滑輪， 30.反向動(dòng)力絞車，31.牽引索鏈，32.行進(jìn)懸掛裝置，33.收藏用動(dòng)力絞車，34. 放開用動(dòng)力絞車，35.收藏放開兩用動(dòng)力絞車，36.收藏室固定滑輪。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖l、圖2中，車船廂前部設(shè)有駕駛室1，駕駛室l與動(dòng)力系統(tǒng)連接，車船 廂后端通過鉸接裝置與一個(gè)扣裝廂體連接，在車船廂的上安裝與扣裝廂體相配 合的液壓扣裝系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)包括在車船廂的下部兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)行進(jìn)懸掛裝 置32，行進(jìn)懸掛裝置32通過伸縮裝置與行進(jìn)懸掛裝置收藏室4相配合，每個(gè)裝 置上都帶有行進(jìn)輪，且每個(gè)行進(jìn)懸掛裝置32的行進(jìn)輪彼此間獨(dú)立，行進(jìn)輪自帶 動(dòng)力裝置，行進(jìn)懸掛裝置32通過承重器5與車船廂連接，如圖14所示；在車 船廂的兩側(cè)和前后端還分別設(shè)有便攜式推進(jìn)器及其各自相應(yīng)的推進(jìn)系統(tǒng)收藏室 6，便攜式推進(jìn)器通過收放器收藏或突露于車船廂內(nèi)外，車船廂前端的推進(jìn)器與 后端的推進(jìn)器按推進(jìn)方向相反放置；車船廂安裝活動(dòng)甲板。
車船廂后端可與一個(gè)連接單元或若干個(gè)串接的連接單元串接，連接單元為 客艙或貨艙或其他車船廂中的一種或幾種組合而成；在車船廂上還設(shè)有折合式
船用護(hù)欄2以及自攜式折合舷梯3。
扣裝廂體也為船式，其與車船廂通過也設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛室l 連接。
鉸接裝置19如圖5、圖6、圖7所示，它包括安裝在車船廂后端凹槽的一 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12，以及在扣裝廂體相應(yīng)端的一對(duì)固定軸承13;車船廂和扣裝廂體 的結(jié)合處設(shè)有相互嚙合的梯形連接齒23，在梯形連接齒23上方設(shè)有圓環(huán)狀連接 器24，在梯形連接齒23下部則有圓孔14，梯形連接齒23相互嚙合時(shí)可在圓環(huán) 狀連接器24、圓孔14和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12、固定軸承13內(nèi)分別安裝各自的連接軸， 將車船廂和扣裝廂體連接在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12、固定軸承13在折疊組合延伸變 化過程中起關(guān)節(jié)作用。圓孔14作為標(biāo)準(zhǔn)件通過其內(nèi)放置的栓體將不同型號(hào)的車 船廂連接在一起。
車船廂的擋板22， 一半為平板， 一半為排列均勻的等腰梯形連接齒23，且 梯形低于平板。
圖6中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12設(shè)置在車船廂船幫一端上面的槽中，為三角形板，用 于放置栓使其活動(dòng)；固定軸承13設(shè)置在車船廂一端上面，呈圓環(huán)狀在等腰梯形 連接齒23的上面與車船廂船幫一體。
液壓扣裝系統(tǒng)如圖l、圖2、圖3、圖4所示，它包括多個(gè)套缸式液壓頂升 裝置8,其中兩個(gè)垂直安裝在車船廂兩側(cè)，其頂端安裝滑輪組及橫軸11，下部 安裝至少一個(gè)動(dòng)力絞車10;固定索鏈21—端與滑輪組及橫軸11連接， 一端與 車船廂前部固連；同時(shí)滑輪組及橫軸11還通過索鏈20與扣裝廂體前端的滑輪 組及橫軸11連接；其余的套缸式液壓頂升裝置8傾斜安裝在車船體兩側(cè)的車船 幫內(nèi)，根據(jù)車船廂的大小設(shè)置實(shí)際需要的個(gè)數(shù)，通過伸縮形成接力式的頂升承 重，與動(dòng)力絞車10配合實(shí)現(xiàn)車船廂的折疊延伸，同時(shí)在車船廂上部安裝一個(gè)傾
斜的車載式套缸液壓頂升裝置9，各液壓裝置均與扣裝廂體的兩側(cè)相配合；車船 廂下部還設(shè)有一個(gè)傾斜安裝的底層套缸式液壓頂升裝置18，它與扣裝廂體下部 相配合，用于車船廂和扣裝廂體的折疊支撐?？垩b廂體通過索鏈20折疊到車船廂上，或通過索鏈20從車船廂式上開啟延伸組合起來。
圖3為車船廂和扣裝箱體的組合折疊的演示示意圖。通過套缸式液壓頂升 裝置8、車載式套缸式液壓頂升裝置9、動(dòng)力絞車10、滑輪組及橫軸11、轉(zhuǎn)動(dòng) 軸承12、固定軸承13、底層套缸式液壓頂升裝置18、索鏈20等裝置的共同作 用，使扣裝廂體折疊到車船廂上；或者把扣裝廂體從車船廂體上面打開組合延 伸成為一體化。被折起打開的扣裝廂體為空載形式。
圖4中，扣裝廂體折疊到車船廂上，車載式套缸液壓頂升裝置9此時(shí)已收 縮平置被上面的扣裝廂體籠罩在內(nèi)；套缸式液壓頂升裝置8收縮在車船廂的船 幫內(nèi)。
圖8、圖9、圖10、圖ll、圖12、圖13中，活動(dòng)甲板包括升降甲板16、 合葉式活頁甲板15和開合式甲板17中的至少一種；其中，升降甲板16在合葉 式活頁甲板15下方，與套缸式液壓升降機(jī)或剪叉式液壓升降機(jī)連接；開合式甲 板17在車船廂前部或中部，與合葉式活頁甲板15相連，其下部則與兩液壓頂 升桿連接，兩液壓頂升桿互向垂直方向頂升。合葉式活頁甲板15—端由合頁25 彼此連接，在合葉式活頁甲板15上設(shè)有至少一個(gè)固定甲板栓孔26，合葉式活頁 甲板15的另一端則分別與合葉式活頁甲板運(yùn)行輪27連接，合葉式活頁甲板運(yùn) 行輪27則安裝在車船廂兩側(cè)的合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道28內(nèi)，同時(shí)在合葉式 活頁甲板運(yùn)行軌道28內(nèi)還有軌道內(nèi)固定滑輪29，牽引索鏈31穿過合葉式活頁
甲板運(yùn)行輪27和軌道內(nèi)固定滑輪29與反向動(dòng)力絞車30連接。
用栓體將固定甲板栓孔26與合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道28上的對(duì)應(yīng)孔穿在 一起，把即可把合葉式活頁甲板15固定住，控制合葉式活頁甲板15不能上拱； 合葉式活頁甲板運(yùn)行輪27通過在合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道28中的運(yùn)行使用合 葉式活頁甲板15拱起。反向動(dòng)力絞車30，采用同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)通過牽引索鏈把合 葉式活頁甲板運(yùn)行輪27從合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道28 —端向另一端索引，使 合葉式活頁甲板15拱起或放下。
伸縮裝置如圖15所示，包括三個(gè)動(dòng)力絞車，其中一個(gè)為收藏用動(dòng)力絞車33, 一個(gè)放開用動(dòng)力絞車34以及收藏放開兩用動(dòng)力絞車35，行進(jìn)懸掛裝置32 —端 與承重器5鉸接，另一端設(shè)有滑輪；收放索鏈一端與放開用動(dòng)力絞車34連接， 另一端與行進(jìn)懸掛裝置32 —端連接；同時(shí)另一收放索鏈一端與行進(jìn)懸掛裝置32 中部連接，另一端則通過收藏室固定滑輪36分別與收藏用動(dòng)力絞車33和收藏 放開兩用動(dòng)力絞車35連接?？刂品砰_用動(dòng)力絞車34，以保證行進(jìn)懸掛裝置32 能準(zhǔn)確歸位；收藏室固定滑輪36保證行進(jìn)懸掛裝置32能收藏到位；收藏放開 兩用動(dòng)力絞車35主要用于收藏行進(jìn)懸掛裝置32，但不能獨(dú)立完成收藏任務(wù)，用 于放開行進(jìn)懸掛裝置32的幵始。對(duì)于較大型的車船廂可以采用內(nèi)方向收藏，內(nèi)
方向收藏可以使行進(jìn)懸掛裝置32旋轉(zhuǎn)180。處于懸掛狀態(tài)即可，操作簡便。
本實(shí)用新型采用圖1、圖4方式作為船使用時(shí)，可安裝上自攜式體外推進(jìn)器。 采用通用技術(shù)不用時(shí)可以收藏在車船主體內(nèi)。作為車使用時(shí)，安裝上行進(jìn)懸掛 裝置，可以使用導(dǎo)向輪，也可不用導(dǎo)向輪。可以有軌行進(jìn)，也可無軌行進(jìn)。無 軌行進(jìn)通采取履帶式和輪式。當(dāng)改作船用時(shí)，把車行進(jìn)懸掛裝置收藏在體內(nèi)或 懸掛于體外。
圖1為車船共用時(shí)甲種車船廂超負(fù)荷，但又不足夠倍數(shù)，可以用小載量的 車船體組合，既可以用車船體的自帶動(dòng)力運(yùn)行，也可以利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
圖4為車船共用折疊組合形式，根據(jù)一定的環(huán)境需要和特殊狀況需要，使 工具本身增加擴(kuò)展功能和收縮功能，具有更大的實(shí)用性。
圖l、圖4為車船共用體和不同形式的組合體，可以實(shí)用于普通車船都不能 運(yùn)行的環(huán)境，如淺水域，本實(shí)用新型工具的進(jìn)行懸掛裝置32和船的推進(jìn)器可以 共同發(fā)揮作用。
圖9這種甲板及軌道可以根據(jù)實(shí)際需要從車船廂中取出，使工具自身實(shí)際 應(yīng)用更具有靈活性。
本實(shí)用新型采用多種動(dòng)力方式， 一是內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)一體形式，二是電網(wǎng) 電力，三是燃料電池或蓄電池，四是自然能動(dòng)力作為輔助動(dòng)力。
本實(shí)用新型由車改為船時(shí)，推進(jìn)器采用通用技術(shù)機(jī)械設(shè)備推出，如飛機(jī)起 落架收放方式等。
本實(shí)用新型涉及一些相關(guān)技術(shù)方案，如組合船舶和船舶軌道式推進(jìn)系統(tǒng)。
組合船舶是把船舶分成若干段建造，采用聯(lián)接器聯(lián)接成一個(gè)完整的船舶， 可以通過增加減少段使船舶長短大小達(dá)以實(shí)用目的見中國專利
ZL2004200S70069。船舶軌道式推進(jìn)系統(tǒng)是把推進(jìn)動(dòng)力和推進(jìn)器組合在一起，放在軌道上，安裝在船舶體外，這種推進(jìn)方式可以把船舶縱橫的聯(lián)接在一起。當(dāng) 船舶不需推進(jìn)時(shí)，可以收藏在船舶體外，見中國專利號(hào)ZL2004200143651。本實(shí) 用新型中采用的行進(jìn)懸掛裝置見中國專利2007100148973。此外，本實(shí)用新型未 詳述之技術(shù)均為公知技術(shù)。
本實(shí)用新型可以聯(lián)接組合整體車船，也可以聯(lián)接組合船舶的某一段或幾段， 也可以把整體船舶和船舶段混合聯(lián)接組合在一起。
本實(shí)用新型采用的開合式甲板和合葉式活頁甲板，可以使車船形成自由式 車廂和船艙，其自身的功能多樣化和實(shí)效性，具有更加廣泛的用途，能使水下 船舶搭載飛行器。
權(quán)利要求1、一種組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，它包括至少一個(gè)車船廂，車船廂前部設(shè)有駕駛室(1)，駕駛室(1)與動(dòng)力系統(tǒng)連接，其特征是所述車船廂后端通過鉸接裝置(19)與一個(gè)扣裝廂體連接，在車船廂的上安裝與扣裝廂體相配合的液壓扣裝系統(tǒng)；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括在車船廂的下部兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)行進(jìn)懸掛裝置(32)，行進(jìn)懸掛裝置(32)通過伸縮裝置與行進(jìn)懸掛裝置收藏室(4)相配合，每個(gè)裝置上都帶有行進(jìn)輪，且每個(gè)行進(jìn)懸掛裝置(32)的行進(jìn)輪彼此間獨(dú)立，行進(jìn)輪自帶動(dòng)力裝置，行進(jìn)懸掛裝置(32)通過承重器(5)與車船廂連接；在車船廂的兩側(cè)和前后端還分別設(shè)有便攜式推進(jìn)器及其各自相應(yīng)的推進(jìn)系統(tǒng)收藏室(6)，便攜式推進(jìn)器通過收放器收藏或突露于車船廂內(nèi)外，車船廂前端的推進(jìn)器與后端的推進(jìn)器按推進(jìn)方向相反放置；車船廂安裝活動(dòng)甲板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述車船廂后端與一個(gè)連接單元或若干個(gè)串接的連接單元串接，連接單元為客艙 或貨艙或其他車船廂中的一種或幾種組合而成；在車船廂上還設(shè)有折合式船用 護(hù)欄(2)以及自攜式折合舷梯(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述扣裝廂體為船式，其與車船廂通過也設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛室(1) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述鉸接裝置(19)包括安裝在車船廂后端凹槽的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(12)，以及在扣 裝廂體相應(yīng)端的一對(duì)固定軸承(13);車船廂和扣裝廂體的結(jié)合處設(shè)有相互嚙合 的梯形連接齒(23)，在梯形連接齒(23)上方設(shè)有圓環(huán)狀連接器(24),在梯 形連接齒(23)下部則有圓孔(14)，梯形連接齒(23)相互嚙合時(shí)可在圓環(huán)狀 連接器(24)、圓孔(14)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(12)、固定軸承(13)內(nèi)分別安裝各自 的連接軸，將車船廂和扣裝廂體連接在一起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述液壓扣裝系統(tǒng)包括多個(gè)套缸式液壓頂升裝置(8)，其中兩個(gè)垂直安裝在車船 廂兩側(cè)，其頂端安裝滑輪組及橫軸(11)，下部安裝至少一個(gè)動(dòng)力絞車(10); 固定索鏈(21) —端與滑輪組及橫軸(11)連接， 一端與車船廂前部固連；同 時(shí)滑輪組及橫軸(11)還通過索鏈(20)與扣裝廂體前端的滑輪組及橫軸(11) 連接；其余的套缸式液壓頂升裝置(8)傾斜安裝在車船體兩側(cè)的車船幫內(nèi)，同 時(shí)在車船廂上部安裝一個(gè)傾斜的車載式套缸液壓頂升裝置(9)，各液壓裝置均 與扣裝廂體的兩側(cè)相配合；車船廂下部還設(shè)有一個(gè)傾斜安裝的底層套缸式液壓 頂升裝置(18)，它與扣裝廂體下部相配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述活動(dòng)甲板包括升降甲板(16)、合葉式活頁甲板(15)和幵合式甲板(17)中 的至少一種；其中，升降甲板(16)在合葉式活頁甲板(15)下方，與套缸式 液壓升降機(jī)或剪叉式液壓升降機(jī)連接；開合式甲板(17)在車船廂前部或中部， 與合葉式活頁甲板(15)相連，其下部則與液壓頂升桿連接；合葉式活頁甲板(15) —端由合頁(25)彼此連接，在合葉式活頁甲板(15)上設(shè)有至少一個(gè) 固定甲板栓孔(26)，合葉式活頁甲板(15)的另一端則分別與合葉式活頁甲板 運(yùn)行輪(27)連接，合葉式活頁甲板運(yùn)行輪(27)則安裝在車船廂兩側(cè)的合葉 式活頁甲板運(yùn)行軌道(28)內(nèi)，同時(shí)在合葉式活頁甲板運(yùn)行軌道(28)內(nèi)還有 軌道內(nèi)固定滑輪(29)，牽引索鏈(31)通過合葉式活頁甲板運(yùn)行輪(27)和軌道內(nèi)固定滑輪(29)與反向動(dòng)力絞車(30)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述伸縮裝置包括三個(gè)動(dòng)力絞車，其中一個(gè)為收藏用動(dòng)力絞車(33)， 一個(gè)放開用 動(dòng)力絞車(34)以及收藏放開兩用動(dòng)力絞車(35),行進(jìn)懸掛裝置(32) —端與 承重器(5)鉸接，另一端設(shè)有滑輪；收放索鏈一端與放開用動(dòng)力絞車(34)連 接，另一端與行進(jìn)懸掛裝置(32) —端連接；同時(shí)另一收放索鏈一端與行進(jìn)懸 掛裝置(32)中部連接，另一端則通過收藏室固定滑輪(36)分別與收藏用動(dòng) 力絞車(33)和收藏放開兩用動(dòng)力絞車(35)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，其特征是所 述車船廂的一端設(shè)有導(dǎo)向輪及其導(dǎo)向輪收藏室(7)，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向輪收放器 與導(dǎo)向輪收藏室(7)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式多功能水陸交通運(yùn)輸工具，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。它包括至少一個(gè)車船廂，其前部設(shè)有駕駛室，駕駛室與動(dòng)力系統(tǒng)連接，車船廂后端通過鉸接裝置與扣裝廂體連接，車船廂上有與扣裝廂體相配合的液壓扣裝系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)包括在車船廂下部兩側(cè)設(shè)有的若干個(gè)行進(jìn)懸掛裝置，該裝置通過伸縮裝置與行進(jìn)懸掛裝置收藏室配合，每個(gè)裝置都帶有行進(jìn)輪，且行進(jìn)輪彼此間獨(dú)立并自帶動(dòng)力裝置，行進(jìn)懸掛裝置通過承重器與車船廂連接；在車船廂的兩側(cè)和前后端還分別設(shè)有便攜式推進(jìn)器及其各自相應(yīng)的推進(jìn)系統(tǒng)收藏室，便攜式推進(jìn)器通過收放器收藏或突露于車船廂內(nèi)外，車船廂前端推進(jìn)器與后端推進(jìn)器按推進(jìn)方向相反放置；車船廂安裝活動(dòng)甲板。
文檔編號(hào)B60F3/00GK201189810SQ20072015943
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者馬升昊 申請(qǐng)人:馬升昊